CN103818562A - 飞机地勤综合保障系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机地勤综合保障系统，该系统以一站式保障为核心，包括地井系统、喷气燃料系统、航空电源系统、航空氮气系统、飞机接地设施和综合监控系统。本发明可在飞行器一次停靠保障停机位的过程中，通过保障地井，满足飞行器对喷气燃料的补给需求，通电检查及通电启动需求，轮胎及液压蓄能器充氮需求，机身融雪除冰需求，液压系统检查、循环过滤、补给需求，飞行器接地需求，以及飞行器蓄电池的维护与保养需求，同时可通过监控系统实现对作业流程及作业状态的实时监视与实时控制，实现对机场资源综合调度，确保机场能够对飞行器进行便捷、高效、全面、安全的进行补给。

Description

飞机地勤综合保障系统

技术领域

本发明涉及飞机地勤保障技术领域，尤其是以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统，包括飞机喷气燃料保障、航空电源保障、航空氮气保障、航空液压保障、飞机机身融雪、接地以及对保障流程监控等。

背景技术

目前民用飞行器的地勤保障采用车辆保障或直线保障两种方式，两种方式中各类保障资源，例如燃料、电源、液压、氮气、接地、蓄能器等，均为独立控制和独立保障。

其中，车辆保障方式成本高、操作复杂、劳动强度大，且无法直接进行集中监控。在飞机需要燃油供给时，必须将燃油加油车移动到飞机跟前，然后开始油料的保障；因此，针对飞机的各种保障补给，必须配备各种相应的保障车辆，并附带相应的保障设备，造成资源的浪费；同时也存在这样一个问题：如果飞机需要多种资源保障时，如何协调保障车辆以及保障车辆的来回移动等等会造成地面空间资源、人力资源的浪费；

直线保障方式保障资源单一，且需要飞行器在保障过程中多次移动，操作繁琐。直线保障将飞机各类保障设备按直线排列，飞机要进行某种资源保障时便将飞行器移到相应的位置；这样便存在两个问题：(1)飞行器需要进行多种保障时，飞行器需多次来回移动；(2)多架飞行器要求保障时，存在飞行器的时间协调以及人员、地面空间等资源的浪费。

发明内容

(一)要解决的技术问题

鉴于以上两种保障方式存在的问题，本发明的主要目的在于提供一种以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统，以降低保障成本，简化操作，确保飞行器在一次保障过程中无需进行多次移动。

(二)技术方案

为达到上述目的，本发明提供了一种飞机地勤综合保障系统，该飞机地勤综合保障系统包括地井系统1、喷气燃料系统2、航空电源系统3、航空氮气系统4、飞机接地设施5和综合监控系统6，其中，综合监控系统6是作为监控和紧急处理设备，通过工业以太网连接地井系统1、喷气燃料系统2、航空电源系统3、航空氮气系统4及飞机接地设施5，接收地井系统1、喷气燃料系统2、航空电源系统3、航空氮气系统4及飞机接地设施5的实时信息，实现整个飞机地勤综合保障系统的安全运行。

上述方案中，所述综合监控系统6包括现场总线网络1套、可燃气体测爆装置1套以及综合监控台1套，通过现场总线将该综合监控系统6接入该飞机地勤综合保障系统中，基于工业以太网协议实现与地井系统1、喷气燃料系统2、航空电源系统3、航空氮气系统4及飞机接地设施5的通讯，接收和监控各保障设备的实时保障信息和现场信息，确保各保障设备都在安全的情况下运行。

上述方案中，所述地井系统1布置于保障停机位周围，以地井形式出现，采用机械配重的方式通过外力打破平衡来实现升降，地井系统1作为整个一站式保障系统的终端设备，用于承载各类保障设备的终端接口，通过地井的升降满足对飞机进行各类保障的需求。

上述方案中，所述地井系统1包括地井终端11、控制面板12和灯光及照明组件13，其中：地井终端11布置于各保障停机位周围，设置有各类保障设备的终端接口和控制面板12，包括航空地井和顶升机构、接地电缆、自动卷盘、喷气燃料软管及接头、电缆及接头、供气软管及接头和除雪软管及接头；控制面板12用以接收用户操作指令并向各保障设备发布保障信息，同时向用户显示实时状态，具备声光报警功能；灯光及照明组件13，是在地井及停机位周围设置的标志灯，以在夜间向用户提供基本保障所需灯光。

上述方案中，所述地井终端11中的航空地井和顶升机构采用以下三种形式实现：

航空地井和顶升机构，其中包含防爆设备井1个和非防爆设备井1个，航空地井和顶升机构平时隐藏于地下，在用户使用时方升出地面；

航空接口箱，包括防爆与非防爆两部分，固定于地上，采用壁挂或固定于地表；

移动式接口终端，包括移动式接口和地面终端两部分，移动式接口包括推车与移动管线，地面终端包括自封阀件、航空电源插座及保护盖板，在不使用时，移动式接口用推车推离机位，当需要使用时，将对应的设备推至地面终端附近，连接后可进行保障作业；

其中，航空地井和顶升机构适用于舰基保障及大型机场，航空接口箱适用于小型机场或维修场所，移动式接口终端适用于保障量较小的机场。

上述方案中，所述各类保障设备至少包括喷气燃料系统2、航空电源系统3、航空氮气系统4和飞机接地设施5，所述各类保障设备作为预埋件，预先埋在地面下相应的规划位置，然后通过管路或电缆连接到地井系统1中各类保障设备的终端接口，以通过地井系统1实现对飞行器的各种保障。

上述方案中，所述喷气燃料系统2是用于实现对飞行器的燃料保障，包括喷汽燃料动力方舱21、喷汽燃料控制方舱22和喷气燃料终端控制箱23，其中喷汽燃料动力方舱21的燃料进出口与喷汽燃料控制方舱22连接，喷汽燃料控制方舱22与喷气燃料终端控制箱23及油罐连接，喷气燃料终端控制箱23通过管路连接到地井系统1中对应的终端接口。

上述方案中，所述喷汽燃料动力方舱21为喷汽燃料系统2的动力部件，包括喷气燃料泵组、消静电管、过滤分离器各一台，可燃气探头和手动阀件若干。所述喷气燃料控制方舱22为控制管路选择的部件，其依据不同的加油信息选择不同的管路；依据用户机场油罐数量、保障机位数量和喷气燃料动力方舱数量不同而订制，每套以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统一般包含1个喷气燃料控制方舱，包括防爆电磁阀、压力传感器、可燃气体探头，防爆控制器，管路和接头若干。所述喷气燃料终端控制箱23是喷气燃料系统的末端控制机构，用于实现对喷气燃料系统末端输出流量、压力的采集和动态调节，同时具备进行氮气吹除的功能，包括A级过滤分离器、消静电管、防爆流量传感器、防爆压力传感器、防爆控制器、防爆电动阀，防爆电磁阀、可燃气体探头、管路及接头若干。

上述方案中，所述航空电源系统3是用于实现对飞行器的电力保障，提供三相四线制115V/200V(单相/三相)、400Hz航空中频电源、28.5V单相双线制航空直流电源，以及根据需求配备蓄电池维护设备。

上述方案中，所述航空中频电源是通过静止变频的方法，将三相四线制380V/50Hz的市电变换为115V/400Hz中频电源，额定功率60kVA，能够接收远程控制指令，输出电力品质满足GJB572要求。所述航空直流电源是根据用户要求成为独立设备，或者与航空中频电源合并，用以将380V/50Hz的市电转化为28.5V直流电，额定功率30kW，能够接收远程控制指令，输出电力品质满足GJB572要求。所述蓄电池维护设备用于实现对碱性航空蓄电池进行维护保养，在0A至40A、16V至38V范围内，对蓄电池进行充电或放电，具备过流、过压的报警能力，同时具备远程接收指令、上传状态的功能。

上述方案中，所述航空氮气系统4是用于实现对飞行器机轮充气和蓄能器充气保障，满足飞行器机轮充气和蓄能器充气需求，同时提供喷气燃料吹除用氮气。所述航空氮气系统4是使用制氮设备或高压氮气瓶实现，通过氮气软管连接到地井系统1中对应的终端接口。

上述方案中，所述飞机接地设施5用于实现对飞行器的接地保障，包括接地自动卷盘、I型接地线和II型搭接线；其中，接地自动卷盘安装在地井系统1的底部，其缠绕I型接地线，而II型搭接线则存放在地井系统1内部。

上述方案中，该飞机地勤综合保障系统还包括航空液压泵站7，用于实现对飞行器的液压保障，包括液压油泵、油滤和软管，其中液压油泵预埋在给定的地方，其进口通过地埋管路连接到液压油箱，出口则连接到滤器，然后通过管路连接到地井系统1中对应的终端接口。

上述方案中，该飞机地勤综合保障系统还包括飞机除雪系统8，用于实现对飞行器的除雪保障，以进行飞机表面积雪和薄冰的融化与吹除，包括吹除装置和融雪装置。该飞机除雪系统8通过软管连接到地井系统1中对应的终端接口。

(三)有益效果

从上述技术方案可以看出，本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统，各集成的保障设备采用地埋的方式布局，可以大大节约地面空间；同时，由于各保障设备都是采购符合地埋条件的或者改善地埋条件以适应各保障设备，所以较地面保障来说，采用地埋更减少了外界环境对设备的影响，提高设备的利用率，同时也降低了各种环境因素对设备的影响而带来的危险程度；各保障设备通过物理连接和信息链接到地井系统，并由地井控制面板集中控制，不仅可以一次实现飞机多种需求的保障，还可以实现集中地安全监控，同时较车辆保障方式和直线保障方式等不仅可以减少各种车辆的投入，节约成本，更能因为减少车辆和飞机的来回移动而提高安全因素，因为不需要大量的协调而降低人员投入，因为不需要重复劳动而节约时间、提高保障效率；另外，对飞行员来说，一站式保障更方便、更省心，因为不需要你牢记各种保障类型的地点，只需停靠在地井保障位置即可。

附图说明

图1是本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统的结构示意图。

图2是本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统中各保障设备进行信息交互的示意图。

图3是本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统中地井系统的结构示意图。

图4是本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统中喷气燃料系统的喷汽燃料动力方舱的管路连接原理图。

图5是本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统中喷气燃料系统的喷汽燃料控制方舱的管路连接原理图。

图6是本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统中喷气燃料系统的喷气燃料终端控制箱的管路连接原理图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

在本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统中，一站式保障是指固定翼飞行器或直升机在一个保障机位、通过一套保障设备完成飞行器所需的常规地勤保障，例如加油、供电、补氮、除雪、液压系统检查和补给的综合保障形式。本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统是以一站式保障为主要保障形式，通过信息化技术手段，实现对机场资源综合调度，确保机场能够对飞行器进行便捷、高效、全面、安全补给的综合保障系统。

本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统，可在飞行器一次停靠保障停机位的过程中，通过保障地井，满足飞行器对喷气燃料的补给需求，通电检查及通电启动需求，轮胎及液压蓄能器充氮需求，机身融雪除冰需求，液压系统检查、循环过滤、补给需求，飞行器接地需求，以及飞行器蓄电池的维护与保养需求，同时可通过监控系统实现对作业流程及作业状态的实时监视与实时控制。

如图1所示，图1是本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统的结构示意图，该飞机地勤综合保障系统包括地井系统1、喷气燃料系统2、航空电源系统3、航空氮气系统4、飞机接地设施5和综合监控系统6，其中，综合监控系统6是作为监控和紧急处理设备，安装在机场监控中心或有人员值守的地方，通过工业以太网连接地井系统1、喷气燃料系统2、航空电源系统3、航空氮气系统4及飞机接地设施5，接收地井系统1、喷气燃料系统2、航空电源系统3、航空氮气系统4及飞机接地设施5的实时信息，实现整个飞机地勤综合保障系统的安全运行。

地井系统1采用机械配重的方式，通过外力打破平衡来实现升降，同时，地井系统1作为整个一站式保障系统的终端设备，用于承载其余各类保障设备的终端接口，通过地井的升降可满足对飞机进行各类保障的需求。而其余各类保障设备，至少包括喷气燃料系统2、航空电源系统3、航空氮气系统4和飞机接地设施5等，作为预埋件，预先埋在地面下相应的规划位置，然后通过管路连接到地井系统1中各类保障设备的终端接口，以通过地井系统1实现对飞行器的各种保障。

喷气燃料系统2是用于实现对飞行器的燃料保障，包括喷汽燃料动力方舱21、喷汽燃料控制方舱22和喷气燃料终端控制箱23，其中喷汽燃料动力方舱21的燃料进出口与喷汽燃料控制方舱22连接，喷汽燃料控制方舱22与喷气燃料终端控制箱23及油罐连接，最后喷气燃料终端控制箱23通过管路连接到地井系统1中对应的终端接口。喷气燃料系统2作为预埋件根据机场施工要求埋在预定的位置。

航空电源系统3是用于实现对飞行器的电力保障，提供三相四线制115V/200V(单相/三相)、400Hz航空中频电源、28.5V单相双线制航空直流电源，在需要时还可根据需求配备蓄电池维护设备。在实际应用中，可以为每1-2个保障机位配置1套航空电源系统。航空电源系统作为预埋件根据机场施工要求埋在预定的位置，通过电缆连接到地井系统1中对应的终端接口。

航空氮气系统4是用于实现对飞行器机轮充气和蓄能器充气保障，满足飞行器机轮充气和蓄能器充气需求，同时提供喷气燃料吹除用氮气。在实际应用中，航空氮气系统可使用现有成熟的制氮设备或高压氮气瓶实现，其作为预埋件根据机场施工要求埋在预定的位置，通过氮气软管连接到地井系统1中对应的终端接口。

飞机接地设施5是用于实现对飞行恭的接地保障，包括接地自动卷盘、I型接地线和II型搭接线。其中，接地自动卷盘安装在地井系统1的底部，其缠绕I型接地线，而II型搭接线则存放在地井系统1内部；在实际应用中，可以依据飞行器数量配置接地线，每架飞行器配置I型接地线1根、II型搭接线2根。

可选地，该飞机地勤综合保障系统还可以包括航空液压泵站7和飞机除雪系统8，航空液压泵站7是用于实现对飞行器的液压保障，包括液压油泵、油滤和软管等部件，液压油泵预埋在给定的地方，其进口通过地埋管路连接到液压油箱，出口则连接到滤器，然后通过管路连接到地井系统1中对应的终端接口。在实际应用中，每1-2个保障机位可配备航空液压泵站1台。飞机除雪系统8是用于实现对飞行器的除雪保障，以进行飞机表面积雪和薄冰的融化与吹除，包括吹除装置和融雪装置等。在实际应用中，每1-2个保障机位配备1套飞机除雪系统。飞机除雪系统8作为预埋件根据机场施工要求埋在预定的位置，然后通过软管连接到地井系统1中对应的终端接口。

此外，作为该飞机地勤综合保障系统进行地勤保障的基础，机场还应包含喷气燃料油罐，航煤、氮气管路等基建设施。

同时，为了实现系统的自动化、高效化和集成化，本发明提供的飞机地勤综合保障系统，采用了扁平化的信息体系结构，各设备均通过现场总线进行数据通讯，利用“生产者-消费者”模型，实现了核心控制的自适应。整个系统以工业以太网协议(profinet)为基础实现各保障设备间的信息交互；其中，地井系统1中的控制面板为系统的主站，其余各保障设备为从站，其信息交互图如图2所示。

在图2中，控制面板与各保障设备之间的信息交互过程如下：

首先，保障人员通过控制面板发布保障信息，如选择保障机型、保障类型、保障时间、调节流量和压力等；然后对应的保障设备的控制器通过现场总线获取指令，并控制保障设备的运行；最后，保障人员根据控制面板实时监控当前信息，如有报警，可紧急结束当前作业；现以喷汽燃料保障为例：用户在进行喷气燃料保障时，首先通过终端面板选择受油机型和预置加油量，在完成软管连接后，启动加油过程。喷气燃料控制方舱通过现场总线网络获取指令，启动泵组(喷汽燃料动力方舱)，并依据加油信息自动开启相关阀件(选择管路)；喷气燃料末端控制器对控制箱内的电控调节阀进行控制，从而确保流量大小与受油机型额定加油流量匹配，且稳定。在达到预置值时，喷气燃料末端控制器关闭阀件，并发布结束指令。喷气燃料控制方舱关闭相关管路，如所有加油作业均结束，则关闭泵组。

在作业过程中，如发生紧急情况(可燃气体超标、消防火警等)，相关报警接口可直接向喷气燃料控制方舱发布指令，停止所有加油作业。

在加油结束后，操作人员依据面板提示，将软管接头连接至回油接头，启动吹除作业，从而将软管内的余油吹净，确保了油管贮存期间的安全。

基于图1和图2所示的本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统，以下进一步针对其各组成部分分别进行详细说明。

1、地井系统

地井系统1布置于保障停机位周围，以地井形式出现，如图3所示，用以承载向飞行器进行保障的各类保障设备的终端接口，并提供末端接口服务。地井系统1包括地井终端11、控制面板12和灯光及照明组件13。其中：

地井终端11系布置于各保障停机位周围，是地井系统1的基本组成部分，设置有各类保障设备的终端接口和控制面板12，其具体组成如下：

a)航空地井和顶升机构等：根据用户需求不同，可在以下三种形式中选择：

1)航空地井和顶升机构：1套，其中包含防爆设备井1个和非防爆设备井1个，航空地井和顶升机构平时隐藏于地下，在用户使用时方升出地面

2)航空接口箱：1套，包括防爆与非防爆两部分，固定于地上，可壁挂也可固定于地表；

3)移动式接口终端：1套，包括移动式接口和地面终端两部分，移动式接口包括推车与移动管线，地面终端包括自封阀件、航空电源插座及保护盖板等，在不使用时，移动式接口用推车推离机位，当需要使用时，可将对应的设备推至地面终端附近，连接后可进行保障作业；

其中，航空地井和顶升机构适用于舰基保障及大型机场，航空接口箱适用于小型机场或维修场所，移动式接口终端适用于保障量较小的机场。

b)接地电缆：一般情况下，含I型接地线、II型接地线各一根，加油接地点1个、供电搭接点1个、静电接地点1个，储存于非防爆设备井；

c)自动卷盘：一般情况下根据用户需求可以定制若干组，作为各类保障设备的终端，用于缠绕喷气燃料加油软管、供电电缆、供气软管等缠绕部件，实现助力回收与释放，一般分为用于缠绕喷气燃料油管的防爆自动卷盘以及用于缠绕其他部件的自动卷盘；

d)喷气燃料软管及接头：一般情况下，含压力加油接头、重力加油接头、加油软管各1根，回油接头阀座1个，加油软管与固定管路间采用旋转接头连接；

e)电缆及接头：一般情况下，含中频电缆、直流电缆各1根；

f)供气软管及接头：一般情况下，选配供氮软管1根，接头部分依据保障对象要求配备；

g)除雪软管及接头：一般情况下，选配除雪软管1根，可将飞机除雪系统产生的高速气体和除雪液撒布在机身上。

控制面板12用以接收用户操作指令并向各保障设备发布保障信息，同时可向用户显示实时状态，具备声光报警功能。

灯光及照明组件13，即在地井及停机位周围设置的泛光等即标志灯，以在夜间向用户提供基本保障所需灯光。

2、喷气燃料系统

喷气燃料系统2包括喷汽燃料动力方舱21、喷汽燃料控制方舱22和喷气燃料终端控制箱23，其中喷汽燃料动力方舱21的燃料进出口与喷汽燃料控制方舱22连接，喷汽燃料控制方舱22与喷气燃料终端控制箱23及油罐连接，最后喷气燃料终端控制箱23通过管路连接到地井系统1中对应的终端接口。喷气燃料系统2作为预埋件根据机场施工要求埋在预定的位置。其中：

喷汽燃料动力方舱21为喷汽燃料系统2的动力部件，其内含喷气燃料泵组、消静电管、过滤分离器各一台，可燃气探头和手动阀件若干，其管路连接原理图如图4所示。一般情况下，每套以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统依据加油保障能力，可以配备喷气燃料动力方舱若干台。

喷气燃料控制方舱22为控制管路选择的部件，其依据不同的加油信息选择不同的管路；依据用户机场油罐数量、保障机位数量和喷气燃料动力方舱数量不同而订制，每套以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统一般包含1个喷气燃料控制方舱，内含防爆电磁阀、压力传感器、可燃气体探头，防爆控制器，管路和接头若干，其管路连接原理图如图5所示。

喷气燃料终端控制箱23是喷气燃料系统的末端控制机构，用于实现对喷气燃料系统末端输出流量、压力的采集和动态调节，同时具备进行氮气吹除的功能。一般情况下喷气燃料终端控制箱23包括A级过滤分离器、消静电管、防爆流量传感器、防爆压力传感器、防爆控制器、防爆电动阀，防爆电磁阀、可燃气体探头、管路及接头若干；其管路连接原理图如图6所示。每台喷气燃料终端控制箱可为1-2台地井及保障机位服务。

3、航空电源系统

航空电源系统3用于实现对飞行器的电力保障，提供三相四线制115V/200V(单相/三相)、400Hz航空中频电源、28.5V单相双线制航空直流电源，在需要时还可根据需求配备蓄电池维护设备。在实际应用中，可以为每1-2个保障机位配置1套航空电源系统。航空电源系统作为预埋件根据机场施工要求埋在预定的位置，通过电缆连接到地井系统1中对应的终端接口。其中：

航空中频电源可通过静止变频的方法，将三相四线制380V/50Hz的市电变换为115V/400Hz中频电源，额定功率约60kVA，可接收远程控制指令，输出电力品质满足GJB572要求。

航空直流电源可根据用户要求成为独立设备，也可与航空中频电源合并，用以将380V/50Hz的市电转化为28.5V直流电，额定功率约30kW，可接收远程控制指令，输出电力品质满足GJB572要求。

蓄电池维护设备可实现对碱性航空蓄电池进行维护保养的功能，可在0A至40A、16V至38V范围内，对蓄电池进行充电、放电等维护保障，具备过流、过压等故障的报警能力，同时，具备远程接收指令、上传状态等功能。蓄电池维护设备可根据用户要求选装。

4、航空氮气系统

航空氮气系统用于实现对飞行器机轮充气和蓄能器充气保障，满足飞行器机轮充气和蓄能器充气需求，同时提供喷气燃料吹除用氮气。在实际应用中，航空氮气系统可使用现有成熟的制氮设备或高压氮气瓶实现，其作为预埋件根据机场施工要求埋在预定的位置，通过氮气软管连接到地井系统1中对应的终端接口。

5、飞机接地设施

飞机接地设施用于实现对飞行器的接地保障，包括接地自动卷盘、I型接地线和II型搭接线。其中，接地自动卷盘安装在地井系统1的底部，其缠绕I型接地线，而II型搭接线则存放在地井系统1内部；在实际应用中，可以依据飞行器数量配置接地线，每架飞行器配置I型接地线1根、II型搭接线2根。

6、综合监控系统

综合监控系统是作为监控和紧急处理设备，安装在机场监控中心或有人员值守的地方，通过工业以太网接收该飞机地勤综合保障系统中其他各组成部分的实时信息，以便实现整个飞机地勤综合保障系统的安全运行。综合监控系统一般包括现场总线网络1套、可燃气体测爆装置1套，根据用户需求还可配置综合监控台1套。通过现场总线将综合监控系统连入一站式保障系统中，基于工业以太网协议实现与各保障设备的通讯；其主要功能是接受和监控各保障设备的实时保障信息和现场信息，如有危险时，可中断现场的所有操作，以确保所有设备都在安全的情况下运行。

7、航空液压泵站

航空液压泵站是用于实现对飞行器的液压保障，包括液压油泵、油滤和软管等部件，液压油泵预埋在给定的地方，其进口通过地埋管路连接到液压油箱，出口则连接到滤器，然后通过管路连接到地井系统1中对应的终端接口。在实际应用中，每1-2个保障机位可配备航空液压泵站1台。

8、飞机除雪系统

飞机除雪系统是用于实现对飞行器的除雪保障，以进行飞机表面积雪和薄冰的融化与吹除，包括吹除装置和融雪装置等。在实际应用中，每1-2个保障机位配备1套飞机除雪系统。飞机除雪系统8作为预埋件根据机场施工要求埋在预定的位置，然后通过软管连接到地井系统1中对应的终端接口。

基于上述本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统，以下结合具体的实施例详细说明如何利用本发明提供的飞机地勤综合保障系统对飞机进行综合保障，其具体工作流程如下：

步骤1：飞机停靠地井旁边，升起地井；

步骤2：将地井中飞机接地接头拉出并连接到飞机上接地的位置，对飞机进行接地；其中接地是各类飞行器保障前的必须步骤；

步骤3：根据保障类型，选择保障接口，并将接口拉出连接到飞机上对应的接口；

步骤4：连接好后，从终端控制面板发布对应的保障需求信息，从而实现自动保障；

步骤5：保障结束后，拆除接口；如需继续其他保障则重复前面操作，如不需的，则将地井降下。

从上述实施例可以看出，本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统，各集成的保障设备采用地埋的方式布局，可以大大节约地面空间；各保障设备通过物理连接和信息链接到地井系统，可以一次实现飞机多种需求的保障，不仅可以实现集中地安全监控，减少各种车辆的投入，更节约了人力资源、降低了重复劳动以及减少飞机来回移动带来的安全因素；另外，采用集中进行飞行器的各种保障，可以大大节约时间，提高工作效率。

再者，本发明提供的以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统，可在飞行器一次停靠保障停机位的过程中，通过保障地井，满足飞行器对喷气燃料的补给需求，通电检查及通电启动需求，轮胎及液压蓄能器充氮需求，机身融雪除冰需求，液压系统检查、循环过滤、补给需求，飞行器接地需求，以及飞行器蓄电池的维护与保养需求，同时可通过监控系统实现对作业流程及作业状态的实时监视与实时控制，实现对机场资源综合调度，确保机场能够对飞行器进行便捷、高效、全面、安全的进行补给。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (20)

1.一种飞机地勤综合保障系统，其特征在于，该飞机地勤综合保障系统包括地井系统(1)、喷气燃料系统(2)、航空电源系统(3)、航空氮气系统(4)、飞机接地设施(5)和综合监控系统(6)，其中，综合监控系统(6)是作为监控和紧急处理设备，通过工业以太网连接地井系统(1)、喷气燃料系统(2)、航空电源系统(3)、航空氮气系统(4)及飞机接地设施(5)，接收地井系统(1)、喷气燃料系统(2)、航空电源系统(3)、航空氮气系统(4)及飞机接地设施(5)的实时信息，实现整个飞机地勤综合保障系统的安全运行。

2.根据权利要求1所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述综合监控系统(6)包括现场总线网络1套、可燃气体测爆装置1套以及综合监控台1套，通过现场总线将该综合监控系统(6)接入该飞机地勤综合保障系统中，基于工业以太网协议实现与地井系统(1)、喷气燃料系统(2)、航空电源系统(3)、航空氮气系统(4)及飞机接地设施(5)的通讯，接收和监控各保障设备的实时保障信息和现场信息，确保各保障设备都在安全的情况下运行。

3.根据权利要求1所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述地井系统(1)布置于保障停机位周围，以地井形式出现，采用机械配重的方式通过外力打破平衡来实现升降，地井系统(1)作为整个一站式保障系统的终端设备，用于承载各类保障设备的终端接口，通过地井的升降满足对飞机进行各类保障的需求。

4.根据权利要求3所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述地井系统(1)包括地井终端(11)、控制面板(12)和灯光及照明组件(13)，其中：

地井终端(11)布置于各保障停机位周围，设置有各类保障设备的终端接口和控制面板(12)，包括航空地井和顶升机构、接地电缆、自动卷盘、喷气燃料软管及接头、电缆及接头、供气软管及接头和除雪软管及接头；

控制面板(12)用以接收用户操作指令并向各保障设备发布保障信息，同时向用户显示实时状态，具备声光报警功能；

灯光及照明组件(13)，是在地井及停机位周围设置的标志灯，以在夜间向用户提供基本保障所需灯光。

5.根据权利要求4所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述地井终端(11)中的航空地井和顶升机构采用以下三种形式实现：

航空地井和顶升机构，其中包含防爆设备井1个和非防爆设备井1个，航空地井和顶升机构平时隐藏于地下，在用户使用时方升出地面；

航空接口箱，包括防爆与非防爆两部分，固定于地上，采用壁挂或固定于地表；

移动式接口终端，包括移动式接口和地面终端两部分，移动式接口包括推车与移动管线，地面终端包括自封阀件、航空电源插座及保护盖板，在不使用时，移动式接口用推车推离机位，当需要使用时，将对应的设备推至地面终端附近，连接后可进行保障作业；

其中，航空地井和顶升机构适用于舰基保障及大型机场，航空接口箱适用于小型机场或维修场所，移动式接口终端适用于保障量较小的机场。

6.根据权利要求3所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述各类保障设备至少包括喷气燃料系统(2)、航空电源系统(3)、航空氮气系统(4)和飞机接地设施(5)，所述各类保障设备作为预埋件，预先埋在地面下相应的规划位置，然后通过管路或电缆连接到地井系统(1)中各类保障设备的终端接口，以通过地井系统(1)实现对飞行器的各种保障。

7.根据权利要求1所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述喷气燃料系统(2)是用于实现对飞行器的燃料保障，包括喷汽燃料动力方舱(21)、喷汽燃料控制方舱(22)和喷气燃料终端控制箱(23)，其中喷汽燃料动力方舱(21)的燃料进出口与喷汽燃料控制方舱(22)连接，喷汽燃料控制方舱(22)与喷气燃料终端控制箱(23)及油罐连接，喷气燃料终端控制箱(23)通过管路连接到地井系统(1)中对应的终端接口。

8.根据权利要求7所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述喷汽燃料动力方舱(21)为喷汽燃料系统(2)的动力部件，包括喷气燃料泵组、消静电管、过滤分离器各一台，可燃气探头和手动阀件若干。

9.根据权利要求7所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述喷气燃料控制方舱(22)为控制管路选择的部件，其依据不同的加油信息选择不同的管路；依据用户机场油罐数量、保障机位数量和喷气燃料动力方舱数量不同而订制，每套以一站式保障为核心的飞机地勤综合保障系统一般包含1个喷气燃料控制方舱，包括防爆电磁阀、压力传感器、可燃气体探头，防爆控制器，管路和接头若干。

10.根据权利要求7所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述喷气燃料终端控制箱(23)是喷气燃料系统的末端控制机构，用于实现对喷气燃料系统末端输出流量、压力的采集和动态调节，同时具备进行氮气吹除的功能，包括A级过滤分离器、消静电管、防爆流量传感器、防爆压力传感器、防爆控制器、防爆电动阀，防爆电磁阀、可燃气体探头、管路及接头若干。

11.根据权利要求1所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述航空电源系统(3)是用于实现对飞行器的电力保障，提供三相四线制115V/200V、400Hz航空中频电源、28.5V单相双线制航空直流电源，以及根据需求配备蓄电池维护设备。

12.根据权利要求12所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述航空中频电源是通过静止变频的方法，将三相四线制380V/50Hz的市电变换为115V/400Hz中频电源，额定功率60kVA，能够接收远程控制指令，输出电力品质满足GJB572要求。

13.根据权利要求12所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述航空直流电源是根据用户要求成为独立设备，或者与航空中频电源合并，用以将380V/50Hz的市电转化为28.5V直流电，额定功率30kW，能够接收远程控制指令，输出电力品质满足GJB572要求。

14.根据权利要求12所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述蓄电池维护设备用于实现对碱性航空蓄电池进行维护保养，在0A至40A、16V至38V范围内，对蓄电池进行充电或放电，具备过流、过压的报警能力，同时具备远程接收指令、上传状态的功能。

15.根据权利要求1所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述航空氮气系统(4)是用于实现对飞行器机轮充气和蓄能器充气保障，满足飞行器机轮充气和蓄能器充气需求，同时提供喷气燃料吹除用氮气。

16.根据权利要求15所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述航空氮气系统(4)是使用制氮设备或高压氮气瓶实现，通过氮气软管连接到地井系统(1)中对应的终端接口。

17.根据权利要求1所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，所述飞机接地设施(5)用于实现对飞行器的接地保障，包括接地自动卷盘、I型接地线和II型搭接线；其中，接地自动卷盘安装在地井系统(1)的底部，其缠绕I型接地线，而II型搭接线则存放在地井系统(1)内部。

18.根据权利要求1所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，该飞机地勤综合保障系统还包括航空液压泵站(7)，用于实现对飞行器的液压保障，包括液压油泵、油滤和软管，其中液压油泵预埋在给定的地方，其进口通过地埋管路连接到液压油箱，出口则连接到滤器，然后通过管路连接到地井系统(1)中对应的终端接口。

19.根据权利要求18所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，该飞机地勤综合保障系统还包括飞机除雪系统(8)，用于实现对飞行器的除雪保障，以进行飞机表面积雪和薄冰的融化与吹除，包括吹除装置和融雪装置。

20.根据权利要求19所述的飞机地勤综合保障系统，其特征在于，该飞机除雪系统(8)通过软管连接到地井系统(1)中对应的终端接口。

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