CN208665176U - 铁路特种车辆辅助供油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机车辅助供油技术领域，特别涉及一种铁路特种车辆辅助供油装置，包含：设于车辆底架上的辅助燃油箱、自吸油泵和连接管路；自吸油泵通过连接管路与辅助燃油箱连接，辅助燃油箱与发电机组油箱管路连接。本实用新型结构简单，设计新颖、合理，通过对不同技术需求、安装条件等的提取，设计不同的辅助油箱、自吸油泵和连接管路，来满足不同车型的辅助燃油供给，功能齐全、安全可靠、占地面积小，操作简单、自动化程度高，具有较强的推广应用价值。

Description

铁路特种车辆辅助供油装置

技术领域

本实用新型涉及机车辅助供油技术领域，特别涉及一种铁路特种车辆辅助供油装置。

背景技术

铁路特种车辆如钢轨探伤车、轨道检测车等都安装有为整车供电的发电机组等用油设备，由于其自身的燃油箱容量不足，每次出车进行作业时都是采取将油桶加满油，人工提到车上，存放在设备间，使用时还需要人工加注到发电机组等设备的油箱中，故存在员工劳动强度大、污染环境、有火灾隐患等弊端，亟需研发一种符合铁路车辆技术要求的辅助供油专用装备，满足安全、可靠、减轻员工劳动强度、自动化程度高、操作简便的要求。

发明内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种铁路特种车辆辅助供油装置，设计合理，安全、可靠、操作简便，能够降低操作人员劳动强度，保证快速、准确加油、占用空间小。

按照本实用新型所提供的设计方案， 一种铁路特种车辆辅助供油装置，包含设于车辆底架上的辅助燃油箱、自吸油泵和连接管路；自吸油泵通过连接管路与辅助燃油箱连接，辅助燃油箱与发电机组油箱管路连接。

上述的，连接管路包含输油管路和回油管路；辅助燃油箱一端通过回油管路与发电机组油箱回油口连接，辅助燃油箱另一端通过输油管路与发电机组油箱进油口连接，自吸油泵设于辅助燃油箱和发电机组油箱进油口之间的输油管路上。

优选的，还包含设于车辆底架上的电气控制柜；在输油管路上设置有电磁阀，发电机组油箱内设置有油位传感器；油位传感器、电磁阀均与电气控制柜通过控制线路相连接。

优选的，电气控制柜上设置有控制器和控制面板；所述的控制面板上设置有用于自动/手动供油模式切换的切换按钮，用于启动手动供油模式下开始供油的启动按键，用于停止手动供油模式下停止供油的停止按键，和用于停止供油的急停按键；切换按钮、启动按键、停止按键和急停按键均通过控制电路与控制器电连接。

优选的，所述的油位传感器包含设置于发电机组油箱上的用于检测油箱油位下限的油位传感器一和用于检测油箱油位上限的油位传感器二；油箱油位上限与油箱油位下限两者间的油位为发电机组油箱稳定油位区间；该油位传感器一和油位传感器二均与电气控制柜电连接。

上述的，所述的辅助燃油箱悬挂固定于车辆底架下部。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单，设计新颖、合理，通过对不同需求、安装条件等的提取，设计不同的辅助油箱、自吸油泵和连接管路，来满足不同车型的辅助燃油供给，功能齐全、安全可靠、占地面积小，操作简单、自动化程度高，并方便日常维保，具有较强的推广应用价值。

附图说明：

图1为实施例中辅助供油装置工作原理图；

图2为实施例中辅助供油装置安全示意图；

图3为实施例中电气控制原理图。

具体实施方式：

图中标号，标号1代表发电机组，标号2代表发电机组油箱，标号3代表辅助燃油箱，标号4代表自吸油泵，标号5代表连接管路，标号51代表回油管路，标号52代表输油管路，标号6代表电磁阀，标号7代表控制线路，标号8代表油位传感器，标号91代表发电机组回油口，标号92代表发电机组进油口。

下面结合附图和技术方案对本实用新型作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本实用新型的实施方式，但本实用新型的实施方式并不限于此。

针对现有整车发电机组用油设备使用过程中，因燃油箱自身容量限制，每次出车均需要加满，并将备用燃油利用存放设备通过人工存放在车辆设备间，需要时候再进行人工加注到发电机组油箱中，劳动强度大、存在安全隐患等。为此，本实用新型实施例，提供一种铁路特种车辆辅助供油装置，包含设于车辆底架上的辅助燃油箱、自吸油泵和连接管路；自吸油泵通过连接管路与辅助燃油箱连接，辅助燃油箱与发电机组油箱管路连接。对不同需求、安装条件等的提取，设计不同的辅助油箱、自吸油泵和连接管路，来满足不同车型的辅助燃油供给，安全、可靠、操作方便，有效降低操作人员劳动强度，保证快速、准确加油，占用空间小，使用效果好。

辅助燃油箱、发电机组油箱管路及自吸油泵之间的连接管路中，本实用新型的另一个实施例中，参见图1和2所示，该连接管路设计为包含输油管路和回油管路；辅助燃油箱一端通过回油管路与发电机组油箱回油口连接，辅助燃油箱另一端通过输油管路与发电机组油箱进油口连接，自吸油泵设于辅助燃油箱和发电机组油箱进油口之间的输油管路上，满足燃油补加或溢油的功能；

为提高辅助加油的自动化程度，参见图2所示，还包含设于车辆底架上的电气控制柜；在输油管路上设置有电磁阀，发电机组油箱内设置有油位传感器；油位传感器、电磁阀均与电气控制柜通过控制线路相连接。

为便于更加方便的进行人工操作，参见图3所示，电气控制柜上设置有控制器和控制面板；所述的控制面板上设置有用于自动/手动供油模式切换的切换按钮，用于启动手动供油模式下开始供油的启动按键，用于停止手动供油模式下停止供油的停止按键，和用于停止供油的急停按键；切换按钮、启动按键、停止按键和急停按键均通过控制电路与控制器电连接。

优选的，油位传感器包含设置于发电机组油箱上的用于检测油箱油位下限的油位传感器一和用于检测油箱油位上限的油位传感器二；油箱油位上限与油箱油位下限两者间的油位为发电机组油箱稳定油位区间；该油位传感器一和油位传感器二均与电气控制柜电连接。

上述的，辅助燃油箱悬挂规定与车辆底架下部。

根据不同车型需求，确定辅助油箱容量、加油速度和安装条件等技术参数的不同，设计不同容量尺寸的辅助油箱和自吸油泵；绘制辅助供油装置平面布置图和施工图。按照设计图纸和施工工艺，对发电机组油箱进行改造，安装高低油位传感器，在发电机组油箱进油口安装防爆电磁阀；对车辆底架进行改造，在车下安装辅助油箱；在车上适合的位置安装防爆自吸油泵和电气控制箱；用专用输油胶管和管路附件连接各设备；给各用电设备敷设电气线路，设定、调整装备的各项技术参数来满足自动或手动给发电机组油箱加油的要求。辅助供油装置可设置有手动加油和自动控制加油两种模式，参见图3所示，由操作人员根据实际需要选择；设置手动加油模式时，随时启动油泵即可实现；设置自动控制加油模式时，控制系统可实现发电机组油箱低油位时油泵启动、高油位时停止，确保油箱油位稳定在控制范围内，实现控制发电机组油箱中燃油容量的目的；采用高低油位感应器及控制系统自动控制，实现发电机组油箱低油位时油泵启动、高油位时停止，确保油箱油位稳定在控制范围内，操作更加方便，自动化程度高。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。

Claims (6)

1.一种铁路特种车辆辅助供油装置，其特征在于，包含设于车辆底架上的辅助燃油箱、自吸油泵和连接管路；自吸油泵通过连接管路与辅助燃油箱连接，辅助燃油箱与发电机组油箱管路连接。

2.根据权利要求1所述的铁路特种车辆辅助供油装置，其特征在于，连接管路包含输油管路和回油管路；辅助燃油箱一端通过回油管路与发电机组油箱回油口连接，辅助燃油箱另一端通过输油管路与发电机组油箱进油口连接，自吸油泵设于辅助燃油箱和发电机组油箱进油口之间的输油管路上。

3.根据权利要求2所述的铁路特种车辆辅助供油装置，其特征在于，还包含设于车辆底架上的电气控制柜；在输油管路上设置有电磁阀，发电机组油箱内设置有油位传感器；油位传感器、电磁阀均与电气控制柜通过控制线路相连接。

4.根据权利要求3所述的铁路特种车辆辅助供油装置，其特征在于，电气控制柜上设置有控制器和控制面板；所述的控制面板上设置有用于自动/手动供油模式切换的切换按钮，用于启动手动供油模式下开始供油的启动按键，用于停止手动供油模式下停止供油的停止按键，和用于停止供油的急停按键；切换按钮、启动按键、停止按键和急停按键均通过控制电路与控制器电连接。

5.根据权利要求3所述的铁路特种车辆辅助供油装置，其特征在于，所述的油位传感器包含设置于发电机组油箱上的用于检测油箱油位下限的油位传感器一和用于检测油箱油位上限的油位传感器二；油箱油位上限与油箱油位下限两者间的油位为发电机组油箱稳定油位区间；该油位传感器一和油位传感器二均与电气控制柜电连接。

6.根据权利要求1所述的铁路特种车辆辅助供油装置，其特征在于，所述的辅助燃油箱悬挂于车辆底架下部。