CN103818272A - 一种电动座椅调节方法、调节系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动座椅调节方法、调节系统及车辆；其中，电动座椅调节方法包括：采集电动座椅当前的调节模式，调节模式包括高速/长途模式、拥堵/市区模式、崎岖/颠簸模式、坡道模式和自动模式；采集用于表征车辆状态的预设参数的当前状态值；将当前状态值与当前的调节模式的座椅状态值范围作比较，得到一比较结果；在比较结果为当前状态值满足座椅状态值范围时，得出对应的当前时刻的修正量；将当前时刻的修正量进行处理，得到一结果值；根据结果值对电动座椅进行调节。本发明提供的方案自动修正电动座椅姿态，调节后的座椅能够使驾驶员恰当地处在更加舒适与安全的坐姿，解决了因道路交通状况复杂引起驾驶员疲劳不适进而造成误操作的问题。

Description

一种电动座椅调节方法、调节系统及车辆

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，特别是涉及一种电动座椅调节方法、调节系统及车辆。

背景技术

现今中国的道路交通状况相比发达国家更加复杂。首先，市区、高速公路、省道、城乡结合部以及乡村土路交错混合，驾驶员在一次驾驶中往往会经历多种路段的混合，始终保持同一种坐姿显然无法适应这样的综合路况；与此同时，交通拥堵造成人均交通出行时间大幅增加。长时间、高拥堵、多路况的驾驶环境，很容易造成驾驶员的不舒适与疲劳，严重时将影响道路交通安全。而在现有技术中，汽车电动座椅大多是驾驶员手动电动调节的；部分配置较高的车型则会增加记忆存储功能，让驾驶员下次上车能够自动调节至原先的位置，但并不存在一种实时基于路况条件及驾驶强度对电动座椅进行自动修正的座椅控制系统与方法。因此，仍存在可能因驾驶员疲劳与不适而造成的误操作与安全问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种电动座椅调节方法、调节系统及车辆，解决现有技术中因道路交通状况复杂引起驾驶员疲劳不适进而造成误操作的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种电动座椅调节方法，包括如下步骤：

采集电动座椅当前的调节模式，所述调节模式包括高速/长途模式、拥堵/市区模式、崎岖/颠簸模式、坡道模式和自动模式；

采集用于表征车辆状态的预设参数的当前状态值；

将所述当前状态值与所述当前的调节模式的座椅状态值范围作比较，得到一比较结果；

在所述比较结果为所述当前状态值满足所述座椅状态值范围时，得出对应的当前时刻的修正量；

将所述当前时刻的修正量进行处理，得到一结果值；

根据所述结果值对所述电动座椅进行调节。

上述的电动座椅调节方法，其中，所述电动座椅调节方法还包括如下步骤：

采集所述预设参数的初始状态值。

上述的电动座椅调节方法，其中，将所述当前时刻的修正量进行处理的步骤具体为：

将所述当前时刻的修正量与所述初始状态值进行叠加。

上述的电动座椅调节方法，其中，在所述自动模式下，所述当前状态值不满足所述座椅状态值范围时还包括如下步骤：

将所述电动座椅调整至与所述初始状态值对应的位置。

上述的电动座椅调节方法，其中，将所述当前时刻的修正量进行处理的步骤具体为：

将上一时刻的修正量与所述当前时刻的修正量作差。

上述的电动座椅调节方法，其中，在所述自动模式下，所述预设参数包括座椅压力传感器、座椅位置传感器、轮速传感器、轮轴高度传感器、加速度传感器与旅程电脑所产生的信号；在所述高速/长途模式、所述拥堵/市区模式、所述崎岖/颠簸模式和所述坡道模式下，所述预设参数包括所述座椅压力传感器和所述座椅位置传感器所产生的信号。

上述的电动座椅调节方法，其中，在所述高速/长途模式下，所述预设参数还包括所述轮速传感器与所述旅程电脑的信号；在所述拥堵/市区模式下，所述预设参数还包括所述轮速传感器的信号；在所述崎岖/颠簸模式下，所述预设参数还包括所述轮轴高度传感器与所述轮速传感器的信号；在所述坡道模式下，所述预设参数还包括所述加速度传感器的信号。

上述的电动座椅调节方法，其中，所述修正量包括：所述电动座椅的前后端高度值、滑道前后位置值以及椅背角度值。

上述的电动座椅调节方法，其中，所述电动座椅调节方法还包括如下步骤：

监测所述当前的调节模式；

在监测到所述当前的调节模式的状态发生改变时发出提示音。

本发明还提供了一种电动座椅调节系统，包括：

第一采集器，用于采集电动座椅当前的调节模式，所述调节模式包括高速/长途模式、拥堵/市区模式、崎岖/颠簸模式、坡道模式和自动模式；

第二采集器，用于采集用于表征车辆状态的预设参数的当前状态值；

电子控制器，用于将所述当前状态值与所述当前的调节模式的座椅状态值范围作比较，得到一比较结果；在所述比较结果为所述当前状态值满足所述座椅状态值范围时，得出对应的当前时刻的修正量并将所述当前时刻的修正量进行处理，得到一结果值；

第一座椅调节电机，用于根据所述结果值对所述电动座椅进行调节。

上述的电动座椅调节系统，其中，所述电动座椅调节系统还包括：

第三采集器，用于采集所述预设参数的初始状态值。

上述的电动座椅调节系统，其中，所述电动座椅调节系统还包括：

第二座椅调节电机，用于在所述自动模式下，所述当前状态值不满足所述座椅状态值范围时，将所述电动座椅调整至与所述初始状态值对应的位置。

上述的电动座椅调节系统，其中，所述电动座椅调节系统还包括：监测器，用于监测所述当前的调节模式；发声器，用于在所述监测器监测到所述当前的调节模式的状态发生改变时发出提示音。

上述的电动座椅调节系统，其中，所述电动座椅调节系统还包括：按钮，用于开启并选择所述当前的调节模式；所述按钮上有镂空文字。

上述的电动座椅调节系统，其中，所述电动座椅调节系统还包括：指示灯，用于当任意所述按钮被选中处于开启状态时，使所述按钮对应的镂空文字亮起提示灯光。

本发明还提供了一种车辆，包括上述的电动座椅调节系统。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，所述电动座椅调节方法自动修正电动座椅姿态，使调节后的座椅能够使驾驶员恰当地处在更加舒适与安全的坐姿，解决了因道路交通状况复杂引起驾驶员疲劳不适进而造成误操作的问题。

附图说明

图1为本发明实施例中电动座椅调节方法的步骤示意图；

图2为本发明实施例中电动座椅调节系统的构成示意图；

图3为本发明实施例中按钮结构示意图；

图4为本发明实施例中电动座椅调节系统的具体构成示意图一；

图5为本发明实施例中电动座椅调节系统的具体构成示意图二；

图6为本发明实施例中电动座椅调节系统的使用工作流程示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有的技术中因道路交通状况复杂引起驾驶员疲劳不适进而造成误操作的问题，提供一种电动座椅调节方法，如图1所示，包括如下步骤：

步骤11：采集电动座椅当前的调节模式，所述调节模式包括高速/长途模式、拥堵/市区模式、崎岖/颠簸模式、坡道模式和自动模式；

步骤12：采集用于表征车辆状态的预设参数的当前状态值；

步骤13：将所述当前状态值与所述当前的调节模式的座椅状态值范围作比较，得到一比较结果；

步骤14：在所述比较结果为所述当前状态值满足所述座椅状态值范围时，得出对应的当前时刻的修正量；

步骤15：将所述当前时刻的修正量进行处理，得到一结果值；

步骤16：根据所述结果值对所述电动座椅进行调节。

本发明实施例提供的所述电动座椅调节方法自动修正电动座椅姿态，使调节后的座椅能够使驾驶员恰当地处在更加舒适与安全的坐姿，解决了因道路交通状况复杂引起驾驶员疲劳不适进而造成误操作的问题。

其中，所述电动座椅调节方法还包括如下步骤：采集所述预设参数的初始状态值。

在电动座椅是进行初次调节时，其中，将所述当前时刻的修正量进行处理的步骤具体为：将所述当前时刻的修正量与所述初始状态值进行叠加。

在电动座椅不是进行初次调节时，其中，将所述当前时刻的修正量进行处理的步骤具体为：将上一时刻的修正量与所述当前时刻的修正量作差。

考虑到实际比较情况，本发明实施例提供的所述电动座椅调节方法，其中，在所述自动模式下，所述当前状态值不满足所述座椅状态值范围时还包括如下步骤：将所述电动座椅调整至与所述初始状态值对应的位置。

另，在采集所述初始状态值前还包括：将所述电动座椅调整至与所述初始状态值对应的位置并进行存储。

具体的，在所述自动模式下，所述预设参数包括座椅压力传感器、座椅位置传感器、轮速传感器、轮轴高度传感器、加速度传感器与旅程电脑所产生的信号；在所述高速/长途模式、所述拥堵/市区模式、所述崎岖/颠簸模式和所述坡道模式下，所述预设参数包括所述座椅压力传感器和所述座椅位置传感器所产生的信号。

为了结合实际路况与驾驶强度来得到更精确的修正结果，本发明实施例提供的所述电动座椅调节方法中，在所述高速/长途模式下，所述预设参数还包括所述轮速传感器与所述旅程电脑的信号；在所述拥堵/市区模式下，所述预设参数还包括所述轮速传感器的信号；在所述崎岖/颠簸模式下，所述预设参数还包括所述轮轴高度传感器与所述轮速传感器的信号；在所述坡道模式下，所述预设参数还包括所述加速度传感器的信号。

考虑到实际情况，本发明实施例提供的所述电动座椅调节方法，中所述修正量包括：所述电动座椅的前后端高度值、滑道前后位置值以及椅背角度值。

为了在电动座椅的调节模式发生改变时有效提醒驾驶员，进而防止驾驶员的误操作，本发明实施例提供的所述电动座椅调节方法还包括如下步骤：

监测所述当前的调节模式；

在监测到所述当前的调节模式的状态发生改变时发出提示音。

为了解决上述技术问题，本发明实施例还提供了一种电动座椅调节系统，如图2所示，包括：

第一采集器，用于采集电动座椅当前的调节模式，所述调节模式包括高速/长途模式、拥堵/市区模式、崎岖/颠簸模式、坡道模式和自动模式；

第二采集器，用于采集用于表征车辆状态的预设参数的当前状态值；

电子控制器，用于将所述当前状态值与所述当前的调节模式的座椅状态值范围作比较，得到一比较结果；在所述比较结果为所述当前状态值满足所述座椅状态值范围时，得出对应的当前时刻的修正量并将所述当前时刻的修正量进行处理，得到一结果值；

第一座椅调节电机，用于根据所述结果值对所述电动座椅进行调节。

本发明实施例提供的所述电动座椅调节系统自动修正电动座椅姿态，使调节后的座椅能够使驾驶员恰当地处在更加舒适与安全的坐姿，解决了因道路交通状况复杂引起驾驶员疲劳不适进而造成误操作的问题。

另，本发明实施例提供的所述电动座椅调节系统还包括：第三采集器，用于采集所述预设参数的初始状态值。

进一步的，本发明实施例提供的所述电动座椅调节系统中的电子控制器在电动座椅是进行初次调节时，其中，将所述当前时刻的修正量进行处理具体为：将所述当前时刻的修正量与所述初始状态值进行叠加，然后第一座椅调节电机根据叠加后的结果值（和值）对电动座椅进行调节；在电动座椅不是进行初次调节时，其中，将所述当前时刻的修正量进行处理具体为：将上一时刻的修正量与所述当前时刻的修正量作差，然后第一座椅调节电机根据作差后的结果值（差值）对电动座椅进行调节。

另，所述电动座椅调节系统还包括：第二座椅调节电机，用于在所述自动模式下，所述当前状态值不满足所述座椅状态值范围时，将所述电动座椅调整至与所述初始状态值对应的位置；第一存储介质，用于存储所述初始状态值；第二存储介质，用于存储多种所述调节模式的修正量以及与所述修正量对应的所述座椅状态值范围。

其中，在所述自动模式下，不满足所述座椅状态范围值时所述第二座椅调节电机将所述电动座椅调整至与所述初始状态值对应的位置。但是，在高速/长途模式、拥堵/市区模式、崎岖/颠簸模式和坡道模式，如果不满足座椅状态范围值，则座椅保持当前状态不变，直至切换模式、手动关闭或汽车熄火；还需要说明的是，座椅姿态的自动调节为一可循环过程，当电子控制器所得结果满足第二存储介质中某一条件时，通过座椅调节电机将座椅姿态调节至目标状态；当电子控制器所得结果满足第二存储介质中另一个条件，而不满足前一条件时，则通过电子控制器计算前后位置差，控制座椅调节电机将座椅姿态调节至后者状态；当电子控制器所得结果不满足第二存储介质中任何条件，则自动控制座椅调节电机使座椅姿态恢复至与初始状态值对应的位置。

具体的，在所述自动模式下，所述预设参数包括座椅压力传感器、座椅位置传感器、轮速传感器、轮轴高度传感器、加速度传感器与旅程电脑所产生的信号；在所述高速/长途模式、所述拥堵/市区模式、所述崎岖/颠簸模式和所述坡道模式下，所述预设参数包括所述座椅压力传感器和所述座椅位置传感器所产生的信号。

需要说明的是，预先存储根据大量设计试验的统计结果，得到不同路况条件与驾驶强度下，不同体重驾驶员因疲劳或不适而从初始坐姿调整到较理想的坐姿时座椅的变化量数据，而这些数据是由座椅前端高度、后端高度、滑道前后位置以及椅背角度等的调整量组合而成的。在自动模式下，获取对应当时路况或驾驶强度的前/后轴高度变化规律、轮速状态、加速度状态以及驾驶持续时间，作为座椅修正量的比较状态。实际行驶中，当各传感器信号经电子控制器处理并与第二存储介质进行比较后，若满足存储器中某调整量数据对应的比较状态，电子控制器将按照该修正量送出座椅调节电机修正控制信号，使座椅修正至当前路况条件与驾驶强度下，更加符合该体重驾驶员的舒适坐姿。

为了结合实际路况与驾驶强度来得到更精确的修正结果，在所述高速/长途模式下，所述预设参数还包括所述轮速传感器与所述旅程电脑的信号；在所述拥堵/市区模式下，所述预设参数还包括所述轮速传感器的信号；在所述崎岖/颠簸模式下，所述预设参数还包括所述轮轴高度传感器与所述轮速传感器的信号；在所述坡道模式下，所述预设参数还包括所述加速度传感器的信号。

考虑到实际情况，所述修正量包括：所述电动座椅的前后端高度值、滑道前后位置值以及椅背角度值。

为了在电动座椅的调节模式发生改变时有效提醒驾驶员，进而防止驾驶员的误操作，本发明实施例提供的所述电动座椅调节系统还包括：监测器，用于监测所述当前的调节模式；发声器，用于在所述监测器监测到所述当前的调节模式的状态发生改变时发出提示音，即：当系统由关闭状态启动，或由启动状态关闭，以及由一种模式切换至另一种模式时，电子控制器都会控制发声器发出提示音。

另，本发明实施例提供的所述电动座椅调节系统还包括：按钮，用于开启并选择所述当前的调节模式；所述按钮上有镂空文字，如图3所示。

进一步的，为了起到更好的提醒效果，本发明实施例提供的所述电动座椅调节系统还包括：指示灯，用于当任意所述按钮被选中处于开启状态时，使所述按钮对应的镂空文字亮起提示灯光。

驾驶员可在任意座椅调节模式下切换至任意一种或多种座椅调节模式以及自动模式，且均可通过关闭（Off）按钮或熄火终止，电子控制器接收到关闭（Off）信号或在汽车熄火后立即向座椅调节电机传递出复位信号，座椅自动调回初始姿态，且不再对传感器信号做出响应，直至系统再次开启。

本发明实施例提供的所述电动座椅调节系统在驾驶员完成初始调节后，能够根据功能选择按钮的指示，动态地将座椅修正至符合当时路况条件及驾驶强度的新姿态，使调节后的汽车座椅让驾驶员处在更加舒适与安全的姿态，避免了因座椅位置固定不变，而在经历不同路况及驾驶强度时驾驶员产生的疲劳与不舒适感，也避免了因驾驶员疲劳与不适而造成的误操作与不安全后果。

下面对本发明实施例的电动座椅调节系统进行举例说明。

在座椅具有记忆功能时，如图4所示，本发明实施例提供的所述电动座椅调节系统包括：电子控制器、座椅压力传感器、座椅位置传感器、轮轴高度传感器、轮速传感器、加速度传感器、旅程电脑、第一存储介质、第二存储介质、按钮、指示灯、发声器、监测器、第一采集器、第二采集器、第三采集器、第一座椅调节电机以及第二座椅调节电机，其中，座椅压力传感器、座椅位置传感器、轮轴高度传感器、轮速传感器、加速度传感器、旅程电脑与第二采集器相连并输入数据；按钮与第一采集器相连并输入数据；第二座椅调节电机与第一存储介质相连并输入数据；第一存储介质与第二采集器相连并输入数据；第一采集器、第二采集器、第三采集器、监测器与电子控制器相连并输入数据；第二存储介质与电子控制器相连并输入输出数据；电子控制器与发声器、第一座椅调节电机和指示灯相连并输出数据。

在座椅不具有记忆功能时，如图5所示，本发明实施例提供的所述电动座椅调节系统包括：电子控制器、座椅压力传感器、座椅位置传感器、轮轴高度传感器、轮速传感器、加速度传感器、旅程电脑、第一存储介质、第二存储介质、按钮、指示灯、发声器、监测器、第一采集器、第二采集器、第三采集器以及第一座椅调节电机，其中，座椅压力传感器、座椅位置传感器、轮轴高度传感器、轮速传感器、加速度传感器、旅程电脑均与第一存储介质和第二采集器相连并输入数据；第一存储介质与第三采集器相连并输入数据；按钮与第一采集器相连并输入数据；第一采集器、第二采集器、第三采集器、监测器与电子控制器相连并输入数据；第二存储介质与电子控制器相连并输入输出数据；电子控制器与发声器、第一座椅调节电机和指示灯相连并输出数据。

如图6所示，本发明实施例的电动座椅调节系统的具体执行流程为：驾驶员进入车辆后，若座椅具有记忆功能则驾驶员使用记忆电动调节，使得座椅达到初始位置；若座椅没有记忆功能则驾驶员手动调节座椅，使得座椅达到初始位置；此时，汽车未启动，则系统停止工作，发出声音提示，同时座椅复位至初始位置；若汽车启动，则座椅位置传感器将座椅初始位置信息送入第一存储介质供比较和复位用，然后通过按钮启动/停止电动座椅调节系统；若系统没有开启则系统停止工作，发出声音提示，同时座椅复位至初始位置；若系统开启，但是没有开启自动调节功能，则相应按钮发出灯光提示，发声器发出声音提示，电子控制器获取按钮状态及所需的传感器或旅程电脑信息，将信息与第二存储介质中的比较状态进行比较；若不满足比较状态则将座椅复位至初始状态，若满足比较状态则判断座椅是否已经调节过，若没有调节过则电子控制器获取对应的修正量并与初始状态值叠加得到一个和值，根据和值控制第一座椅调节电机对座椅进行调节；若座椅已经调节过，则电子控制器计算座椅新旧位置的差值，若差值为零，则电子控制器继续计算，若差值不为零则电子控制器根据差值控制第一座椅调节电机对座椅进行调节。电子控制器获取所需传感器或旅程电脑信息至调节座椅姿态的过程为可循环的。

若系统开启且开启了自动调节功能，则自动调节按钮发出灯光提示，发声器发出声音提示，电子控制器获取所有传感器及旅程电脑信息，然后处理获取的传感器及旅程电脑信号，将处理所得信息与第二存储介质中的比较状态进行比较，若不满足比较状态，则将座椅复位至初始状态；若满足比较状态则判断座椅是否已经调节过，若没有调节过则电子控制器获取对应的修正量并与初始状态值叠加得到一个和值，根据和值控制第一座椅调节电机对座椅进行调节；若座椅已经调节过，则电子控制器计算座椅新旧位置的差值，若差值为零，则电子控制器继续计算，若差值不为零则电子控制器根据差值控制第一座椅调节电机对座椅进行调节，发声器发出声音提示。电子控制器获取所有传感器及旅程电脑信息至调节座椅姿态的过程为循环的。

本发明实施例的电动座椅调节系统的使用举例如下：驾驶员进入车辆后，首先调整电动座椅至合适的姿态，待汽车点火启动后，座椅位置传感器自动将驾驶员座椅当前位置作为初始状态值送入第一存储介质供匹配与复位用；经过二十分钟市区行驶后，汽车即将驶入一段坑坑洼洼的颠簸路段，驾驶员此时操作按钮，如图2所示，手动开启崎岖/颠簸（Bumpy）模式，崎岖/颠簸（Bumpy）按钮镂空文字指示灯亮起，发声器发出系统启动提示音，同时电子控制器接收到该模式开关信号，从座椅压力传感器获取驾驶员体重信息；结合已存储的驾驶员座椅的初始状态值，电子控制器在第二存储介质中匹配出符合颠簸路况条件的座椅舒适修正量，控制第一座椅调节电机调节座椅至舒适姿态；当车辆前方出现一段长上坡路，驾驶员由崎岖/颠簸（Bumpy）模式直接切换至坡道（Ramp）模式，崎岖/颠簸（Bumpy）按钮镂空文字指示灯熄灭，坡道（Ramp）按钮镂空文字指示灯亮起，发声器发出功能切换提示音，电子控制器一方面接收加速度传感器信号来匹配该坡度下的座椅修正量，另一方面将当前座椅所处的崎岖/颠簸（Bumpy）模式修正量与匹配出坡道（Ramp）模式的修正量进行比较，并计算出差值，将座椅直接修正至适合坡道路况的座椅姿态；驶出坡道后，驾驶员选择关闭（Off），坡道（Ramp）按钮镂空文字指示灯熄灭，发声器发出系统关闭提示音，电子控制器自动将座椅复位至汽车启动时驾驶员所处初始状态值对应的姿态；行驶四十分钟后，驾驶员开启自动（Auto）模式，自动（Auto）按钮镂空文字指示灯亮起，发声器发出系统启动提示音，此时电子控制器接收来自轮速传感器、轮轴高度传感器、加速度传感器以及旅程电脑的信号；由于旅程电脑中的行驶持续时间已超过四十分钟，且平均时速高于60km/h，满足本发明实施例中长途高速驾驶的条件，此时发声器发出长途疲劳驾驶提示音，电子控制器与第二存储介质中的座椅状态值范围进行比较匹配，控制第一座椅调节电机自动将座椅调节至长途高速驾驶时的舒适姿态，避免驾驶员长时间驾驶疲劳；二十分钟后，车辆突遇交通拥堵，此时电子控制器根据轮速传感器所反映的车速信号与加速度传感器所反映的加减速信号，判断当前车辆已进入拥堵路况，发声器发出拥堵路况提示音，电子控制器通过与第二存储介质中的座椅状态值范围进行比较匹配，得到拥堵路况下座椅调节修正量，并与此前的长途座椅修正量进行比较，经计算后电子控制器控制第一座椅调节电机直接将座椅修正至拥堵路况舒适驾驶姿态；当驾驶员行驶至目的地后，汽车熄火，自动（Auto）按钮镂空文字指示灯熄灭，发声器发出系统关闭提示音，电子控制器自动将座椅复位至初始姿态，系统随之关闭。

下面具体对电动座椅调节过程进行举例说明。

例如，车辆当前处于崎岖/颠簸（Bumpy）模式，对应的修正量为X，椅背比较靠前；当进入高速后，驾驶员将车辆所处模式调整为高速/长途（Journey）模式，其对应的修正量为Y，椅背经过调节后相对崎岖/颠簸（Bumpy）模式靠后，调节过程为：电子控制器将崎岖/颠簸（Bumpy）模式的修正量X与高速/长途（Journey）模式的修正量Y作差，然后电子控制器根据差值控制座椅调节电机对电动座椅进行调节。

若驾驶员是刚进入车辆对座椅进行初次调节，选择了坡道（Ramp）模式，则电子控制器根据驾驶员选择的坡道（Ramp）模式得到与坡道（Ramp）模式对应的修正量Z，然后将修正量Z与初始状态值M（驾驶员手动调节座椅后相关参数的状态值或已经存储的座椅相关参数的状态值）进行叠加求和得到一和值，根据和值控制座椅调节电机对电动座椅进行调节。

为了解决上述技术问题，本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述的电动座椅调节系统。

其中，上述电动座椅调节系统的所述实现实施例均适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述原理前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (16)

1.一种电动座椅调节方法，其特征在于，包括如下步骤：

采集电动座椅当前的调节模式，所述调节模式包括高速/长途模式、拥堵/市区模式、崎岖/颠簸模式、坡道模式和自动模式；

采集用于表征车辆状态的预设参数的当前状态值；

将所述当前状态值与所述当前的调节模式的座椅状态值范围作比较，得到一比较结果；

在所述比较结果为所述当前状态值满足所述座椅状态值范围时，得出对应的当前时刻的修正量；

将所述当前时刻的修正量进行处理，得到一结果值；

根据所述结果值对所述电动座椅进行调节。

2.根据权利要求1所述的电动座椅调节方法，其特征在于，所述电动座椅调节方法还包括如下步骤：

采集所述预设参数的初始状态值。

3.根据权利要求2所述的电动座椅调节方法，其特征在于，将所述当前时刻的修正量进行处理的步骤具体为：

将所述当前时刻的修正量与所述初始状态值进行叠加。

4.根据权利要求2所述的电动座椅调节方法，其特征在于，在所述自动模式下，所述当前状态值不满足所述座椅状态值范围时还包括如下步骤：

将所述电动座椅调整至与所述初始状态值对应的位置。

5.根据权利要求1所述的电动座椅调节方法，其特征在于，将所述当前时刻的修正量进行处理的步骤具体为：

将上一时刻的修正量与所述当前时刻的修正量作差。

6.根据权利要求1所述的电动座椅调节方法，其特征在于，在所述自动模式下，所述预设参数包括座椅压力传感器、座椅位置传感器、轮速传感器、轮轴高度传感器、加速度传感器与旅程电脑所产生的信号；在所述高速/长途模式、所述拥堵/市区模式、所述崎岖/颠簸模式和所述坡道模式下，所述预设参数包括所述座椅压力传感器和所述座椅位置传感器所产生的信号。

7.根据权利要求6所述的电动座椅调节方法，其特征在于，在所述高速/长途模式下，所述预设参数还包括所述轮速传感器与所述旅程电脑的信号；在所述拥堵/市区模式下，所述预设参数还包括所述轮速传感器的信号；在所述崎岖/颠簸模式下，所述预设参数还包括所述轮轴高度传感器与所述轮速传感器的信号；在所述坡道模式下，所述预设参数还包括所述加速度传感器的信号。

8.根据权利要求1所述的电动座椅调节方法，其特征在于，所述修正量包括：所述电动座椅的前后端高度值、滑道前后位置值以及椅背角度值。

9.根据权利要求1所述的电动座椅调节方法，其特征在于，所述电动座椅调节方法还包括如下步骤：

监测所述当前的调节模式；

在监测到所述当前的调节模式的状态发生改变时发出提示音。

10.一种电动座椅调节系统，其特征在于，包括：

第一采集器，用于采集电动座椅当前的调节模式，所述调节模式包括高速/长途模式、拥堵/市区模式、崎岖/颠簸模式、坡道模式和自动模式；

第二采集器，用于采集用于表征车辆状态的预设参数的当前状态值；

电子控制器，用于将所述当前状态值与所述当前的调节模式的座椅状态值范围作比较，得到一比较结果；在所述比较结果为所述当前状态值满足所述座椅状态值范围时，得出对应的当前时刻的修正量并将所述当前时刻的修正量进行处理，得到一结果值；

第一座椅调节电机，用于根据所述结果值对所述电动座椅进行调节。

11.根据权利要求10所述的电动座椅调节系统，其特征在于，所述电动座椅调节系统还包括：

第三采集器，用于采集所述预设参数的初始状态值。

12.根据权利要求11所述的电动座椅调节系统，其特征在于，所述电动座椅调节系统还包括：

第二座椅调节电机，用于在所述自动模式下，所述当前状态值不满足所述座椅状态值范围时，将所述电动座椅调整至与所述初始状态值对应的位置。

13.根据权利要求10所述的电动座椅调节系统，其特征在于，所述电动座椅调节系统还包括：监测器，用于监测所述当前的调节模式；发声器，用于在所述监测器监测到所述当前的调节模式的状态发生改变时发出提示音。

14.根据权利要求10所述的电动座椅调节系统，其特征在于，所述电动座椅调节系统还包括：按钮，用于开启并选择所述当前的调节模式；所述按钮上有镂空文字。

15.根据权利要求14所述的电动座椅调节系统，其特征在于，所述电动座椅调节系统还包括：指示灯，用于当任意所述按钮被选中处于开启状态时，使所述按钮对应的镂空文字亮起提示灯光。

16.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10至15任一项所述的电动座椅调节系统。

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