CN103253156A - 一种汽车座椅调节方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅调节方法及装置，主要是通过座椅ECU收集称重传感器监测的驾驶员体重信息，根据所述的体重信息来自动调整座椅到存储器中所对应的坐标范围内，完成自动调节；然后再通过驾驶员向座椅施加除自身重量以外的辅助信息来驱动辅助调节器对座椅进行辅助调节。本发明座椅能够进行快速准确的自动调节，保证安全性能，还减少其他检测设备的使用，整体结构简单，节约成本；另外，还可以通过相关辅助信息来对座椅进行辅助调节，使得调节更多样化、更人性化。

Description

一种汽车座椅调节方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车座椅调节方法及装置。

背景技术

汽车座椅在车厢内的相对位置对于不同身高驾驶员的安全性和舒适性会产生严重的影响。例如汽车座椅与踏板间距较大时，会导致驾驶员踩踏板时的准确度和力度降低；而间距较小时又会导致驾驶员腿部弯曲过大易于疲劳，在紧急刹车时无法产生最大力量刹车，易于导致事故发生。有比如汽车座椅过高会令驾驶员头部有压迫感，同时易于导致头部与车顶碰撞，但是过低的话则会影响驾驶员的视线存在安全隐患。

所以为了使驾驶员能有更舒适安全的驾驶体验，汽车座椅位置调节的就显得尤为重要。在技术在不断的改进今天，已经出现了一些纯自动、或者是自动调节与其他辅助调节结合座椅，虽然使得座椅调节更方便快捷，但是在使用过程中仍然存在一些问题。对于纯自动调节的座椅来说，需要驾驶员的多种信息并且还需要驾驶员特定的动作等等进行配合才能实现调节，使得调节机构复杂，调节也不方便。对于自动调节与辅助调节结合的调节座椅，除了自动调节存在上述问题外，辅助调节也存在许多缺点。比如有些辅助调节仅仅是通过手动输入驾驶员的相关信息，然后根据相关信息来进行调节，其实还是相当于自动调节。又比如有些辅助调节是驾驶员去通过按键等直接控制座椅向某个方向移动，但是这种调节是盲目性的，可能要经过无数次的来回移动，才能碰巧让驾驶员感觉舒服，调节不精确，还使得调节效率低，另外，这种调节还可能破坏之前自动调节的结果，无法保证驾驶员的安全；所以很难实现将座椅调节到即让驾驶员感觉舒服又满足安全使用要求。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种汽车座椅装置及座椅调节方法，座椅能够进行自动调节，还能通过除自动调节以外的其他方法来进行辅助调节。本发明的另一个目的是使前述座椅的辅助调节更快速准确以及更人性化。

为了实现上述至少一个目的，本发明提供了一种汽车座椅调节方法，包括：

步骤一，设定在能够保证驾驶员安全的条件下，不同体重驾驶员处于舒适状态时座椅的坐标值范围；

步骤二，监测驾驶员体重，获得驾驶员体重信息；

步骤三，根据驾驶员体重信息自动调整座椅到对应的坐标范围内；

步骤四，自动调节完成，判断是否收到驾驶员的调节结束信号；是则调节结束；否则执行步骤五；

步骤五，驾驶员向座椅施加除自身重量以外的辅助信息；

步骤六，根据所述辅助信息来对座椅进行辅助调节；

步骤七，辅助调节结束后，判断是否收到驾驶员的调节结束信号；是则辅助调节终止；否则返回步骤五。

可选地，所述步骤一中座椅的坐标值范围是由试验获得，包括座椅前后和上下位置坐标。

可选地，所述辅助信息为汽车座椅在受到驾驶员施加的前后或上下方向的压力，座椅沿所述压力的方向移动。

可选地，所述座椅是在步骤一中所述的坐标值范围以内移动。

可选地，所述步骤七中，若一个时间段内过后未接收到驾驶员向座椅施加所述辅助信息，则判断辅助调节结束后。

可选地，所述时间段为10s。

本发明还提供一种汽车座椅装置，包括座椅以及控制所述座椅移动的调节电机，还包括：

称重传感器，用于：检测并反馈驾驶员体重信息；

存储器，存储有在能够保证驾驶员安全的条件下，不同体重驾驶员处于舒适状态时所述座椅的坐标值范围；

座椅ECU，根据接收到的所述驾驶员体重信息，控制所述调节电机调节所述座椅到对应的坐标范围内；

辅助调节器，通过感知驾驶员施加的除体重信息以外的辅助信息来对座椅进行辅助调节。

可选地，所述辅助调节器为座椅调整器，通过驾驶员施加的压力来进行控制。

可选地，所述调节电机包括前后调节电机和高度调节电机。

可选地，所述装置还包括控制开关，用于控制所述辅助调节器。

本发明至少存在以下有益技术效果：

1）、本发明汽车座椅装置的座椅ECU仅仅根据驾驶员的体重信息就能对座椅进行自动调节，使得调节更快速准确，保证安全性能，还减少其他检测设备的使用，使得整体结构简单，节约成本；自动调节完成后座椅ECU还可以根据由驾驶员施加的除体重信息以外的辅助信息来对座椅进行辅助调节，使得调节更多样化；

2）、本发明的辅助调节器可以是座椅调整器，座椅调整器可以通过汽车座椅受到驾驶员施加的前后或上下方向的压力信息来进行准确及时的调节；另外，驾驶员通过身体感知舒服程度，然后通过身体向座椅施加压力，更多地考虑到人的个体差异的影响，更人性化；并且使得调节更具有针对性，驾驶员能够更精准地把握需要调节的程度，而不是盲目的调节；

3）、本发明辅助调节的范围是在自动调节预设坐标值范围以内，不会过大地影响自动调节的结果，始终保证驾驶员的安全，使得自动调节和辅助调节配合更完美更智能化；

4）、本发明的存储器中存储有在能够保证驾驶员安全的条件下，不同体重驾驶员处于舒适状态时所述座椅的坐标值范围，是自动调节的依据，使得本发明能适应不同的人，并且也为后续的辅助调节设定了范围，能更好地实现自动调节与辅助调节的结合；

5）、本发明采用称重传感器来探测驾驶员的体重信息，使得探测和反馈信息更及时准确；

6）、本发明还可以包括用于控制辅助调节器的控制开关，驾驶员可以根据需要选择要么只进行自动调节，要么是在座椅自动调节后还进行辅助调节，进一步提高调节效率，并且也加强了本发明的安全性能。

附图说明

图1为本发明汽车座椅调节方法的工作流程图；

图2为本发明汽车座椅装置的结构示意图；

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。

图2为本发明自适应汽车座椅装置的结构示意图；如图2所示，本发明实施例提供了一种汽车座椅装置，包括座椅以及控制座椅移动的调节电机。座椅装置还包括：

称重传感器，用于检测并反馈驾驶员体重信息。

调节电机，用于调节所述座椅移动。其中调节电机可以包括前后调节电机和高度调节电机。

存储器，一方面存储有在能够保证驾驶员安全的条件下，不同体重驾驶员处于舒适状态时座椅的坐标值范围。

座椅ECU，一方面根据接收到的所述驾驶员体重信息，控制调节电机调节座椅到对应的坐标范围内。

辅助调节器，通过感知驾驶员施加的除体重信息以外的辅助信息来对座椅进行辅助调节。

本发明汽车座椅装置的座椅ECU仅仅根据驾驶员的体重信息就能对座椅进行自动调节，使得调节更快速准确，保证安全性能。上述的自动调节可以减少其他检测设备的使用，使得整体结构简单，节约成本。另外，自动调节完成后座椅ECU还可以根据由驾驶员对座椅施加的除体重信息以外的辅助信息来对座椅进行辅助调节，使得调节更多样化。

本发明一个实施例中，上述辅助调节器可以是多种结构，只要能够感知座椅受到的例如压力或者加速度等，并且在这些状态的作用下使座椅进行移动即可。本例优选辅助调节器为座椅调整器，主要是通过驾驶员施加的压力来进行控制，驾驶员施加的压力可以是向前后或上下方向，座椅可以朝向上述各个方向移动，可使得调节方便快捷，又节约成本。本发明通过座椅调整器受到的压力信息来对座椅进行辅助调节，具有更人性化、使得调节更具有针对性等特点。

本发明一个实施例中，上述汽车座椅装置还包括控制开关，用于控制辅助调节器是否对座椅进行辅助调节。驾驶员可以根据需要选择要么只进行自动调节，要么是在座椅自动调节后还进行辅助调节，进一步提高调节效率，并且也加强了本发明的安全性能。

本发明一个实施例中，存储器中存储有大量的驾驶员的体重信息，以及通过实验并精确计算得到的上述不同体重信息所对应的最安全的座椅位置坐标值范围，并且座椅的坐标值范围可以包括座椅前后和上下位置坐标值范围，成为自动调节的依据。座椅ECU根据上述坐标对座椅进行自动调节，使得本发明能适应不同的人。

图1为本发明座椅装置调节方法的工作流程图，如图1所示，本发明实施例提供了一种汽车座椅调节方法，包括如下步骤：

步骤一，先在存储器中预先设定座椅的坐标值范围，具体是在能够保证驾驶员安全的条件下，不同体重驾驶员处于舒适状态时座椅的坐标值范围。

步骤二，采用称重传感器监测驾驶员体重，获得驾驶员体重信息，并将体重信息反馈给座椅ECU进行处理。

步骤三，座椅ECU根据驾驶员体重信息与存储器中存储的体重信息进行对比，通过自动控制座椅电机来调整座椅到对应的坐标范围内。为了使得后续的辅助调节有调节的余地，此处自动调节可以是调节到所设坐标值范围的中点值位置。

步骤四，座椅到对应的坐标范围内的中点值位置时，自动调节完成，接着驾驶员对座椅的舒适性是否满意。满意的话车辆起步行驶，起步的同时也就相当于驾驶员给了座椅ECU一个调节结束信号，座椅自动调节完成，车辆行驶，并且不能进行后续的辅助调节。若不满意则车辆不起步，相当于驾驶员未发出调节结束信号，继续执行步骤五，即辅助调节阶段。当进入后续辅助调节阶段时就相当于给，此处为了提高座椅调节的安全性能，只有在车辆未起步时才能进行后续步骤五的辅助调节。

步骤五，驾驶员向座椅施加辅助信息，其中，辅助信息可以是多种，例如压力或加速度，本例中辅助调节器选择的是座椅调整器，使用对应的辅助信息为压力。此处需要注意是，驾驶员可以充分结合自身感受然后通过身体向座椅施加压力。例如，感觉座椅位置太靠右导致不舒适，驾驶员可以向座椅左边施加压力；并且如果觉得偏离自己舒适的位置过大，那么可以施加较大的压力。这样的话可以更多地考虑到人的个体差异的影响，更人性化；并且使得调节更具有针对性，驾驶员能够更精准地把握需要调节的程度，而不是盲目的调节。

步骤六，座椅调整器根据上述压力信息来对座椅进行辅助调节。具体可以是调节座椅沿上述压力的方向移动，移动量的大小与压力大小成正比。另外，为了防止辅助调节时对上述自动调节的结果参数过大的影响，所以辅助调节时座椅ECU会保证座椅的移动是在上述自动调节的坐标值范围以内移动，这也就是为什么上述自动调节时默认的座椅调节到所设坐标值范围的中点值位置。因此上述存储器中的自动调节结果其实还起到规定了后续的辅助调节的范围的作用，也更好地体现了自动调节与辅助调节的结合。

步骤七，上述辅助调节结束后，驾驶员对座椅的舒适性是否感到满意。满意则车辆起步，也使得辅助调节终止。不满意则返回上述步骤五，即继续向座椅施加压力。

本发明的一个实施例中，所述步骤五中还包括驾驶员通过手动调节控制开关来启动座椅辅助调节方式，驾驶员可以根据需要选择要么只进行自动调节，要么是在座椅自动调节后还进行辅助调节，进一步提高调节效率，并且也加强了本发明的安全性能。

本发明的一个实施例中，在步骤七中当辅助调节结束后，座椅ECU若在一个时间段内未收到驾驶员向座椅施加压力信息，则判断驾驶员是感到满意，等这个时间段过后，座椅ECU会判断座椅辅助调节完成并进行提示，此时车辆可以起步行驶。设置这个时间段以及进行提示一方面可以给驾驶员一个适应时间，如果不满意可以继续进行辅助调节，另外，也进一步增加了辅助调节阶段的安全性能。上述时间段可以为10s，当然还可以设置为其他时间，此处不再赘述。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅调节方法，其特征在于，包括：

步骤一，设定在能够保证驾驶员安全的条件下，不同体重驾驶员处于舒适状态时座椅的坐标值范围；

步骤二，监测驾驶员体重，获得驾驶员体重信息；

步骤三，根据驾驶员体重信息自动调整座椅到对应的坐标范围内；

步骤四，自动调节完成，判断是否收到驾驶员的调节结束信号；是则调节结束；否则执行步骤五；

步骤五，驾驶员向座椅施加除自身重量以外的辅助信息；

步骤六，根据所述辅助信息来对座椅进行辅助调节；

步骤七，辅助调节结束后，判断是否收到驾驶员的调节结束信号；是则辅助调节终止；否则返回步骤五。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅调节方法，其特征在于，所述步骤一中座椅的坐标值范围是由试验获得，包括座椅前后和上下位置坐标。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅调节方法，其特征在于，所述辅助信息为汽车座椅在受到驾驶员施加的前后或上下方向的压力，座椅沿所述压力的方向移动。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅调节方法，其特征在于，所述座椅是在步骤一中所述的坐标值范围以内移动。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅调节方法，其特征在于，所述步骤七中，若一个时间段内未接收到驾驶员向座椅施加所述辅助信息，则判断辅助调节结束后。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅调节方法，其特征在于，所述时间段为10s。

7.一种汽车座椅装置，包括座椅以及控制所述座椅移动的调节电机，其特征在于，所述装置还包括：

称重传感器，用于：检测并反馈驾驶员体重信息；

存储器，存储有在能够保证驾驶员安全的条件下，不同体重驾驶员处于舒适状态时所述座椅的坐标值范围；

座椅ECU，根据接收到的所述驾驶员体重信息，控制所述调节电机调节所述座椅到对应的坐标范围内；

辅助调节器，通过感知驾驶员施加的除体重信息以外的辅助信息来对座椅进行辅助调节。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅装置，其特征在于，所述辅助调节器为座椅调整器，通过驾驶员施加的压力来进行控制。

9.根据权利要求7所述的汽车座椅装置，其特征在于，所述调节电机包括前后调节电机和高度调节电机。

10.根据权利要求7所述的汽车座椅装置，其特征在于，所述装置还包括控制开关，用于控制所述辅助调节器。

Images