CN103804799B - 挡风雨条用泡沫橡胶材料 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种挡风雨条用泡沫橡胶材料，其包含具有满足如下关系的载荷值比的交联的橡胶海绵材料：载荷值比(%)=B/A×100≤50，其中，A为在压缩变形过程中在50%压缩下的载荷值，且B为在从变形恢复的过程中在50%压缩下的载荷值。

Description

挡风雨条用泡沫橡胶材料
技术领域
本发明涉及挡风雨条(weather strip)用泡沫橡胶材料。
背景技术
已经将泡沫橡胶材料作为密封构件应用于各种挡风雨条产品如行李箱用挡风雨条和门开口用挡风雨条的需要水密性能的部位。
在许多产品中，将非干燥性密封剂应用到需要水密性能的部位。然而，非干燥性密封剂具有诸如如下的问题：(1)制造成本高，因为在将密封剂注入到产品的配合部中的步骤中需要昂贵的特殊设备；(2)其注入量发生变化；(3)不能重新装配密封剂，因为一旦在装配时将其装配到车体上，其就附着到车体侧上；(4)其压缩永久变形值大(即压缩永久变形差)。
专利文献1是为应对这些问题而作出的，并公开了由压敏胶粘剂形成的密封构件，所述压敏胶粘剂为具有-10℃以下玻璃化转变点的合成树脂类或橡胶类基材并处于发泡状态。其中描述了，密封构件保持法兰(flange)的力强并可以使其重新装配容易。
然而，由于这种材料未交联，所以其具有压缩永久变形值大的问题。
另一方面，已经将交联的橡胶海绵材料用作挡风雨条的密封构件。然而，这种密封构件可能从法兰“翘起”，这造成不能具有满意水密性能的问题。因此，存在对可应用产品的横截面和海绵部的形状具有限制的问题。在专利文献2和3中描述了，交联的橡胶海绵材料可通过降低压缩载荷而具有改善的柔软性，从而导致密封性能提高。
引用列表
专利文献
[专利文献1]日本特开2008-87505号公报
[专利文献2]日本特开2011-116882号公报
[专利文献3]日本特开2012-17452号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，尽管通过使得海绵材料的泡沫膨胀速率高或使得气泡连续(即提高吸水率)可以降低压缩载荷，但是由此降低了密封构件的强度。因此，海绵材料变得易于断裂。此外，在高吸水率下，水密性能劣化。
为了解决上述问题，期望改善交联的橡胶海绵材料以作为挡风雨条用密封构件。
本发明提供一种泡沫橡胶材料，所述泡沫橡胶材料包含具有高水密性能和优异密封性能的交联的橡胶海绵材料；本发明还提供一种包含所述泡沫橡胶材料的挡风雨条用密封构件。
解决问题的手段
本发明涉及挡风雨条用密封构件并提供如下泡沫橡胶材料和密封构件。
(1)一种挡风雨条用泡沫橡胶材料，包含具有满足如下关系的载荷值比的交联的橡胶海绵材料：
载荷值比(%)=B/A×100≤50，
其中，A为在从未压缩状态压缩变形的过程中在50%压缩下的载荷值，且B为在从变形恢复至未压缩状态的过程中在50%压缩下的载荷值。
(2)上述(1)中所述的挡风雨条用泡沫橡胶材料，其中，A为10N/cm2以下，且B为3N/cm2以下。
(3)上述(1)或(2)中所述的挡风雨条用泡沫橡胶材料，其中，所述交联的橡胶海绵材料包含乙烯-α烯烃类共聚物橡胶。
(4)上述(1)～(3)中任一项所述的挡风雨条用泡沫橡胶材料，其中基于水的密度(1.0g/cm3)，所述泡沫橡胶材料的比重为0.05～0.40。
(5)上述(1)～(4)中任一项所述的挡风雨条用泡沫橡胶材料，所述泡沫橡胶材料的吸水率为1%～100%，且在标准温度(23℃)下的tanδ(损耗弹性模量/储能弹性模量)值为0.125以上。
(6)一种挡风雨条用密封构件，包含上述(1)～(5)中任一项所述的泡沫橡胶材料。
发明效果
本发明能够提供挡风雨条用泡沫橡胶材料，其包含交联的橡胶海绵材料，所述交联的橡胶海绵材料较柔软、具有高水密性能并具有优异的密封性能而不降低机械强度。通过使用该泡沫橡胶材料，能够得到优异的挡风雨条用密封构件，且特别地，其优势在于，对其形状的限制很少。
附图说明
图1是显示用于实施例的水密试验中的水平差(level difference)结构的图。
图2是显示用于实施例的水密试验中的设备的图，其示意性显示了垂直于挡风雨条纵向的横截面。
图3是显示本发明密封构件的应用例的图。
图4是显示本发明密封构件的应用例的图。
图5是显示本发明密封构件的应用例的图。
图6是显示本发明密封构件的应用例的图。
图7是显示本发明密封构件的应用例的图。
图8是显示交联的橡胶海绵材料的压缩特性的测量要领的图。
图9是显示在交联的橡胶海绵材料的压缩载荷试验中观察到的载荷值图的图。
图10是显示交联的橡胶海绵材料的压缩特性的图。实心圆为实施例1的数据，且实心三角为比较例1的数据。
图11是显示相对于交联的橡胶海绵材料的温度的tanδ变化的图。实心圆为实施例1的数据，且实心三角为比较例1的数据。
图12是显示相对于交联的橡胶海绵材料中萜烯类树脂的添加量，50%压缩载荷值的变化的图。
具体实施方式
通过发现如下事实而完成了本发明：包含交联的橡胶海绵材料的密封构件从法兰“翘起”的状态是因为在将挡风雨条装配到车体上时在配合部处密封构件的反作用力超过其保持力而发生的现象。
也就是说，发现，为了防止上述从法兰翘起的状态，与在压缩变形过程中具有低载荷值(即抵抗压缩的反作用力低)相比，在从变形恢复的过程中的载荷值对在压缩变形过程中的载荷值之比低，对于充当挡风雨条用密封材料的交联的橡胶海绵材料是合适的。根据该发现完成了本发明。
根据本发明，在基本不改变发泡倍率或连续气泡比，即基本不降低机械强度的条件下，通过降低载荷值比(即，在从变形恢复的过程中在50%压缩下的载荷值对在压缩变形过程中在50%压缩下的载荷值之比)而使其小于常规材料，能够得到密封性能明显改善的泡沫橡胶材料。由此，本发明能够提供优异的挡风雨条用密封构件。在本发明中，对通常在压缩载荷试验中引起关注的压缩变形过程中的载荷值进行了关注，并且，由于旨在抑制在将挡风雨条装配到车体上之后其从法兰翘起，因此还对朝向回复方向的载荷值(在从变形恢复的过程中的载荷值)进行了关注。由此，已经发现，在压缩过程中和在恢复过程中在50%压缩下这些载荷值的比例(载荷值比)大大有助于优异的密封性能。
本发明在基本保持与常规的交联的橡胶海绵材料相同的比重和吸水率的同时，即在确保等于或高于常规材料的强度的同时，实现了优异的密封性能。与常规材料相比，优选大幅度降低在压缩变形过程中和在从变形恢复的过程中在50%压缩下的载荷值，特别是后者。
在本发明的泡沫橡胶材料中，载荷值比(即在从变形恢复的过程中在50%压缩下的载荷值对在压缩变形过程中在50%压缩下的载荷值之比)为50%以下，优选45%以下，更优选40%以下，还更优选30%以下，且特别优选25%以下。其下限为约1%～约5%。
此外，关于本发明的泡沫橡胶材料，在压缩变形过程中在50%压缩下的载荷值优选为10N/cm2以下，更优选8N/cm2以下，还更优选7N/cm2以下，特别优选6N/cm2以下且最优选5N/cm2以下。其下限通常为约1N/cm2。此外，在从变形恢复的过程中在50%压缩下的载荷值优选为3N/cm2以下，更优选2N/cm2以下，还更优选1.5N/cm2以下且特别优选1N/cm2以下。
另外，本发明的泡沫橡胶材料优选具有0.125以上、更优选0.13以上、还更优选0.14以上且特别优选0.15以上的在标准温度(23℃)下的tanδ(损耗弹性模量/储能弹性模量)值。所述tanδ通常为损耗系数(损耗角正切)，其上限为约1.4。此外，本发明的泡沫橡胶材料根据JIS K6262(2006)对于50%的压缩优选具有70%以下的压缩永久变形率(Cs)。
此外，本发明的泡沫橡胶材料优选具有0.05～0.4、更优选0.1～0.4且还更优选0.2～0.4的比重，并优选具有1%～100%、更优选2%～50%且还更优选5%～30%的吸水率。
根据本发明，通过满足上述在50%压缩下的载荷值比，优选通过满足上述在压缩变形过程中和在从变形恢复的过程中在50%压缩下的载荷值中的各个值，能够提供密封性能优异并适用于挡风雨条用密封构件的泡沫橡胶材料。此外，通过还满足上述比重、吸水率、tanδ和Cs能够提供水密性能高，隔音性、耐久性、防锈性等优异并适用于挡风雨条用密封构件的泡沫橡胶材料。
在本发明中，在压缩/恢复速率为20mm/分钟的条件下、根据JIS K6767(2007)测量在压缩变形过程中和在从变形恢复的过程中在50%压缩下的载荷值，根据JIS K7112(2007)的方法A测量比重，并根据如下测量方法测量吸水率。
<吸水率的测量方法>
(1)试验片
从利用热风硫化并具有2.5mm或3mm厚度的片状泡沫橡胶得到具有30mm或40mm长度和20mm宽度的试验片。
(2)测量装置
使用安装有能够测量低至1/1000g质量的天平、具有150mm深度和约1000ml体积的玻璃容器、用于保持试验片的耐腐蚀性金属丝布、其中可以容纳所述玻璃容器的减压单元以及用于测量其减压状态的水银压力计的测量装置。
(3)测量方法
测量试验片的质量，并以使得试验片的上端达到水面下50mm深度的方式将试验片浸入控制为23～25℃的蒸馏水中。然后，在17kPa的减压下在23～25℃的温度下将体系放置3分钟。在经过3分钟之后，将体系恢复至大气压，并原样静置3分钟。其后，将试验片从水中取出，并将附着到其表面的水滴擦掉，随后测量其质量。
(4)计算方法
通过下式确定吸水率：
Wa=(W1-W0)/W0×100
Wa：吸水率[%]
W0：处理之前的质量
W1：处理之后的质量
(5)结果
通过三次测量结果的算术平均值表示吸水率的测量结果。
本发明的挡风雨条用泡沫橡胶材料包含交联的橡胶海绵材料。交联的橡胶海绵材料的组成没有特别限制。然而，需要至少含有交联的橡胶、为海绵并满足上述物理特性。例如通过向其中引入压敏胶粘剂能够实现本发明。所述压敏胶粘剂可以为交联的或未交联的、或其两者。通过将压敏胶粘剂引入到泡沫橡胶材料中，存在其变得易于满足上述物理特性的优势并存在泡沫橡胶材料还具有良好的处理性能的优势。
交联的橡胶海绵材料的成分包括橡胶、压敏胶粘剂、交联剂、炭黑、无机填料、软化剂、发泡剂、硫化促进剂等，且这些物质可以适当选择并加以使用。顺便提及，本发明的交联的橡胶海绵材料可以在不使用任何发泡剂的条件下物理发泡。
橡胶的实例包括乙烯-α-烯烃共聚物[EPDM：乙烯-α-烯烃-非共轭二烯共聚物，其中非共轭二烯的实例包括1,4-己二烯、二环戊二烯和5-乙叉基-2-降冰片烯，α-烯烃的实例包括丙烯、1-丁烯、1-戊烯、1-己烯、4-甲基-1-戊烯、1-辛烯和1-癸烯]、苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶(SBR)、氯丁二烯橡胶(CR)、天然橡胶(NR)和异戊二烯橡胶(IR)。特别地，从高耐候性和易于处理考虑，优选乙烯-α-烯烃共聚物。
压敏胶粘剂的实例包括萜烯类树脂(例如诸如萜烯聚合物、萜烯-酚共聚物和芳族烃改性的萜烯聚合物)、脂族石油树脂、脂环族石油树脂、芳族石油树脂、香豆酮-茚树脂、苯乙烯树脂、环戊二烯树脂、酚醛树脂、二甲苯树脂、松香、改性松香和松香酯。其中，优选萜烯类树脂，更优选具有500～1000、优选600～900的重均分子量和30～100℃、优选40～90℃的玻璃化转变点的萜烯类树脂。
交联剂包括硫、过氧化物等。
无机填料包括碳酸钙等。
软化剂包括液体聚丁烯、矿物油、液体聚异丁烯、液体聚丙烯酸酯等，且发泡剂包括偶氮化合物、亚硝基化合物、肼衍生物、碳酸氢钠类化合物等。硫化促进剂包括噻唑类化合物、秋兰姆类化合物等。
通过适当选择上述成分并调节其共混比，能够制造本发明的泡沫橡胶材料。例如，当将EPDM用作橡胶时，优选的是，基于100质量份的EPDM，以3～75质量份、优选10～70质量份、更优选30～65质量份且特别优选40～60质量份的量使用萜烯类树脂。当萜烯类树脂的共混比等于或高于上述范围的下限时，能够充分满足本发明的压缩载荷和tanδ的阈值。此外，当共混比等于或小于上述范围的上限时，能够充分实施橡胶捏合操作。因此，上述范围是优选的。另外，还可将0.5～2.0质量份的交联剂和5～30质量份的发泡剂用作其他共混成分。
可以基本上根据制造常规的交联的橡胶海绵材料的方法制造本发明的泡沫橡胶材料。具体地，通过对上述成分的捏合产物进行加热、交联和发泡，能够得到泡沫橡胶材料。在交联和发泡中，能够使用常规已知的方法和设备，且适当选择模具、温度、压力、加热和加压时间等。
将本发明的泡沫橡胶材料作为密封构件包含在挡风雨条中以充当水密部(watertight part)、隔音或吸音部、或用于耐冲击用途的缓冲部或振动吸收部。这些部分各自可以与挡风雨条一体地成形(例如可以在挤出时进行复合化成型)。或者，它们可以分别形成，然后，将密封构件加压粘合至或使用胶粘剂等附着至不具有例如水密部的挡风雨条。
本发明的泡沫橡胶材料作为密封构件的应用例包括例如图3～7中所示的实施方式。图3是其中将本发明的泡沫橡胶材料应用于门开口用挡风雨条5的实例，并显示了安装在其中发挥与后述水密试验中所用挡风雨条相同的功能的位置中的密封构件6的横截面。具有近似U形横截面的抓持部(grip part)5A具有牢固抓取车体法兰的爪部5S。图4是其中将本发明的泡沫橡胶材料应用于门用挡风雨条5的实例，并显示了其中将密封构件6用在利用夹子12固定的挡风雨条5的基底部周边的另一个实施方式的横截面。例如，其能够用于水密用途。标号7a表示门面板(door panel)，标号8a表示主体面板(body panel)且标号5T表示密封唇口(seal lip)。图5显示了安装在挡风雨条5的密封部5B内部的密封构件6。这对于隔音如防止异常噪音是有效的。
图6显示了垂直于玻璃滑槽(glass run)纵向的横截面，并将密封构件6安装在玻璃滑槽5a内部。这对于防止异常噪音等是有效的。标号5U表示唇口部，其中相对于纸面，玻璃可在垂直方向上上下滑动地移动，或者在水平方向上插入和拔出。
类似于图6，图7也显示了垂直于玻璃滑槽纵向的横截面，并将密封构件6安装在玻璃滑槽5a与车门窗框(door sash)13之间。这对于降低在门玻璃向上移动以关闭时发生的撞击端部的声音是有效的。标号5U是指与图6中所示类似的唇口部，且标号14是指玻璃。
实施例
下面参考实施例对本发明进行详细说明，但不应将本发明解释为限制为这些实施例。
实施例1和比较例1
对表1中所示的共混成分(质量份)进行捏合以得到橡胶组合物，将其挤出成型为片状，并在高温气氛中硫化并发泡以制造交联的橡胶海绵材料(泡沫橡胶材料)。
表1
实施例1 比较例1
(a)烯烃类橡胶 100 100
(b)萜烯类树脂 50 -
(d)炭黑 60 60
(e)无机填料 10 10
(f)软化剂 90 90
(c)发泡剂 15 15
(g)交联剂 1 1
(h)硫化促进剂 8 8
合计(质量份) 334 284
在表1中，成分(a)为乙烯-α-烯烃类共聚物橡胶，具体地为EPDM，成分(b)为萜烯树脂(YS Resin TO-105(由Yasuhara Chemical Co.,Ltd.制造)，成分(c)为ADCA(偶氮二甲酰胺)和OBSH(氧代双苯磺酰肼)，且成分(g)为硫。
按下述对得到的交联的橡胶海绵材料的特性进行评价。对于除了(3)和(4)之外的全部项，都采用三次测量的平均值作为结果。将结果示于表2中。
(1)比重：使用具有约40mm长度的试验片。
(2)吸水率：使用具有约40mm长度的试验片。
(3)在从未压缩状态压缩变形的过程中和在从变形恢复至未压缩状态的过程中在50%压缩下的载荷值：准备具有2.5mm厚度、5.0mm宽度和100mm长度的试验片。根据JISK6767(2007)以如图8和9中所示的方式使用平板金属板通过试验仪Autograph对试验片进行压缩，直至其高度降至各试样高度的35%(0.88mm)，即高达65%的压缩。在压缩量达到65%的同时，将金属板移向相反(恢复)方向，并对所述时间期间的载荷值的变化进行测量。确定在压缩-变形过程中和在从变形恢复的过程中在50%压缩变形下的载荷值。压缩速率和恢复速率各自为20mm/分钟，并使用在初次压缩和恢复的过程中的载荷值。将在10%～60%压缩量下的压缩过程中测量的载荷值示于表3中，并将在压缩过程中和在恢复过程中测量的在50%压缩下的载荷值一起示于表4中。将在压缩过程中的载荷值也示于图10中。此外，将在压缩过程中和在恢复过程中的载荷值之比显示为载荷值比。[载荷值比(%)=(在恢复过程中在50%压缩下的载荷值/在压缩过程中在50%载荷下的载荷值)×100]
(4)tanδ：
试验装置：由热分析仪器日本分公司(TA Instruments,Japan)制造的RSA-G2
试验片的尺寸：(宽度：5.5mm，长度：20mm，厚度：1.5mm)
在测量应变(试验片在纵向上伸展0.1%～2%，其随测量温度而变化)、1Hz的测量频率、-80～150℃的测量温度和5℃/分钟的升温速率下完成测量，采集在23℃下的数据并示于表2中。将在各温度下的tanδ一起示于图11中，且表5还显示了测量应变(振动应变)。
(5)TB(拉伸强度)：根据JIS K6251(2006)，形状：2号哑铃形状(Dumbbell No.2)，拉伸速率：200mm/分钟
(6)EB(伸长率)：根据JIS K6251(2006)，形状：2号哑铃形状，拉伸速率：200mm/分钟
(7)Cs(压缩永久变形率)：根据JIS K6262(2006)，50%压缩，试验片长度：约100mm，试验温度：70℃，试验时间：22小时。
表2
表3
[N/cm2]
压缩量[%] 实施例1 比较例1
10 0.22 0.58
20 0.60 1.72
30 0.88 2.60
40 1.14 3.60
50 1.50 5.00
60 2.20 8.40
表4
在50%压缩下的载荷值数据
*载荷值比=(在恢复过程中的载荷值)/(在压缩过程中的载荷值)×100
表5
温度[℃] 实施例1 比较例1 振动应变[%]
-30 1.349 0.408 0.10
-20 0.690 0.192 0.58
-10 0.317 0.152 1.70
0 0.196 0.132 1.80
10 0.187 0.128 1.86
20 0.176 0.105 1.90
23 0.154 0.120 1.91
30 0.135 0.102 1.91
40 0.144 0.098 1.91
50 0.132 0.080 1.91
60 0.132 0.092 1.91
70 0.118 0.090 1.91
80 0.102 0.080 1.91
实施例2和比较例2
将实施例1和比较例1的各交联的橡胶海绵材料作为密封构件应用于挡风雨条的水密部，并通过如下水密试验对其水密性能进行评价。将实施例1的交联的橡胶海绵材料用于实施例2中，并将比较例1的交联的橡胶海绵材料用于比较例2中。
<水密试验>
图2显示其中再现了车辆的后行李箱或后门的结构的水密试验的状态。汽车的挡风雨条5装配在行李箱或后门的开口周围中，该挡风雨条5具有金属或塑料芯材料5C、并还由嵌合到从主体突出成形的法兰1上的抓持部5A和具有在中央具有空洞的近似圆形横截面的中空形密封构件5B构成，所述密封构件5B防止撞击门的风、水、灰尘、声音等通过门的外围而进入。如图2中所示，使用具有200mm长度的普通行李箱或后门挡风雨条。通过再现主体侧的夹具8和再现门侧的夹具7再现门关闭状态。在图2中基于挡风雨条5的上侧对应车的外侧，且下侧对应车的内侧。由于水从车外侧进入，所以水填充在如图2中所示的上述车外侧的空间9中并在空间11中观察水是否泄漏到车内侧。关于车辆的门关闭状态(即其中主体和门配合的状态)，对于各种车辆存在适当的位置(正规位置)。在正规位置中实施该试验。
将本发明的密封构件设置在具有近似U型横截面的抓持部5A内侧底部，即设置在抓持部5A嵌合到法兰上时通过法兰的前端对密封构件进行加压和压缩的位置上。通过法兰的前端将密封构件推入以呈弯曲状态。如图1中所示，车体的法兰1由具有水平差结构的相互层叠的两个面板构成。在图1中所示的具有水平差结构的法兰1中，通过具有1.3mm厚度的面板3对具有1.2、1.8或2.1mm的厚度t的面板2进行层叠以提供具有高度h的水平差。
以与真实车辆的情况中相同的方式在箭头a方向上对挡风雨条进行压缩以通过法兰1在其厚度方向上将交联的橡胶海绵材料压缩60%，在所述挡风雨条中，具有2.4mm厚度和4.2mm宽度的交联的橡胶海绵材料安装在与图2中所示挡风雨条5的水密部6相对应的位置上以充当水密部(密封构件)6。然后，将水倒入空间9中，并利用试验装置4实施水密试验。将实施例2的结果示于表6中，并将比较例2的结果示于表7中。“A”是指无水泄露，“B”是指发生水泄露，且“-”是指未评价。
表6
表7
根据表2～7，应理解，与比较例2的挡风雨条相比，其中将满足本发明特性的交联的橡胶海绵材料(泡沫橡胶材料)用作密封构件的实施例2的挡风雨条的水密性能优异。此外，尽管在本实施例中显示了行李箱用挡风雨条的应用例，但是在任意挡风雨条如附着到人上下车辆通过的门的车体侧开口周围的门开口用挡风雨条、附着到门周围的门用挡风雨条、用于保持门玻璃可上下移动的玻璃滑槽和附着到车辆腰线(belt line)的腰线挡风雨条中，都能够利用本发明的交联的橡胶海绵材料代替所有常规已知的具有0.05～0.4比重的交联或未交联的橡胶海绵材料。
实施例3～6和比较例3
对表8中所述的共混成分(质量份)进行捏合以得到橡胶组合物，将其挤出成型为片状，并在高温气氛中硫化并发泡以制造交联的橡胶海绵材料。
除了成分(d)的炭黑的等级(产品编号)与表1不同且成分(c)为单独的OBSH之外，成分与表1中所示的成分相同。因此，萜烯类树脂为YS Resin TO-105(由YasuharaChemical Co.,Ltd.制造)。
表8
实施例3～9和比较例3
(a)烯烃类橡胶 100
(b)萜烯类树脂 T
(d)炭黑 60
(e)无机填料 10
(f)软化剂 90
(c)发泡剂 15
(g)交联剂 1
(h)硫化促进剂 8
合计 284+T
关于压缩载荷，以与实施例1中相同的方式对得到的交联的橡胶海绵材料进行评价。然而，使用具有3mm厚度的试验片。将在压缩过程中和在恢复过程中在50%压缩下的载荷值示于表9和图12中。此外，还示出了载荷值比((在恢复过程中在50%压缩下的载荷值/在压缩过程中在50%压缩下的载荷值)×100)。
表9还显示了比重、吸水率和水密试验的结果。以与实施例1中相同的方式测量比重和吸水率。然而，使用具有3mm厚度和30mm长度的试验片。以与实施例2中相同的方式实施水密试验。即，将实施例3～6和比较例3的各交联的橡胶海绵材料作为密封构件应用于挡风雨条的水密部，并对其水密性能进行评价。
表9
根据表8和9，应理解，与比较例3的挡风雨条相比，其中将满足本发明载荷值比的交联的橡胶海绵材料用作密封构件的实施例3～6的挡风雨条的水密性能优异。
实施例7～9
在表8中所示的共混成分(质量份)中，按表10中所示对萜烯类树脂(b)的种类进行改变，以50phr(每100份橡胶的份数)的共混量对树脂进行捏合以得到橡胶组合物，将其挤出成型为片状，并在高温气氛中硫化并发泡以制造交联的橡胶海绵材料。
关于压缩载荷，以与实施例1中相同的方式对得到的交联的橡胶海绵材料进行评价。然而，使用具有3mm厚度的试验片。将在压缩过程中和在恢复过程中在50%压缩下的载荷值示于表10中。此外，还显示了载荷值比((在恢复过程中在50%压缩下的载荷值/在压缩过程中在50%压缩下的载荷值)×100)。
表10还显示了比重、吸水率和水密试验。以与实施例1中相同的方式测量比重和吸水率。然而，使用具有3mm厚度和30mm长度的试验片。以与实施例2中相同的方式实施水密试验。即，将实施例7～9的各交联的橡胶海绵材料作为密封构件应用于挡风雨条的水密部，并对其水密性能进行评价。
表10
根据表10，应理解，其中将满足本发明载荷值比的交联的橡胶海绵材料用作密封构件的实施例7～9的挡风雨条的水密性能优异。
实施例10～12和比较例4
在上述表8中所示的共混成分(质量份)中，将与实施例1和比较例1相同等级的炭黑用作成分(d)，将ADCA和OBSH用作发泡剂(成分(c))，将YS Resin TO-105(由YasuharaChemical Co.,Ltd.制造)用作萜烯类树脂，并对萜烯类树脂的量进行改变。其他成分与表8中相同。实施硫化和发泡以制造交联的橡胶海绵材料。
以与实施例3～6和比较例3中相同的方式对得到的交联的橡胶海绵材料进行评价。将其结果示于表11中。
表11
根据表11，应理解，与比较例4的挡风雨条相比，其中将满足本发明载荷值比的交联的橡胶海绵材料用作密封构件的实施例10～12的挡风雨条的水密性能优异。
如上所述，其中将满足本发明载荷值比的泡沫橡胶材料用作密封构件的实施例的挡风雨条具有优异的水密性能。认为其原因是，当装配到车体时，挡风雨条在以合适的载荷值适应车体装配位置的同时发生变形，并在装配之后瞬间不会翘起，因为在装配之后其翘起力小，从而导致产生密封构件所需要的高的空间填充效果。
此外，非干燥性密封剂不能重新装配或者会污染环境，因为一旦在装配时将其装配到车体上，其就附着到车体侧上，且不能实现小的压缩永久变形值。然而，本发明的密封构件是交联的橡胶海绵材料，从而不考虑其到车体侧上的附着。此外，其还具有优异的压缩永久变形(即，压缩永久变形值小)，从而能够随时间推移而保持高水密性能。工业实用性
本发明的泡沫橡胶材料具有高水密性能和优异的密封性能，并能够合适地用作挡风雨条用密封构件。
尽管已经参考本发明的具体实施方式对本发明进行了详细描述，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不背离本发明的主旨和范围的条件下能够在其中完成各种变化和修改。
本申请是以2012年11月6日提交的日本专利申请2012-244775号和2013年10月30日提交的日本专利申请2013-225751号为基础的，通过参考将其内容并入本文中。
附图标记
1：法兰
2、3：面板
4：试验装置
5：挡风雨条
5a：玻璃滑槽
5A：抓持部
5B：密封部
5C：芯材料
5S：爪部
5T：密封唇口
5U：唇口部
6：水密部(密封构件)
7、8：再现门结构的夹具
9：空间
10：水
11：空间
12：夹子
13：车门窗框

Claims (6)

1.一种挡风雨条用泡沫橡胶材料，包含具有满足如下关系的载荷值比的交联的橡胶海绵材料：
载荷值比(％)＝B/A×100≤50，
其中，A为在压缩变形过程中在50％压缩下的载荷值，且B为在从变形恢复的过程中在50％压缩下的载荷值，
其中，所述交联的橡胶海绵材料中混有萜烯类树脂，且
所述挡风雨条用泡沫橡胶材料与挡风雨条一体地挤出成形。
2.如权利要求1所述的挡风雨条用泡沫橡胶材料，其中，A为10N/cm2以下，且B为3N/cm2以下。
3.如权利要求1所述的挡风雨条用泡沫橡胶材料，其中，所述交联的橡胶海绵材料包含乙烯-α烯烃类共聚物橡胶。
4.如权利要求1所述的挡风雨条用泡沫橡胶材料，其中基于水的密度1.0g/cm3，所述泡沫橡胶材料的比重为0.05～0.40。
5.如权利要求1所述的挡风雨条用泡沫橡胶材料，所述泡沫橡胶材料的吸水率为1％～100％，且在标准温度23℃下的tanδ(损耗弹性模量/储能弹性模量)值为0.125以上。
6.一种挡风雨条用密封构件，包含权利要求1～5中任一项的泡沫橡胶材料。
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