CN103802816A - 全悬浮式车架结构的叉车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种叉车，为解决现有全悬浮式车架因频繁的刹车导致车架冲撞前桥减震器易导致减震器损坏的缺点。本发明提供一种叉车，包括前桥、动力总成、车架、刹车反馈闭锁装置，车架前端通过前桥减震器与前桥连接，刹车反馈闭锁装置包括连接在前桥与车架之间的液压油缸，液压油缸的进出油管路上设有控制阀，控制阀与制动系统联动，当制动系统有刹车动作时控制阀截断液压油缸的进出油路。在本发明中，当刹车系统有刹车动作时，控制阀将液压油缸的进出油管路关闭截止，液压油缸的活塞杆不能自由伸缩，使得前桥与车架之间通过液压油缸表现为刚性连接，避免刹车时车架巨大的惯性冲击前桥减震器，对其进行保护，防止前桥减震器过早地损坏。

Description

全悬浮式车架结构的叉车

技术领域

本发明涉及一种叉车，尤其涉及一种全悬浮式车架结构的叉车。

背景技术

现有的中小吨位叉车，动力总成（包括发动机和变速箱）的安装结构通常为半悬浮式，即动力总成的前端与前桥刚性连接，动力总成后端（风扇端）与车架之间用减振垫分隔开。同时叉车的车架前端也与前桥刚性连接。由于动力总成在工作时会产生较大的振动，振动可以非常容易的通过前桥传递到车架上，进而传递到座椅，方向机等司机接触部位，严重影响了司机的驾驶舒适度。现有部分叉车也采用全悬浮式车架，即车架的前端也通过减震器与前桥连接，使得动力总成的振动激励很难直接的传递到车架上进而传递的司机身体上。同时在叉车行进过程中，前轮与地面接触由于路面不平引发的前轮振动能量，也可以通过前桥减振器得到有效的减弱，使司机的振动舒适性将大幅提高。但由于叉车作为一种短途搬运工具，其工作时有着频繁的启动与刹车，甚至有些司机通过急刹来卸货，而叉车的刹车系统在前桥，所以每次急刹时，车架由于惯性都会剧烈的碰撞前桥，因此前桥减振器也由于需要承受频繁不断的剧烈碰撞而迅速失效。

发明内容

本发明的目的在于针对现有叉车中动力总成半悬浮式结构因传递振动造成司机座椅和方向机振动而舒适性低，而全悬浮式车架因频繁的刹车导致车架冲撞前桥减震器易导致前桥减震器损坏的缺点而提供一种全悬浮式车架结构且减震器不易损坏的叉车。

本发明的技术方案是这样实现的：构造一种全悬浮式车架结构的叉车，包括前桥、动力总成、车架、制动系统，动力总成前端与前桥刚性连接，车架前端通过前桥减震器与前桥连接，另外还包括刹车反馈闭锁装置，刹车反馈闭锁装置包括至少一个液压油缸，液压油缸的一端与前桥连接，另一端与车架连接，液压油缸的进出油管路上设有控制阀，控制阀与制动系统联动，当制动系统有刹车动作时控制阀截断液压油缸的进出油路。 在本发明中，车架前端通过液压油缸连接，当叉车处于非刹车状态行驶时，液压油缸的进出油管路导通，液压油缸的活塞杆可自由伸缩，液压油缸处于浮动状态，车架与前桥之间有前桥减震器连接减震。当刹车系统有刹车动作时，控制阀将液压油缸的进出油管路关闭截止，液压油缸的活塞杆不能自由伸缩，液压油缸表现为刚性，使得前桥与车架之间为刚性连接，避免刹车时车架巨大的惯性冲撞作用于前桥减震器上，对前桥减震器进行保护，防止前桥减震器过早地损坏。

在本发明中，还包括储油器，液压油缸的大腔与小腔经管路连接，控制阀设置在大腔与小腔的连接管路上控制连接管路的通断，储油器连接在控制阀上，在控制阀开启导通状态时储油器与液压油缸的大腔连通。将液压油缸的大小腔通过控制阀连接，可缩短并简化油路，并且由于大小腔的有效面积不同，活塞杆作伸缩动作时，大腔与小腔流进流出的液压油并不相等，储油器则可以对大腔内的液压油进行取补，实现液压油缸的自由浮动。在控制阀关闭截断状态时储油器与液压油缸的大腔导通截止。

在本发明中，刹车反馈闭锁装置包括左液压油缸和右液压油缸，左液压油缸的大腔与右液压油缸的大腔相互连通，左液压油缸的小腔与右液压油缸的小腔相互连通。左右两个液压油缸可以采取左右对称的布置方式，改善受力。

在本发明中，控制阀的阀杆与制动系统的刹车脚踏板连接，这种连接控制方式结构简单可靠。

在本发明中，动力总成的后端通过发动机减震器与车架连接，降低动力总成的振动传递到车架上而降低驾驶的舒适性。

本发明与现有技术相比具有的有益效果：本发明叉车采用全悬浮式车架结构，能够最大限度地降低动力总成的振动传递到车架上，提高叉车的驾驶舒适性，同时在车架前端与前桥之间采用液压油缸连接，在非刹车时液压油缸的活塞杆处于浮动状态，当处于刹车状态时液压油缸的进出油路被关闭截止而转化为刚性连接，避免车架的巨大惯性对前桥与车架之间的前桥减震器产生冲击，保护前桥减震器，提高其使用寿命。

附图说明

图1是本发明的车架及前桥减振器立体图。

图2是本发明的动力总成与前桥的立体图。

图3是本发明的刹车反馈闭锁装置的安装立体图。

图4是本发明的刹车反馈闭锁装置的具体结构立体图。

图中零部件名称及序号：

1.车架，2.前桥减震器，3.前桥，4.动力总成，5.发动机减震器, 6.左液压油缸, 7.连接块, 8.控制阀, 9. 连杆，10.三通接头，11.管路，12.右液压油缸，13. 储油器，14.脚踏板。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1所示，在本发明中，前桥减振器2是一个环状的减振装置，可以是橡胶也可以是其他减振材料制造，其外圆固定在车架1前搭孔的内部，而前桥减振器2的内圆则与前桥3固定在一起。如图2所示，前桥3与动力总成4刚性连接，两者组成的刚性体，前桥3通过前桥减振器2与车架1连接，后端则通过发动机减振器5与车架1连接。所以通过该结构，车架1与动力总成4得到彻底的隔离，形成全悬浮式结构。

如图3图4所示，在车架1前端与前桥之间安装有刹车反馈闭锁装置，该刹车反馈闭锁装置由左液压油缸6、右液压油缸12、控制阀8、油管11、三通阀10和储油器13组成。左液压油缸6和右液压油缸12呈左右对称方式布置，其前端与前桥3连接，后端通过连接块7与车架1连接。左液压油缸6和右液压油缸12的小腔通过一个三通接头10连接后与控制阀连接，左液压油缸6和右液压油缸12的大腔通过一个三通接头10连接后也与控制阀8连接，实现左液压油缸6和右液压油缸12相互间的并联。储油器13连接在控制阀8上，控制阀8的阀杆通过连杆9直接与刹车系统的脚踏板联动，当脚踩脚踏板14刹车制动时，控制阀8的阀杆随之动作将控制阀8关闭。当刹车踏板14处于放松状态时，控制阀处于开启导通状态，左液压油缸6和右液压油缸12的小腔与大腔处于贯通状态，液压油可以在油管内自由流动，这时液压油缸的活塞杆在液压油缸内处于自由悬浮状态，液压油缸的活塞杆随车架的震动而伸缩，当活塞杆伸出时，小腔内的排出的液压油经控制阀进入大腔且储油器补充其不足的部分，当活塞杆回缩时，大腔内排出的液压油中有部分进入到小腔，多余的部分则进入到储油器。而当刹车脚踏板14处于刹车状态时，控制阀8关闭截止，左液压油缸6和右液压油缸12的大腔与小腔处于断开状态，活塞杆在油缸内处于顶死状态，左液压油缸6和右液压油缸12的顶死不能自由移动，在前桥与车架之间形成刚性连接，保护了前桥减振器2不在刹车时受到巨大冲击。

在本实施例中，左液压油缸6和右液压油缸12也可以相互独立，即左液压油缸6和右液压油缸12各自通过一个控制阀连接其大腔与小腔，控制阀与同一个储油器连接或各自分别与一个储油器连接。另外在本发明中，也可以采用一个居中布置的液压油缸取代左右对称布置的左液压油缸6和右液压油缸12。

在本实施例中，控制阀与刹车系统的联动也可以通过其他途径实现，例如通过电信号联动，即控制阀采用电磁阀，刹车系统制动时产生电信号控制控制阀，使其关闭导通。

Claims (7)

1.一种全悬浮式车架结构的叉车，包括前桥、动力总成、车架、制动系统，所述动力总成前端与前桥刚性连接，所述车架前端通过前桥减震器与前桥连接，其特征在于还包括刹车反馈闭锁装置，所述刹车反馈闭锁装置包括至少一个液压油缸，所述液压油缸的一端与前桥连接，另一端与车架连接，所述液压油缸的进出油管路上设有控制阀，所述控制阀与所述制动系统联动，当制动系统有刹车动作时所述控制阀截断所述液压油缸的进出油路。

2.根据权利要求1所述的全悬浮式车架结构的叉车，其特征在于还包括储油器，所述液压油缸的大腔与小腔经管路连接，所述控制阀设置在大腔与小腔的连接管路上控制连接管路的通断，所述储油器连接在所述控制阀上，在控制阀开启导通状态时所述储油器与所述液压油缸的大腔连通。

3.根据权利要求2所述的全悬浮式车架结构的叉车，其特征在于在控制阀关闭截断状态时所述储油器与所述液压油缸的大腔导通截止。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的全悬浮式车架结构的叉车，其特征在于所述刹车反馈闭锁装置包括左液压油缸和右液压油缸。

5.根据权利要求4所述的全悬浮式车架结构的叉车，其特征在于所述左液压油缸的大腔与所述右液压油缸的大腔相互连通，所述左液压油缸的小腔与所述右液压油缸的小腔相互连通。

6.根据权利要求1所述的全悬浮式车架结构的叉车，其特征在于所述控制阀的阀杆与所述制动系统的脚踏板连接。

7.根据权利要求1所述的全悬浮式车架结构的叉车，其特征在于所述动力总成的后端通过发动机减震器与车架连接。

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