CN103790674A

CN103790674A - 一种油气分离器

Info

Publication number: CN103790674A
Application number: CN201210426741.7A
Authority: CN
Inventors: 李想; 李春; 乔艳军; 彭凤川; 王垣钦
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2012-10-31
Filing date: 2012-10-31
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2032-10-31
Also published as: CN103790674B

Abstract

本发明涉及一种油气分离器，其包括油气分离器本体，所述油气分离器本体上分别设有与进气歧管相通的第一出气管、与增压器前相通的第二出气管、与曲轴箱相通的油气管和回油口，该第一出气管、第二出气管和油气管均与油气分离器本体中的油气分离通道相连通，所述第一出气管中设有第一单向阀，在第二出气管中设有第二单向阀，所述油气分离器本体的顶部还设有与油气分离通道相通的压力控制阀。该油气分离器能有效控制气道内气体的流向，提高油气分离效率，减小曲轴箱的压力。

Description

一种油气分离器

技术领域

本发明涉及汽车增压发动机曲轴箱通风系统，具体涉及一种油气分离器。

背景技术

油气分离器的作用是通过本身结构将微小的油滴和气体分离开，分离后的小油滴回到曲轴箱最终回流到油底壳。现行使用油气分离器包括上盖、中盖和下盖，在所述油气分离器本体上设有与进气歧管相通的第一出气管、与增压器相通的第二出气管、与曲轴箱相通的油气管和回油口，所述油气经油气管进入油气分离器后，当发动机处于低负荷或低扭矩，即不需要增压器工作时（不增压），第一出气管处负压值大于第二出气管处负压值，因此，分离后的气体经第一出气管进入进气歧管燃烧；当发动机处于高负荷或扭矩，即需要增压器工作时（增压），第一出气管处于正压状态，第二出气管处于负压状态，分离后的气体从第二出气管被增压器强制吸入压缩经空滤器后，再进入进气歧管燃烧。但现行油气分离器存在以下不足之处：

1）当发动机处于低负荷或低扭矩时，第二出气管处的空气也会随着油气分离器中的气道进入进气歧管，从而影响从曲轴箱出来的油气经油气管进入油气分离器，降低油气分离效率；

2）当发动机处于高负荷或扭矩时，在此种工作状态下，进气歧管有可能会出现正压，导致气体经第一出气管倒流入曲轴箱，使曲轴箱的压力增大，甚至能大于外界环境大气压，这与曲轴箱压力要小于外界大气压是相悖的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种油气分离器，该油气分离器能有效控制气道内气体的流向，提高油气分离效率，减小曲轴箱的压力。

本发明所述的油气分离器包括油气分离器本体，所述油气分离器本体上分别设有与进气歧管相通的第一出气管、与增压器空气入口相通的第二出气管、与曲轴箱相通的油气管和回油口，该第一出气管、第二出气管和油气管均与油气分离器本体中的油气分离通道相连通，所述第一出气管中设有第一单向阀，在第二出气管中设有第二单向阀，所述油气分离器本体的顶部还设有与油气分离通道相通的压力控制阀。

所述油气分离器本体包括顶部的上盖、底部的下盖和位于上、下盖之间的中盖，所述上盖、中盖和下盖固定在一起；

所述油气分离通道包括第一气道、第二气道和第三气道，所述第一气道设在上盖和中盖之间，其一端与设在上盖上的第二出气管相通，该第一气道的另一端穿过中盖与压力控制阀相连；

所述第二气道设在上盖、中盖和下盖之间，其一端与设在下盖上的第一出气管相通，该第一出气管的另一端穿过中盖和上盖与压力控制阀相连；

所述第三气道设在中盖和下盖之间，其一端与设在下盖上的油气管相通，该第三气道的另一端与压力控制阀相连。

本发明具有以下优点：

1）通过单向阀防止油气分离器两出气管的气体倒流入气道中，当发动机处于低负荷或低扭矩时，提高了油气分离效率；当发动机处于高负荷或扭矩时，防止第一出气管倒流入曲轴箱，从而减小曲轴箱的压力，保证发动机的正常工作。

2）单向阀分别利用曲轴箱与增压器前压力差、进气歧管与增压器前压力差进行开启和关闭，结构简单，同时保证了油气分离器良好的油气分离效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图（增压器增压工作时）；

图2为本发明的主视图；

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细阐述：

参见图1至图3所示的油气分离器，该油气分离器包括油气分离器本体，所述油气分离器本体包括顶部的上盖11、底部的下盖13和位于上、下盖11、13之间的中盖12，所述上盖11、中盖12和下盖13固定在一起；

所述油气分离器本体上分别设有与进气歧管相通的第一出气管1、与增压器空气入口相通的第二出气管7、与曲轴箱相通的油气管9和回油口10，该第一出气管1、第二出气管7和油气管9均与油气分离器本体中的油气分离通道相连通；

所述油气分离通道包括第一气道5、第二气道3和第三气道8，所述第一气道5设在上盖11和中盖12之间，其一端与设在上盖11上的第二出气管7相通，该第一气道5的另一端穿过中盖12与压力控制阀4相连；

所述第二气道3设在上盖11、中盖12和下盖13之间，其一端与设在下盖13上的第一出气管1相通，该第一出气管1的另一端穿过中盖12和上盖11与压力控制阀4相连；

所述第三气道8设在中盖12和下盖13之间，其一端与设在下盖13上的油气管9相通，该第三气道8的另一端与压力控制阀4相连。

所述压力控制阀4设在油气分离器本体的顶部，即上盖11上。所述第一出气管1中设有第一单向阀2，在第二出气管7中设有第二单向阀6。

本发明的工作原理：

1）发动机在低负荷或扭矩，即不需要增压器工作时（不增压），P进气歧管 –P曲轴箱＜P增压器前-P曲轴箱，第一出气管处负压值大于第二出气管处负压值，通过压力控制阀调节，此时第一单向阀开启，第二单向阀关闭，含油混合气体从油气管进入油气分离器中，经过第二气道和第三气道进入进气歧管燃烧，微小的油滴通过回油口回到曲轴箱，因第一单向阀开启，第二单向阀关闭，第二出气管处空气，不会随着第一气道和第二气道进入进气歧管。

2）如图1所示，发动机高负荷或扭矩，即需要增压器工作时（增压），P进气歧管 –P曲轴箱＞0，第一出气管处是正压，P增压器前-P曲轴箱＜0，第二出气管处是负压，通过压力控制阀调节，此时第二单向阀开启，第一单向阀关闭，含油混合气体从油气管进入油气分离器，经过第三气道和第一气道进入进气歧管，因第二单向阀开启，第一单向阀关闭，第二出气管处气体，不会随着第二气道和第三气道进入曲轴箱，从而保证了曲轴箱内稳定的负压。

Claims

1.一种油气分离器，包括油气分离器本体，所述油气分离器本体上分别设有与进气歧管相通的第一出气管（1）、与增压器空气入口相通的第二出气管（7）、与曲轴箱相通的油气管（9）和回油口（10），该第一出气管（1）、第二出气管（7）和油气管（9）均与油气分离器本体中的油气分离通道相连通，其特征在于：所述第一出气管（1）中设有第一单向阀（2），在第二出气管（7）中设有第二单向阀（6），所述油气分离器本体的顶部还设有与油气分离通道相通的压力控制阀（4）。

2.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于：所述油气分离器本体包括顶部的上盖（11）、底部的下盖（13）和位于上、下盖之间的中盖（12），所述上盖（11）、中盖（12）和下盖（13）固定在一起；

所述油气分离通道包括第一气道（5）、第二气道（3）和第三气道（8），所述第一气道（5）设在上盖（11）和中盖（12）之间，其一端与设在上盖（11）上的第二出气管（7）相通，该第一气道（5）的另一端穿过中盖（12）与压力控制阀（4）相连；

所述第二气道（3）设在上盖（11）、中盖（12）和下盖（13）之间，其一端与设在下盖（13）上的第一出气管（1）相通，该第一出气管（1）的另一端穿过中盖（12）和上盖（11）与压力控制阀（4）相连；

所述第三气道（8）设在中盖（12）和下盖（13）之间，其一端与设在下盖（13）上的油气管（9）相通，该第三气道（8）的另一端与压力控制阀（4）相连。