CN106437942A - 持续新鲜空气曲轴箱通风 - Google Patents

持续新鲜空气曲轴箱通风 Download PDF

Info

Publication number
CN106437942A
CN106437942A CN201610629498.7A CN201610629498A CN106437942A CN 106437942 A CN106437942 A CN 106437942A CN 201610629498 A CN201610629498 A CN 201610629498A CN 106437942 A CN106437942 A CN 106437942A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fresh air
separator
manifold
crankcase ventilation
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610629498.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106437942B (zh
Inventor
克里斯多夫·威廉·纽曼
克劳德·韦斯顿·贝利
斯科特·莫顿
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of CN106437942A publication Critical patent/CN106437942A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106437942B publication Critical patent/CN106437942B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/028—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of positive pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M2013/0038—Layout of crankcase breathing systems
    • F01M2013/0044—Layout of crankcase breathing systems with one or more valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

公开了一种用于向发动机曲轴箱提供持续新鲜空气通风的方法和装置。装置适合与具有曲轴箱、进气歧管和附接到歧管的空气输入端的内燃发动机一起使用。系统包括连接到进气歧管的集成的真空致动器、定位在真空致动器和空气输入端之间的致动器管道，与曲轴箱相连的油气分离器、定位在分离器和进气歧管之间的分离器管道和分离器控制阀以及在分离器管道和致动器管道之间的旁通管道和旁通控制阀。空气输入端包含初始进气管和中间进气管，中间进气管定位在初始进气管和进气歧管之间。新鲜空气控制管和调节器总成附接到中间进气管。

Description

持续新鲜空气曲轴箱通风
技术领域
本发明的构思总体上涉及内燃发动机中的曲轴箱通风。更具体地，本发明构思涉及一种用于曲轴箱通风方法和系统，该系统中，集成的真空致动器独立于发动机负载状态向发动机曲轴箱提供持续且大量的新鲜空气。除了附接到发动机的进气歧管的集成的真空致动器以外，方法和系统包含油气分离器、多个止回阀、流动控制阀和相关的流体管道。
背景技术
在内燃发动机中空气-燃料混合物的燃烧阶段期间，在发动机运行期间产生的排气通过排气歧管离开发动机。然而，不是全部的气体都在此时离开发动机。一些这样的气体由于空气-燃料混合物的燃烧期间产生的压力而不得不绕过活塞且进入曲轴箱。
这些聚集气体的消除是必须的以避免由于额外曲轴箱压力而造成对发动机垫片的损坏。这样的损坏会导致漏油。对于曲轴箱中排气的积聚早期和直接的解决方案是简单地将聚集气体通过例如行车气流抽吸管(road draft tube)直接地排至大气。然而，对于这些气体的存在这是一个不理想的解决方案，原因在于由这些未燃烧的碳氢化合物排放物产生的负面环境影响。
作为替代方案，可以通过从曲轴箱排出气体且将它们加入到空气-燃料混合物中通过进气歧管进入发动机来将这些气体再次引入发动机。油气分离器是公知的用于此目的。
从空气中分离油的常规解决方案包括筛网过滤器的使用，在筛网过滤器中油珠可以被困在筛网(通常由超细纤维组成)中且空气是允许通过的。从空气中分离油的另一个简单方法是提供循环气穿过的管道。管道具有成形在其侧面的小孔。空气穿过小孔且较重的油滴落到储液器底部。例如离心机的移动单元可以同样被用于从空气中分离油。分离的油直接回到曲轴箱中。
一种非常典型的解决方案是使曲轴箱气体凭借曲轴箱强制通风(PositiveCrankcase Ventilation，“PCV”)系统在沿PCV路径定位的阀的调节下从曲轴箱流动到进气歧管。根据一个PCV示例，PCV的路径开始于阀盖且终止于进气歧管。在发动机运行期间，PCV阀在较高的进气歧管真空周期内会增加进气系统和曲轴箱之间的限制，从而在较低的进气歧管真空周期内会减少进气歧管和曲轴箱之间的限制。根据本系统，在发动机曲轴箱中保持微真空因此会吸引来自发动机曲轴箱的碳氢化合物以及引导其进入发动机进气系统。
对于现有具有PCV系统的汽油发动机的挑战是在高发动机负载状态下提供大量新鲜空气进入曲轴箱。随着机动车辆制造业转变成缩小重型车辆中的发动机尺寸，发动机会在道路负载速度持续大量时间期间，在较高发动机负载状态下花费更多时间。PCV系统是对在较高发动机负载状态下进入到曲轴箱的微小数量的新鲜空气来说是无效的。一定比例的新鲜空气向发动机窜气被要求防止发动机油液降解(将发动机燃油转变成沉淀物)的加速。加速的发动机油液降解降低发动机燃油使用寿命，这增加了车主换油频率要求。如果推荐制造的发动机换油频率没有遵从，那么发动机燃油会转变成沉淀物且引起对发动机的损坏。
因此，如在众多车辆技术领域，存在提高与内燃发动机有关的曲轴箱强制通风系统使用和运行的空间。
发明内容
为了避免与现有技术相关的问题，本发明的构思提供一种用于向发动机曲轴箱提供持续新鲜空气通风的方法和装置。通过提供这样的持续通风，克服了与已知方法相关的问题。
更具体地，本发明的构思适合与具有曲轴箱、进气歧管和附接到歧管的空气输入端的内燃发动机一起使用。本发明的构思包括连接到进气歧管的集成的真空致动器、位于真空致动器和空气输入端之间的致动器管道、与曲轴箱相连的油气分离器、位于分离器和进气歧管之间的分离器管道和分离器控制阀以及在分离器管道和致动器管道之间的旁通管道和旁通控制阀。
空气输入端包含初始进气管和中间进气管，中间进气管位于初始进气管和进气歧管之间。新鲜空气控制管和调节器总成附接到中间进气管。致动器管道附接到空气输入端的初始进气管。
旁通管道在分离器和进气歧管之间的一位置连接到分离器管道。分离器管道控制阀位于进气歧管和旁通管道与分离器管道的连接位置之间。
在初始进气管和中间进气管之间提供进气压缩机。排气歧管附接到发动机且排气管道附接到排气歧管。涡轮附接到上述排气歧管和压缩机。
在运行中，低输出部分节流模式是由将分离器阀移动到其打开位置和将旁通阀移动到其关闭位置来制定的。相反地，高输出增压模式是由将分离器阀移动到其关闭位置和将旁通阀移动到其打开位置来制定的。
根据本发明构思的集成的真空致动器的使用是在用于曲轴箱通风的本文所述解决方法和现有系统之间的重要功能性差异。根据本发明构思的解决方法独立于发动机负载状态而提供给发动机曲轴箱持续且大量的新鲜空气。本发明的构思降低了发动机油液降解率，延长了发动机油寿命以及减少了车辆寿命需求的发动机换油的次数，因此减少了原本由车主承受的驾驶成本。另外，消除了对第二油气分离器(Air-from-Oil Separator，AOS)的需要，这意味着发动机制造成本同样得到降低。
结合附图通过以下具体实施方式，上述优点和其它优点以及特征将显而易见。
附图说明
为了更加透彻地理解本发明，请参照附图中详细表示并在以下以本发明示例的方式加以说明的实施例，其中：
图1是根据本发明的构思的安装到具有双排气装置的内燃发动机的持续新鲜空气曲轴箱通风系统的图解说明；以及
图2是根据本发明的构思的安装到具有单排气歧管的内燃发动机的持续新鲜空气曲轴箱通风系统的图解说明。
具体实施方式
在如下附图中，相同的附图标记用来表示同样的部件。在下面的说明书中，描述了用于不同构造实施例的多种操作参数和部件。这些特定参数和部件是作为示例且不意味着限制。
总之，本发明的构思涉及一种用于向内燃发动机提供持续新鲜空气曲轴箱通风的方法和系统。系统包括独立于发动机负载状态向发动机曲轴箱提供持续且大量新鲜空气的集成的真空致动器。除了附接到发动机的进气歧管的集成的真空致动器以外，方法和系统包含油气分离器、多个止回阀、流动控制阀和相关软管。
根据本发明构思的持续新鲜空气曲轴箱通风系统在图1中通常用10表示。示出的持续新鲜空气曲轴箱通风系统10仅仅是提示性的而不是被限制为在不偏离系统的思想或范围的情况下作出的系统的变体。
持续新鲜空气曲轴箱通风系统10适合于与内燃发动机12一起使用。本发明构思的持续新鲜空气曲轴箱通风系统10可以并入实质上任何尺寸的内燃发动机，尽管曲轴箱通风系统10最好适合于在具有较小排量和较少气缸数的发动机上使用。
内燃发动机12照惯例包括发动机曲轴箱14。排气歧管安装到内燃发动机12。双排气歧管16和16’可以配备为如图1所示，尽管本发明构思的曲轴箱通风系统10可以适合于具有如图2所示且如下针对图2所讨论的单个歧管的发动机容易地使用。
附接到排气歧管16的是中间排气管18。涡轮20附接到中间排气管18。排气尾管22附接到涡轮20。附接到排气歧管16’的是中间排气管18’。排气尾管22’附接到涡轮20’。应该注意的是虽然本发明的构思示出为具有用于推进气流的涡轮，但本装置中涡轮的使用是可选择的。本发明构思的系统同样可以与通常的送气进气系统一起使用。
涡轮压缩机24与涡轮20可操作地连接。涡轮压缩机24’与涡轮20’可操作地连接。
进气歧管26与内燃发动机12可操作地连接。进气歧管26与具有可移动节气门阀30的节气门主体28连接。在涡轮压缩机24和节气门主体28之间安装有中间进气管32。在涡轮压缩机24’和节气门主体28之间安装有中间进气管32’。在空气过滤器36和涡轮压缩机24之间安装有初始进气管34。在空气过滤器36和涡轮压缩机24’之间安装有初始进气管34’。新鲜空气控制输入端管和调节器总成38流体附接到中间进气管32。
集成的真空致动器总成40在致动器口(actuator port)42整体地附接到进气歧管26。致动器总成40包括集成的真空致动器44和致动器管道46。致动器管道46安装在集成的真空致动器44和初始进气管34之间。致动器管道46提供来自集成的真空致动器44和初始进气管34的真空。
提供一种具有曲轴箱连接端50的油气分离器48。油气分离器48的曲轴箱连接端50附接到曲轴箱14。
在油气分离器48和进气歧管26之间提供分离器到进气歧管管道52。分离器到进气歧管管道52包括止回阀54。在分离器到进气歧管管道52和致动器管道46之间提供致动器旁通管道56。致动器旁通管道56包括止回阀58。
作为适合于与图1所示且结合图1论述的双排气歧管发动机一起使用的持续新鲜空气曲轴箱通风系统10的结构的可行变体，图2显示了适合于在较小发动机(例如具有单个排气歧管的发动机)上使用的持续新鲜空气曲轴箱通风系统60。
参考图2，持续新鲜空气曲轴箱通风系统60适合于与具有例如四气缸的较小内燃发动机62一起使用。内燃发动机62常规包括发动机曲轴箱64。
安装到内燃发动机62的是单排气歧管66。附接到排气歧管66的是中间排气管68。涡轮70附接到中间排气管68。排气尾管72附接到涡轮70。涡轮压缩机74与涡轮70可操作地连接。
进气歧管76附接到内燃发动机62。进气歧管76与具有可移动节气门阀80的节气门主体78连接。在涡轮压缩机74和节气门主体78之间安装有中间进气管82。在空气过滤器86和涡轮压缩机74之间安装有输入端管84。新鲜空气控制输入端管和调节器总成88流体附接到中间进气管82。
集成的真空致动器总成90在致动器口92整体地附接到进气歧管76。致动器总成90包括集成的真空致动器94和致动器管道96。在集成的真空致动器94和输入端管84之间安装有致动器管道96。致动器管道96提供来自集成的真空致动器94和输入端管84的真空。
提供一种具有曲轴箱连接口100的油气分离器98。油气分离器98的曲轴箱连接口100附接到曲轴箱64。
在油气分离器98和进气歧管76之间提供分离器到进气歧管管道102。分离器到进气歧管管道102包括止回阀104。在分离器到进气歧管管道102和致动器管道96之间提供致动器旁通管道106。致动器旁通管道106包括止回阀108。
根据本发明构思的持续新鲜空气曲轴箱通风系统的操作是相同的，不管其是适用于双排气歧管发动机还是单排气歧管发动机。无论实施例如何，均独立于发动机负载状态向发动机曲轴箱提供持续且大量新鲜空气。
特别地，当分离器到进气歧管管道52(102)的止回阀54(104)处于其打开位置且致动器旁通管道56(106)的止回阀58(108)处于其关闭位置时，出现低输出部分节流模式。在此状况下，由于进气真空，曲轴箱气体从发动机曲轴箱14(64)吸出通过油气分离器48(98)经过分离器到进气歧管管道52(102)并进入进气歧管26(76)。
相反地，当分离器到进气歧管管道52(102)的止回阀54(104)处于其关闭位置且致动器旁通管56(106)的止回阀58(108)处于其打开位置时，出现高输出增压模式。在此状况下，曲轴箱气体从发动机曲轴箱14(64)吸出通过油气分离器48(98)经过致动器旁通管56(106)并进入致动器总成40(90)的致动器管道46(96)。
因此，根据本发明的构思，无论模式如何，均向发动机曲轴箱提供持续且大量新鲜空气。用这种方式本发明的构思克服了公知PCV装置面临的挑战并且最小化早期发动机燃油分解和随后的发动机故障的风险。本发明的构思不仅研发出在机动车辆行业中的实用性，而且可以同样适用于船用发动机行业，在船用发动机行业中船通常会在冷水中运转多个小时，造成发动机燃油沉淀的可能性，然后会高速返回码头。公知PCV系统在这样的运行状态下是比较勉强的。
本发明的构思如前所述克服了在各种内燃发动机公知PCV装置面临的挑战。因此，本领域的技术人员通过这样的讨论以及附图和权利要求将会很容易理解地认识到，在不脱离权利要求所限定的本发明的主旨和公平的范围内，可以对本发明做出各种改变、修饰以及变化。

Claims (20)

1.一种用于内燃发动机的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，其中所述内燃发动机包括曲轴箱和具有输入端的进气歧管，所述系统包含：
连接到所述歧管的集成的真空致动器；
在所述致动器和所述输入端之间的致动器管道；
与所述曲轴箱相连的油气分离器；
在所述分离器和所述歧管之间的分离器管道和阀；以及
在所述分离器管道和所述致动器管道之间的旁通管道和阀。
2.如权利要求1所述的用于内燃发动机的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，其中所述阀是止回阀。
3.如权利要求1所述的用于内燃发动机的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，还包括附接到所述输入端的新鲜空气控制管和调节器总成。
4.如权利要求1所述的用于内燃发动机的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，其中所述旁通管道在所述分离器和所述歧管之间的一位置连接到所述分离器管道。
5.如权利要求4所述的用于内燃发动机的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，其中所述分离器管道阀定位在所述歧管和所述旁通管道与所述分离器管道的连接位置之间。
6.如权利要求1所述的用于内燃发动机的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，其中所述致动器管道是真空管道，在所述真空管道中产生从所述输入端到所述致动器的真空。
7.一种持续新鲜空气曲轴箱通风系统包含：
发动机，所述发动机具有曲轴箱、进气歧管和附接到所述歧管的空气输入端；
集成的真空致动器，所述集成的真空致动器连接到所述歧管；
致动器管道，所述致动器管道在所述致动器和所述输入端之间；
油气分离器，所述油气分离器与所述曲轴箱相连；
分离器管道和控制阀，所述分离器管道和控制阀在所述分离器和所述歧管之间；以及
旁通管道和控制阀，所述旁通管和控制阀在所述分离器管道和所述致动器管道之间。
8.如权利要求7所述的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，其中所述空气输入端包含初始进气管和中间进气管，所述中间进气管位于所述初始进气管和所述进气歧管之间。
9.如权利要求8所述的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，还包括附接到所述中间进气管的新鲜空气控制管和调节器总成。
10.如权利要求8所述的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，其中所述致动器管道附接到所述输入端的所述初始进气管。
11.如权利要求8所述的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，还包括安装在所述初始进气管和所述中间进气管之间的压缩机。
12.如权利要求11所述的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，还包括附接到所述发动机的排气歧管、附接到所述排气歧管的排气管以及附接到所述排气歧管和所述压缩机的涡轮。
13.如权利要求7所述的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，其中所述旁通管道在所述分离器和所述进气歧管之间的一位置连接到所述分离器管道。
14.如权利要求13所述的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，其中所述分离器管道控制阀位于所述进气歧管和所述旁通管道与所述分离器管道的连接位置之间。
15.如权利要求7所述的持续新鲜空气曲轴箱通风系统，其中所述致动器管道是真空管道，在所述真空管道中产生从所述输入端到所述致动器的真空。
16.一种为内燃发动机提供持续新鲜空气曲轴箱通风的方法，所述方法包含如下步骤：
形成包括曲轴箱和具有输入端的进气歧管的发动机、连接到所述歧管的集成的真空致动器、在所述致动器和所述输入端之间的致动器管道、与所述曲轴箱相连的油气分离器、在所述分离器和所述歧管之间的分离器管道和分离器阀、以及在所述分离器管道和所述致动器管道之间的旁通管道和旁通阀；
通过将所述分离器阀移动到其打开位置和将所述旁通阀移动到其关闭位置来制定低输出部分节流模式；以及
通过将所述分离器阀移动到其关闭位置和将所述旁通阀移动到其打开位置来制定高输出增压模式。
17.如权利要求16所述的提供持续新鲜空气曲轴箱通风的方法，包括提供附接到所述输入端的新鲜空气控制管道和调节器总成的步骤。
18.如权利要求16所述的提供持续新鲜空气曲轴箱通风的方法，包括提供具有所述输入端的进气增压器。
19.如权利要求16所述的提供持续新鲜空气曲轴箱通风的方法，包括将所述分离器管道阀定位在所述进气歧管和所述旁通管道与所述分离器管道的连接位置之间的步骤。
20.如权利要求16所述的提供持续新鲜空气曲轴箱通风的方法，其中所述致动器管道是真空管道，在所述真空管道中产生从所述输入端到所述致动器的真空。
CN201610629498.7A 2015-08-07 2016-08-03 持续新鲜空气曲轴箱通风 Expired - Fee Related CN106437942B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/821,006 2015-08-07
US14/821,006 US9702281B2 (en) 2015-08-07 2015-08-07 Constant fresh air crankcase ventilation

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106437942A true CN106437942A (zh) 2017-02-22
CN106437942B CN106437942B (zh) 2020-07-10

Family

ID=57854025

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610629498.7A Expired - Fee Related CN106437942B (zh) 2015-08-07 2016-08-03 持续新鲜空气曲轴箱通风

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9702281B2 (zh)
CN (1) CN106437942B (zh)
DE (1) DE102016114400A1 (zh)
MX (1) MX2016010198A (zh)
RU (1) RU2717471C2 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10300785B2 (en) 2017-09-25 2019-05-28 GM Global Technology Operations LLC Cooling by suction of air
USD1025010S1 (en) * 2022-06-08 2024-04-30 Yealink (Xiamen) Network Technology Co., Ltd. Audio headset

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101144406A (zh) * 2007-11-09 2008-03-19 奇瑞汽车有限公司 一种曲轴箱压力控制系统
CN201284681Y (zh) * 2008-10-21 2009-08-05 奇瑞汽车股份有限公司 一种发动机曲轴箱通风系统
CN102251827A (zh) * 2010-05-17 2011-11-23 通用汽车环球科技运作公司 包括主动曲轴箱通风的发动机
CN103511025A (zh) * 2012-06-26 2014-01-15 福特环球技术公司 曲轴箱通风和真空产生
CN103775254A (zh) * 2012-10-25 2014-05-07 福特环球技术公司 燃料蒸气管理的方法和系统
CN204212883U (zh) * 2013-10-24 2015-03-18 福特环球技术公司 发动机系统
CN204239013U (zh) * 2014-11-25 2015-04-01 重庆长安汽车股份有限公司 一种发动机曲轴箱强制通风系统

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4305122A1 (de) * 1993-02-19 1994-08-25 Mann & Hummel Filter Ölabscheider für die Gase des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine
US7290536B2 (en) * 2006-02-27 2007-11-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Crankcase ventilation in a combustion engine for a vehicle

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101144406A (zh) * 2007-11-09 2008-03-19 奇瑞汽车有限公司 一种曲轴箱压力控制系统
CN201284681Y (zh) * 2008-10-21 2009-08-05 奇瑞汽车股份有限公司 一种发动机曲轴箱通风系统
CN102251827A (zh) * 2010-05-17 2011-11-23 通用汽车环球科技运作公司 包括主动曲轴箱通风的发动机
CN103511025A (zh) * 2012-06-26 2014-01-15 福特环球技术公司 曲轴箱通风和真空产生
CN103775254A (zh) * 2012-10-25 2014-05-07 福特环球技术公司 燃料蒸气管理的方法和系统
CN204212883U (zh) * 2013-10-24 2015-03-18 福特环球技术公司 发动机系统
CN204239013U (zh) * 2014-11-25 2015-04-01 重庆长安汽车股份有限公司 一种发动机曲轴箱强制通风系统

Also Published As

Publication number Publication date
US9702281B2 (en) 2017-07-11
CN106437942B (zh) 2020-07-10
RU2717471C2 (ru) 2020-03-23
US20170037751A1 (en) 2017-02-09
MX2016010198A (es) 2017-02-06
RU2016130672A3 (zh) 2019-09-17
DE102016114400A1 (de) 2017-02-09
RU2016130672A (ru) 2018-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9909470B2 (en) Crankcase ventilation pressure management for turbocharged engine
RU2704519C1 (ru) Система для вентиляции картера двигателя
US10145277B2 (en) Crankcase ventilation for turbocharged engine
US9359923B2 (en) Method and system for fuel vapor management
EP3290667B1 (en) Blowby gas treatment device for internal combustion engine with supercharger
RU2686543C2 (ru) Способ для двигателя с наддувом
CN110273793A (zh) 用于进气滤清器诊断的系统和方法
CN105089868A (zh) 用于抽取和pcv控制的系统和方法
US20110067395A1 (en) Method of controlling an engine during transient operating conditions
US7290536B2 (en) Crankcase ventilation in a combustion engine for a vehicle
CN201284681Y (zh) 一种发动机曲轴箱通风系统
JP5822445B2 (ja) ブローバイガス還流装置
JP2003184532A (ja) 排気ターボ過給式内燃機関用のクランクケースベンチレーション装置
CN106437942A (zh) 持续新鲜空气曲轴箱通风
US10480366B2 (en) Throttled PCV system for an engine
US10174650B2 (en) Vehicle with integrated turbocharger oil control restriction
CN106246289B (zh) 内燃发动机的高压增压空气进给装置及一种发动机系统
CN202493336U (zh) 排气阀
RU2016121865A (ru) Создание разрежения в картере для уменьшения количества частиц
JP2012237231A (ja) ブローバイガス還流装置
SE521097C2 (sv) Arrangemang vid överladdad förbränningsmotor med sluten vevhusventilation
JP2011202591A (ja) ブローバイガス還流装置
JP2013189887A (ja) 制御装置
JP6157147B2 (ja) ブローバイガス還流装置
CN201851191U (zh) 高度集成的内燃机油气分离器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20200710

Termination date: 20210803

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee