CN103770784B - 用于车辆的双离合变速器dct控制方法 - Google Patents

用于车辆的双离合变速器dct控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于车辆的双离合变速器DCT控制方法。一种用于车辆的双离合变速器DCT控制方法，包括：在点火关闭期间验证变速杆所位于的挡域的关闭时间挡域验证步骤；以及在所述变速杆由于执行所述关闭时间挡域验证步骤而位于停车P挡域的情况下，在DCT的奇数挡位与偶数挡位分别在第一挡位和倒车R挡位时，保持该状态的变速挡位保持步骤。能够防止在安装有DCT的车辆于P挡域的点火开启和关闭彼此切换时生成的，并且由齿轮的接合和脱开所产生的噪声，并且，通过在其他变速挡域中尽可能地防止由齿轮接合产生的噪声变得显著来改进车辆的噪声性能，从而提高车辆的适销性。

Description

用于车辆的双离合变速器DCT控制方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年10月18日提交的韩国专利申请第10-2012-0116193号的优先权，该申请的全部内容以引用的形式结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及用于车辆的双离合变速器(DCT)控制方法，更具体地说，涉及关于当安装DCT的车辆的点火为开启和关闭时的DCT控制策略的技术。
背景技术
图1为说明了在相关技术中当安装DCT的车辆的点火为开启和关闭时的双离合变速器(DCT)控制方法的示图。当从点火开启状态切换到点火关闭状态时，尽管变速杆位于在P、R、N和D的所有挡域中的任意一个挡域，但DCT的奇数挡位和偶数挡位都取消了齿轮连接以成为空挡N挡位状态。
同时，当从车辆的点火关闭状态切换到点火开启状态时，奇数挡位在所有挡域中与第一挡位的齿轮接合，并且偶数挡位在P挡域或R挡域中与R挡位接合，其结果是，当驱动车辆时，可以立即驱动该车辆而无需额外的换挡操作。
然而，当车辆的点火为开启和关闭时，操作致动器的同时改变DCT的齿轮接合状态，从而在操作部件的同时生成操作噪声，使车辆的适销性变差。
尤其是伴随着在P挡域的点火开启和关闭状态的切换，第一挡位在奇数挡位接合和脱开以及R挡位在偶数挡位接合和脱开时，在这种情况下，乘客可能会更加敏感地感觉到噪声。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明致力于解决与现有技术相关的上述问题。本发明的不同方面提供了用于车辆的双离合变速器(DCT)控制方法，所述控制方法能够防止发生在安装有DCT的车辆于P挡域的点火开启和关闭彼此切换时，由齿轮的接合和脱开所产生的噪声，此外，通过在其他变速挡域中尽可能地防止由齿轮接合产生的噪声变得显著来改进车辆的噪声性能，以此提高车辆的适销性。
本发明的不同方面提供了用于车辆的DCT控制方法，包括：在点火关闭期间验证变速杆所位于的挡域的关闭时间挡域验证步骤；以及在变速杆由于执行关闭时间挡域验证步骤而位于P挡域的情况下，在DCT的奇数挡位与偶数挡位分别在第一挡位和R挡位时，保持该状态的变速挡位保持步骤。
应了解本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的客运汽车、包括多种小船和船舰的船只、飞机等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他选择性的燃料车辆(例如衍生自除了石油之外的来源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为说明在相关技术中的用于车辆的双离合变速器(DCT)控制方法的图。
图2为说明在点火关闭期间的一个实例的流程图，其说明了根据本发明的用于车辆的示例性DCT控制方法。
图3为说明在点火开启期间的一个实例的流程图，其说明了根据本发明的用于车辆的示例性DCT控制方法。
图4为说明根据本发明的用于车辆的示例性DCT控制方法的图。
应当了解，所附附图并不一定是按比例绘制的，其显示了说明本发明基本原理的各种特征的略微简化的表示。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
下面将对本发明的各个实施方案详细地作出说明，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
参考图2和图3，根据本发明的用于车辆的双离合变速器(DCT)控制方法的不同实施方案可以包括在点火关闭期间验证变速杆所位于的挡域的关闭时间挡域验证步骤(S10)；以及在变速杆由于执行关闭时间挡域验证步骤(S10)而位于P挡域的情况下，在DCT的奇数挡位与偶数挡位分别在第一挡位和R挡位时，保持该状态的变速挡位保持步骤(S30)。
也就是说，在变速杆于点火关闭期间位于P挡域的情况下，第一挡位和R挡位并没有取消而仍保持在原来位置。因此，在相关技术中即使在点火开启期间，齿轮无需与第一挡位和R挡位接合，并且作为结果，由在P挡域分开和接合齿轮引起的噪声也显著地减少。
在不同的实施方案中，可能优选的是，通过在点火开启期间执行验证致动器参考点的操作，该致动器切换齿轮的同时保持齿轮接合至第一挡位和R挡位，从而精准并平滑地实现随后的控制。
更详细地说，由于执行了关闭时间挡域验证步骤(S10)，当变速杆位于P挡域时，执行用于验证所述DCT的奇数挡位与偶数挡位是否分别与第一挡位和R挡位接合的1R验证步骤(S20)；并且由于执行了1R验证步骤(S20)，当奇数挡位与偶数挡位分别与第一挡位和R挡位接合时，执行变速挡位保持步骤(S30)；并且当奇数挡位与偶数挡位未分别与第一挡位和R挡位接合时，执行将奇数挡位与偶数挡位分别与第一挡位和R挡位接合的1R接合步骤(S40)。
也就是说，当变速杆在点火关闭期间选择了P挡域时，由于奇数挡位处于已接合第一挡位齿轮的状态以及偶数挡位处于已接合R挡位齿轮的状态，在变速挡位保持步骤(S30)中通过尽可能地将齿轮的接合和脱开操作最少化，从而减少噪声；如果第一挡位和R挡位未接合，则通过执行1R接合步骤(S40)使第一挡位和R挡位接合，之后在点火开启期间通过第一挡位和R挡位的接合防止了噪声的生成。
图3为分别说明根据本发明的在点火开启期间的控制方法的示图。控制方法包括用于验证变速杆所处在的挡域的开启时间挡域验证步骤(S50)；以及在变速杆位于P挡域或者R挡域的情况下，当奇数挡位与偶数挡位未分别与第一挡位和R挡位接合时，在进行等待直到发动机被曲柄旋转之后，分别接合第一挡位和R挡位的1R曲柄旋转等待步骤(S60)。
此外，由于执行开启时间挡域验证步骤(S50)，在变速杆位于P挡域或者R挡域的情况下，当奇数挡位与偶数挡位分别与第一挡位和R挡位接合时，保持该状态。
也就是说，在通过控制方法实现点火关闭后，实现车辆的点火开启的话，在变速杆位于P挡域的情况下，由于奇数挡位与偶数挡位通常分别与第一挡位和R挡位接合，保持了该状态，并且防止了噪声的生成，即使变速杆位于R挡域或P挡域，如果第一挡位和R挡位没有接合的情况下，等待实质上实现发动机被曲柄旋转，在发动机被曲柄旋转时，此时奇数挡位与偶数挡位分别与第一挡位和R挡位接合，其结果是噪声被隐藏在发动机被曲柄旋转的声音中。因此，对于车辆中的乘客来说，很难实质上感觉到噪声。
该策略甚至可以应用到并非变速杆位于P或R挡域的情况下，其结果是，由于执行开启时间挡域验证步骤(S50)，在变速杆位于N或D挡域或为手动模式的M挡域的情况下，当奇数挡位没有接合至第一挡位时，在进行等待直到发动机被曲柄旋转后，执行用于接合第一挡位的1挡位曲柄旋转等待步骤(S70)。
因此，在点火开启期间通过将齿轮接合至第一挡位而产生的噪声被隐藏在发动机的曲柄旋转噪声中，其结果是，DCT车辆的噪声特性可以被显著地改进。
作为参考，在图2和图3中，IG代表点火并且GA代表切换齿轮的齿轮致动器。
能够防止在安装有DCT的车辆于P挡域的点火开启和关闭彼此切换时生成的，并且由齿轮的接合和脱开所产生的噪声，并且，通过在其他变速挡域中尽可能地防止由齿轮接合产生的噪声变得显著来改进车辆的噪声性能，从而提高车辆的适销性。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后，内或外等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (3)

1.一种用于车辆的双离合变速器DCT控制方法，包括：
在点火关闭模式期间验证变速杆所位于的挡域的关闭时间挡域验证步骤；
在执行所述关闭时间挡域验证步骤的结果为所述变速杆位于停车P挡域的情况下，在DCT的奇数挡位与偶数挡位分别在第一挡位和倒车R挡位时，保持该状态的变速挡位保持步骤；
在点火开启期间验证变速杆所位于的挡域的开启时间挡域验证步骤；以及
在执行所述开启时间挡域验证步骤的结果为所述变速杆位于P挡域或者R挡域的情况下，当奇数挡位与偶数挡位未分别与第一挡位和R挡位接合时，在进行等待直到发动机被曲柄旋转之后，分别接合第一挡位和R挡位的1R曲柄旋转等待步骤。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合变速器DCT控制方法，其中，在执行所述开启时间挡域验证步骤的结果为所述变速杆位于P挡域或者R挡域的情况下，当奇数挡位与偶数挡位分别与第一挡位和R挡位接合时，保持该状态。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合变速器DCT控制方法，进一步包括：
在点火开启期间验证变速杆所位于的挡域的开启时间挡域验证步骤；以及
在执行所述开启时间挡域验证步骤的结果为所述变速杆位于空挡N或行驶D挡域或手动M挡域的情况下，当奇数挡位没有接合至第一挡位时，在进行等待直到发动机被曲柄旋转后，接合第一挡位的1挡位曲柄旋转等待步骤。
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