KR101755796B1 - Dct 차량의 보킹 방지방법 - Google Patents

Dct 차량의 보킹 방지방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 DCT 차량의 보킹 방지방법은 이그니션 온 시, DCT의 홀수단과 짝수단 클러치를 체결시키는 제1 체결단계; 제1 체결단계 후, 엔진 크랭킹 시 변속레버가 위치한 레인지를 확인하는 확인단계; 및 확인된 변속레버의 레인지에 따라 홀수단 또는 짝수단 클러치 중 적어도 하나를 해제한 후, 각각 기어를 체결하는 제2 체결단계;를 포함할 수 있다.

Description

DCT 차량의 보킹 방지방법 {Method for preventing baluking of DCT vehicle}
본 기술은 DCT탑재 차량의 보킹 현상을 방지하기 위한 방법에 관한 것이다.
도 1은 종래의 DCT(Dual Clutch Transmission) 탑재 차량의 크랭킹 여부에 따른 DCT 제어방법을 도표로 정리한 것으로서, 이그니션 온 상태에서 크랭킹이 수행되지 않는 경우에는 변속레버가 P, R, N, D의 모든 레인지 중 어느 곳에 있든지 DCT의 홀수단 및 짝수단 클러치는 모두 중립단 상태에서 오픈(OPEN)상태로 마련된다.
특히, DCT는 수동변속기의 특성을 가지기 때문에 기어 변속 시 기어가 정상적으로 체결되지 않는 보킹(Baulking) 현상이 발생할 수 있다. 이는 슬리브와 클러치 기어의 간섭현상으로 수동변속기에서는 일반적으로 기어 변속의 1% 빈도로 발생한다. 이때, 보킹현상을 제거하기 위해서는 기어를 다시 중립위치로 이동한 후, 클러치를 회전시켜 기어 정렬을 다시한 다음 기어변속을 재시도하면 정상적으로 체결이 가능하다.
이러한 절차를 통상적으로 보킹 해제 로직이라 부르는데, 정상적으로 기어를 체결하는 시간보다 많게는 4~5배의 시간이 소요되기 때문에 운전자가 차량의 고장으로 오인지하는 문제점이 있을 수 있다. 또한, 변속지연 또는 급발진 등의 현상으로 차량의 상품성이 크게 떨어지는 문제점이 있기 때문에 기어의 보킹현상을 원천적으로 방지하는 로직이 필요로 되어졌다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
US 5595550A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, DCT탑재 차량이 이그니션 온 시, 복수의 클러치들을 체결한 후 클러치 제어를 함으로써 기어 보킹현상의 발생확률을 저감하는 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 DCT 차량의 보킹 방지방법은 이그니션 온 시, DCT의 홀수단과 짝수단 클러치를 체결시키는 제1 체결단계; 상기 제1 체결단계 후, 엔진 크랭킹 시 변속레버가 위치한 레인지를 확인하는 확인단계; 및 상기 확인된 변속레버의 레인지에 따라 홀수단 또는 짝수단 클러치 중 적어도 하나를 해제한 후, 각각 기어를 체결하는 제2 체결단계;를 포함할 수 있다.
상기 확인단계 수행결과, 변속레버가 P레인지에 위치한 경우, 상기 제2 체결단계 시 홀수단 및 짝수단 클러치를 모두 해제한 후, 각각 기어를 1단과 R단에 체결시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 확인단계 수행결과, 상기 변속레버가 N레인지에 위치한 경우, 상기 제2 체결단계 시 홀수단 클러치를 해제한 후 1단 기어에 체결하고, 짝수단 클러치는 중립단 체결을 유지시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제2 체결단계 후, 변속레버가 위치한 레인지를 재확인하는 재확인단계; 및 상기 재확인된 변속레버의 레인지에 따라 홀수단 또는 짝수단 클러치 중 적어도 하나를 해제한 후, 각각 기어를 체결하는 제3 체결단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 재확인단계 수행결과, 재확인된 변속레버의 레인지가 P레인지인 경우, 상기 제3 체결단계 시 홀수단 클러치를 해제한 후 1단 기어에 체결시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 재확인단계 수행결과, 재확인된 변속레버의 레인지가 R레인지인 경우, 상기 제3 체결단계 시 짝수단 클러치를 해제한 후 R단 기어에 체결하고, 홀수단 클러치는 해제한 후 기어를 중립단으로 이동시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 재확인단계 수행결과, 재확인된 변속레버의 레인지가 N레인지 또는 D레인지인 경우, 상기 제3 체결단계 시 홀수단 클러치를 해제한 후 1단 기어에 체결하고, 짝수단 클러치는 체결한 후 기어를 중립단으로 이동시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 DCT 차량의 보킹 방지방법에 따르면 DCT탑재 차량의 기어 보킹현상의 발생 확률을 저감할 수 있는바, 기어 체결 시간을 줄이고 변속지연 또는 급발진 현상을 방지하여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래의 DCT 차량의 크랭킹 여부에 따른 DCT 제어방법을 도시한 도표이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 DCT 차량의 보킹 방지방법을 도시한 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 DCT 제어방법을 도시한 도표이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 DCT 차량의 보킹 방지방법에 대하여 살펴본다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 DCT 차량의 보킹 방지방법을 도시한 순서도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 DCT 제어방법을 도시한 도표이다. 도 2 내지 도 3을 참조하면 DCT 차량의 보킹 방지방법은 이그니션 온 시, DCT의 홀수단과 짝수단 클러치를 체결시키는 제1 체결단계(S10); 상기 제1 체결단계(S10) 후, 엔진 크랭킹 시 변속레버가 위치한 레인지를 확인하는 확인단계(S20); 및 상기 확인된 변속레버의 레인지에 따라 홀수단 또는 짝수단 클러치 중 적어도 하나를 해제한 후, 기어를 체결하는 제2 체결단계(S30);를 포함할 수 있다.
DCT(Dual Clutch Transmission)은 복수의 클러치 즉, 홀수단 클러치와 짝수단 클러치로 구성된다.
DCT가 탑재된 차량의 보킹(Baulking)현상을 방지하기 위해 먼저, 차량이 이그니션 온(IG ON)될 경우 홀수단 및 짝수단 클러치를 체결시킨다. 이때, 기어들은 중립단에 형성된다. 이후, 엔진이 크랭킹(Cranking)되면 홀수단 및 짝수단 클러치가 회전하게 되고 변속레버의 위치에 따라 클러치를 해제하였다가 각각의 기어를 체결한다. 이때, 복수의 클러치들은 관성에 의해 회전하는 상태일 것인바, 기어의 보킹 발생확률을 종래보다 저하시킬 수 있다.
이에 따라 기어 보킹현상으로 발생할 수 있는 변속지연 및 급발진 현상들을 방지하여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있다.
구체적으로 상기 확인단계(S20) 수행결과, 변속레버가 P레인지에 위치한 경우, 상기 제2 체결단계(S30) 시 홀수단 및 짝수단 클러치를 모두 해제한 후, 각각 기어를 1단과 R단에 체결시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 차량이 이그니션 온(IG ON)된 후 엔진 크랭킹 시, 변속레버가 P레인지에 위치한 경우이면 직진 또는 후진을 수행할지 알 수 없는바, 홀수단 및 짝수단 클러치들을 모두 체결된 상태에서 해제한 후 각각을 1단과 R단에 체결한다. 이때, 홀수단 및 짝수단 클러치가 체결된 상태에서 해제되면 관성에 의해 회전상태에 있는바, 기어들이 1단과 R단에 체결될 시 보킹현상이 발생하는 확률을 저감할 수 있다.
한편, 확인단계(S20) 수행결과, 상기 변속레버가 N레인지에 위치한 경우, 상기 제2 체결단계(S30) 시 홀수단 클러치를 해제한 후 1단 기어에 체결하고, 짝수단 클러치는 중립단 체결을 유지시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 변속레버가 N레인지에 위치한 경우이면 전략적으로 운전자가 직진을 수행할 가능성이 높다고 판단하여 홀수단 클러치를 체결상태에서 해제한 후 1단 기어에 체결시킨다. 이에 따르면 홀수단 클러치가 체결된 상태에서 해제되면 관성에 의해 회전상태에 있는바, 기어가 1단에 체결될 시 보킹현상이 발생하는 확률를 줄일 수 있다. 한편, 짝수단 클러치는 지속적으로 체결된 상태를 유지시켜 회전시킴으로써 이후의 기어 체결에 따른 보킹현상에 대비할 수 있다.
아울러, 본 기술은 상기 제2 체결단계(S30) 후, 변속레버가 위치한 레인지를 재확인하는 재확인단계(S40); 및 상기 재확인된 변속레버의 레인지에 따라 홀수단 또는 짝수단 클러치 중 적어도 하나를 해제한 후, 각각 기어를 체결하는 제3 체결단계(S50);를 더 포함할 수 있다.
즉, 엔진 시동 이후 차량을 주행시에도 기어의 보킹현상이 발생할 수 있는바, 이를 방지하기 위해 지속적으로 변속레버에 따른 DCT의 홀수단 및 짝수단 클러치의 체결/해제를 제어할 수 있다.
상기 재확인단계(S40) 수행결과, 재확인된 변속레버의 레인지가 P레인지인 경우, 상기 제3 체결단계(S50) 시 홀수단 클러치를 해제한 후 1단 기어에 체결시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
예를 들어, 차량 주행 중 변속레버가 R레인지를 거쳐 P레인지로 이동된 경우라면 홀수단 클러치는 중립단 상태로 체결되어 있어 회전하고 있는바, 홀수단 클러치를 해제한 다음 1단 기어에 체결함으로써 보킹현상의 발생을 저감시키면서 기어체결을 실시할 수 있다.
또한, 상기 재확인단계(S40) 수행결과, 재확인된 변속레버의 레인지가 R레인지인 경우, 상기 제3 체결단계(S50) 시 짝수단 클러치를 해제한 후 R단 기어에 체결하고, 홀수단 클러치는 해제한 후 기어를 중립단으로 이동시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 차량 주행 중 변속레버가 R레인지에 위치한 경우, 홀수단 클러치는 기어를 중립단으로 이동시킨 후 체결하여 이후의 보킹현상에 대비하도록 회전시킬 수 있고, 짝수단 클러치는 해제하였다가 R단 기어에 체결시킴으로써 보킹현상없이 R단 기어를 체결시킬 수 있다.
또한, 상기 재확인단계(S40) 수행결과, 재확인된 변속레버의 레인지가 N레인지 또는 D레인지인 경우, 상기 제3 체결단계(S50) 시 홀수단 클러치를 해제한 후 1단 기어에 체결하고, 짝수단 클러치는 체결한 후 기어를 중립단으로 이동시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 차량 주행시 변속레버가 N레인지 또는 D레인지에 위치한 경우라면 홀수단 클러치는 체결된 상태로 회전하고 있는바, 해제한 다음 1단 기어에 체결시킴으로써 보킹현상없이 기어체결을 실시할 수 있다. 한편, 짝수단 클러치는 R단 기어에서 중립단으로 이동시킨 후 체결시킴으로써 이후의 보킹현상에 대비하여 상시 회전시킬 수 있다.
상술한 실시 예들에 따른 DCT의 홀수단 및 짝수단 클러치 동작이 도 3의 도표에 도시되어 있다. 참조를 위해 도 3의 Gear Odd와 Clutch Odd는 홀수단 기어 및 클러치를 의미하고, Gear Even와 Clutch Even은 짝수단 기어 및 클러치를 의미한다. 클러치가 OPEN된 것은 해제된 것을 의미하며, Close된 것은 체결된 것을 의미한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 DCT 차량의 보킹 방지방법에 따르면 DCT탑재 차량의 기어 보킹현상의 발생 확률을 저감할 수 있는바, 기어 체결 시간을 줄이고 변속지연 또는 급발진 현상을 방지하여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있다.
또한, 엔진이 크랭킹될 경우나 차량이 주행될 경우에 관계없이 기어 보킹현상이 발생하는 확률을 저감시킬 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
S10 : 제1 체결단계
S20 : 확인단계
S30 : 제2 체결단계
S40 : 재확인단계
S50 : 제3 체결단계

Claims (7)

  1. 이그니션 온 시, DCT의 홀수단과 짝수단 클러치를 체결시키는 제1 체결단계;
    상기 제1 체결단계 후, 엔진 크랭킹 시 변속레버가 위치한 레인지를 확인하는 확인단계;
    상기 확인된 변속레버의 레인지에 따라 홀수단 또는 짝수단 클러치 중 적어도 하나를 해제한 후, 각각 기어를 체결하는 제2 체결단계;
    상기 제2 체결단계 후, 변속레버가 위치한 레인지를 재확인하는 재확인단계; 및
    상기 재확인된 변속레버의 레인지에 따라 홀수단 또는 짝수단 클러치 중 적어도 하나를 해제한 후, 각각 기어를 체결하는 제3 체결단계;를 포함하는 DCT 차량의 보킹 방지방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 확인단계 수행결과, 변속레버가 P레인지에 위치한 경우, 상기 제2 체결단계 시 홀수단 및 짝수단 클러치를 모두 해제한 후, 각각 기어를 1단과 R단에 체결시키는 것을 특징으로 하는 DCT 차량의 보킹 방지방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 확인단계 수행결과, 상기 변속레버가 N레인지에 위치한 경우, 상기 제2 체결단계 시 홀수단 클러치를 해제한 후 1단 기어에 체결하고, 짝수단 클러치는 중립단 체결을 유지시키는 것을 특징으로 하는 DCT 차량의 보킹 방지방법.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 재확인단계 수행결과, 재확인된 변속레버의 레인지가 P레인지인 경우, 상기 제3 체결단계 시 홀수단 클러치를 해제한 후 1단 기어에 체결시키는 것을 특징으로 하는 DCT 차량의 보킹 방지방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 재확인단계 수행결과, 재확인된 변속레버의 레인지가 R레인지인 경우, 상기 제3 체결단계 시 짝수단 클러치를 해제한 후 R단 기어에 체결하고, 홀수단 클러치는 해제한 후 기어를 중립단으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 DCT 차량의 보킹 방지방법.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 재확인단계 수행결과, 재확인된 변속레버의 레인지가 N레인지 또는 D레인지인 경우, 상기 제3 체결단계 시 홀수단 클러치를 해제한 후 1단 기어에 체결하고, 짝수단 클러치는 체결한 후 기어를 중립단으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 DCT 차량의 보킹 방지방법.
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