CN106286815B - 用于防止车辆的双离合变速器的故障的方法 - Google Patents

用于防止车辆的双离合变速器的故障的方法 Download PDF

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Abstract

本公开涉及用于防止车辆的双离合变速器的故障的方法。一种用于减少车辆的双离合变速器(“DCT”)的故障的方法，包括以下步骤：第一啮合步骤，在点火状态的情况下啮合DCT的奇数挡离合器和偶数挡离合器。确定步骤，当在第一啮合步骤之后发动机起动时确定变速杆所处的范围。第二啮合步骤，在根据所确定的变速杆的范围而使奇数挡离合器和偶数挡离合器中的至少一个脱离之后分别啮合换挡齿轮。

Description

用于防止车辆的双离合变速器的故障的方法
技术领域
本公开涉及一种用于减少安装有双离合变速器(DCT)的车辆的DCT故障现象的方法。
背景技术
本部分的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可不构成现有技术。
图1是描述常规的双离合变速器(“DCT”)控制方法的表，该控制方法取决于安装有DCT的车辆是否已执行发动机起动(engine cranking)。在点火状态时未执行发动机起动的情况下，DCT的奇数挡离合器和偶数挡离合器都脱离(disengaged)，并且不论变速杆位于所有换挡范围P、R、N、D中的任意一个范围，所有的奇数换挡齿轮和偶数换挡齿轮都处于空挡位置(neutral position)。
特别地，由于DCT具有手动变速器的结构特性，所以在档位变化过程中，可能出现换挡齿轮彼此不能正常啮合的故障现象。这是换挡齿轮，即，套筒与离合器之间的干扰现象，并且在手动变速器中的档位变化的过程中，该干扰现象通常出现的频率为1％。为了免除该故障现象，在套筒返回至空挡位置之后，通过旋转离合器布置齿轮，并且随后试图再次啮合换挡齿轮，这样套管就能够与离合器齿轮正常啮合。
上述过程通常被称为故障释放逻辑(baulking releasing logic)，并且因为相比较正常的换挡齿轮啮合的持续时间，该释放逻辑偶尔需要大约4到5倍的持续时间，所以可以使驾驶员将该故障现象误认为换挡延迟以及车辆的可能故障。此外，因为故障现象可能影响齿轮换挡的延迟或车辆的突然起动，这样会劣化车辆的可售性，所以开发该逻辑以抑制该故障现象。
发明内容
因此，本公开提供一种用于减少安装有DCT车辆的故障现象的方法，当安装有DCT的车辆处于点火(ignition-on)状态时，该方法能够在多个离合器啮合之后通过控制离合器来减少齿轮故障现象出现的概率。
根据本公开的一种形式的用于防止车辆的DCT故障的方法可包括以下步骤：第一啮合步骤，啮合DCT的奇数挡离合器(odd-stage clutch)和偶数挡离合器(even-stageclutch)；确定步骤(ascertaining step)，当在第一啮合步骤之后发动机起动时确定(ascertained)变速杆所处的范围；以及第二啮合步骤，在根据所确定的变速杆的范围而使奇数挡离合器和偶数挡离合器中的至少一个脱离之后分别啮合换挡齿轮。
当通过确定步骤所确定的变速杆位置为P范围时，第二啮合步骤可在奇数挡离合器和偶数挡离合器都脱离之后分别啮合第一挡换挡齿轮(1st stage shift gears)和R挡换挡齿轮。
当通过确定步骤所确定的变速杆位置为N范围时，第二啮合步骤可在奇数挡离合器脱离之后啮合第一挡换挡齿轮，保持偶数挡离合器啮合并且使偶数换挡齿轮处于空挡位置。
该方法可进一步包括以下步骤：重新确定步骤(re-ascertaining step)，在第二啮合步骤之后再次确定变速杆所处的范围；以及第三啮合步骤，在根据重新确定的变速杆的范围而使奇数挡离合器和偶数挡离合器中的至少一个脱离之后分别啮合换挡齿轮。
当通过重新确定步骤所重新确定的变速杆位置为P范围时，第三啮合步骤可在奇数挡离合器脱离之后啮合第一挡换挡齿轮。
当通过重新确定步骤所重新确定的变速杆位置为R范围时，第三啮合步骤可在偶数挡离合器脱离之后啮合R挡换挡齿轮并且在奇数挡离合器脱离之后将奇数换挡齿轮移动至空挡位置。
当通过重新确定步骤所重新确定的变速杆位置为N范围或D范围时，第三啮合步骤可在奇数挡离合器脱离之后啮合第一挡换挡齿轮并且在偶数挡离合器啮合之后将偶数挡齿轮移动至空挡位置。
通过根据本公开的示例性形式的用于减少车辆的DCT故障的方法，可以减少安装有DCT车辆的齿轮故障现象出现的概率，并且因此通过缩短换挡齿轮的啮合时间并且减小换挡的延迟以及车辆的突然起动来提高车辆的可售性。
从本文中提供的描述将显而易见的是可应用于另外的领域。应当理解的是，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，而并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
为了更好地理解本公开，现在将参考附图通过实例描述本公开的各种形式，在附图中：
图1是描述取决于车辆的起动状态的用于车辆的常规DCT控制方法的表；
图2是根据本公开的一种形式的用于防止车辆的DCT故障的方法的流程图；以及
图3是描述根据本公开的一种形式的DCT控制方法的表。
具体实施方式
以下描述本质上仅是示例性的，而并非旨在限制本公开、应用或用途。应当理解的是，贯穿附图，相应的参考标号指代相同或相应的部件和特征。
在下文中，将参考附图详细描述根据本公开的形式的用于减少车辆的双离合变速器(“DCT”)的故障的方法。
图2是根据本公开的一种形式的用于减少车辆的DCT故障的方法的流程图，以及图3是描述根据本公开的一种形式的DCT控制方法的表。参考图2和图3，用于减少车辆的DCT故障的方法可包括以下步骤：第一啮合步骤S10，啮合DCT的奇数挡离合器和偶数挡离合器；确定步骤S20，当在第一啮合步骤S10之后发动机起动时确定变速杆所处的范围；以及第二啮合步骤S30，在根据所确定的变速杆的范围而使奇数挡离合器和偶数挡离合器中的至少一个脱离之后分别啮合换挡齿轮。
DCT可包括多个离合器，即，奇数挡离合器和偶数挡离合器。
为了减少安装有DCT的车辆的故障现象，首先，当车辆变成点火状态时执行奇数挡离合器和偶数挡离合器的啮合。然后，所有的换挡齿轮-奇数换挡齿轮和偶数换挡齿轮分别处于空挡位置。随后，当车辆的发动机起动时使奇数挡离合器和偶数挡离合器旋转，并且随后在离合器中的至少一个脱离之后，可根据变速杆的位置啮合各个换挡齿轮。由于离合器通过惯性自由地旋转，所以相比常规结构，更可以减少齿轮出现故障的概率。
因此，可以通过减少由于换挡齿轮的故障现象而出现的换挡的延迟以及车辆的突然起动来提高车辆的可售性。
具体地，当执行确定步骤S20的结果是变速杆位于P范围时，在奇数挡离合器和偶数挡离合器都脱离之后，第二啮合步骤S30可分别啮合第一挡换挡齿轮和R挡换挡齿轮。
就是说，当点火之后起动车辆的发动机时，在变速杆位于P范围的情况下通常不能够知道车辆将要向前还是向后驾驶。所以在奇数挡离合器和偶数挡离合器都从啮合状态脱离之后分别啮合第一挡换挡齿轮和R挡换挡齿轮。此时，在离合器从啮合状态脱离的情况下，奇数挡离合器和偶数挡离合器由于它们的旋转惯性而处于旋转状态。离合器的旋转状态可减少第一挡换挡齿轮和R挡换挡齿轮的故障现象出现的概率。
同时，当通过确定步骤S20所确定的变速杆位置为N范围时，第二啮合步骤S30在奇数挡离合器脱离之后可啮合第一挡换挡齿轮，保持偶数挡离合器啮合并且将偶数换挡齿轮处于空挡位置。
就是说，由于在变速杆位于N范围的情况下，由驾驶员向前驾驶的可能性被视为是高的，所以在奇数挡离合器从啮合状态脱离之后，啮合第一挡换挡齿轮。在这种情况下，在奇数挡离合器从啮合状态脱离的情况下，奇数挡离合器由于它的旋转惯性而处于旋转状态。奇数挡离合器的旋转状态可减少第一挡换挡齿轮的故障现象出现的概率。同时，可以通过维持偶数挡离合器的啮合状态来为随后因为换挡齿轮与偶数挡离合器的旋转啮合而出现的故障现象做准备。
本公开的方法可进一步包括：重新确定步骤S40，在第二啮合步骤S30之后再次确定变速杆所处的范围；以及第三啮合步骤S50，在根据重新确定的变速杆的范围而使奇数挡离合器和偶数挡离合器中的至少一个脱离之后分别啮合换挡齿轮。
就是说，由于故障现象可能在起动发动机之后的驾驶过程中出现，所以为了减少故障出现，DCT的奇数挡离合器和偶数挡离合器可以根据变速杆的位置而不断地啮合或脱离。
当通过重新确定步骤S40所重新确定的变速杆位置为P范围时，第三啮合步骤S50可在奇数挡离合器脱离之后啮合第一挡换挡齿轮。
例如，在变速杆在驾驶过程中通过R范围移动至P范围的情况下，奇数挡离合器在啮合状态下旋转，并且奇数换挡齿轮处于空挡位置。当在奇数挡离合器脱离之后而第一挡换挡齿轮啮合时，可以减少故障现象。
另外，当通过重新确定步骤S40所重新确定的变速杆位置为R范围时，第三啮合步骤S50可在偶数挡离合器脱离之后啮合R挡换挡齿轮并且在奇数挡离合器脱离之后将奇数换挡齿轮移动至空挡位置。
就是说，当变速杆在驾驶过程中位于R范围时，在将奇数挡换挡齿轮移动至空挡位置之后，奇数挡离合器能够旋转以通过将其啮合而为随后的故障现象做准备，在偶数挡离合器从啮合状态脱离之后，R挡换挡齿轮可以通过将其啮合而不引起故障现象。
另外，当通过重新确定步骤S40所重新确定的变速杆位置为N范围或D范围时，第三啮合步骤S50可在奇数挡离合器脱离之后啮合第一挡换挡齿轮并且可以在偶数挡离合器啮合之后将偶数挡齿轮移动至空挡位置。
就是说，在变速杆位于N范围或D范围的情况下，由于奇数挡离合器在啮合状态下旋转，所以在奇数挡离合器从啮合状态脱离之后，第一挡换挡齿轮能够通过将它们啮合而不出现故障现象。同时，在将偶数挡换挡齿轮从R挡换挡齿轮移动至空挡位置之后，能够使偶数挡离合器旋转以通过将其啮合来为随后的故障现象做准备。图3示出了根据以上形式的DCT的奇数挡离合器和偶数挡离合器的工作状态。以供参考，在图3中，“齿轮奇数(GearOdd)”以及“离合器奇数(Clutch Odd)”指的是奇数挡换挡齿轮和奇数挡离合器；并且“齿轮偶数(Gear Even)”以及“离合器偶数(Clutch Even)”指的是偶数挡换挡齿轮和偶数挡离合器。离合器的“打开(Open)”的含义指的是离合器的脱离状态；并且“闭合(Close)”指的是离合器的啮合状态。
根据本公开的各种形式，可以减少安装有DCT车辆的故障现象出现的概率，并且通过缩短换挡齿轮的啮合时间并且减小换挡的延迟以及车辆的突然起动来提高车辆的可售性。
此外，不论发动机起动还是车辆行驶都可以减少故障现象出现的概率。
尽管为了说明性目的已描述了本公开的多个形式，但是本领域中的技术人员将认识到，在不背离在所附权利要求中所公开的本公开的实质和精神的情况下，可进行各种变形、添加及替换。

Claims (7)

1.一种用于减少车辆的双离合变速器的故障的方法，包括以下步骤：
第一啮合步骤，在点火的情况下啮合所述双离合变速器的奇数挡离合器和偶数挡离合器；
确定步骤，当在所述第一啮合步骤之后发动机起动时确定变速杆所处的范围；以及
第二啮合步骤，在根据所确定的所述变速杆的范围而使所述奇数挡离合器和所述偶数挡离合器中的至少一个脱离之后分别啮合奇数换挡齿轮和偶数换挡齿轮中的一者。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，当通过所述确定步骤确定所述变速杆的位置为P范围时，所述第二啮合步骤在所述奇数挡离合器和所述偶数挡离合器都脱离之后分别啮合第一挡换挡齿轮和R挡换挡齿轮。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，当通过所述确定步骤确定所述变速杆的位置为N范围时，所述第二啮合步骤在所述奇数挡离合器脱离之后啮合第一挡换挡齿轮，保持所述偶数挡离合器啮合并且使偶数挡换挡齿轮处于空挡位置处。
4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：
重新确定步骤，在所述第二啮合步骤之后再次确定所述变速杆所处的范围；以及
第三啮合步骤，在根据所重新确定的所述变速杆的范围而使所述奇数挡离合器和所述偶数挡离合器中的至少一个脱离之后分别啮合奇数换挡齿轮和偶数换挡齿轮中的一者。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，当通过所述重新确定步骤所重新确定的所述变速杆位置为P范围时，所述第三啮合步骤在所述奇数挡离合器脱离之后啮合第一挡换挡齿轮。
6.根据权利要求4所述的方法，其中，当通过所述重新确定步骤所重新确定的所述变速杆的位置为R范围时，所述第三啮合步骤在所述偶数挡离合器脱离之后啮合R挡换挡齿轮并且在所述奇数挡离合器脱离之后将奇数挡换挡齿轮移动至空挡位置。
7.根据权利要求5所述的方法，其中，当通过所述重新确定步骤所重新确定的所述变速杆位置为N范围或D范围时，所述第三啮合步骤在所述奇数挡离合器脱离之后啮合所述第一挡换挡齿轮并且在所述偶数挡离合器啮合之后将偶数挡换挡齿轮移动至空挡位置。
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