CN103759476B - 一种汽车空调用热交换管路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车空调用热交换管路，包括低压内管及套在所述低压内管外部的高压外管，所述低压内管两端连接有低压扩管，所述高压外管两端连接有高压扩管；所述低压扩管和所述高压扩管一端均连接在套在所述高压外管外部的接头上，所述高压扩管和所述低压扩管的另一端均连接在压板上；该汽车空调用热交换管路，首先，高低压两管同轴设计，减少了能量损耗，热交换能力提高；其次，外管两端采用扩管结构，减小压力损失，进一步提高热交换能力。最后，该同轴管充分利用了系统热需关系，冷热交换充分利用，且结构简单，易于装配，加工工艺不复杂，易于批量生产。

Description

一种汽车空调用热交换管路
技术领域
本发明涉及汽车车载空调领域，具体涉及一种汽车空调用热交换管路。
背景技术
随汽车使用日益普遍，汽车节能环保的要求越来越高。汽车空调作为每辆汽车中必不可少的设备，汽车空调在使用过程中的能量节省是节能环保必备的。汽车空调系统中，空调系统中压缩机吸气管需要过热处理，而冷凝器出液管需过冷处理；因而根据空调热量供需关系需使用热交换结构，以充分利用空调能量，达到节能的目的。而考虑到成本控制，需要设计一款结构简单，热交换能力好的汽车空调使用的热交换结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能提高空调系统热交换能力，达到节能的目的汽车空调用热交换管路。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
该汽车空调用热交换管路，包括低压内管及套在所述低压内管外部的高压外管，所述低压内管两端连接有低压扩管，所述高压外管两端连接有高压扩管；所述低压扩管和所述高压扩管一端均连接在套在所述高压外管外部的接头上，所述高压扩管和所述低压扩管的另一端均连接在压板上。
所述高压外管内壁均布有齿片。
所述齿片由高压外管一端端部延伸至高压外管另一端端部。
所述高压外管和所述低压内管轴线重合。
所述接头和所述高压扩管及所述低压扩管焊接。
所述压板上设安装所述高压扩管的安装孔和与所述低压扩管管壁卡接的弧形卡槽。
所述弧形卡槽弧度大于180度。
所述压板通过螺栓和汽车车体连接，在所述压板上所述安装孔和弧形卡槽间设和汽车车体连接用的螺栓孔。
所述高压外管和低压内管均为金属管，且齿片和低压内管外壁相接触。
本发明的优点在于：该汽车空调用热交换管路，首先，高低压两管同轴设计，不仅热交换较为充分，且减少了能量损耗，热交换能力提高。
其次，外管两端采用扩管结构，减小压力损失，进一步提高热交换能力。
再次，该同轴管充分利用了系统热需关系，冷热交换充分利用，且结构简单，易于装配，加工工艺不复杂，易于批量生产。
最后，高压外管和低压内管均为金属管，且高压外管内壁设有齿片和低压内管外壁相接触，该汽车空调用热交换管路热交换能力强。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明汽车空调用交换器管路的结构示意图。
图2为图1汽车空调用交换器管路的低压内管和高压外管的安装结构示意图。
图3为图1汽车空调用交换器管路的压板结构示意图。
图4为图1汽车空调用交换器管路的高压外管截面结构示意图。
上述图中的标记均为：
1、高压扩管Ⅰ；2、低压扩管Ⅰ；3、进口压板；4、高压外管；5、低压内管；6、高压扩管Ⅱ；7、低压扩管Ⅱ；8、出口压板；9、固定螺栓；10、接头，11、齿片，12、安装孔，13、弧形卡槽，14、螺栓孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图4所示，该汽车空调用热交换管路，包括低压内管5及套在低压内管5外部的高压外管4，低压内管5两端连接有低压扩管。
低压扩管分别为低压扩管Ⅰ2和低压扩管Ⅱ7，低压扩管Ⅰ2接低温低压的气态制冷剂管路，低压扩管Ⅱ7接空调压缩机进管，低压扩管Ⅱ7用于将换热后的低温低压的气态制冷剂接入空调压缩机进管进入压缩机内进行压缩；压缩机将预热的低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。通过高压液体侧和低压气体侧的换热，来提高进入压缩机的低温低压的气体温度，达到节能环保的目的。
高压外管4两端连接有高压扩管，高压扩管分别为高压扩管Ⅰ1和高压扩管Ⅱ6，高压扩管Ⅰ1接冷凝器高温高压制冷剂出液管路，高压扩管Ⅱ6接膨胀阀进液管，高压扩管Ⅱ6将经热交换预冷却的高温高压制冷剂接入膨胀阀，变成低温低压的液态制冷剂。通过高压液体侧和低压气体侧的换热，降低进入冷凝器前的液体温度，达到节能环保的目的。
该汽车空调用热交换管路，低温低压的气态制冷剂和高温高压液体制冷剂低压内管5和高压外管4内进行热交换，进行进入压缩机内吸气管气体的预热处理和膨胀阀进液的预冷处理；通过热交换使吸气管气体和膨胀阀进液液体能够实现预处理，达到节能环保的目的。
低压扩管和高压扩管一端均连接在套在高压外管4外部的接头10上，接头10为两个，分别分布高压外管4外部的两端上；在高压扩管和低压扩管的另一端均连接在压板上，压板分别为进口压板3和出口压板8。
低压扩管Ⅰ2和高压扩管Ⅰ1的一端分别连接在高压外管4外部一端的接头10上，低压扩管Ⅰ2和高压扩管Ⅰ1的另一端分别连接在进口压板3上；低压扩管Ⅱ7和高压扩管Ⅱ6分别连接在高压外管4外部另一端的接头10上，低压扩管Ⅱ7和高压扩管Ⅱ6的另一端分别连接在出口压板8上。
作为优选方案，高压外管4内壁均布有齿片11。优选高压外管4和低压内管5均为金属管，且齿片11和低压内管5外壁相接触。齿片11能够进一步的增加该交换器管路的热交换能力性。
作为优选方案，齿片11由高压外管4一端端部延伸至高压外管4另一端端部。该种齿片11能够进一步增加该交换器管路的热交换能力，以达到节能的目的。
作为优选方案，高压外管4和低压内管5轴线重合。同轴的结构设计，能够使得高压外管4和低压内管5换热充分，增加该交换器管路的热交换能力。
作为优选方案，接头10和高压扩管及低压扩管焊接。焊接方式能够保证高压扩管及低压扩管的结构安装稳定性。
作为优选方案，压板上设安装高压扩管的安装孔12和与低压扩管管壁卡接的弧形卡槽13。安装孔12和弧形卡槽13便于高压外管4和低压内管5的装配。
作为优选方案，弧形卡槽13弧度大于180度。该种弧形卡槽13使得高压外管4能够稳固连接在压板上。
作为优选方案，压板通过螺栓和汽车车体连接，在压板上安装孔12和弧形卡槽13间设和汽车车体连接用的螺栓孔14。
本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车空调用热交换管路，其特征在于：包括低压内管及套在所述低压内管外部的高压外管，所述低压内管两端连接有低压扩管，所述高压外管两端连接有高压扩管；所述低压扩管和所述高压扩管一端均连接在套在所述高压外管外部的接头上，所述高压扩管和所述低压扩管的另一端均连接在压板上；
所述高压外管内壁均布有齿片；所述齿片由高压外管一端端部延伸至高压外管另一端端部；所述高压外管和所述低压内管轴线重合；所述接头和所述高压扩管及所述低压扩管焊接；所述压板上设安装所述高压扩管的安装孔和与所述低压扩管管壁卡接的弧形卡槽；所述弧形卡槽弧度大于180度；所述压板通过螺栓和汽车车体连接，在所述压板上所述安装孔和弧形卡槽间设和汽车车体连接用的螺栓孔。
2.如权利要求1所述的汽车空调用热交换管路，其特征在于：所述高压外管和低压内管均为金属管，且齿片和低压内管外壁相接触。
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