CN201184713Y - 一种过冷管路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其是涉及一种过冷管路。它由进口管座、外管、内管、散热条及出口管座组成，其特征在于：所述的外管和3～8支散热条及内管是由铝材一次性挤压成型，且外管内腔3～8条散热条等距支撑内管；所述的外管和内管两端分别与进口管座和出口管座焊接成一体。本实用新型结构简单，既能过冷又能替代部分原有管路，制冷效果好，安装方便，适合汽车空调系统使用。

Description

一种过冷管路
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其是涉及一种过冷管路。
背景技术
汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀以及蒸发器部件组成，采用橡胶软管或金属管路将空调系统的主要部件连接成一个封闭的制冷循环管路，制冷剂就在这个封闭的制冷循环管路内储存或循环流动。当空调系统运转时，从压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气，通过高压软管进入冷凝器会冷凝成较高温和高压液体，该较高温和高压液体又通过高压软管进入贮液干燥器，经干燥和过滤后，再通过膨胀阀进入蒸发器，在定压下汽化成的制冷蒸气，通过低压管由压缩压机吸入进行压缩，就这样周而复始地循环下去。在循环流动中，制冷剂经过膨胀阀时，由于节流作用，会使制冷剂少量蒸发，产生闪气现象，影响了制冷剂的流动，致使空调系统制冷效率下降。汽车空调系统在通常情况下，每过冷1℃，就提高制冷系数约0.85％。为使制冷剂温度低于冷凝压力下所对应的饱和温度，采用一些技术措施过冷制冷剂：(1)在冷凝器中过冷，当冷凝器面积大时，制冷剂液体可得到过冷，由于冷凝器自身温度高，且散热又快，不能有效地过冷制冷剂；(2)增加过冷器，过冷从冷凝器排出的制冷剂，该过冷器虽然过冷了制冷剂，提高了空调系统制冷效率，却增加了空调系统部件、连接管件、生产成本及制冷剂微漏，且安装相对困难。
发明内容
本实用新型的目的针对上述存在的技术问题而提供一种过冷管路，结构简单，过冷效果好，替代部分原有管路，安装方便，适合汽车空调系统使用。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种过冷管路，由进口管座、外管、内管、散热条及出口管座组成，其特征在于：所述的外管和3～8支散热条及内管是由铝材一次性挤压成型，且外管内腔3～8条散热条等距支撑内管；所述的外管和内管两端分别与进口管座和出口管座焊接成一体。
本实用新型过冷原理是从贮液干燥器出口的液态制冷剂通过进口管座的进口流入内管中，再由出口管座的出口流入膨胀阀进口，从膨胀阀出口流入蒸发器汽化成气态。蒸发器气态制冷剂从出口管座的进口流入外管，再从进口管座的出口流入压缩机进口压缩成高温高压气态。由于过冷管路的气液循环，则对较高温液态制冷剂通过内管和散热条，与从蒸发器流入外管的低温气态制冷剂进行热交换，降低膨胀阀进口液态制冷剂温度，达到对制冷剂过冷的作用，使蒸发器入口的气态冷媒发生量减少，提高了制冷效率，并又替代原有部分管路，节省了生产成本，安装方便。
附图说明
图1为本实用新型剖视图；
图2为本实用新型截面图；
图3为本实用新型工作原理图。
图中，1.进口，2.出口，3.进口管座，4.外管，5.内管，6.出口，7.进口，8.出口管座，9.散热条。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
如图1、图2所示，本实用新型是由进口管座(3)、外管(4)，内管(5)，散热条(9)及出口管座(8)组成，所述的外管(4)和3支散热条(9)及内管(5)是由铝材一次性挤压成型，且外管(4)内腔3支散热条(9)等距支撑内管(5)；所述的外管(4)和内管(5)两端分别与进口管座(3)和出口管座(8)焊接成一体。
如图3所示，本实用新型过冷原理是从贮液干燥器出口的液态制冷剂通过进口管座(3)的进口(1)流入内管(5)中，再从出口管座(8)的出口(6)进入膨胀阀进口，从膨胀阀出口进入蒸发器汽化成气态。蒸发器气态制冷剂从出口管座(8)的进口(7)流入外管(4)，再从进口管座(3)的出口(2)流入压缩机进口压缩成高温高压气态。对较高温液态制冷剂通过内管(5)和散热条(9)，与从蒸发器流入外管(4)低温气态制冷剂进行热交换，达到过冷制冷剂的作用。

Claims (1)

1.一种过冷管路，由进口管座、外管、内管、散热条及出口管座组成，其特征在于：所述的外管和3～8支散热条及内管是由铝材一次性挤压成型，且外管内腔3～8条散热条等距支撑内管；所述的外管和内管两端分别与进口管座和出口管座焊接成一体。
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