JP2004058863A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】コンプレッサ1から吐出された冷媒がコンデンサ2、膨張弁3、及びエバポレータ4を介してコンプレッサ1に戻って循環する冷凍サイクルと、該冷凍サイクルの途中に配設され、前記コンデンサ2側から流入する高温高圧冷媒、及び、前記エバポレータ4側から流入する低温低圧冷媒の間で熱交換させる内部熱交換器5とを備えた構成とする。前記エバポレータ4には前記膨張弁3を一体化する。前記内部熱交換器5は、前記膨張弁3に接続されて前記コンデンサ2側からの高温高圧冷媒が流動する高温高圧流路と、前記エバポレータ4側からの低温低圧冷媒が流動し、前記高温高圧流路を流動する高温高圧冷媒との間で熱交換可能とした低温低圧流路とを備えた構成とする。
【選択図】 図2
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷凍サイクルの途中に内部熱交換器を備えた車両用空調装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置の冷凍サイクルでは、コンデンサ側からエバポレータに流入する高温高圧冷媒と、エバポレータからコンプレッサ側に流出する低温低圧冷媒とを熱交換させる内部熱交換器を備えたものがある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記構成の車両用空調装置では、内部熱交換器を別個独立して冷凍サイクルの流路途中に接続する必要がある。このため、部品点数が増大し、配管構造が複雑化し、組立作業性が悪くなるという問題があった。
【0004】
そこで、本発明は、部品点数が少なく、簡単な構成で内部熱交換器を設けることのできる車両用空調装置を提供することを課題とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、コンプレッサから吐出された冷媒が、コンデンサ、膨張弁、及びエバポレータを介してコンプレッサに戻って循環する冷凍サイクルと、該冷凍サイクルの途中に配設され、前記コンデンサ側から流入する高温高圧冷媒と前記エバポレータ側から流入する低温低圧冷媒との間で熱交換させる内部熱交換器と、を備えた車両用空調装置において、
前記エバポレータは、前記膨張弁を一体化され、
前記内部熱交換器は、前記膨張弁に接続されて前記コンデンサ側からの高温高圧冷媒が流動する高温高圧流路と、前記エバポレータ側からの低温低圧冷媒が流動し、前記高温高圧流路を流動する高温高圧冷媒との間で熱交換可能とした低温低圧流路とを備えたものである。
【0006】
この構成により、エバポレータに一体化され、コンデンサからの高温高圧流路を備えたブロックを内部熱交換器に兼用することができ、部品点数を抑制しつつ構成を簡略化することが可能となる。
【0007】
前記高温高圧流路と前記低温低圧流路とは2重管構造とするのが好ましい。
【0008】
前記低温低圧流路を前記高温高圧流路の外周に位置させると、熱交換効率に優れた構成とすることができる点で好ましい。
【0009】
また、本発明は、前記課題を解決するための手段として、コンプレッサから吐出された冷媒がコンデンサ、膨張弁、及びエバポレータを介してコンプレッサに戻って循環する冷凍サイクルと、該冷凍サイクルの途中に配設され、前記コンデンサ側から流入する高温高圧冷媒と前記エバポレータ側から流入する低温低圧冷媒のと間で熱交換させる内部熱交換器と、を備えた車両用空調装置において、
前記内部熱交換器は、
前記エバポレータの流出管に接続される第1流入部、前記エバポレータの膨張弁に接続される第1流出部、及び、第1大径凹部及び第1小径凹部からなる段付形状の凹部で、前記第1流入部と前記第1流出部にそれぞれ連通する第1接続凹部を備えた第1ブロックと、
前記コンデンサからの配管を接続される第2流入部、前記コンプレッサ側の配管に接続される第2流出部、及び、第2大径凹部及び第2小径凹部からなる段付形状の凹部で、前記第2流入部と前記第2流出部にそれぞれ連通する第2接続凹部を備えた第2ブロックと、
前記各ブロックの接続凹部に接続され、前記各大径凹部に接続される外管、及び、前記各小径凹部に接続される内管からなる接続部材とで構成したものである。
【0010】
この構成により、接続部材の両端部に各ブロックをそれぞれ接続するだけで内部熱交換器を完成することができる。
【0011】
前記内部熱交換器は、車内側に配設したり、前記エバポレータが配設される空調ユニットの外壁に固定すればよい。
【0012】
前記内部熱交換器の熱交換能力は、前記エバポレータ内に於ける冷媒のスーパーヒート量に相当する熱交換能力以下とするのが好ましい。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【0014】
図1は、本実施形態に係る車両用空調装置を示す。この車両用空調装置は、コンプレッサ1から吐出された冷媒が、コンデンサ2、膨張弁3、及びエバポレータ4を介してコンプレッサ1に戻って循環する冷凍サイクルCを備え、冷凍サイクルCの途中には本発明の特徴部分である内部熱交換器5が接続されている。
【0015】
コンプレッサ1及びコンデンサ2はエンジンルーム側に配設され、エバポレータ4は車内側、詳しくは車内側に配設した空調ユニット6の外壁に固定されている。膨張弁3及び内部熱交換器5は、エバポレータ4に一体化されて車内側に位置している。
【0016】
内部熱交換器5は、図2及び図3に示すように、第1ブロック7、第2ブロック8、及び接続部材9からなる。
【0017】
第1ブロック7の側面2箇所には第1流入管10と第1流出管11がそれぞれ接続されている。第1流入管10はエバポレータ4側の配管に接続され、第1流出管11は膨張弁3側の配管に接続されている。また、第1ブロック7の端面には、第1大径凹部12と第1小径凹部13からなる段付形状の第1接続凹部14が形成されている。
【0018】
一方、第2ブロック8も、前記第1ブロック7と同様に、側面2箇所に第2流出管15と第2流入管16が接続され、端面に第2大径凹部17と第2小径凹部18からなる段付形状の第2接続凹部19が形成されている。第2流出管15はコンプレッサ1側の配管に接続され、第2流入管16はコンデンサ2側の配管に接続されている。
【0019】
接続部材9は、内管20と外管21とからなる2重管構造で、内管20の両端部が第1ブロック7の第1小径凹部13と第2ブロック8の第2小径凹部18にそれぞれ嵌合し、外管21の両端部が第1ブロック7の第1大径凹部12と第2ブロック8の第2大径凹部17にそれぞれ嵌合する。内管20の両端部外周面には、第1ブロック7の第1流出管11と、第2ブロック8の第2流入管16とにそれぞれ対応する位置に、内管20の内外を連通する連通孔22を備えた環状溝23が形成されている。また、外管21の両端部外周面にも、内管20と同様に、第1ブロック7の第1流入管10と、第2部ロックの第2流出管15とにそれぞれ対応する位置に、外管21の内外を連通する連通孔24を備えた環状溝25が形成されている。環状溝23,25を形成することにより、各ブロック7,8に対して接続部材9の回転方向の位置決めを行う必要がない。
【0020】
前記内部熱交換器5は、接続部材9と2つのブロック7,8とからなる単純な構成であるので、故障も少なく、又、組立及び組付作業も簡単に行うことができる。また、エバポレータ4の一端部に固定するだけでよいので、部品点数を削減して構成を簡略化することが可能となる。
【0021】
また、前記内部熱交換器5の熱交換能力は、エバポレータ4内に於ける冷媒のスーパーヒート量に相当する熱交換能力以下に設定されている。本実施形態では、内部熱交換器5での伝熱面積、すなわち外管21内の外周流路を区画する内管20の表面積は、655cm2以下に形成されている。これにより、内部熱交換器5の熱交換能力が300W以下とされている。これによれば、エバポレータ4から流出する冷媒は、内部熱交換器5を通過しても、その少なくとも一部が必ずスーパーヒート状態、すなわち必ず気化した状態となる。したがって、アキュムレータのように気液を分離する装置を必要とすることなく、コンプレッサ1に気化した冷媒を供給することができ、コンプレッサ1が液圧縮で損傷に至ることがない。また、前記内部熱交換器5の流入管10,16や流出管11,15の位置は、配管レイアウト等の違いに応じて自由に設定することが可能である。
【0022】
なお、前記内部熱交換器5は、円筒状、直方体形状等、種々の形態をとることができる。内管20及び外管21を断面矩形状とする場合、環状溝23,25を必要とせず、切欠きや連通孔のみを形成して流出管10,16や流入管11,15と連通するように構成すればよい。また、内管20と外管21は別体で構成してもよいし、図2(b)に示すようなリブ9a等で接続した一体構造としてもよい。
【0023】
前記構成からなる車両用空調装置の動作について説明する。
【0024】
コンプレッサ1を駆動すると、高温高圧の冷媒が吐出され、コンデンサ2で放熱された後、内部熱交換器5の第2ブロック8に設けた第2流入管16を介して内管20内を流動する。そして、第1ブロック7の第1流出管11から流出した冷媒は、膨張弁3を通過して減圧された後、エバポレータ4内を流動する。冷媒は、空調ユニット6内を通過する空気から吸熱してエバポレータ4内で気化した後、内部熱交換器5の第1ブロック7に設けた第1流入管10を介して内管20と外管21とで区画される外周流路を流動する。コンデンサ2から内管20内に流入する冷媒は、エバポレータ4から外周流路内に流入する冷媒に比べて高温であるため、逆の場合に比べて外管21の周囲への放熱量を抑制することができ、その分、優れた熱交換能力を発揮する。内部熱交換器5の熱交換能力は、前述の通り、エバポレータ4内に於ける冷媒のスーパーヒート量に相当する熱交換能力以下である。したがって、内部熱交換器5を通過し、第2流出管15から流出した冷媒は必ず気化した状態となり、アキュムレータを必要とすることなく、コンプレッサ1に冷媒を戻すことが可能である。
【0025】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、膨張弁に接続されてコンデンサ側からの高温高圧冷媒が流動する高圧流路を備えたブロックに、エバポレータ側からの低温低圧冷媒が流動し、前記高温高圧流路を流動する高温高圧冷媒との間で熱交換可能とした低温低圧流路を形成してなる内部熱交換器を設けたので、部品点数を削減して簡単な構成とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本実施形態に係る車両用空調装置の概略図である。
【図2】図1に示す内部熱交換器の一部破断斜視図である。
【図3】(a)は図1の内部熱交換器の分解断面図、(b)は接合状態を示す断面図である。
【符号の説明】
1…コンプレッサ
2…コンデンサ
3…膨張弁
4…エバポレータ
5…内部熱交換器
6…空調ユニット
7…第1ブロック
8…第2ブロック
9…接続部材
10…第1流入管
11…第1流出管
12…第1大径凹部
13…第1小径凹部
14…第1接続凹部
15…第2流出管
16…第2流入管
17…第2大径凹部
18…第2小径凹部
19…第2接続凹部
20…内管
21…外管
22,24…連通孔
23,25…環状溝
Claims (7)
- コンプレッサから吐出された冷媒が、コンデンサ、膨張弁、及びエバポレータを介してコンプレッサに戻って循環する冷凍サイクルと、該冷凍サイクルの途中に配設され、前記コンデンサ側から流入する高温高圧冷媒と前記エバポレータ側から流入する低温低圧冷媒との間で熱交換させる内部熱交換器と、を備えた車両用空調装置において、
前記エバポレータは、前記膨張弁を一体化され、
前記内部熱交換器は、前記膨張弁に接続されて前記コンデンサ側からの高温高圧冷媒が流動する高温高圧流路と、前記エバポレータ側からの低温低圧冷媒が流動し、前記高温高圧流路を流動する高温高圧冷媒との間で熱交換可能とした低温低圧流路とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。 - 前記高温高圧流路と前記低温低圧流路とは2重管構造であることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記低温低圧流路は、前記高温高圧流路の外周に位置することを特徴とする請求項2に記載の車両用空調装置。
- コンプレッサから吐出された冷媒がコンデンサ、膨張弁、及びエバポレータを介してコンプレッサに戻って循環する冷凍サイクルと、該冷凍サイクルの途中に配設され、前記コンデンサ側から流入する高温高圧冷媒と前記エバポレータ側から流入する低温低圧冷媒のと間で熱交換させる内部熱交換器と、を備えた車両用空調装置において、
前記内部熱交換器は、
前記エバポレータの流出管に接続される第1流入部、前記エバポレータの膨張弁に接続される第1流出部、及び、第1大径凹部及び第1小径凹部からなる段付形状の凹部で、前記第1流入部と前記第1流出部にそれぞれ連通する第1接続凹部を備えた第1ブロックと、
前記コンデンサからの配管を接続される第2流入部、前記コンプレッサ側の配管に接続される第2流出部、及び、第2大径凹部及び第2小径凹部からなる段付形状の凹部で、前記第2流入部と前記第2流出部にそれぞれ連通する第2接続凹部を備えた第2ブロックと、
前記各ブロックの接続凹部に接続され、前記各大径凹部に接続される外管、及び、前記各小径凹部に接続される内管からなる接続部材とからなることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記内部熱交換器は、車内側に配設したことを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1項に記載の車両用空調装置。
- 前記内部熱交換器は、前記エバポレータが配設される空調ユニットの外壁に固定したことを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1項に記載の車両用空調装置。
- 前記内部熱交換器の熱交換能力は、前記エバポレータ内に於ける冷媒のスーパーヒート量に相当する熱交換能力以下であることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1項に記載の車両用空調装置。
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