CN202868932U - 一种车载空调管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载空调管路，包括进口端与冷凝器连接的高压管和出口端与压缩机连接的低压管，高压管的出口端与低压管的进口端与一复合管的一端连接，复合管包括复合管内管和套在复合管内管外的复合管外管，复合管内管与所述的高压管的出口端连接，复合管外管与所述的低压管的进口端连接，复合管的另一端与蒸发器连接。高压管内高温高压的液态制冷剂流经复合管内管时，与复合管外管内的低温低压的气态制冷剂进行热交换，因此该种车载空调管路具有提高空调系统效率，增强制冷效果的有益效果。

Description

一种车载空调管路

技术领域

本实用新型涉及一种车载空调热交换技术领域，尤其涉及一种车载空调管路。

背景技术

出于节能减排的考虑，现在车载空调行业正面临着新的技术革新，车载空调系统一般由以下几部分组成：1.压缩机，2.空调管路（包括高压管和低压管），3.冷凝器，4.储液干燥器，5.膨胀阀，6.蒸发器等组成，其中高压管的进口端端连接冷凝器，高压管的出口端与蒸发器的进口连接，低压管的进口端与蒸发器的出口连接，低压管的出口端连接压缩机，车载空调工作时，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂流入冷凝器，经过冷凝器的散热、降温冷凝成高温高压的液态冷凝剂通过高压管流经膨胀阀后变成低温低压液态制冷剂，然后流入蒸发器吸收流经蒸发器的空气热量、吹出冷风，而此时制冷器本身由于吸收热量而蒸发成低温低压气态制冷剂，经低压管流入压缩机，压缩后进入下一个循环，这种常见的结构中，高压管和低压管是相互独立的管道，相互之间不存在热交换，热交换在蒸发器内完成，加上汽车内部的特殊结构以及制冷剂本身的原因，导致车载空调的制冷效果不好。

中国专利授权公告号：CN202209752U，授权公告日2012年5月2日，公开了一种空调管路系统，包括：管体、多个快接接头、多个快接座、阀门和水泵，其中：管体的两端端部均设置有快接接头；多个快接座分别与风机盘管、阀门两端、水泵两端相固定；快接接头插入在快接座内，并且与快接座相固定，将管体与风机盘管、阀门两端、水泵两端相连接。该空调管路系统在连接时，只需将管体两端的快接接头插入到需要连接位置的快接座内，即可完成连接过程，操作简单方便，减少了装配时间，并且对装配过程可以由没有经验的人员来进行，提高了管路连接的快速性。其不足之处是该种管路系统中的低压管和高压管之间仍然是相互独立的管道，相互之间没有热交换，因此制冷效果差。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的车载空调管路之间不存在热交换，从而导致车载空调制冷效果差的不足，提供了一种低压管和高压管之间能进行热交换，从而提高空调系统效率，增强制冷效果的车载空调管路。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车载空调管路，包括进口端与冷凝器连接的高压管和出口端与压缩机连接的低压管，所述的高压管的出口端与低压管的进口端与一复合管的一端连接，所述的复合管包括复合管内管和套在复合管内管外的复合管外管，所述的复合管内管与所述的高压管的出口端连接，所述的复合管外管与所述的低压管的进口端连接，所述的复合管的另一端与蒸发器连接。高压管内高温高压的液态制冷剂流经复合管内管时，与复合管外管内的低温低压的气态制冷剂进行热交换，复合管外管内的低温低压制冷器吸收复合管内管中高温高压液态制冷剂的热量，因此复合管内管中的液态制冷剂的温度比高压管内的温度低，流经蒸发器时能吸收更多的空气热量，因此制冷效果更加好，空调的整体系统效率提高了。

作为优选，所述的复合管与高压管和低压管的连接端设有管路分离器，所述管路分离器上设有两个分离孔，其中一个分离孔一端与复合管外管连通，另一端与低压管的进口端连接；另一个分离孔一端与复合管内管连通，另一端与高压管的出口端连接。管路分离器把高压管与复合管内管连成一个同路，把低压管与复合管外管连成一个同路，这样保证复合管外管中的低温低压气态制冷剂能有效的吸收复合管内管中高温高压的液态制冷剂的热量，从而在复合管内实现热交换，提高车载空调的制冷效果。

作为优选，所述的复合管与蒸发器的连接端设有转接器，所述的转接器的端部连接有低压管连接管，所述的低压管连接管与复合管外管连通，所述的低压管连接管的另一端与蒸发器出口连接，所述的转接器的侧面连接有高压管连接管，所述的高压管连接管与复合管内管连通，另一端与蒸发器的进口连接。转接器把复合管内管从端部引出来与蒸发器连接，由于该端的复合管都是和蒸发器连接，因此通过一小段高压管连接管和低压管连接管分别与蒸发器的进口和出口连接，最大程度的保证复合管的长度，延长热交换的时间，提高热交换的效率。

作为优选，所述的复合管外管与复合管内管为同轴管，所述的复合管内管的内壁上均匀分布有凹槽，所述凹槽的走向与复合管内管的走向一致。凹槽能增加复合管内管中高温高压的制冷剂与复合管内管内壁的接触面积，增大热传递，提高热交换的效率。

作为优选，所述的凹槽的底面为圆弧面。凹槽底部的圆弧面能防止凹槽底部应力集中，增加复合管内管的强度，同时圆弧面进一步增加了高温高压的液态制冷剂与复合管内管内壁的接触面积，热交换效率高。

作为优选，所述的复合管外管与复合管内管之间设有若干导热条，所述的导热条一侧与复合管外管的内壁连接，另一侧与复合管内管的外壁贴合接触。导热条一方面能增强复合管外管自身的强度，另一方面能把复合管内管上的热量直接传递到复合管外管上，同时导热条还增加了复合管内管与低温低压气态制冷剂的接触面积加快热传递，从而提高复合管内的热交换效率。

作为优选，所述的复合管外管与所述的导热条为一体式结构。复合管外管与导热条一体式结构便于加工制造，能增加复合管外管的强度，同时对复合管内管与复合管外管之间起到支撑的作用，防止复合管弯曲时，复合管内管与复合管外管的管壁贴合而影响畅通性，从而影响热交换的效率。

作为优选，所述的高压管在其靠近复合管处设有与车身内部连接的连接板，所述的连接板上设有连接孔。连接板上的连接孔便于和车身内部的安装位置固定连接。

作为优选，所述的高压管的中间部位设有用以和车身内部快速连接的连接卡扣。由于高压管的管路比较细长，靠两端固定会晃动，因此在中间部位设置便于迅速卡接的连接卡扣，安装十分方便。

因此，本实用新型中低压管和高压管之间的制冷剂能在复合管内进行热交换，具有提高空调系统效率，增强制冷效果的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为本实用新型复合管的截面图。

图中：低压管1  高压管2  复合管3  复合管内管4  复合管外管5  管路分离器6  转接器7  低压管连接管8  高压管连接管9  凹槽10  导热条11  连接板12  连接卡扣13。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1所示的一种车载空调管路，包括进口端与冷凝器连接的高压管2和出口端与压缩机连接的低压管1，高压管2的出口端与低压管1的进口端与一复合管3的一端连接，复合管3包括复合管内管4和套在复合管内管外的复合管外管5，复合管3与高压管2和低压管1的通过管路分离器6连接，管路分离器6上设有两个分离孔，其中一个分离孔一端与复合管外管5连通，另一端与低压管1的进口端连接；另一个分离孔一端与复合管内管4连通，另一端与高压管2的出口端连接；复合管3与蒸发器的连接端设有转接器7，转接器7的端部连接有低压管连接管8，低压管连接管8与复合管外管5连通，低压管连接管8的另一端与蒸发器出口连接，转接器7的侧面连接有高压管连接管9，高压管连接管9与复合管内管4连通，另一端与蒸发器的进口连接，因此高压管、复合管内管和高压管连接管构成一个畅通的高压管路，低压管、复合管外管和低压管连接管构成另一个畅通的低压管路，高温高压的液态制冷剂从在高压管路中流动，而低温低压的气态制冷剂在低压管路中流动，由于复合管外管套在复合管内管的外侧，因此在复合管内管中高温高压的液态制冷剂与复合管外管中低温低压的气态制冷剂之间发生热交换，低温低压的制冷剂吸收高温高压制冷剂的热量，因此高温高压的制冷剂自身的热量减少了，经过蒸发器时，液态制冷剂变成气态制冷剂时能吸收更多的空气热量，因此提高了空调系统效率，制冷效果增强了；如图2所示，复合管外管5与复合管内管4为同轴管，复合管内管4的内壁上均匀分布有凹槽10，凹槽10的走向与复合管内管4的走向一致，凹槽10的底面为圆弧面，凹槽能增加复合管内管中高温高压的制冷剂与复合管内管内壁的接触面积，增大热传递，提高热交换的效率；复合管外管5与复合管内管4之间设有八条导热条11，导热条一侧与复合管外管的内壁连接，复合管外管5与导热条11为一体式结构，导热条另一侧与复合管内管的外壁贴合接触，导热条外端与复合管内管的外壁贴合接触，导热条、复合管内管和复合管外管都是由铝制成，具有良好的导热性，导热条一方面能增强复合管外管自身的强度，另一方面能把复合管内管上的热量直接传递到复合管外管上，同时导热条还增加了复合管内管与低温低压气态制冷剂的接触面积有利于加快热传递，从而提高复合管内的热交换效率；高压管2在其靠近复合管3处设有与车身内部连接的连接板12，连接板上设有用以固定用的连接孔，高压管2的中间部位设有用以和车身内部快速连接的连接卡扣13，因为高压管比较细长，仅仅靠两端固定可靠性不足，在中间设置连接卡扣，便于快速固定，十分方便。因此，本实用新型中低压管和高压管之间的制冷剂能在复合管内进行热交换，具有提高空调系统效率，增强制冷效果的有益效果。

Claims (9)

1.一种车载空调管路，包括进口端与冷凝器连接的高压管（2）和出口端与压缩机连接的低压管（1），其特征是，所述的高压管（2）的出口端与低压管（1）的进口端与一复合管（3）的一端连接，所述的复合管（3）包括复合管内管（4）和套在复合管内管外的复合管外管（5），所述的复合管内管（4）与所述的高压管（2）的出口端连接，所述的复合管外管（5）与所述的低压管（1）的进口端连接，所述的复合管的另一端与蒸发器连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载空调管路，其特征是，所述的复合管（3）与高压管（2）和低压管（1）的连接端设有管路分离器（6），所述管路分离器（6）上设有两个分离孔，其中一个分离孔一端与复合管外管（5）连通，另一端与低压管（1）的进口端连接；另一个分离孔一端与复合管内管（4）连通，另一端与高压管（2）的出口端连接。

3.根据权利要求2所述的一种车载空调管路，其特征是，所述的复合管（3）与蒸发器的连接端设有转接器（7），所述的转接器（7）的端部连接有低压管连接管（8），所述的低压管连接管（8）与复合管外管（5）连通，所述的低压管连接管（8）的另一端与蒸发器出口连接，所述的转接器（7）的侧面连接有高压管连接管（9），所述的高压管连接管（9）与复合管内管（4）连通，另一端与蒸发器的进口连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种车载空调管路，其特征是，所述的复合管外管（5）与复合管内管（4）为同轴管，所述的复合管内管（4）的内壁上均匀分布有凹槽（10），所述凹槽（10）的走向与复合管内管（4）的走向一致。

5.根据权利要求4所述的一种车载空调管路，其特征是，所述的凹槽（10）的底面为圆弧面。

6.根据权利要求4所述的一种车载空调管路，其特征是，所述的复合管外管（5）与复合管内管（4）之间设有若干导热条（11），所述的导热条一侧与复合管外管的内壁连接，另一侧与复合管内管的外壁贴合接触。

7.根据权利要求6所述的一种车载空调管路，其特征是，所述的复合管外管（5）与所述的导热条（11）为一体式结构。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种车载空调管路，其特征是，所述的高压管（2）在其靠近复合管（3）处设有与车身内部连接的连接板（12），所述的连接板上设有连接孔。

9.根据权利要求8所述的一种车载空调管路，其特征是，所述的高压管（2）的中间部位设有用以和车身内部快速连接的连接卡扣（13）。

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