CN203731602U - 工程车辆的冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种工程车辆的冷却系统，在室外机组内设有压缩机，其一端连接室外冷凝器；在室内机组内设有室内蒸发器，其一端接压缩机，另一端连接室外冷凝器；在室外冷凝器的高压管道上依次设有节流装置Ⅰ、电磁换向阀Ⅰ和干燥过滤器；在室外机组内设有油蒸发器，油泵的回油管路经过油蒸发器返回到油箱；在室内蒸发器的出口管路设有管接头Ⅰ，在电磁换向阀Ⅰ和干燥过滤器之间设有管接头Ⅱ；油蒸发器的管道入口依次通过节流装置Ⅱ和电磁换向阀Ⅱ与管接头Ⅱ连接，管道出口连接管接头Ⅰ。该工程车辆的冷却系统不仅能完成车内空气降温，还能用于车辆液压系统的油冷却，克服了现有技术中液压油冷却效果不佳的缺点。

Description

工程车辆的冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆的冷却系统，属于工程车辆的制冷技术领域。

背景技术

随着科技的发展，工程车辆在诸多领域的应用越来越广泛。由于工程车辆作业过程中液压油受到摩擦、挤压等作用，车辆的液压系统油温上升，加速油的性质恶化，影响作业性能，限制了工程车辆连续作业的能力。因此，应对液压油进行适当的冷却。

现有技术中，主要有以下几种冷却方式：

1.油箱自身散热冷却

这种冷却方式的不足之处在于，由于受结构限制，油箱容积较小自然散热面积不足，冷却效果不加，尤其到了夏季，等待油温降低影响设备的正常运行；

2.在液压油回路中安装专门的冷却器进行油温控制

现有的工程车辆设计了相应的冷却装置，主要包括冷却风扇、水散热器、液压油散热器等。此类设备中将液压系统冷却器与发动机的冷却水箱连为一体，这种冷却方式主要存在以下缺点：

(1)   冷却能力不能随发动机和其它系统的热负荷变化而进行自动调节，发动机转速降低导致冷却空气流量减少，引起冷却能力的不足，常会使发动机、液压系统和传动系统出现过热现象，严重时会导致发动机冷却水“开锅”，使整机不能正常运行；

(2)  不能控制液压系统油液温度，如果液压系统油温过低，将因油液粘度较大不利于液压泵的吸入和启动；

(3) 冷却塔受环境影响比较大，造成液压油温冷却不佳；

(4)  在设备上设有专门的空间放置冷却器，设备占用空间较大，且投资比较大；

(5)  冷却器的安装维修及维护不方便。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种工程车辆的冷却系统，该工程车辆的冷却系统不仅可以完成车室内空气降温，而且可以用于车辆液压油的冷却。克服了现有技术中液压油冷却效果不佳的缺点，而且不受专用的冷却器安装条件的控制，同时节省了安装费用。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种工程车辆的冷却系统，包括室内机组和室外机组，在室外机组内设有压缩机，其一端连接室外冷凝器；在室内机组内设有室内蒸发器，室内蒸发器的一端的低压管道通过低压阀连接压缩机，另一端的高压管道通过高压阀连接室外冷凝器；在高压阀与室外冷凝器的高压管道上还依次设有节流装置Ⅰ、电磁换向阀Ⅰ和干燥过滤器；在室外机组内设有油蒸发器，在工程车辆的油箱外设有油泵，油泵的回油管路经过油蒸发器后返回到油箱；在室内蒸发器的出口管路设有管接头Ⅰ，在电磁换向阀Ⅰ和干燥过滤器之间设有管接头Ⅱ；油蒸发器的管道入口依次通过高压阀、节流装置Ⅱ和电磁换向阀Ⅱ与管接头Ⅱ连接，油蒸发器的管道出口连接管接头Ⅰ。

所述的油箱内设有冷热油隔板，在冷热油隔板的下部设有通孔。

该工程车辆的冷却系统采用室外机组的压缩机分别与室内机组的蒸发器连接，还与油蒸发器连接，并通过电磁换向阀来进行转换，使本制冷装置即可完成室内空气制冷，又可以完成液压油箱中的液压油制冷。

油箱内的冷热油隔板将油箱分隔为冷油区与热油区，经过油蒸发器冷却的油回到冷油区，油缸中的热油回到热油区。冷热油隔板保证了冷却后的油不会与热油混合成温油，影响冷却效果，提高了液压系统的工作效率。

附图说明

图1为工程车辆的冷却系统的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种工程车辆的冷却系统，包括室内机组20和室外机组30，在室外机组内设有压缩机1，其一端连接室外冷凝器2；在室内机组内设有室内蒸发器5，室内蒸发器5的一端的低压管道通过低压阀12连接压缩机1，另一端的高压管道通过高压阀13连接室外冷凝器2；在高压阀13与室外冷凝器2的高压管道上还依次设有节流装置Ⅰ4、电磁换向阀Ⅰ10和干燥过滤器3；在室外机组内设有油蒸发器6，在工程车辆的油箱8外设有油泵7，油泵7的回油管路经过油蒸发器6后返回到油箱8；在室内蒸发器5的出口管路设有管接头Ⅰ14，在电磁换向阀Ⅰ10和干燥过滤器3之间设有管接头Ⅱ15；油蒸发器6的管道入口依次通过高压阀13、节流装置Ⅱ9和电磁换向阀Ⅱ11与管接头Ⅱ15连接，油蒸发器6的管道出口连接管接头Ⅰ14。

所述的油箱8内设有冷热油隔板16，在冷热油隔板的下部设有通孔，将油箱8分隔为冷油区与热油区。经过油蒸发器6冷却后的冷油回油到冷油区，油缸17中的热油回油到热油区。冷热油隔板16使冷油与热油分隔不混合成温油，影响冷却效果。油泵7从油箱8的热油区吸入热油进入油蒸发器6进行冷却，油缸17直接利用冷油区的冷油进行工作，从而提高了工作效率。在冷热油隔板16的下部设有通孔，当冷却后的液压油供应不足时，从热油区下方进入一些油到冷油区供油缸17使用。在热油区中，较热油在上方，下方的油温要低一些，所以在冷热油隔板16的下方设有通孔，可使热油经自然冷却后再补充到冷油区，有利于液压系统的稳定工作。

工程车辆的冷却系统的工作过程为：当对室内进行冷却时，电磁换向阀Ⅰ10打开，电磁换向阀Ⅱ11关闭。压缩机1运转后，吸入室内蒸发器5的低温低压气体压缩成高温高压气体，排入室外机冷凝器2冷却降温，制冷剂冷却放热成常温高压液体。经过干燥过滤器3对制冷剂进行干燥处理，保证无气态的制冷剂进入节流装置Ⅰ4，使制冷剂降压节流成低温低压液体。低温低压的液体经过高压阀13进入室内蒸发器5，不断吸热气化后转化为低温低压气体，使室内温度降低。气态的制冷剂气化完成后又通过低压阀12被重新送入压缩机1，如此周而复始地循环而达到室内空气制冷的目的。当选择油冷系统时，电磁换向阀Ⅰ10关闭，电磁换向阀Ⅱ11打开，开始液压系统的油冷却。油泵7将油箱8热油区的热油吸入到油蒸发器6中。压缩机1吸入油蒸发器6内的低温低压气体压缩成高温高压的气体，送入到冷凝器2中，制冷剂放热成常温高压液体。高温高压的液态制冷剂经过干燥过滤器3的干燥处理后流入节流装置Ⅱ9节流成低温低压液体。之后，液态的制冷剂经过高压阀13进入油蒸发器6，不断吸收油的热量转化为低温低压气体，使流入油蒸发器6的液压油降温。气态的制冷剂气化完成后通过低压阀12被重新送入压缩机1，如此周而复始地循环达到油箱8中液压油制冷的目的。

本工程车辆的冷却系统对比已有技术具有以下有益效果：

1.    本实用新型是空调/油冷一体的制冷设备。具有车内空气制冷、系统保护等功能以及一定的除湿功能，同时充分利用车上空调制冷设备进行液压油冷却，可以对液压油系统进行冷却，节省资源，提高了一定的经济效益；

2.    通过空调温度传感器、控制器控制系统对油温进行控制，以确保油液温度准确地控制在规定的范围内，不至于回油温过低而无法起动液压泵，或系统不能正常工作；

3.    本实用新型设备将空调的油蒸发器直接连接油泵，油箱设置了冷热油隔板，将油箱分为冷油区与热油区。油泵将从油缸中回到液压油箱中的热油吸出送至到油蒸发器内进行冷却，然后再送回到油箱的冷油区供油缸使用。如此不断循环流动，使液压油冷却效果更佳，有利于液压系统的稳定工作；

4.    本实用新型利用空调设备进行油冷却，易于实施、便于维护；

本实用新型利用空调室外机内设置油蒸发器对液压油进行温度调节，有效的节约了车身的空间位置。

Claims (2)

1.一种工程车辆的冷却系统，包括室内机组（20）和室外机组（30），其特征在于：在室外机组内设有压缩机（1），其一端连接室外冷凝器（2）；在室内机组内设有室内蒸发器（5），室内蒸发器（5）的一端的低压管道通过低压阀（12）连接压缩机（1），另一端的高压管道通过高压阀（13）连接室外冷凝器（2）；在高压阀（13）与室外冷凝器（2）的高压管道上还依次设有节流装置Ⅰ（4）、电磁换向阀Ⅰ（10）和干燥过滤器（3）；在室外机组内设有油蒸发器（6），在工程车辆的油箱（8）外设有油泵（7），油泵（7）的回油管路经过油蒸发器（6）后返回到油箱（8）；在室内蒸发器（5）的出口管路设有管接头Ⅰ（14），在电磁换向阀Ⅰ（10）和干燥过滤器（3）之间设有管接头Ⅱ（15）；油蒸发器（6）的管道入口依次通过高压阀（13）、节流装置Ⅱ（9）和电磁换向阀Ⅱ11与管接头Ⅱ（15）连接，油蒸发器（6）的管道出口连接管接头Ⅰ（14）。

2.如权利要求1所述的工程车辆的冷却系统，其特征在于：所述的油箱（8）内设有冷热油隔板（16），在冷热油隔板（16）的下部设有通孔。