CN103758665A - 电控egr系统的布置结构 - Google Patents

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王涛
周良锋
王东栋
周凯华
王勇明
文江红
蒙永霞
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Abstract

本发明公开了一种电控EGR系统的布置结构，包括：进气接管，其安装在发动机进气管上，在进气接管上设有安装EGR阀底座的安装位，EGR阀底座与进气接管联通；EGR阀，其安装在EGR阀底座上，EGR阀的阀芯伸入EGR阀底座；EGR冷却器，其水平布置在发动机飞轮壳上方，EGR冷却器通过连接管件与EGR阀底座连接。该电控EGR系统的布置结构使得发动机整机结构紧凑，有效结解决了整车布置过程中的干涉问题，提高发动机在不同整车上布置的通用性。

Description

电控EGR系统的布置结构
技术领域
本发明涉及一种发动机领域，特别涉及一种电控EGR系统的布置结构。 
背景技术
随着国家对机动车排放要求的不断升级，对发动机制造水平的要求也越来越高。目前，对于达到一定排放要求的发动机，国际上一般采用的后处理技术路线为SCR、电控EGR+POC+DOC或颗粒捕捉器等。与SCR技术路线相比，电控EGR+DOC+POC作为一种提升发动机排放的技术路线，其特点为结构简单，无复杂的后处理零部件，便于整车布置，采购和使用成本较低，便于批量生产符合一定排放要求的车辆。 
如图1至图3所示，现有的电控EGR系统包括EGR冷却器、EGR阀底座、EGR阀、连接管组件、进气接管及进气管。其中，EGR阀通过EGR阀底座布置在EGR冷却器左侧，EGR阀底座与进气接管通过连接管组件连接，新鲜空气经过进气接管与经过冷却的废气混合后进入进气管，最后进入各气缸燃烧室。 
但是，在上述的EGR系统结构布置中，EGR阀和EGR阀底座位于EGR冷却器左侧，使发动机上方外围宽度变大，整车布置时，受机舱宽度的影响，容易导致与整车机舱干涉，尤其在配套长头前置校车时，换挡机构和电子油门正好位于该位置，导致发动机在不同整车上布置的通用性差。同时，EGR阀距离进气管比较远，EGR阀对气流进入进气管的响应速度慢。 
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种电控EGR系统的布置结构，该结构布置简单、合理、紧凑，解决整车布置中的干涉问题，提高发 动机在不同整车上布置的通用性，同时，提高了气流进入进气管的响应速度。 
为实现上述发明目的，本发明提供了一种电控EGR系统的布置结构，包括：进气接管，其安装在发动机进气管上，在进气接管上设有安装EGR阀底座的安装位，EGR阀底座与进气接管联通；EGR阀，其安装在EGR阀底座上，EGR阀的阀芯伸入EGR阀底座；EGR冷却器，其水平布置在发动机飞轮壳上方，EGR冷却器通过连接管件与EGR阀底座连接。 
上述技术方案中，EGR冷却器的外层结构为冷却水道且其中心部位为气流通道。 
上述技术方案中，EGR阀的阀体通过法兰面固定安装在EGR阀底座上。 
上述技术方案中，连接管件在EGR冷却器出气口位置为圆弧形状。 
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过把EGR阀底座和EGR阀布置在进气接管上，可以减小整机上方宽度，发动机外围布置紧凑合理，且EGR阀传感器从较宽的外侧移动到了进气管上方，有利于整车线束布置，有效结解决了整车布置过程中的干涉问题，提高了整车安全性。 
附图说明
图1是现有的电控EGR系统的左视结构示意图； 
图2是现有的电控EGR系统的俯视结构示意图； 
图3是现有的电控EGR系统的立体结构示意图； 
图4是本发明电控EGR系统的布置结构左视图； 
图5是本发明电控EGR系统的布置结构俯视图； 
图6是本发明电控EGR系统的布置结构立体示意图。 
结合附图在其上标记以下附图标记： 
1-EGR阀，2-进气接管，3-EGR阀底座，4-连接管件，5-EGR冷却器，6- 进气管，7-进气接管，8-连接管组件，9-EGR阀，10-EGR阀底座。 
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。 
本发明的电控EGR系统的布置结构通过改变现有的电控EGR系统中的零件的位置及连接关系，提供一种结构简单、合理、紧凑，可以解决整车布置中的干涉问题，进而提高发动机在不同整车上布置的通用性。 
如图1至图3所示，现有的电控EGR系统包括EGR冷却器5、EGR阀底座10、EGR阀9、连接管组件8、进气接管7及进气管6。其中，EGR阀9通过EGR阀底座10布置在EGR冷却器5左侧，EGR阀底座10与进气接管7通过连接管组件8连接，新鲜空气经过进气接管7与经过EGR冷却器5冷却的废气混合后进入进气管6，最后进入各气缸燃烧室。由于EGR阀9和EGR阀底座10位于EGR冷却器5左侧，使发动机上方外围宽度变大，整车布置时，受机舱宽度的影响，容易导致与整车机舱干涉，导致发动机在不同整车上布置的通用性差。同时，EGR阀9距离进气管6比较远（参见图2），EGR阀9对气流进入进气管6的响应速度慢。 
如图4至图6所示，本发明的电控EGR系统的布置结构包括进气接管2、安装在进气接管2上的EGR阀底座3、EGR阀1及EGR冷却器5，进气接管2安装在发动机进气管6上，在进气接管2上设有安装EGR阀底座3的安装位，EGR阀底座3安装在进气接管2上后与进气接管2联通，EGR阀1安装在EGR阀底座3上，EGR冷却器5水平布置在发动机飞轮壳上方，EGR冷却器5通过连接管件4与EGR阀底座3连接，废气通过EGR冷却器5冷却后经过连接管件4进入EGR阀底座3。EGR阀1为一电磁阀，由阀体、阀芯、传感器及插件组成，阀体通过法兰面固定安装在EGR阀底座3一端，阀芯伸入EGR阀底座3内，传感器及插件位于阀体后端，阀体前端通过连接管件4与EGR冷却器5联通，连接管件4在EGR冷却器5出气口位置为圆弧形状，气流比较顺畅，可以降低阻力。 
为了适应上述零件的结构布置，本实施例的进气接管2与现有的进气接 管7在结构上需要改进，具体地，进气接管2的上侧壁与EGR阀底座3的侧壁通过法兰固定连接，且进气接管2与EGR阀底座3联通。EGR冷却器5的外层结构为冷却水道，其中心部位为气流通道，EGR冷却器5水平布置在发动机飞轮壳上方，来自于发动机排气管中的一部分高温排气进入该EGR冷却器中心通道，通过EGR冷却器5外部布置的冷却水道对高温的排气进行冷却，EGR阀1通过开启和关闭来控制经EGR冷却器5冷却后的发动机排气进入进气接管2内的气流量，最后通过进气管6流入发动机燃烧室，从而达到降低发动机缸内燃烧温度，降低发动机NOX排放量。由于EGR阀1布置在进气接管2上，距离进气管6比较近，提高了气流进入进气管6的响应速度。 
本发明的电控EGR系统的布置结构通过把EGR阀底座和EGR阀布置在进气接管上，可以减小整机上方宽度，发动机外围布置紧凑合理，且EGR阀传感器从较宽的外侧移动到了进气管上方，有利于整车线束布置，有效结解决了整车布置过程中的干涉问题，提高了整车安全性。 
以上公开的仅为本发明的具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。 

Claims (4)

1.一种电控EGR系统的布置结构，其特征在于，包括：
进气接管，其安装在发动机进气管上，在所述进气接管上设有安装EGR阀底座的安装位，所述EGR阀底座与所述进气接管联通；
EGR阀，其安装在所述EGR阀底座上，所述EGR阀的阀芯伸入所述EGR阀底座；
EGR冷却器，其水平布置在发动机飞轮壳上方，所述EGR冷却器通过连接管件与所述EGR阀底座连接。
2.根据权利要求1所述的电控EGR系统的布置结构，其特征在于，所述EGR冷却器的外层结构为冷却水道且其中心部位为气流通道。
3.根据权利要求1所述的电控EGR系统的布置结构，其特征在于，所述EGR阀的阀体通过法兰面固定安装在所述EGR阀底座上。
4.根据权利要求1所述的电控EGR系统的布置结构，其特征在于，所述连接管件在所述EGR冷却器出气口位置为圆弧形状。
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