CN203189147U - 一种发动机废气再循环系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机废气再循环系统，其包括：排气歧管、废气通道、EGR阀、EGR冷却器及进气歧管；所述排气歧管通过第一连接管与所述废气通道相连，所述废气通道通过第二连接管与所述EGR阀相连，所述EGR阀通过第三连接管与所述EGR冷却器相连，所述EGR冷却器通过第四连接管与所述进气歧管相连；所述废气通道位于发动机缸盖上。本实用新型的提出的发动机废气再循环系统将EGR冷却器安装在EGR阀之后，避免了因EGR阀内通过的废气过冷导致结胶的问题，并在发动机缸盖上设置了废气通道，使废气经预冷后再通过EGR阀。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种发动机废气再循环系统。
背景技术
随着社会的不断进步，汽车行业得到了快速发展，但汽车排放的有毒气体也日趋增长，为了更好的保护环境，社会对汽车尾气排放要求越来越高。发动机燃烧排放的主要有害物主要有氮氧化物（NOx）和各种微粒（PT），为降低有毒气体的排放，通常利用EGR系统（Exhaust Gas Recirculation，废气再循环系统）来实现减排。
现有的废气再循环系统工作时，废气一般先通过EGR冷却器后再通过EGR阀，这容易导致因废气过冷而在EGR阀中结胶，进而因堵塞EGR阀导致EGR系统无法正常工作。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提出一种EGR阀中不易结胶的发动机废气再循环系统。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机废气再循环系统，其包括：
排气歧管、废气通道、EGR阀、EGR冷却器及进气歧管；所述排气歧管通过第一连接管与所述废气通道相连，所述废气通道通过第二连接管与所述EGR阀相连，所述EGR阀通过第三连接管与所述EGR冷却器相连，所述EGR冷却器通过第四连接管与所述进气歧管相连；所述废气通道位于发动机缸盖上。
优选地，所述第四连接管为波纹管。
优选地，还包括旁通阀，所述旁通阀通过第六连接管与所述EGR阀相连，并通过第五连接管与所述第四连接管连通。
更优选地，所述EGR阀和所述旁通阀安装在阀座上。
更优选地，所述第五连接管为波纹管。
本实用新型提出的发动机废气再循环系统将EGR冷却器安装在EGR阀之后，避免了因EGR阀内通过的废气过冷导致结胶的问题，并在发动机缸盖上设置了废气通道，使废气经预冷后再通过EGR阀。。
进一步地，将第四连接管设置为波纹管，不但可以增加散热面积，还可以起到减震降噪的作用，并且便于安装。
进一步地，旁通阀的设置可在废气温度较低时，废气不经过EGR冷却器，由第五连接管将其输送至第四连接管。
更进一步地，将EGR阀和旁通阀安装在阀座上可以更好地防护EGR阀和旁通阀。
更进一步地，将第五连接管局部设置为波纹管，不但可以增加散热面积，还可以起到减震降噪的作用。
附图说明
图1为本实用新型发动机废气再循环系统的实施例的结构示意图。
图中标示如下：
排气歧管-1，废气通道-2，EGR阀-3，EGR冷却器-4，进气歧管-5，旁通阀-6，缸盖-7，阀座-8，第一连接管-9，第二连接管-10，第三连接管-11，第四连接管-12，第五连接管-13，第六连接管-14。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1所示，排气歧管1通过第一连接管9与废气通道2相连，废气通道2通过第二连接管10与EGR阀3相连，EGR阀3通过第三连接管11与EGR冷却器4相连，EGR冷却器4通过第四连接管12与进气歧管5相连，废气通道2位于发动机的缸盖7上。排气歧管1、废气通道2、EGR阀3、EGR冷却器4及进气歧管5连成如图中废气通道2箭头所指方向的单向通路。
如图中所示，还可以在发动机废气再循环系统中设置一旁通阀6，其通过第六连接管14与EGR阀相连，并通过第五连接管13与第四连接管12连通。进一步地，EGR阀3和旁通阀6还可以安装在阀座8上，以保护EGR阀3和旁通阀6受到外界干扰及损坏，在一个优选实施例中，阀座8还可以与发动机缸体内的冷却水连通，以降低EGR阀座的温度，从而使安装在其上的EGR阀3和旁通阀6避免因高温导致烧蚀。
在实际应用中，废气从排气歧管1排出后，先经过废气通道2进行预冷，再进入EGR阀3，然后通过EGR冷却器4冷却后进入进气歧管5；当废气温度较低时，废气从EGR阀3出来后进入旁通阀6，分别经过第五连接管13和第四连接管12后进入进气歧管5。此外，因波纹管具有较大的表面积，并且能起到减震降噪的作用，也可将第四连接管12和第五连接管13选择为波纹管，在一个优选实施例中，可将第五连接管13局部设置为波纹管。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (5)
1.一种发动机废气再循环系统，其特征在于，包括：
排气歧管、废气通道、EGR阀、EGR冷却器及进气歧管；所述排气歧管通过第一连接管与所述废气通道相连，所述废气通道通过第二连接管与所述EGR阀相连，所述EGR阀通过第三连接管与所述EGR冷却器相连，所述EGR冷却器通过第四连接管与所述进气歧管相连；所述废气通道位于发动机缸盖上。
2.根据权利要求1所述发动机废气再循环系统，其特征在于，所述第四连接管为波纹管。
3.根据权利要求1所述的发动机废气再循环系统，其特征在于，还包括旁通阀，所述旁通阀通过第六连接管与所述EGR阀相连，并通过第五连接管与所述第四连接管连通。
4.根据权利要求3所述的发动机废气再循环系统，其特征在于，所述EGR阀和所述旁通阀安装在阀座上。
5.根据权利要求3所述的发动机废气再循环系统，其特征在于，所述第五连接管为波纹管。
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|---|---|
| CN (1) | CN203189147U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109424476A (zh) * | 2017-08-31 | 2019-03-05 | 爱三工业株式会社 | 进气装置 |
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2013
- 2013-03-28 CN CN2013201500496U patent/CN203189147U/zh not_active Expired - Fee Related
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