CN103748353A

CN103748353A - 内燃机的燃料供给装置

Info

Publication number: CN103748353A
Application number: CN201180073060.0A
Authority: CN
Inventors: 小岛进
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-09-02
Filing date: 2011-09-02
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2031-09-02
Also published as: WO2013031019A1; CN103748353B; JP5776778B2; JPWO2013031019A1; EP2752575A4; US9334825B2; EP2752575B1; EP2752575A1; US20140163843A1

Abstract

具有由针对同一气缸的两个燃料喷射阀（24R、24L）共用的驱动电路（52），该驱动电路基于来自ECU（40）的指令，驱动上述两个燃料喷射阀（24R、24L）。具有包括公共部（56a）和各分支部（56b）的通电线路（56），公共部的一端与驱动电路（52）连接，各分支部（56b）是在该公共部（56a）的另一端分支后的各部位并分别配置有上述两个燃料喷射阀（24R、24L），向上述两个燃料喷射阀（24R、24L）供给的电流在通电线路（56）中流动。检测在公共部（56a）中流动的电流值I。具有被插入到针对另一个燃料喷射阀（24L）的分支部（56b）的电阻（58）。基于电流值I的大小，检测针对同一气缸的上述两个燃料喷射阀（24R、24L）中被确认产生通电异常的燃料喷射阀。

Description

内燃机的燃料供给装置

技术领域

本发明涉及内燃机的燃料供给装置，尤其涉及针对同一气缸具有多个燃料喷射阀的内燃机的燃料供给装置。

背景技术

以往，例如在专利文献1中公开有针对同一气缸具有多个燃料喷射阀的内燃机的控制装置。更具体地说，该以往的内燃机的各气缸各具有一个能够向缸内直接喷射燃料的缸内喷射用燃料喷射阀以及一个能够朝向进气口喷射燃料的进气口喷射用燃料喷射阀。

在上述内燃机的控制装置中，向各气缸的缸内喷射用燃料喷射阀的通电由接收到来自ECU的燃料喷射信号的缸内喷射用的驱动控制电路控制。更具体地说，上述驱动控制电路控制向针对各气缸的缸内喷射用燃料喷射阀个别地具有的作为开关构件的供电控制用晶体管的通电，由此，控制向各气缸的缸内喷射用燃料喷射阀的通电。上述情况对于进气口喷射用燃料喷射阀而言也是一样的。

即，在上述以往的内燃机中，针对各气缸，具有由缸内喷射用的供电控制用晶体管控制通电的缸内喷射用燃料喷射阀以及由进气口喷射用的供电控制用晶体管控制通电的进气口喷射用燃料喷射阀。在此基础上，上述内燃机的控制装置在以气缸为单位进行观察的情况下，可以说各个燃料喷射阀每一个都具有断线故障的检测电路。

另外，作为与本发明相关联的文献，包括上述文献在内，申请人知晓了以下记载的文献。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-258036号公报

专利文献2：日本特开平10-252539号公报

专利文献3：日本特开昭58-214634号公报

专利文献4：日本特开2009-293436号公报

专利文献5：日本特开2009-203884号公报

专利文献6：日本特开2003-020975号公报

专利文献7：日本特开2005-180217号公报

发明内容

发明要解决的课题

如上述专利文献1所记载的那样，在针对同一气缸具有多个燃料喷射阀的以往的内燃机中，当在同一气缸中燃料喷射阀产生了断线故障时为了判断哪一个燃料喷射阀产生了断线，需要使每一个燃料喷射阀都具有断线故障检测电路。即，在单一的断线故障检测电路中，不能确定在同一气缸中产生了断线故障的燃料喷射阀。

本发明是为了解决上述那样的课题而作出的，其目的在于提供一种内燃机的燃料供给装置，在具有由单一的驱动电路来控制向针对同一气缸所配置的多个燃料喷射阀的通电这种结构的情况下，能够使用简单的结构良好地确定在同一气缸中产生了通电异常的燃料喷射阀。

用于解决课题的方案

在本发明的一方案的内燃机的燃料供给装置中，针对同一气缸具有多个燃料喷射阀，该内燃机的燃料供给装置具有：驱动电路、通电线路、电流检测构件、电阻、以及异常燃料喷射阀检测构件。

驱动电路由针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀共用，基于来自外部的指令，驱动针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀。通电线路包括：公共部，所述公共部的一端与所述驱动电路连接；以及各分支部，所述各分支部是在该公共部的另一端分支后的各部位并分别配置有针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀，向所述多个燃料喷射阀供给的电流在所述通电线路中流动。电流检测构件检测在所述通电线路的所述公共部中流动的电流。电阻相对于针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀中的全部数量或从全部数量减去一而得到的数量的设置对象燃料喷射阀，被插入到针对各个该设置对象燃料喷射阀的所述通电线路的所述分支部，在所述设置对象燃料喷射阀为两个以上的情况下使电阻的数值彼此不同。异常燃料喷射阀检测构件基于由所述电流检测构件检测到的电流值的大小，检测针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀中被确认产生通电异常的燃料喷射阀。

在具有本发明的上述一方案的结构的情况下，在同一气缸中向任意的燃料喷射阀的通电产生了异常时，与哪个燃料喷射阀产生了通电异常相应地，在通电线路的公共部中流动的电流值产生变化。因此，根据本发明的上述一方案，可以基于由上述电流检测构件检测到的上述电流值的大小，使用简单的结构良好地确定在同一气缸中产生了通电异常的燃料喷射阀。

另外，在本发明的其他方案的内燃机的燃料供给装置中，针对同一气缸具有多个燃料喷射阀，该内燃机的燃料供给装置具有：驱动电路、通电线路、电流检测构件、以及异常燃料喷射阀检测构件。

驱动电路由针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀共用，基于来自外部的指令，驱动针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀。通电线路包括：公共部，所述公共部的一端与所述驱动电路连接；以及各分支部，所述各分支部是在该公共部的另一端分支后的各部位并分别配置有针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀，向所述多个燃料喷射阀供给的电流在所述通电线路中流动。电流检测构件检测在所述通电线路的所述公共部中流动的电流。针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀各自被设定为内部电阻值相互不同。异常燃料喷射阀检测构件基于由所述电流检测构件检测到的电流值的大小，检测针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀中被确认产生通电异常的燃料喷射阀。

在具有本发明的上述其他方案的结构的情况下，在同一气缸中向任意的燃料喷射阀的通电产生了异常时，与哪个燃料喷射阀产生了通电异常相应地，在通电线路的公共部中流动的电流值也产生变化。因此，根据本发明的上述其他方案，也可以基于由上述电流检测构件检测到的上述电流值的大小，使用简单的结构良好地确定在同一气缸中产生了通电异常的燃料喷射阀。

另外，本发明也可以还具有异常时通电时间控制构件，在由所述异常燃料喷射阀检测构件确认针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀的一部分产生所述异常的情况下，所述异常时通电时间控制构件使在同一气缸中未被确认产生所述异常的燃料喷射阀的通电时间增加。

由此，即便在向任意的燃料喷射阀的通电产生了异常的情况下，使用在该产生异常的气缸中剩下的正常的燃料喷射阀能够喷射的燃料量也增加。其结果是，可以防止在该产生异常的气缸中燃料喷射量不足，因此，可以防止空燃比产生变化。

另外，本发明的所述内燃机也可以是具有多个气缸的内燃机。而且，所述内燃机的燃料供给装置也可以还具有其他气缸喷射量限制构件，在由所述异常燃料喷射阀检测构件确认针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀的一部分产生所述异常的情况下，与通过在同一气缸中未被确认产生所述异常的剩下的燃料喷射阀能够喷射的最大燃料喷射量相应地，所述其他气缸喷射量限制构件限制被确认产生所述异常的燃料喷射阀所属的气缸以外的气缸中的燃料喷射量。

由此，在向任意的燃料喷射阀的通电产生了异常的气缸中，可以防止燃料喷射量不足，因此，可以防止每个气缸的空燃比产生变化。

另外，本发明也可以还具有供给燃料压力调节构件，在由所述异常燃料喷射阀检测构件确认针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀的一部分产生所述异常的情况下，所述供给燃料压力调节构件使向各气缸的所述多个燃料喷射阀供给的燃料的供给燃料压力增加。

另外，本发明中的所述内燃机可以具有多个气缸。而且，所述电流检测构件也可以包括非接触式电流传感器，作为检测在所述内燃机具有的所述多个气缸中的至少两个气缸各自的所述通电线路的所述公共部中流动的电流的构件。

由此，可以由单一的非接触式电流传感器来确定在任意的气缸中产生了通电异常的燃料喷射阀，因此，可以谋求进一步降低成本。

附图说明

图1是用于说明搭载有本发明的实施方式1的燃料供给装置的内燃机的系统结构的图。

图2是概略地表示本发明的实施方式1的内燃机的燃料供给装置中的燃料喷射控制部的结构的框图。

图3是在本发明的实施方式1中被执行的燃料喷射阀的断线故障检测过程的流程图。

图4是在本发明的实施方式1中被执行的控制过程的流程图。

图5是概略地表示本发明的实施方式1的变形例中的燃料喷射控制部的结构的框图。

图6是概略地表示本发明的实施方式2中的燃料喷射控制部的结构的框图。

具体实施方式

实施方式1.

［内燃机的系统结构］

图1是用于说明搭载有本发明的实施方式1的燃料供给装置的内燃机10的系统结构的图。图1所示的系统具有内燃机10。本发明中的内燃机10的气缸数及气缸配置并未特别限定，但作为一例，本实施方式的内燃机10是具有＃1～＃4共四个气缸的直列四缸发动机。

在内燃机10的各气缸内设置有活塞12。在各气缸内，在活塞12的顶部侧形成有燃烧室14。进气通路16及排气通路18与燃烧室14连通。在进气通路16的入口附近设置有输出与吸入到进气通路16的空气的流量相应的信号的空气流量计20。在空气流量计20的下游设置有电子控制式的节气门22。

在朝向各气缸分支后的进气通路16（进气歧管部）中，为了朝向各进气口内喷射燃料而设置有在内部具有电磁线圈（省略图示）的电磁式的燃料喷射阀24R、24L。即，本实施方式的内燃机10的每个气缸具有两个燃料喷射阀24R、24L。在本实施方式中，这些燃料喷射阀24R、24L所具有的电磁线圈的内部电阻值相同。利用燃料泵（加料泵）26向这些燃料喷射阀24R、24L供给燃料箱28内的燃料。本实施方式的系统具有用于使向燃料喷射阀24R、24L供给的燃料的压力（以下称为“供给燃料压力”）可变的燃料压力调节器30。

另外，在各气缸设置有用于对燃烧室14内的混合气进行点火的火花塞32。而且，在排气通路18中配置有用于检测从各气缸排出的废气的空燃比的空燃比传感器34。并且，在内燃机10的曲轴36的附近配置有用于检测曲轴36的旋转角度（曲轴转角）和发动机转速的曲轴转角传感器38。

另外，图1所示的系统具有ECU（Electronic Control Unit：电子控制单元）40。在ECU40的输入部电连接有上述空气流量计20、空燃比传感器34及曲轴转角传感器38等用于检测内燃机10的运转状态的各种传感器。另外，在ECU40的输出部电连接有上述节气门22、燃料喷射阀24R、24L、燃料压力调节器30及火花塞32等用于控制内燃机10的运转的各种促动器。ECU40基于上述各种传感器的输出，按照规定的程序使各种促动器工作，从而控制内燃机10的运转状态。

［燃料喷射控制部的结构］

图2是概略地表示本发明的实施方式1的内燃机的燃料供给装置中的燃料喷射控制部50的结构的框图。

如图2所示，燃料喷射控制部50对应每个气缸各具有一个驱动电路52和一个电流检测部54。驱动电路52用于控制向针对同一气缸的两个燃料喷射阀24R、24L的通电。驱动电路52与ECU40电连接，而且，经由通电线路56与针对同一气缸的两个燃料喷射阀24R、24L电连接。在驱动电路52的内部内置有作为开关构件的晶体管（省略图示）等电子器件。驱动电路52在接收到来自ECU40的指令（燃料喷射信号）时使上述晶体管导通，由此，驱动电压（在此，作为一例为蓄电池电压+B）经由通电线路56施加于各个燃料喷射阀24R、24L。燃料喷射阀24R、24L所具有的电磁线圈根据伴随着上述驱动电压的施加的驱动电流的流通而产生电磁力。由此，燃料喷射阀24R、24L打开，燃料被喷射到进气口中。

如上所述，本实施方式的燃料喷射控制部50相对于针对同一气缸所具有的两个燃料喷射阀24R、24L具有单一的驱动电路52，该驱动电路52（更具体地说是单一的开关构件（上述晶体管））通过控制通电来控制燃料喷射阀24R、24L的动作。

另外，如图2所示，通电线路56由公共部56a和两个分支部56b构成，上述公共部56a的一端与驱动电路52连接，上述两个分支部56b是在该公共部56a的另一端分支后的两个部位，并分别配置有针对同一气缸的两个燃料喷射阀24R、24L。而且，在通电线路56的公共部56a，为了检测在该部位流动的电流而具有上述电流检测部54。电流检测部54在其内部具有电阻值小且耐电性强的电阻（省略图示）。ECU40构成为，通过检测电流检测部54所具有的该电阻的两端电压，从而可以检测在通电线路56的公共部56a中流动的电流值。

而且，如图2所示，在各气缸的两个燃料喷射阀24R、24L中的一方（在此，作为一例为燃料喷射阀24L）侧的分支部56b，与燃料喷射阀24L（的电磁线圈）串联地插入有阻值小（例如1Ω）的电阻58。

［燃料喷射阀的断线故障的检测方法（产生了断线故障的燃料喷射阀的确定方法）］

在针对一个气缸具有多个（例如两个）燃料喷射阀的情况下，若处于基于单一的通电时机使这些燃料喷射阀动作的情形，则如参照图1、2如上所述已说明的结构那样，通过使每一个气缸具有一个驱动电路，在将成本抑制得低的同时可以构成燃料喷射控制部。另一方面，在燃料喷射控制部通常搭载有用于检测燃料喷射阀的断线故障的电路。而且，这样的电路基于是否向燃料喷射阀通电来检测是否存在燃料喷射阀的断线故障。

但是，如上所述，在针对一个气缸具有多个燃料喷射阀并且每一个气缸具有一个驱动电路这种结构的情况下，如没有像以下所示的本实施方式的检测方法那样进行特别的考虑，则不能通过一个电流检测部来确定哪一个燃料喷射阀产生了断线故障。更具体地说，进气口喷射式的燃料喷射阀通常由蓄电池电压+B驱动，各燃料喷射阀的电磁线圈的电阻值为12Ω左右。因此，在向针对同一气缸的两个燃料喷射阀的通电正常的情况下，在每一个燃料喷射阀流过1A左右的电流。但是，当在如上所述的结构中在通电线路的公共部检测电流时，即便在两个燃料喷射阀中的任一个产生了断线故障的情况下，检测到的电流值也是1A左右的相同值。因此，不能确定产生了断线故障的燃料喷射阀。其结果是，每一个气缸需要设置两个系统的电流检测部，在成本方面产生问题。

于是，在本实施方式中，如上所述，在配置于各气缸的两个燃料喷射阀24R、24L中的一方（在图2中为燃料喷射阀24L）侧的通电线路56的分支部56b上，串联地配备有电阻58。在此基础上，利用电流检测部54，基于通电线路56的公共部56a的电流值的大小，确定针对同一气缸的两个燃料喷射阀24R、24L中的哪一个产生了断线故障。

图3是表示在本发明的实施方式1中ECU40所执行的燃料喷射阀的断线故障检测过程的流程图。另外，每当各气缸中的燃料喷射阀24R、24L的通电时机到来时该过程被起动。

在图3所示的过程中，首先，取得当前的蓄电池电压值（电源电压值）（步骤100）。接着，使用电流检测部54检测在通电线路56的公共部56a中流动的电流值I（步骤102）。

接着，判定在上述步骤102中检测到的电流值I是否比规定的第一判定值I1高（步骤104）。向针对同一气缸的两个燃料喷射阀24R、24L的通电正常进行的情况下的电流值I，与任一个燃料喷射阀产生了断线故障的情况相比成为大约2倍的值。例如，在燃料喷射阀24R、24L各自的电磁线圈的电阻值为12Ω、电阻58的电阻值为1Ω的情况下，合成电阻为6.24Ω。因此，若蓄电池电压为12V，则任一个燃料喷射阀24R、24L都未产生断线故障的情况下的电流值I为约1.92A。另一方面，若蓄电池电压为12V，则在燃料喷射阀24R产生了断线故障的情况下的电流值I为约0.92A，若蓄电池电压为12V，则在燃料喷射阀24L产生了断线故障的情况下的电流值I为1A。但是，若在内燃机10的运转中蓄电池电压值变化，则无论哪种情况下的电流值I都产生变化。具体来说，蓄电池电压值越高，电流值I也越高。通过事先把握如上所述的电流值I的倾向，该步骤104中的第一判定值I1作为能够判断向针对同一气缸的两个燃料喷射阀24R、24L的通电是否处于正常的状态或者是否处于任一个燃料喷射阀产生了断线故障的状态的值（例如1.5A）而预先被设定。

当在上述步骤104中判定为电流值I比上述第一判定值I1高时，判定为向针对在本次的处理循环中正进行判定的气缸的两个燃料喷射阀24R、24L的通电正常（步骤106）。

另一方面，在上述步骤104的判定不成立的情况下，接着，判定电流值I是否比规定的第二判定值I2低（步骤108）。为了判定针对同一气缸的两个燃料喷射阀24R、24L中的哪一个产生了断线故障，该步骤108中的第二判定值I2被预先设定为燃料喷射阀24R产生了断线故障时的电流值I和燃料喷射阀24L产生了断线故障时的电流值I的中间值。而且，蓄电池电压越高，第二判定值I2被设定为越大的值。例如，在如上所述例示的情形中，若蓄电池电压为12V，则在燃料喷射阀24R产生了断线故障的情况下的电流值I为约0.92A，若蓄电池电压为12V，则在燃料喷射阀24L产生了断线故障的情况下的电流值I为1A。因此，在该情况下，作为能够区别0.92A和1A的值，上述第二判定值I2例如设定为0.96A。即，在该步骤108中，与当前的蓄电池电压值相应的被参照的第二判定值I2与当前的电流值I进行比较。根据如上所述的方法，不管内燃机10运转中的蓄电池电压值的变化如何，都能够正确地评价由于产生了断线故障的燃料喷射阀不同而得到的电流值I。

当在上述步骤108中判定为电流值I比上述第二判定值I2低时，判定为燃料喷射阀24R产生了断线故障（步骤110）。另一方面，当在上述步骤108中判定为电流值I为上述第二判定值I2以上时、即判断为电流值I为第二判定值I2和第一判定值I1之间的值时，判定为燃料喷射阀24L产生了断线故障（步骤112）。

如上所述，在本实施方式的燃料喷射控制部50中，通过在各气缸的两个燃料喷射阀24R、24L的一方（在图2中为燃料喷射阀24L）侧的通电线路56的分支部56b串联地配置电阻58，从而包括燃料喷射阀24R、24L的电磁线圈在内使两个分支部56b上的电阻值相互不同。在此基础上，根据以上说明的图3所示的过程，可以基于通电线路56的公共部56a的电流值I的变化，在产生了断线故障的情况下容易地确定哪一个燃料喷射阀产生了断线故障。另外，虽然在图3中未示出，但在未检测到电流值I（为零）的情况下，能够判定为双方的燃料喷射阀24R、24L都产生了断线故障。

如上所述，根据本实施方式的系统，在使用单一的驱动电路52来控制针对同一气缸的两个燃料喷射阀24R、24L的动作的系统中，利用在一个分支部56b配备与燃料喷射阀24R、24L中的哪一个产生了断线故障相应地能够判定在公共部56a中流动的电流值I的差异这种程度的小尺寸的电阻58的简单结构，使用一个电流检测部54就能够确定产生了断线故障的燃料喷射阀。

［在一方的燃料喷射阀产生了断线故障的情况下的控制］

图4是表示在本发明的实施方式1中在产生了断线故障时ECU40所执行的控制过程的流程图。另外，在上述图3所示的过程中的步骤110或112的处理被执行了的情况下（即燃料喷射阀24R、24L中的任一方检测到断线故障的情况下）该过程被起动。

在图4所示的过程中，首先，在产生了断线故障的燃料喷射阀24R或24L所属的气缸中，执行使未被确认产生该断线故障的一方的燃料喷射阀24L或24R的通电时间增加的处理（步骤200）。更具体地说，在不能使用一方的燃料喷射阀24R、24L的状况下，增加正常的一方的燃料喷射阀24L或24R的通电时间，以便能够确保满足当前的目标空燃比的燃料喷射量。

接着，控制燃料压力调节器30，以提高向各气缸的燃料喷射阀24R、24L供给的供给燃料压力（步骤202）。另外，在具有使向在产生了断线故障的气缸中剩下的正常的燃料喷射阀24L或24R提供的燃料压力与向其他气缸的燃料喷射阀24R等提供的燃料压力相比个别地变化这种结构的情况下，也可以仅提高针对产生了断线故障的气缸的燃料压力。

接着，在通过上述步骤202的处理提高了供给燃料压力的状态下，与通过在产生了断线故障的气缸中剩下的正常的燃料喷射阀24L或24R能够喷射的最大燃料喷射量相应地，限制未产生断线故障的其他气缸中的燃料喷射量（步骤204）。

根据以上说明的图4所示的过程，在产生了断线故障的燃料喷射阀24R或24L所属的气缸中，未被确认产生该断线故障的一方的燃料喷射阀24L或24R的通电时间增加，以便能够确保满足当前的目标空燃比的燃料喷射量。由此，即便在产生了断线故障的情况下，也可以将产生了断线故障的气缸的空燃比维持在与断线故障产生前相同的值。因此，可以防止每个气缸的空燃比产生变化。其结果是，可以防止排放性能恶化。

另外，根据上述过程，与通过在产生了断线故障的气缸中剩下的正常的燃料喷射阀24L或24R能够喷射的最大燃料喷射量相应地，限制未产生断线故障的其他气缸中的燃料喷射量。即，与上述最大燃料喷射量相应地，进行内燃机10的输出限制。由此，可以防止在产生了断线故障的气缸中燃料喷射量不足，因此，可以防止每个气缸的空燃比产生变化。通过如上所述的控制，也可以防止排放性能恶化。

而且，根据上述过程，在检测到断线故障的情况下，控制燃料压力调节器30，以增高向各气缸的燃料喷射阀24R、24L供给的供给燃料压力。由此，使用在产生了断线故障的气缸中剩下的正常的燃料喷射阀24L或24R能够喷射的燃料量增加。其结果是，可以防止在产生了断线故障的气缸中燃料喷射量不足，因此，可以防止每个气缸的空燃比产生变化。通过如上所述的控制，也可以防止排放性能恶化。另外，可以缓和上述的输出限制。

另外，在上述实施方式1中，在燃料喷射控制部50中的用于各气缸的通电线路56的公共部56a具有电流检测部54。但是，本发明中的电流检测构件并不限于上述结构，例如也可以是以下图5所示的结构。

图5是概略地表示本发明的实施方式1的变形例中的燃料喷射控制部60的结构的框图。另外，在图5中，对与上述图2所示的结构要素相同的要素，标注相同的附图标记并省略或简化其说明。

在图5所示的燃料喷射控制部60中，代替上述电流检测部54而具有使用了霍尔元件的非接触式电流传感器62。该电流传感器62是将电流在通电线路56中流动时产生的磁场转换为电信号而能够检测电流值的传感器。在图5所示的结构中，利用单一的电流传感器62检测在用于所有气缸的通电线路56的公共部56a中流动的电流。在直列四缸型的内燃机10中，向各气缸的燃料喷射阀24R等通电的通电期间不重叠。因此，根据如上所述的结构，通过对电流传感器62检测的电流值I与从ECU40向各气缸发送的驱动信号（燃料喷射信号）进行比较，可以判定某时刻的电流值I是哪个气缸的电流值。针对具有如上所述的电流传感器62的图5所示的结构，应用上述图3所示的过程的处理，从而可以通过一个电流传感器62来确定在任意的气缸中产生了断线故障的燃料喷射阀24R、24L，因此，可以实现进一步降低成本。并且，针对上述结构而应用上述图4所示的过程的处理，在一方的燃料喷射阀24R或24L产生了断线故障的情况下，如上所述可以防止每个气缸的空燃比产生变化。另外，若通电期间不重叠，则不限于内燃机10那样的直列四缸发动机，在具有其他的气缸结构的内燃机中也可以应用非接触式的电流传感器62。

另外，在上述实施方式1中，在各气缸中的两个燃料喷射阀24R、24L中的一方（在图2中为燃料喷射阀24L）侧的分支部56b，与燃料喷射阀24L（的电磁线圈）串联地插入小尺寸（例如1Ω）的电阻58。但是，本发明中的电阻的设置对象燃料喷射阀并非如上所述仅限于两个燃料喷射阀24R、24L中的一个。即，例如，在针对同一气缸具有两个燃料喷射阀的情况下，也可以根据需要针对各个燃料喷射阀具有数值相互不同的电阻。另外，本发明中的电阻与燃料喷射阀所具有的电磁线圈串联地配置在分支部上即可，也可以配置在燃料喷射阀的内部。

另外，在上述实施方式1中，列举各气缸具有两个燃料喷射阀24R、24L的结构进行了说明。但是，在本发明中针对同一气缸所具有的燃料喷射阀的数量不限于两个，也可以是三个以上。即便在针对同一气缸所具有的燃料喷射阀的数量为三个以上的情况下，根据本发明，也可以基于上述电流值I的大小，判断在同一气缸中几个燃料喷射阀产生了断线故障。进一步说，例如在针对同一气缸所具有的燃料喷射阀的数量为三个的情况下，本发明中的电阻的设置对象燃料喷射阀为两个或三个。

另外，在上述实施方式1中，燃料喷射阀24R及24L相当于本发明的一方案中的“多个燃料喷射阀”，燃料喷射阀24L相当于本发明的一方案中的“设置对象燃料喷射阀”，电阻58相当于上述本发明的一方案中的“电阻”。另外，ECU40通过执行上述步骤102的处理来实现本发明的一方案中的“电流检测构件”，通过执行上述步骤104～112的一连窜的处理来实现本发明的一方案中的“异常燃料喷射阀检测构件”。

另外，在上述实施方式1中，ECU40通过执行上述步骤200的处理来实现本发明中的“异常时通电时间控制构件”。而且，ECU40通过执行上述步骤204的处理来实现本发明中的“其他气缸喷射量限制构件”。并且，ECU40通过执行上述步骤202的处理来实现本发明中的“供给燃料压力调节构件”。

实施方式2.

接着，参照图6说明本发明的实施方式2。

图6是概略地表示本发明的实施方式2中的燃料喷射控制部70的结构的框图。另外，在图6中，对与上述图2所示的结构要素相同的要素，标注相同的附图标记并省略或简化其说明。

在上述实施方式1的燃料喷射控制部50（参照图2）中，在各气缸的燃料喷射阀24L侧的通电线路56的分支部56b，与燃料喷射阀24L串联地配备有电阻58。相比之下，在本实施方式的燃料喷射控制部70中，如图6所示，在通电线路56的分支部56b上未配备如上所述的电阻58，代替上述结构，一个燃料喷射阀72R的电磁线圈的电阻值R1和另一个燃料喷射阀72L的电磁线圈的电阻值R2被设定为相互不同的值。更具体地说，电阻值R1和电阻值R2的差异程度如下：与燃料喷射阀24R、24L中的哪一个产生了断线故障相应地，能够判定在公共部56a中流动的电流值I的差异。如上所述的设定例如可以通过使电磁线圈的匝数不同来实现。

通过采用上述本实施方式的结构，与上述实施方式1的结构同样地也可以使用于各个燃料喷射阀72R、72L的两个分支部56b上的电阻值相互不同。而且，在本实施方式中，通过使ECU40执行上述图3所示的过程的处理，也能够基于通电线路56的公共部56a的电流值I的变化，在产生了断线故障的情况下容易地确定哪一个燃料喷射阀产生了断线故障。

而且，在本实施方式中，通过使ECU40执行上述图4所示的过程的处理，在检测到断线故障的情况下也可以得到在上述实施方式1中已说明的效果。另外，也可以构成为，对本实施方式的燃料喷射控制部70的结构进行变形，如参照上述图5已论述的那样，代替电流检测部54而具有非接触式的电流传感器62。

另外，在上述实施方式2中，燃料喷射阀72R及72L相当于本发明的其他方案中的“多个燃料喷射阀”。另外，ECU40通过执行上述步骤102的处理来实现本发明的其他方案中的“电流检测构件”，通过执行上述步骤104～112的一连窜的处理来实现本发明的其他方案中的 “异常燃料喷射阀检测构件”。

另外，在上述实施方式1及2中，针对同一气缸具有由同一驱动电路52控制的多个燃料喷射阀24R、24L，并且，朝向各燃料喷射阀24R等分支后的通电线路56的各分支部56b上的电阻值相互不同，在具有上述结构的情况下，基于在通电线路56的公共部56a中流动的电流值I，确定产生了断线故障的燃料喷射阀24R、24L。但是，在本发明中向作为判定对象的燃料喷射阀的通电的异常形态只要能够基于上述电流值I的大小变化进行判断即可，并不一定限于断线故障，也可以是燃料喷射阀所具有的电磁线圈的劣化等。

附图标记说明

10 内燃机

12 活塞

14 燃烧室

16 进气通路

18 排气通路

20 空气流量计

22 节气门

24L、24R、72L、72R 燃料喷射阀

26 燃料泵

28 燃料箱

30 燃料压力调节器

32 火花塞

34 空燃比传感器

40 ECU（Electronic Control Unit）

50、60、70 燃料喷射控制部

52 驱动电路

54 电流检测部

56 通电线路

56a 通电线路的公共部

56b 通电线路的分支部

58 电阻

62 电流传感器。

Claims

1.一种内燃机的燃料供给装置，是针对同一气缸具有多个燃料喷射阀的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，具有：

驱动电路，所述驱动电路由针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀共用，并基于来自外部的指令，驱动针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀；

通电线路，所述通电线路包括公共部和各分支部，所述公共部的一端与所述驱动电路连接，所述各分支部是在该公共部的另一端分支后的各部位并分别配置有针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀，向所述多个燃料喷射阀供给的电流在所述通电线路中流动；

电流检测构件，所述电流检测构件检测在所述通电线路的所述公共部中流动的电流；

电阻，所述电阻相对于针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀中的全部数量或从全部数量减去一而得到的数量的设置对象燃料喷射阀，被插入到针对各个该设置对象燃料喷射阀的所述通电线路的所述分支部，在所述设置对象燃料喷射阀为两个以上的情况下，使所述电阻的数值相互不同；以及

异常燃料喷射阀检测构件，所述异常燃料喷射阀检测构件基于由所述电流检测构件检测到的电流值的大小，检测针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀中被确认产生通电异常的燃料喷射阀。

2.一种内燃机的燃料供给装置，是针对同一气缸具有多个燃料喷射阀的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，具有：

通电线路，所述通电线路包括公共部和各分支部，所述公共部的一端与所述驱动电路连接，所述各分支部是在该公共部的另一端分支后的各部位并分别配置有针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀，向所述多个燃料喷射阀供给的电流在所述通电线路中流动；以及

电流检测构件，所述电流检测构件检测在所述通电线路的所述公共部中流动的电流，

针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀各自被设定为内部电阻值相互不同，

所述内燃机的燃料供给装置还具有异常燃料喷射阀检测构件，所述异常燃料喷射阀检测构件基于由所述电流检测构件检测到的电流值的大小，检测针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀中被确认产生通电异常的燃料喷射阀。

3.如权利要求1或2所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述内燃机的燃料供给装置还具有异常时通电时间控制构件，在由所述异常燃料喷射阀检测构件确认针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀的一部分产生所述异常的情况下，所述异常时通电时间控制构件使在同一气缸中未被确认产生所述异常的燃料喷射阀的通电时间增加。

4.如权利要求1～3中任一项所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述内燃机具有多个气缸，

所述内燃机的燃料供给装置还具有其他气缸喷射量限制构件，在由所述异常燃料喷射阀检测构件确认针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀的一部分产生所述异常的情况下，与通过在同一气缸中未被确认产生所述异常的剩下的燃料喷射阀能够喷射的最大燃料喷射量相应地，所述其他气缸喷射量限制构件限制被确认产生所述异常的燃料喷射阀所属的气缸以外的气缸中的燃料喷射量。

5.如权利要求1～4中任一项所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述内燃机的燃料供给装置还具有供给燃料压力调节构件，在由所述异常燃料喷射阀检测构件确认针对同一气缸的所述多个燃料喷射阀的一部分产生所述异常的情况下，所述供给燃料压力调节构件使向各气缸的所述多个燃料喷射阀供给的燃料的供给燃料压力增加。

6.如权利要求1～5中任一项所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述内燃机具有多个气缸，

所述电流检测构件包括非接触式电流传感器，作为检测在所述内燃机具有的所述多个气缸中的至少两个气缸各自的所述通电线路的所述公共部中流动的电流的构件。