CN103727158B - 汽车悬挂拉杆衬套 - Google Patents

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Abstract

汽车悬挂拉杆衬套，由钢套、外咬合层、橡胶套、内咬合层、芯套、内咬合条、外咬合条组成，其特征是钢套设置为钢管形，钢套的内壁设置外咬合层，外咬合层内设置外咬合条，芯套设置为钢管形，芯套的外壁设置内咬合层，内咬合层内设置内咬合条，外咬合层与内咬合层之间设置橡胶套，本发明的有益效果是汽车悬挂拉杆衬套设有内咬合条、外咬合条，沿轴线方向对橡胶套有限位约束功能，钢套与橡胶套不容易发生脱落，可有效提高其耐磨性能、疲劳强度，使用寿命较长。

Description

汽车悬挂拉杆衬套
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，更具体地说是一种汽车悬挂拉杆衬套。
背景技术
汽车悬挂拉杆是汽车的主要零部件，为了提高拉杆的使用寿命、减少汽车的震动，现有技术的汽车悬挂拉杆两端一般都设有衬套，现有技术的汽车悬挂拉杆衬套一般有两种，一是纯钢套，二是橡胶衬套，三是钢管橡胶复合衬套，纯钢套减震性能较差，使用寿命较短，维护频率较高，使用成本较大；橡胶衬套虽然具有良好的减震性能，但耐磨性较差，使用寿命较短；钢管橡胶复合衬套具有良好的耐性能和良好的减震性能，但现有技术的钢管橡胶复合衬套钢管与橡胶粘合性较差，使用过程中，钢管与橡胶容易发生脱落，造成衬套的损坏，影响衬套的正常使用。
发明内容
为解决上述问题，本发明设计了一种橡胶套内外结合面上设有咬合条，沿轴线方向对橡胶套有限位约束功能，钢套与橡胶套不容易发生脱落，可有效提高其耐磨性能、疲劳强度，使用寿命较长的汽车悬挂拉杆衬套，其技术方案为：所述的汽车悬挂拉杆衬套由钢套、外咬合层、橡胶套、内咬合层、芯套、内咬合条、外咬合条组成，其特征是钢套设置为钢管形，钢套的内壁设置外咬合层，外咬合层内设置外咬合条，芯套设置为钢管形，芯套的外壁设置内咬合层，内咬合层内设置内咬合条，外咬合层与内咬合层之间设置橡胶套。
本发明所述的钢套，其特征在于钢套的内壁纵截面设置为凹弧形。
本发明所述的芯套，其特征在于芯套的外壁纵截面设置为凸弧形。
本发明所述的内咬合条，其特征在于内咬合条设置为环形，内咬合条沿芯套的轴线方向至少设置3条。
本发明所述的外咬合条，其特征在于外咬合条设置为环形，外咬合条沿钢套的轴线方向至少设置3条。
本发明的有益效果是汽车悬挂拉杆衬套设有内咬合条、外咬合条，沿轴线方向对橡胶套有限位约束功能，钢套与橡胶套不容易发生脱落，可有效提高其耐磨性能、疲劳强度，使用寿命较长。
附图说明：
附图1是本发明的结构示意图，附图1中：
1.钢套，2.外咬合层，3.橡胶套，4.内咬合层，5.芯套，6.内咬合条，7.外咬合条。
具体实施方式：
结合附图1对本发明进一步详细描述，以便公众更好地掌握本发明的实施方法，本发明具体的实施方案为：所述的汽车悬挂拉杆衬套由钢套1、外咬合层2、橡胶套3、内咬合层4、芯套5、内咬合条6、外咬合条7组成，其特征是钢套1设置为钢管形，钢套1的内壁设置外咬合层2，外咬合层2内设置外咬合条7，芯套5设置为钢管形，芯套5的外壁设置内咬合层6，内咬合层4内设置内咬合条6，外咬合层2与内咬合层4之间设置橡胶套3。
本发明所述的钢套1，其特征在于钢套1的内壁纵截面设置为凹弧形。
本发明所述的芯套5，其特征在于芯套5的外壁纵截面设置为凸弧形。
本发明所述的内咬合条6，其特征在于内咬合条6设置为环形，内咬合条6沿芯套5的轴线方向至少设置3条。
本发明所述的外咬合条7，其特征在于外咬合条7设置为环形，外咬合条7沿钢套1的轴线方向至少设置3条。
本发明的有益效果是汽车悬挂拉杆衬套设有内咬合条、外咬合条，沿轴线方向对橡胶套有限位约束功能，钢套与橡胶套不容易发生脱落，可有效提高其耐磨性能、疲劳强度，使用寿命较长。

Claims (5)

1.汽车悬挂拉杆衬套，由钢套（1）、外咬合层（2）、橡胶套（3）、内咬合层（4）、芯套（5）、内咬合条（6）、外咬合条（7）组成，其特征是钢套（1）设置为钢管形，钢套（1）的内壁设置外咬合层（2），外咬合层（2）内设置外咬合条（7），芯套（5）设置为钢管形，芯套（5）的外壁设置内咬合层（6），内咬合层（4）内设置内咬合条（6），外咬合层（2）与内咬合层（4）之间设置橡胶套（3）。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂拉杆衬套，其特征在于钢套（1）的内壁纵截面设置为凹弧形。
3.根据权利要求1所述的汽车悬挂拉杆衬套，其特征在于芯套（5）的外壁纵截面设置为凸弧形。
4.根据权利要求1所述的汽车悬挂拉杆衬套，其特征在于内咬合条（6）设置为环形，内咬合条（6）沿芯套（5）的轴线方向至少设置3条。
5.根据权利要求1所述的汽车悬挂拉杆衬套，其特征在于外咬合条（7）设置为环形，外咬合条（7）沿钢套（1）的轴线方向至少设置3条。
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