CN103723235A - 自行车驱动组件 - Google Patents

Abstract

一种自行车驱动组件包括后轮毂和罩体。后轮毂包括后轮毂轴、轮毂壳、第一后链轮和盘式制动器转子。轮毂壳能旋转地安装在后轮毂轴上。第一后链轮能旋转地安装在后轮毂轴的第一侧。盘式制动器转子能旋转地安装在后轮毂轴的第一侧。罩体绕后轮毂轴配置并且轴向地配置在第一后链轮与盘式制动器转子之间。

Description

自行车驱动组件

技术领域

本发明总体上涉及一种自行车驱动组件。更具体而言，本发明涉及一种具有后轮毂的自行车驱动组件。

背景技术

近年来，一些自行车设置了动力辅助器来帮助提供驱动力。在动力辅助器中，马达提供对于蹬踏力的补充驱动力来帮助骑车者。这样的动力辅助自行车的一个示例公开在美国专利No. 6,964,313(转让给Biketoo, Inc.)中。利用这样的动力辅助自行车，后轮毂在轮毂的每个轴向端设置链轮，并且一对链条驱动器连接到链轮，用于通过马达或者骑车者的蹬踏力来驱动后轮。

一些自行车设置了盘式制动器来帮助使自行车停止。盘式制动器系统提供与施加到制动杆上的制动力的量相关的实质的制动动力。而且，盘式制动器系统通常在所有类型的天气和骑车条件下提供高水平的一致性。

发明内容

发现当后盘式制动器系统添加到具有链条驱动器的自行车上时，当链条驱动器和制动器转子处于自行车轮毂的相同轴向端时，来自链条的污垢、油、链条油脂等可能粘附到制动器转子上。在这样的动力辅助自行车中，发现了为了获得优异的制动性能，需要充分地保护制动器转子而避免污垢、油、链条油脂等。

总体而言，本发明针对于设置有具有制动器转子的后轮毂的自行车驱动组件的各种特征。

根据本发明的一个方面，一种自行车驱动组件包括后轮毂和罩体。后轮毂包括后轮毂轴、轮毂壳、第一后链轮和盘式制动器转子。轮毂壳能旋转地安装在后轮毂轴上。第一后链轮能旋转地安装在后轮毂轴的第一侧。盘式制动器转子能旋转地安装在后轮毂轴的第一侧。罩体绕后轮毂轴配置并且轴向地配置在第一后链轮与盘式制动器转子之间。

根据下面结合附图公开优选实施例的详细描述，本领域技术人员将清楚所公开的自行车驱动组件的其他目的、特征、方面以及优点。

附图说明

现在参考附图，其形成该原始公开的一部分：

图1为装备有根据一个实施例的自行车驱动组件的电动辅助动力自行车的右侧视图；

图2为装备有根据一个实施例的自行车驱动组件的电动辅助自行车的左侧视图；

图3为联接到图1和图2所示的电动辅助自行车的自行车车架的自行车驱动组件的后视图，其中在自行车车架上安装有盘式制动卡钳；

图4为图3所示的自行车驱动组件的局部内侧或右侧立体图，其中从自行车驱动组件去除了第二链轮；

图5为图3所示的自行车驱动组件的局部内侧或右侧立体图，示出了绕后轮毂轴配置的第一后链轮、罩体和盘式制动器转子；

图6为图4所示的自行车驱动组件的局部内侧或右侧视图，其中从自行车驱动组件去除了第一驱动构件和第二驱动构件；

图7为图4所示的自行车驱动组件的局部外侧或左侧视图；

图8为图1至图7所示的自行车驱动组件的罩体的内侧或右侧视图；

图9为图3至图7所示的自行车驱动组件的分解局部立体图，示出了安装有轴承和张紧器的一部分的罩体；以及

图10为图5至图7所示的自行车驱动组件的局部正视图，示出了张紧器安装到罩体上。

具体实施方式

现在将参考附图对优选实施例进行说明。从本发明中本领域技术人员将会清楚，下面的实施例的描述仅提供用于例示，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

首先参考图1和图2，示出了具有自行车驱动组件12的自行车10。自行车10为电动辅助自行车，其仅由人力驱动，仅由马达动力驱动或者由人力与马达动力的组合来驱动。自行车10基本上包括自行车车架14、马达16、第一驱动构件18、前曲柄组20和第二驱动构件22。自行车10还包括自行车车把24和后盘式制动器系统26。后盘式制动器系统26包括自行车盘式制动卡钳26a和制动操作(致动)机构26b。制动操作机构26b附接到自行车车把24并且由液压管线H能操作地连接到自行车盘式制动卡钳26b，这将在下文中讨论。当然，自行车10也优选地还包括各种常规部件或零件，例如车座、一对变速器和一对拨链器等。自行车10的这些常规部件或零件将不在本文中详细地讨论或示出。本领域技术人员从本发明将清楚在不脱离本发明的范围的情况下，可以对自行车10的各种常规部件或零件做出各种变更。在下文的说明中，术语“左”和“右”将从图1和图2中的后侧观察自行车10的视角来使用。

自行车车架14包括主车架体28、后叉30和后下叉32。后下叉32经由后端34连结到后叉30的后端部。自行车车架14包括公知的结构并且因此将不在本文中详细地讨论和/或示出。

马达16为联接到主车架体28的电动马达。如图2所示，马达16基本上包括输出轴36、安装在输出轴36上的驱动链轮38和马达单元外壳40。输出轴36位于自行车车架14的主车架体28的第一(左)侧面上。特别地，输出轴36能旋转地安装到马达单元外壳40上，马达单元外壳40联接到主车架体28。输出轴36从马达单元外壳40的第一(左)侧突出，使得输出轴36相对于马达单元外壳40绕旋转轴线旋转。输出轴36操作性地联接在马达单元外壳40中的内部马达结构(未图示)与驱动链轮38之间。当内部马达结构电动地旋转输出轴36时，驱动链轮38与输出轴36一起绕旋转轴线旋转以移动第一驱动构件18。驱动链轮38为具有用于啮合第一驱动构件18的多个链条啮合齿的链条链轮。本领域技术人员从本发明将清楚马达16可以变更为燃料动力马达，例如汽油燃料动力马达。而且，如果需要和/或期望，输出轴36可以变更为位于自行车车架14的主车架体28的第二(右)侧面上。

第一驱动构件18将自行车驱动组件12的驱动链轮38和第一后链轮64(图4)在自行车车架14的第一(左)侧面操作性地联接在一起。第一驱动构件18由马达16驱动以驱动第一后链轮64。在示出实施例中，第一驱动构件18为由金属材料形成的链条。如将在下文中讨论的那样，第一驱动构件18还将前曲柄组20的带轮50与自行车驱动组件12的张紧器58联接。第一驱动构件18、驱动链轮38、第一后链轮64、带轮50和张紧器58形成马达传动系。

前曲柄组20包括曲柄轴42、第一(左)曲柄臂44、第二(右)曲柄臂46和前链轮(例如，第二驱动链轮)48。曲柄轴42能旋转地安装到自行车车架14。第一曲柄臂44和第二曲柄臂46安装在曲柄轴42的相对端。前链轮48在自行车车架14的第二(右)侧面上固定地联接到曲柄轴42。前链轮48为具有用于啮合第二驱动构件22的多个链条啮合齿的链条链轮。由于曲柄轴42、第一曲柄臂44和第二曲柄臂46为相对常规的部件，所以在本文中将不详细地描述和/或示出这些部件。在示出实施例中，如图1所示，前曲柄组20包括三个前链轮作为前链轮48。但是，自行车领域的技术人员将清楚如果需要和/或期望，前曲柄组20可以构造为仅具有一个链轮或两个链轮。

前曲柄组20还包括在自行车车架14的第一(左)侧面上的带轮50和曲柄轴承52。特别地，带轮50由曲柄轴承52支承在曲柄轴42上，使得带轮50独立于第二曲柄臂46的旋转而旋转。带轮50具有用于啮合第一驱动构件18的多个链条啮合齿。带轮50与第一驱动构件18啮合，以在自行车驱动组件12的驱动链轮38与第一后链轮64(图4)之间引导第一驱动构件18。

如在图1中最佳所示，第二驱动构件22将自行车驱动组件12的前链轮48和第二后链轮66(图3)以常规方式在自行车车架14的第二(右)侧面上操作性地联接在一起。第二驱动构件22、前链条48和第二后链轮66形成人力传动系。在示出实施例中，第二驱动构件22为由金属材料形成的链条。

如上文所讨论的那样，自行车10通过人力和/或马达动力来驱动。特别地，利用配置在自行车车架14的第二(右)侧面上的第二驱动构件22来人力地驱动自行车10。第二驱动构件22以常规方式将骑车者通过前曲柄轴20施加的人力蹬踏力传递到自行车驱动组件12的后轮毂54(图3)。自行车10也通过配置在自行车车架14的第一(左)侧面上的第一驱动构件18来由马达动力驱动。第一驱动构件18以常规方式将由马达16施加的马达动力传递到后轮毂54(图3)。因此，自行车10能够仅使用人力或者仅使用马达16来容易地驱动。此外，本领域技术人员会清楚自行车10由人力与马达动力的组合来驱动，使得马达16辅助由骑车者施加的人力蹬踏力。

现在参考图3至图10，现在将详细地说明自行车驱动组件12。当本文中使用来描述自行车驱动组件12的零件时，以下方向性术语“左”和“右”、“内侧”、“外侧”、“内”、“外”、“上方”和“下方”以及任何其它相似的方向性术语是指在水平面上直立的自行车10上的安装位置相对于自行车驱动组件12的那些方向。

基本上如图3至图7所示，自行车驱动组件12具有后轮毂54、罩体56和张紧器58。后轮毂54包括后轮毂轴60、轮毂壳62、第一后链轮64、第二后链轮66和盘式制动器转子68。

如图3和图4所示，后轮毂轴60紧固到自行车车架14的后端34上。后轮毂轴60包括限定轮毂壳62的第一中心旋转轴线C1的中心纵向轴线。第一中心旋转轴线C1也为第一后链轮64、第二后链轮66和盘式制动器转子68的中心旋转轴线。

轮毂壳62能旋转地安装在后轮毂轴60上。特别地，轮毂壳62布置在后轮毂轴60的外圆周上以便绕后轮毂轴60自由旋转。轮毂壳62构成从动构件，从第一驱动构件18和第二驱动构件22分别经由第一后链轮64和第二后链轮66接收人力和马达动力作为驱动力矩或驱动力。

如图4至图6所示，第一后链轮64能旋转地安装在后轮毂轴60的第一(左)侧。第一后链轮64为具有用于啮合第一驱动构件18的多个链条啮合齿的链条链轮。如上文所讨论的那样，第一驱动构件18配置在第一后链轮64上，使得由马达16施加的马达动力通过第一后链轮64传递到轮毂壳62。

如图3所示，第二后链轮66能旋转地安装在后轮毂轴60的第二(右)侧。第二后链轮66为装备有多个链轮齿轮的多级链轮。第二驱动构件22配置成选择性地啮合第二后链轮66的齿轮中的一个。第二后链轮66为具有用于啮合第二驱动构件22(图1和图2)的多个链条啮合齿的链条链轮。如上文所讨论的那样，第二驱动构件22以常规方式配置在第二后链轮66上，使得由骑车者施加的人力蹬踏力通过第二后链轮66传递到轮毂壳62。

如图3、图4和图7所示，盘式制动器转子68能旋转地安装在后轮毂轴60的第一(左)侧。盘式制动器转子68构造为与轮毂壳62一起旋转，并且被后盘式制动器系统26以常规方式施加强制夹紧作用。如主要在图7中所示，自行车盘式制动卡钳26a固定地附接到后端34，并且构成用于选择性地夹紧(停止旋转)盘式制动器转子68以停止或减缓轮毂壳62的旋转。

现在参考图4至图9，现在将讨论罩体56。如图4最佳所示，罩体56绕后轮毂轴60配置并且轴向地配置在第一后链轮64与盘式制动器转子68之间。此外，罩体56不能旋转地支承在自行车车架14上，这将在下文中详细地讨论。

如图8和图9所示，罩体56由适当的刚性材料构成为一件式整体构件以覆盖第一后链轮64。该材料优选地为轻质材料，例如非金属材料、塑性材料或其它适当的材料。当然，根据需要和/或期望，罩体56可以由金属材料制成。

罩体56基本上包括后链轮覆盖部70、张紧器覆盖部72和外周部74。后链轮覆盖部70为罩体56的后部。后链轮覆盖部70具有后轮毂轴开口76。后轮毂轴开口76具有圆形的形状，用于在其中接纳轮毂轴60和轮毂壳62。后链轮覆盖部70还包括轴承座78和多个(三个)第一孔80。轴承82通过轴承外壳84附接到罩体56的后链轮覆盖部70，轴承外壳84具有三个螺纹孔86，穿过这三个螺纹孔86接纳三个第一螺钉88。第一螺钉88被拧入到第一孔80中以将轴承82牢固地附接到罩体56上。替代地，根据需要和/或期望，轴承82可以只是压入配合到轴承座78中。在任何情况下，轴承82设置在罩体56与后轮毂轴60之间，使得轮毂壳62与盘式制动器转子68的连接能够在后轮毂轴开口76内旋转，同时罩体56和后轮毂轴60保持静止。

轴承座78的尺寸确定为将轴承82保持在后轮毂轴开口76中。特别地，轴承座78从后链轮覆盖部70的外侧沿着后轮毂轴开口76的边缘向内突出。换言之，轴承座78限定后轮毂轴开口76。

轴承82装配到轴承座78中。轴承外壳84从外侧联接到罩体56，其中轴承82保持在后轮毂轴开口76中。特别地，第一螺钉88分别延伸穿过形成在轴承外壳84上的外壳孔86，并且分别螺纹地联接到绕后轮毂轴开口76配置的第一孔80。如图5所示，在自行车驱动组件12的啮合位置，罩体56由轴承82支承在后轮毂轴60上。因此，这种布置允许轮毂壳62相对于罩体56自由地旋转，并且罩体56并不受到轮毂壳62的旋转。

返回参考图8和图9，罩体56的张紧器覆盖部72为罩体56的前部。张紧器覆盖部72具有带轮轴开口90(例如罩体中的开口)，用于在其中接纳张紧器58的支承轴96。带轮轴开口90的尺寸和形状确定为适合张紧器58的车架安装部94的第二张紧器外壳104。张紧器覆盖部72还包括三个第二孔92，使得张紧器58联接到张紧器覆盖部72，这将在下文中讨论。带轮轴开口90布置成与后轮毂轴开口76间隔开，使得第一后链轮64和张紧器58并不彼此接触，并且使得张紧器58的啮合部分98适当地引导第一驱动构件18。

外周部74从后链轮覆盖部70的外缘和张紧器覆盖部72的一部分的外缘向内突出。如图5所示，在自行车驱动组件12的啮合位置，外周部74从其上侧、下侧和后侧部分地覆盖第一后链轮64和张紧器58。

如上文所说明的那样，罩体56绕后轮毂轴60配置并且轴向地配置在第一后链轮64与盘式制动器转子68之间。利用这种布置，罩体56覆盖第一后链轮64，第一后链轮64啮合第一驱动构件18。因此，在驱动第一后链轮64时，罩体56能够防止供应到第一驱动构件18的润滑油粘附在盘式制动器转子68上。盘式制动器转子68上的润滑油会造成制动性能降低。但是，在该示出实施例中，尽管盘式制动器转子68靠近后轮毂轴60的第一(左)侧的第一后链轮64配置，但是罩体56绕后轮毂轴60配置并且轴向地配置在第一后链轮64与盘式制动器转子68之间以覆盖第一后链轮64。因此，罩体56能够保护盘式制动器转子68避免从第一后链轮64散射的润滑油，这允许自行车驱动组件12防止制动性能降低。

参考图3至图7、图9和图10，现在将说明张紧器58。如在图3中最佳所示，张紧器58配置在后轮毂轴60的第一(左)侧。此外，如在图4中最佳所示，张紧器58配置在第一后链轮64前方，使得第一驱动构件18被张紧以便保持第一驱动构件18与第一后链轮64啮合。张紧器58具有车架安装部分94、支承轴96和啮合部分98。

如在图7中最佳所示，车架安装部分94构造为固定到后端34上。特别地，车架安装部分94优选地包括支架100、第一张紧器外壳102和第二张紧器外壳104。支架100直接地并且固定地附接到后端34。支架100配置在罩体56的第一(左)侧，并且固定有第一张紧器外壳102。第一张紧器外壳102和第二张紧器外壳104不能旋转地固定到罩体56上，这将在下文中讨论。

如图9和图10所示，支承轴96从车架安装部分94延伸。特别地，在啮合位置，支承轴96从第一张紧器外壳102延伸穿过带轮轴开口78。支承轴96能旋转地联接到第一张紧器外壳102。支承轴96包括限定引导带轮110的第二中心旋转轴线C2的中心纵向轴线，其也为啮合部分98的枢转轴线。

如在图6、图9和图10中所示，啮合部分98安装在支承轴96上。特别地，啮合部分98由支承轴96安装在车架安装部分94上，使得啮合部分98能够相对于车架安装部分94在支承轴96上枢转。在车架安装部分94与啮合部分98之间以常规方式操作性地布置有偏压装置(未图示)，使得啮合部分98绕第二中心旋转轴线C2沿着如图6中观察的逆时针方向被偏压。

如主要在图5和图10中所示，啮合部分98优选地具有外笼板(cage plate)106、内笼板108、引导带轮110和张紧带轮112。外笼板106和内笼板108位于引导带轮110和张紧带轮112的相对轴向侧，以将第一驱动构件18引导到引导带轮110和张紧带轮112上。引导带轮110和张紧带轮112中的每一个包括用于啮合第一驱动构件18的多个链条啮合齿。引导带轮110和张紧带轮112能旋转地安装在外笼板106与内笼板108之间。引导带轮110和张紧带轮112为常规的驱动构件啮合元件，并且因此将不在本文中详细地讨论和/或示出。

返回参考图7和图9，将更详细地讨论固定地联接有张紧器58的罩体56。罩体56由张紧器58的车架安装部分94不能旋转地支承。此外，罩体56配置在车架安装部分94的支架100和第一张紧器外壳102(例如构件)与啮合部分98之间，其中支承轴96延伸穿过罩体56中的带轮轴开口90。利用罩体56和张紧器58的这种布置，使得啮合部分98也能够由罩体56覆盖。

如上文所讨论的那样，车架安装部分94的第一张紧器外壳102和第二张紧器外壳104不能旋转地固定到罩体56上。特别地，如在图9中最佳所示，第二张紧器外壳104基本上具有主外壳部114和带有多个(三个)外壳孔118的凸缘116。主外壳部114从罩体56的内(右)侧装配到带轮轴开口90中，其中凸缘116附接到张紧器覆盖部72的内(右)侧。主外壳部114具有外壳开口120，外壳开口120由第一张紧器外壳102从张紧器覆盖部72的外(左)侧联接，并且支承轴96安装在第一张紧器外壳102上。在示出实施例中，车架安装部分94利用多个(三个)外壳螺钉122紧固到罩体56。外壳螺钉122分别延伸穿过绕后轮毂轴开口76配置的第二孔92，并且分别螺纹地联接到外壳孔118。当然，从本公开将清楚，根据需要和/或期望，车架安装部分94可以具有其它构造，只要车架安装部分94不能旋转地支承罩体56，车架安装部分94能旋转地支承支承轴96，并且啮合部分98相对于车架安装部分94在支承轴96上枢转。

在上文示出的该实施例中，罩体56由车架安装部分94不能旋转地支承。但是，替代地，罩体56可以利用例如固定带而固定地并且直接地附接到后叉30或后下叉32。在该布置中，可以无需设置轴承82来将罩体56支承在后轮毂轴60上。

此外，在上文示出的该实施例中，第一驱动构件18和第二驱动构件22为由金属材料形成的链条。但是，替代地，第一驱动构件18和/或第二驱动构件22可以为由包括塑料、橡胶等材料形成的带。在该布置中，驱动链轮38、前链轮48、第一后链轮64和/或第二后链轮66可以为带链轮。

在上文所示的该实施例中，马达16安装在主车架体28上。但是，替代地，马达16可以安装在曲柄轴42上。

在上文示出的该实施例中，马达传动系配置在自行车车架14的第一(左)侧面上，并且人力传动系配置在自行车车架14的第二(右)侧面上。但是，如果需要和/或期望，这种布置可以为相反的。例如，马达传动系可以配置在自行车车架14的第二(右)侧面上，并且人力传动系可以配置在自行车车架14的第一(左)侧面上。

在理解本发明的范围时，当在本文中使用时，术语“包括”及其派生词旨在成为开放式的术语，其明确说明所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。还将理解尽管在本文中可能使用术语“第一”和“第二”来描述各部件，但是这些部件不应该受到这些术语限制。这些术语只是用来将一个部件与另一个部件区分开。因此，例如，在不脱离本发明的教导的情况下，上文所讨论的第一部件可被称作第二部件并且反之亦然。上述解释也适用于具有相似意思的词，例如术语“包含”、“具有”和它们的派生词。最后，当在本文中使用时，程度术语，例如“基本上”、“大约”和“近似”意味着被修饰术语的合理偏离量，以便使得最终结果不被显著改变。

虽然仅选择了优选实施例来例示本发明，但是本领域的技术人员从本发明将会清楚，在不脱离如所附权利要求限定的本发明范围的情况下，在本文中可以作出各种改变和变更。例如，各部件的大小、形状、位置或朝向可以根据需要和/或期望改变，只要它们不显著地改变其预期功能。显示为直接互相连接或接触的部件可以具有配置在它们之间的中间结构，除非另外明确声明。一个元件的功能可以由两个来执行，并且反之亦然，除非另外明确声明。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。不需要将所有优点都同时展现在具体实施例中。对于与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应该被认为是申请人的进一步的发明的单独描述，包括由这样的特征（或多个特征）体现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅提供用于例示，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1. 一种自行车驱动组件，包括：

后轮毂，包括：

     后轮毂轴，

     轮毂壳，能旋转地安装在所述后轮毂轴上；

     第一后链轮，能旋转地安装在所述后轮毂轴的第一侧；以及

     盘式制动器转子，能旋转地安装在所述后轮毂轴的第一侧；以及

罩体，绕所述后轮毂轴配置并且轴向地配置在所述第一后链轮与所述盘式制动器转子之间。

2. 根据权利要求1所述的自行车驱动组件，其中，

所述后轮毂还包括能旋转地安装在所述后轮毂轴的第二侧的第二后链轮。

3. 根据权利要求2所述的自行车驱动组件，其中，

所述第一后链轮和第二后链轮中的一个构造为由马达驱动。

4. 根据权利要求1所述的自行车驱动组件，其中，

所述罩体由轴承支承在所述后轮毂轴上。

5. 根据权利要求4所述的自行车驱动组件，其中，

所述罩体构造为不能旋转地支承在自行车车架上。

6. 根据权利要求1所述的自行车驱动组件，还包括：

张紧器，构造并配置在所述后轮毂的第一侧，

所述张紧器包括：

     构造为固定到自行车车架上的车架安装部分；

     从所述车架安装部分延伸的支承轴；以及

     安装在所述支承轴上的啮合部分。

7. 根据权利要求6所述的自行车驱动组件，其中，

所述罩体由所述张紧器的车架安装部分不能旋转地支承。

8. 根据权利要求7所述的自行车驱动组件，其中，

所述罩体配置在所述车架安装部分的构件与所述啮合部分之间，并且所述支承轴延伸穿过所述罩体中的开口。

9. 一种装备有根据权利要求1所述的自行车驱动组件的电动辅助自行车，所述电动辅助自行车还包括：

自行车车架，具有不能旋转地安装在所述自行车车架上的后轮毂轴；

第二后链轮，能旋转地安装在所述后轮毂轴的第二侧，所述第二侧与所述第一侧相对；

电动马达，具有位于所述自行车车架的第一侧面和第二侧面中的一个上的输出轴和安装在所述输出轴上的第一驱动链轮；

第一驱动构件，将所述第一驱动链轮与所述第一后链轮和第二后链轮中的一个操作性地联接在一起；

前曲柄组，包括：能旋转地安装到所述自行车车架上的曲柄轴；分别安装在所述曲柄轴的相对端上的一对曲柄臂；以及第二驱动链轮，在所述自行车车架的所述第一侧面和第二侧面中的另一个上固定地联接到所述曲柄轴上，所述第二驱动链轮安装在所述自行车车架的与所述第一驱动链轮相对的侧面上；以及

第二驱动构件，将所述第二驱动链轮与所述第一后链轮和第二后链轮中的另一个操作性地联接。

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