CN103723060A - 车辆座椅缓冲垫 - Google Patents

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CN103723060A CN201310649686.2A CN201310649686A CN103723060A CN 103723060 A CN103723060 A CN 103723060A CN 201310649686 A CN201310649686 A CN 201310649686A CN 103723060 A CN103723060 A CN 103723060A
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陈杰
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Abstract

本发明公开了一种车辆座椅缓冲垫，包括圆柱形或者圆台形的橡胶柱体，所述橡胶柱体的中央设有用于套设螺栓的安装孔，所述橡胶柱体的内部设有弹性支撑骨架，所述支撑骨架由至少三片弧形支撑架和连接在支撑架底端的连接板构成；所述连接板的底面与橡胶柱体的底面在同一平面上。本发明具有良好的缓冲效果，提高乘客的乘坐舒适性。

Description

车辆座椅缓冲垫
技术领域
本发明属于缓冲垫领域，具体涉及一种车辆座椅缓冲垫。 
背景技术
车辆座椅缓冲块安装在车辆座椅上，用于缓冲车辆在行驶过程中的振动，提高乘坐人员的舒适性。缓冲块的缓冲性能决定着乘坐人员的舒适性。 
现有的车辆座椅缓冲块均采用橡胶制作，中间设有安装通孔，螺栓穿过通孔将车辆座椅安装在车身上面。 
申请号为201310057349.1的发明专利公开了一种用于车辆座椅的缓冲垫，乘员就座于所述车辆座椅处，车辆座椅包括：用于支撑就座的乘员的缓冲垫，缓冲垫被分为左垫部分、中间垫部分和右垫部分，软树脂泡沫分散遍及左垫部分、中间垫部分和右垫部分；左垫部分具有用于保持第一体积的弹性三维纤维网状物和软树脂泡沫的左保持体积；右垫部分具有用于保持第二体积的弹性三维纤维网状物和软树脂泡沫的右保持体积，并且中间垫部分不具有包含在内部的一定体积的弹性三维纤维网状物。 
申请号为200920197241.4的实用新型专利公开了一种缓冲块结构，由缓冲块组成，缓冲块截面的外侧面向外凸，缓冲块的截面的外侧面呈向外的弧形状。 
现有的缓冲块具有一定的缓冲性能，由于都是采用弹性橡胶制作的，车辆在比较平稳的路面减震效果不错；但是当车辆在条件比较差的道路上行驶的时候，由于橡胶制作的缓冲垫弹性性能取决于形变量，不能根据震动的情况分段提供不同的缓冲力，从而导致缓冲效果比较差。 
发明内容
本发明为了解决现有座椅缓冲块在道路条件差的情况下缓冲效果比较差，而提供一种车辆座椅缓冲垫，车辆在条件差的道路上行驶时，具有良好的缓冲效果，提高乘客的乘坐舒适性。 
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是： 
车辆座椅缓冲垫，其特征在于，包括圆柱形或者圆台形的橡胶柱体，所述橡胶柱体的中央设有用于套设螺栓的安装孔，所述橡胶柱体的内部设有弹性支撑骨架，所述支撑骨架由至少三片弧形支撑架和连接在支撑架底端的连接板构成；所述连接板的底面与橡胶柱体的底面在同一平面上。
进一步地，所述支撑架的上端连接有支撑板，所述支撑板上开设有通孔。 
进一步地，所述橡胶柱体的顶面和底面设有橡胶耐磨层。 
优选地，所述橡胶耐磨层为聚氨酯橡胶层。 
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果： 
本发明的车辆座椅缓冲垫，包括圆柱形或者圆台形的橡胶柱体，橡胶柱体的中央设有用于套设螺栓的安装孔，橡胶柱体的内部设有弹性支撑骨架，支撑骨架由至少三片弧形支撑架和连接在支撑架底端的连接板构成；连接板的底面与橡胶柱体的底面在同一平面上。本发明通过在橡胶柱体中设置弹性支撑骨架，当车辆在条件较差的道路上行驶的时候，车辆颠簸比较厉害，通过弹性支撑骨架来增大缓冲垫承受大阻尼力的能力，从而吸收和缓冲来自车辆的阻尼振动，提高车辆在较差道路乘坐的舒适性。同时本发明在橡胶柱体的内部设置支撑骨架来改变缓冲块的弹性，不会改变缓冲垫的尺寸和高度，使用的时候可以直接替换，而不需要改变车身和座椅的结构。
本发明的支撑架的上端连接有支撑板，支撑板上开设有通孔，通过支撑板来减少支撑骨架与橡胶柱体之间的压强大小，使橡胶柱体的受力均匀，提高缓冲垫的使用寿命。同时在支撑板上开设通孔，在热塑的过程中熔融的橡胶能够进入支撑板两侧的，提高加工的质量。 
本发明的橡胶柱体的顶面和底面设有橡胶耐磨层，提高橡胶柱体的耐磨性。优选地，选用聚氨酯橡胶层作为耐磨层，具有耐磨效果好的特点。 
附图说明
图1是本发明的结构示意图； 
图2是支撑骨架的结构示意图；
图中标记：1、橡胶柱体，2、支撑架，3、连接板，4、安装孔，5、支撑板。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。 
本发明的车辆座椅缓冲垫，包括圆柱形或者圆台形的橡胶柱体，橡胶柱体的中央设有用于套设螺栓的安装孔，橡胶柱体的内部设有弹性支撑骨架，支撑骨架由至少三片弧形支撑架和连接在支撑架底端的连接板构成；连接板的底面与橡胶柱体的底面在同一平面上。本发明通过在橡胶柱体中设置弹性支撑骨架，当车辆在条件较差的道路上行驶的时候，车辆颠簸比较厉害，通过弹性支撑骨架来增大缓冲垫承受大阻尼力的能力，从而吸收和缓冲来自车辆的阻尼振动，提高车辆在较差道路乘坐的舒适性。同时本发明在橡胶柱体的内部设置支撑骨架来改变缓冲块的弹性，不会改变缓冲垫的尺寸和高度，使用的时候可以直接替换，而不需要改变车身和座椅的结构。 
弧形支撑架均匀地布置在设置在连接板上。通过连接板将弧形支撑架连接呈一个整体，便于加工和制造。 
本发明的支撑架的上端连接有支撑板，支撑板上开设有通孔，通过支撑板来减少支撑骨架与橡胶柱体之间的压强大小，使橡胶柱体的受力均匀，提高缓冲垫的使用寿命。同时在支撑板上开设通孔，在热塑的过程中熔融的橡胶能够进入支撑板两侧的，提高加工的质量。 
本发明的橡胶柱体的顶面和底面设有橡胶耐磨层，提高橡胶柱体的耐磨性。优选地，选用聚氨酯橡胶层作为耐磨层，具有耐磨效果好的特点。当然，也可以选用其他的橡胶层作为耐磨层。 

Claims (4)

1.车辆座椅缓冲垫，其特征在于，包括圆柱形或者圆台形的橡胶柱体，所述橡胶柱体的中央设有用于套设螺栓的安装孔，所述橡胶柱体的内部设有弹性支撑骨架，所述支撑骨架由至少三片弧形支撑架和连接在支撑架底端的连接板构成；所述连接板的底面与橡胶柱体的底面在同一平面上。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅缓冲垫，其特征在于，所述支撑架的上端连接有支撑板，所述支撑板上开设有通孔。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅缓冲垫，其特征在于，所述橡胶柱体的顶面和底面设有橡胶耐磨层。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅缓冲垫，其特征在于，所述橡胶耐磨层为聚氨酯橡胶层。
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Citations (7)

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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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