CN103707750A - 纯电动车电驱动动力系统 - Google Patents

纯电动车电驱动动力系统 Download PDF

Info

Publication number
CN103707750A
CN103707750A CN201310651988.3A CN201310651988A CN103707750A CN 103707750 A CN103707750 A CN 103707750A CN 201310651988 A CN201310651988 A CN 201310651988A CN 103707750 A CN103707750 A CN 103707750A
Authority
CN
China
Prior art keywords
drive motor
power
train
air
retarder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201310651988.3A
Other languages
English (en)
Inventor
裴善忠
孙玉玲
刘艳
李陈勇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chery New Energy Automobile Technology Co Ltd
Original Assignee
SAIC Chery Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SAIC Chery Automobile Co Ltd filed Critical SAIC Chery Automobile Co Ltd
Priority to CN201310651988.3A priority Critical patent/CN103707750A/zh
Publication of CN103707750A publication Critical patent/CN103707750A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及纯电动车驱动技术领域，特别涉及一种纯电动车电驱动动力系统，包括主、副驱动电机、减速器以及传动轴，减速器有两个输入端口，其中一个输入端口与主驱动电机同轴连接，另一个输入端口通过离合器与副驱动电机同轴连接，副驱动电机的另外一侧输出轮系与空调压缩机相连。这里设置两个小功率的驱动电机，将原车需求较大的单一大功率电机替代，在满足动力输出的情况下，避免大功率电机所带来的缺点；再通过减速器、离合器和轮系来控制主、副驱动电机的动力输出，满足不同模式下使用需求。

Description

纯电动车电驱动动力系统
技术领域
本发明涉及纯电动车驱动技术领域，特别涉及一种纯电动车电驱动动力系统。
背景技术
随着电动汽车的发展，电动汽车已经不限于微型电动汽车，电动汽车也向大型车或高动力性舒适性方向发展，所以要求驱动电机功率越来越大。单一的大功率电机存在诸多问题：其一，高速大扭矩对轴承寿命影响很大；其二，过高的功率会要求过粗的电缆，大功率功率电子成本较高；其三，无法如汽油机一样给传统空调压缩机提供连续性动力。
针对上述第三点不足，现有的电动车基本采用独立开发的一套电动空调压缩机。而一年中约有三分之二的时间电动压缩机电机处于动力闲置状态，这无疑是成本上另一种浪费。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纯电动车电驱动动力系统，实现车辆动力性、空调系统性能最大化，同时成本较低。
为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种纯电动车电驱动动力系统，包括主、副驱动电机/减速器以及传动轴，减速器有两个输入端口，其中一个输入端口与主驱动电机同轴连接，另一个输入端口通过离合器与副驱动电机同轴连接，副驱动电机的另外一侧输出轮系与空调压缩机或其他附件轮系相连。
与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：这里设置两个小功率的驱动电机，将原车需求较大的单一大功率电机替代，在满足动力输出的情况下，避免大功率电机所带来的缺点；再通过减速器、离合器和轮系来控制主、副驱动电机的动力输出，满足不同模式下使用需求。
附图说明
图1是本发明的原理示意图。
具体实施方式
下面结合图1，对本发明做进一步详细叙述。
参阅图1，一种纯电动车电驱动动力系统，包括主、副驱动电机11、12、减速器13以及传动轴16，减速器13有两个输入端口，其中一个输入端口与主驱动电机11同轴连接，另一个输入端口通过离合器14与副驱动电机12同轴连接，副驱动电机12的另外一侧输出轮系15与空调压缩机20或其他轮系附件相连。这里，将传统电动减速器的一端输入改成两端输入，两端分别同轴连接一个小功率的驱动电机，其中副驱动电机12通过离合器14与减速器13相连，主驱动电机11直接与减速器13相连。
作为本发明的优选方案，所述的减速器13为一单速比或多速比减速器；减速器13的输入轴与主驱动电机11的电机轴一体制成。这里，只需在副驱动电机12与减速器13间设置一个离合器14即可满足多种模式下的动力输出，因此将主驱动电机11的电机轴与减速器13的输入轴一体制成，保证连接的可靠性，控制成本。当然，也可以将主驱动电机11的电机轴与减速器13的输入轴可以独立制作，后期通过花键相连。
进一步地，所述的主、副驱动电机11、12同为共母线高压驱动电动机，所述的离合器14的结合/分离控制副驱动电机12是/否提供驱动力给传动轴16，所述的轮系15的结合/分离控制副驱动电机12是/否提供驱动力给空调压缩机20。离合器14和轮系15的存在，使得用户可以选择是否将副驱动电机12的动力接入减速器13或空调压缩机20或其他轮系附件，满足不同状态下，空调舒适性、整车动力的最大化。其主要工作模式详述如下，在以下的示例中，仅以空调压缩机20为例，其他轮系附件原理类似，不再赘述：
模式一，电动车处于低速低功率且空调开启状态时，比如车辆在低速巡航，因为空调需要开启，空调压缩机20处于开启状态，但主驱动电机11转速过低，不能满足空调压缩机20满功率工作。所述的离合器14处于分离状态，轮系15处于结合状态。主驱动电机11输出动力至减速器13驱动车辆；副驱动电机12输出动力至轮系15驱动空调压缩机20，由于离合器14是分离状态，所以，主、副驱动电机11、12相互独立运行，主驱动电机11输出满足整车动力性需求，副驱动电机12提供较大功率给空调压缩机20满足空调系统舒适性最大化。
模式二，电动车处于高速低功率且空调开启状态时，此时主驱动电机11转速较高，且整车功率需求低。所述的离合器14和轮系15均处于结合状态，副驱动电机12处于空载模式，主驱动电机11输出动力至减速器13和轮系15驱动车辆和空调压缩机20，此时，由于主驱动电机11的转速较高，有能力直接驱动轮系15工作，从而带动空调压缩机20工作。
模式三，电动车处于低功率且空调关闭状态时，所述的离合器14或轮系15处于分离状态，主驱动电机11输出动力至减速器13驱动车辆。这个模式下，也可以将轮系15分离，离合器14结合，副驱动电机12处于空载模式。
模式四，电动车处于高功率且空调关闭状态时，所述离合器14处于结合状态，轮系15处于分离状态，主、副驱动电机11、12同时输出动力至减速器13驱动车辆。减速器13接受两个端口的扭矩叠加输入，满足整车动力性最大化。
模式五，电动车处于高功率且空调开启状态时，所述离合器14、轮系15均处于结合状态，主、副驱动电机11、12同时输出动力至减速器13和轮系15驱动车辆和空调压缩机20。减速器13接受两个端口的扭矩叠加输入，整车车轴和减速器都需要从传动系取功率，为满足整车动力性最大化，在整车需要急加速、短时爬坡等极限工况时，系统自动让空调压缩机20短时关闭，由于此工况很少见，且此工况下关闭的时间是秒级的，对空调系统的影响较小。
另外，也可以设置一个选择开关，分为舒适型模式和动力性模式。舒适性模式以空调舒适性最大化为控制目标，最大限度的满足空调输入功率；动力性模式，如前所述，间断性关闭空调，保证整车动力性最大化。
模式六，电动车停车且空调开启状态时，所述离合器14处于分离状态，轮系15处于结合状态，副驱动电机12输出动力至轮系15驱动空调压缩机20。此时主驱动电机11停机，副驱动电机12独立驱动空调压缩机20，最大化满足空调舒适性。

Claims (9)

1.一种纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：包括主、副驱动电机（11、12）、减速器（13）以及传动轴（16），减速器（13）有两个输入端口，其中一个输入端口与主驱动电机（11）同轴连接，另一个输入端口通过离合器（14）与副驱动电机（12）同轴连接，副驱动电机（12）的另外一侧输出轮系（15）与空调压缩机（20）或其他轮系附件相连。
2.如权利要求1所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：所述的减速器（13）为一单速比或多速比减速器；减速器（13）的输入轴与主驱动电机（11）的电机轴一体制成。
3.如权利要求1或2所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：所述的主、副驱动电机（11、12）同为共母线高压驱动电动机，所述的离合器（14）的结合/分离控制副驱动电机（12）是/否提供驱动力给传动轴（16），所述的轮系（15）的结合/分离控制副驱动电机（12）是/否提供驱动力给空调压缩机（20）或其他附件轮系。
4.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车处于低速低功率且空调开启状态时，所述的离合器（14）处于分离状态，轮系（15）处于结合状态，主驱动电机（11）输出动力至减速器（13）驱动车辆，副驱动电机（12）输出动力至轮系（15）驱动空调压缩机（20）或其他轮系附件。
5.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车处于高速低功率且空调开启状态时，所述的离合器（14）和轮系（15）均处于结合状态，副驱动电机（12）处于空载模式，主驱动电机（11）输出动力至减速器（13）和轮系（15）驱动车辆和空调压缩机（20）或其他轮系附件。
6.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车处于低功率且空调关闭状态时，所述的离合器（14）或轮系（15）处于分离状态，主驱动电机（11）输出动力至减速器（13）驱动车辆。
7.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车处于高功率且空调关闭状态时，所述离合器（14）处于结合状态，轮系（15）处于分离状态，主、副驱动电机（11、12）同时输出动力至减速器（13）驱动车辆。
8.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车处于高功率且空调开启状态时，所述离合器（14）、轮系（15）均处于结合状态，主、副驱动电机（11、12）同时输出动力至减速器（13）和轮系（15）驱动车辆和空调压缩机（20）或其他轮系附件。
9.如权利要求3所述的纯电动车电驱动动力系统，其特征在于：电动车停车且空调开启状态时，所述离合器（14）处于分离状态，轮系（15）处于结合状态，副驱动电机（12）输出动力至轮系（15）驱动空调压缩机（20）或其他轮系附件。
CN201310651988.3A 2013-12-03 2013-12-03 纯电动车电驱动动力系统 Pending CN103707750A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310651988.3A CN103707750A (zh) 2013-12-03 2013-12-03 纯电动车电驱动动力系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310651988.3A CN103707750A (zh) 2013-12-03 2013-12-03 纯电动车电驱动动力系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN103707750A true CN103707750A (zh) 2014-04-09

Family

ID=50401244

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310651988.3A Pending CN103707750A (zh) 2013-12-03 2013-12-03 纯电动车电驱动动力系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN103707750A (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105346368A (zh) * 2015-10-12 2016-02-24 哈尔滨理工大学 节能型双电机电动载货车
CN109398059A (zh) * 2018-11-05 2019-03-01 苏州睿控电动有限公司 电动汽车集成电驱动系统
CN114506198A (zh) * 2022-02-28 2022-05-17 蔚来动力科技(合肥)有限公司 用于车辆的电驱动系统及其控制方法及车辆
CN114953982A (zh) * 2022-05-16 2022-08-30 中国第一汽车股份有限公司 一种适用于纯电动汽车的双电机两挡电驱系统及其控制方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5509491A (en) * 1994-04-18 1996-04-23 General Motors Corporation Dual-motor electric drive system for vehicles
CN2619829Y (zh) * 2003-04-30 2004-06-09 杭州火烈鸟绿色动力研究所 电动车用双电机输入减速器
CN1927609A (zh) * 2006-10-11 2007-03-14 芦晓民 具有车速适应能力的电机驱动系统及该系统的控制方法
CN101037087A (zh) * 2006-03-14 2007-09-19 朱荣辉 一种机动车无级变速混合动力节能装置
CN101549632A (zh) * 2009-05-18 2009-10-07 奇瑞汽车股份有限公司 一种电动汽车驱动系统
CN102133855A (zh) * 2010-01-25 2011-07-27 北京理工大学 一种双侧独立驱动车辆主辅电机动力耦合总成
EP2272701B1 (de) * 2009-07-03 2014-03-26 Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG Antriebseinheit für ein Elektrofahrzeug

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5509491A (en) * 1994-04-18 1996-04-23 General Motors Corporation Dual-motor electric drive system for vehicles
CN2619829Y (zh) * 2003-04-30 2004-06-09 杭州火烈鸟绿色动力研究所 电动车用双电机输入减速器
CN101037087A (zh) * 2006-03-14 2007-09-19 朱荣辉 一种机动车无级变速混合动力节能装置
CN1927609A (zh) * 2006-10-11 2007-03-14 芦晓民 具有车速适应能力的电机驱动系统及该系统的控制方法
CN101549632A (zh) * 2009-05-18 2009-10-07 奇瑞汽车股份有限公司 一种电动汽车驱动系统
EP2272701B1 (de) * 2009-07-03 2014-03-26 Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG Antriebseinheit für ein Elektrofahrzeug
CN102133855A (zh) * 2010-01-25 2011-07-27 北京理工大学 一种双侧独立驱动车辆主辅电机动力耦合总成

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105346368A (zh) * 2015-10-12 2016-02-24 哈尔滨理工大学 节能型双电机电动载货车
CN109398059A (zh) * 2018-11-05 2019-03-01 苏州睿控电动有限公司 电动汽车集成电驱动系统
CN114506198A (zh) * 2022-02-28 2022-05-17 蔚来动力科技(合肥)有限公司 用于车辆的电驱动系统及其控制方法及车辆
CN114953982A (zh) * 2022-05-16 2022-08-30 中国第一汽车股份有限公司 一种适用于纯电动汽车的双电机两挡电驱系统及其控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108367668B (zh) 用于商用车动力系统电气化的变速系统
CN201863680U (zh) 一种具有双动力切换功能的车载空调
WO2012117623A1 (ja) 電動車両用駆動装置
CN102897017A (zh) 一种动力耦合电控动力换挡混合动力系统
CN105658464B (zh) 用于机动车辆的动力系统以及运行方法
CN109080431B (zh) 一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法
CN210454447U (zh) 一种双离合器控制的平行轴式混合动力系统
CN104972903B (zh) 一种具有自动切换能力的电机驱动系统及其控制方法
CN109130831B (zh) 一种汽车多模混合动力耦合装置
CN103171432A (zh) 一种双电机多模式耦合驱动结构
CN103707750A (zh) 纯电动车电驱动动力系统
CN110758084B (zh) 一种单电机电动汽车的多模式动力耦合系统
CN209888627U (zh) 平行轴式双电机两挡电驱变速器
CN110712514A (zh) Phev动力系统及其控制方法
CN203713592U (zh) 电动汽车控制系统
CN202300901U (zh) 混合动力车的空调压缩机驱动装置
CN203611727U (zh) 用于混合动力汽车的动力系统及具有其的混合动力汽车
CN202480862U (zh) 车用辅助驱动系统
CN103407363A (zh) 并联式混合动力车用空调系统
CN205076044U (zh) 一种油动变距四旋翼无人机动力-传动系统
CN106915230A (zh) 一种纯电动汽车的电动附件集成结构及其控制方法
CN103921665B (zh) 一种增程式电动汽车动力系统
CN206914158U (zh) 一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统
CN102390260A (zh) 一种电动车驱动及空调系统及其控制方法
CN103042942A (zh) 采用同步器的增程式电动汽车的空调系统及控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
ASS Succession or assignment of patent right

Owner name: CHERY NEW ENERGY AUTOMOBILE TECHNOLOGY CO., LTD.

Free format text: FORMER OWNER: SAIC CHERY AUTOMOBILE CO., LTD.

Effective date: 20150703

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20150703

Address after: 241000 Yijiang, Anhui Province, Jin Hua Road, No. 226, South Road, No.

Applicant after: New-energy automobile Technology Co., Ltd. of Cherry

Address before: 241009 Wuhu economic and Technological Development Zone, Anhui, No. 8 Changchun Road

Applicant before: Saic Chery Automobile Co., Ltd.

C12 Rejection of a patent application after its publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20140409