CN102390260A - 一种电动车驱动及空调系统及其控制方法 - Google Patents

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张洪雷
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives

Abstract

本发明的目的是提出一种电动车驱动及空调系统及其控制方法，通过动力源的切换，提高汽车的动力性及空调的制冷能力。本发明的电动车驱动及空调系统包括驱动电机、第一离合器、空调压缩机，通过齿轮传动与驱动电机相连的车轮，关键在于还包括第二离合器和辅助发动机，所述空调压缩机依次通过第二离合器、辅助发动机、第一离合器与驱动电机相连。本发明的电动车驱动及空调系统设置了驱动电机和辅助发动机两个动力源，通过动力源的切换，提高了汽车的动力性，同时使得空调受汽车行驶状态的影响减少，提高了空调的制冷能力。

Description

一种电动车驱动及空调系统及其控制方法
技术领域
 本发明属于纯电动汽车技术领域，特别涉及到一种电动车驱动及空调系统及其控制方法。
背景技术
 随着科技的进步、石油资源的日益匮乏和公众环保意识的提高，电动汽车越来越受到人们的重视。目前低速铅酸电动车已经日益成熟，并开始面向市场退出，但是其驱动电机的功率较小，制约了整车的动力性，特别是其装备的简单减速装置系统，在最高车速和最大爬坡度时更是显得差强人意。
另外，目前的电动车的制冷空调系统都是采用驱动电机带动空调压缩机，因为驱动电机的功率有限，在最高车速和最大爬坡度时空调制冷效果不好。
发明内容
 本发明的目的是提出一种电动车驱动及空调系统及其控制方法，通过动力源的切换，提高汽车的动力性及空调的制冷能力。
本发明的电动车驱动及空调系统包括驱动电机、第一离合器、空调压缩机，通过齿轮传动与驱动电机相连的车轮，关键在于还包括第二离合器和辅助发动机，所述空调压缩机依次通过第二离合器、辅助发动机、第一离合器与驱动电机相连。
进一步地，为方便布置，所述辅助发动机的转轴通过万向节联轴器与一个辅助转轴相连，所述第二离合器、第一离合器分别与辅助转轴相连。
进一步地，所述辅助发动机为汽油发动机，该汽油发动机可以设定为只在最佳功率下工作，以提高能源利用率。
所述辅助发动机还可以为电动机，控制方便，且保持了电动车的环保性。
上述的电动车驱动及空调系统的控制方法于包括如下步骤：
A:辅助驱动模式：当整车处于爬坡或急加速时，控制第一离合器连动驱动电机和辅助发动机，同时断开第二离合器，利用驱动电机和辅助发动机来驱动车轮；
B:空调模式：当开启空调时，控制第二离合器连动辅助发动机和空调压缩机，同时断开第一离合器，利用辅助发动机来驱动空调压缩机。
进一步地，在空调开启的状态下，当整车处于爬坡或急加速时，控制第一离合器连动驱动电机和辅助发动机，利用驱动电机和辅助发动机来驱动车轮，同时断开第二离合器以关闭空调。
进一步地，在空调关闭的状态下，当整车未处于爬坡状态且无需急加速时，控制第一离合器、第二离合器断开，利用驱动电机来驱动车轮。
本发明的电动车驱动及空调系统设置了驱动电机和辅助发动机两个动力源，通过动力源的切换，提高了汽车的动力性，同时使得空调受汽车行驶状态的影响减少，提高了空调的制冷能力。
附图说明
图1是本发明的电动车驱动及空调系统的原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
       实施例1：
如图1所示，本实施例的电动车驱动及空调系统包括驱动电机1、第一离合器2、空调压缩机3，通过齿轮传动与驱动电机相连的车轮4、第二离合器5和辅助发动机6，空调压缩机3依次通过第二离合器5、辅助发动机6、第一离合器2与驱动电机1相连。
上述辅助发动机6为电动机，控制方便，且保持了电动车的环保性。
上述的电动车驱动及空调系统的控制方法于包括如下步骤：
A:辅助驱动模式：当整车处于爬坡或急加速时，控制第一离合器2连动驱动电机1和辅助发动机6，同时断开第二离合器5，利用驱动电机1和辅助发动机6来驱动车轮4；
B:空调模式：当开启空调时，控制第二离合器5连动辅助发动机6和空调压缩机3，同时断开第一离合器2，利用辅助发动机6来驱动空调压缩机3；
C:在空调开启的状态下，当整车处于爬坡或急加速时，控制第一离合器2连动驱动电机1和辅助发动机6，利用驱动电机1和辅助发动机6来驱动车轮4，同时断开第二离合器5以关闭空调。
D:在空调关闭的状态下，当整车未处于爬坡状态且无需急加速时，控制第一离合器2、第二离合器5断开，利用驱动电机1来驱动车轮4。

Claims (7)

1.一种电动车驱动及空调系统，包括驱动电机、第一离合器、空调压缩机，通过齿轮传动与驱动电机相连的车轮，其特征在于还包括第二离合器和辅助发动机，所述空调压缩机依次通过第二离合器、辅助发动机、第一离合器与驱动电机相连。
2.根据权利要求1所述的电动车驱动及空调系统的控制方法，其特征在于所述辅助发动机的转轴通过万向节联轴器与一个辅助转轴相连，所述第二离合器、第一离合器分别与辅助转轴相连。
3.根据权利要求1或2所述的电动车驱动及空调系统的控制方法，其特征在于所述辅助发动机为汽油发动机。
4.根据权利要求1或2所述的电动车驱动及空调系统的控制方法，其特征在于所述辅助发动机为电动机。
5.根据权利要求1所述的电动车驱动及空调系统的控制方法，其特征在于包括如下步骤：
A:辅助驱动模式：当整车处于爬坡或急加速时，控制第一离合器连动驱动电机和辅助发动机，同时断开第二离合器，利用驱动电机和辅助发动机来驱动车轮；
B:空调模式：当开启空调时，控制第二离合器连动辅助发动机和空调压缩机，同时断开第一离合器，利用辅助发动机来驱动空调压缩机。
6.根据权利要求5所述的电动车驱动及空调系统的控制方法，其特征在于在空调开启的状态下，当整车处于爬坡或急加速时，控制第一离合器连动驱动电机和辅助发动机，利用驱动电机和辅助发动机来驱动车轮，同时断开第二离合器以关闭空调。
7.根据权利要求5或6所述的电动车驱动及空调系统的控制方法，其特征在于在空调关闭的状态下，当整车未处于爬坡状态且无需急加速时，控制第一离合器、第二离合器断开，利用驱动电机来驱动车轮。
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