CN103706893A - 一种用于航空发动机零件深孔螺纹的加工方法 - Google Patents

一种用于航空发动机零件深孔螺纹的加工方法 Download PDF

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Abstract

一种用于航空发动机零件深孔螺纹的加工方法，属于航空发动机零部件制造技术领域。本发明可以加工零件深孔处的螺纹、减少专用工装的派制、降低工装制造成本、改善产品质量、提高生产效率。加工方法，包括如下步骤：将两个丝锥尾部对接，并焊接在一起，保证焊接后两个丝锥的直线度；加工钻套，在钻套壳体上加工通孔，所述通孔与待加工零件的螺纹底孔的数量相同、位置相对应；所述通孔的直径与丝锥杆部的直径相对应，所述钻套壳体的外部与待加工零件的内孔的形状和尺寸相对应；将钻套放入待加工零件的内孔中，使钻套壳体上的通孔与待加工零件的螺纹底孔对正，并固定；使用经步骤一焊接后的丝锥依次对待加工零件的各深孔进行螺纹加工。

Description

一种用于航空发动机零件深孔螺纹的加工方法
技术领域
本发明属于航空发动机零部件制造技术领域，特别是涉及一种用于航空发动机零件深孔螺纹的加工方法。
背景技术
随着航空发动机型号的不断增多，需要加工的零件也越来越多。有些零件需要在深孔处加工螺纹，但是由于孔到端面的距离较远，又是在零件的中间位置，而且孔径小，螺纹孔的位置精度要求较高，如果没有合适的方法和合适的工具，加工无法进行。目前，通常采用的解决方法是派制加长丝锥，用于深孔螺纹的加工；但对于生产批量小的零件，若派制加长丝锥，成本太高，且制造周期较长，会耽误生产节点。若在普通的丝锥上安装一个加长杆，则很难保证加长杆与丝锥的同轴度，加工出的螺纹就可能与原来的孔偏离。
为了实现零件深孔螺纹的加工，首先需要解决丝锥的长度问题，并要保证加工螺纹时找正螺纹底孔，以满足螺纹的位置度要求。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种可以加工零件深孔处的螺纹、减少专用工装的派制、降低工装制造成本、改善产品质量、提高生产效率的用于航空发动机零件深孔螺纹的加工方法。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案，一种用于航空发动机零件深孔螺纹的加工方法，包括如下步骤：
步骤一：将两个丝锥尾部对接，并焊接在一起，保证焊接后两个丝锥的直线度；
步骤二：加工钻套，在钻套壳体上加工通孔，所述通孔与待加工零件的螺纹底孔的数量相同、位置相对应；所述通孔的直径与丝锥杆部的直径相对应，所述钻套壳体的外部与待加工零件的内孔的形状和尺寸相对应；
步骤三：将钻套放入待加工零件的内孔中，使钻套壳体上的通孔与待加工零件的螺纹底孔对正，并固定；
步骤四：使用经步骤一焊接后的丝锥依次对待加工零件的各深孔进行螺纹加工。
步骤一中所述的将两个丝锥尾部对接，并焊接在一起，所采用的工装为焊接套；所述焊接套包括焊接座，在焊接座内水平设置有固定孔，所述固定孔的直径与丝锥杆部的直径相对应；在所述焊接座的中部垂直设置有凹槽，所述凹槽与固定孔相连通。
采用所述焊接套将两个丝锥尾部对接，并焊接在一起，具体包括如下步骤：
步骤A：将两个丝锥尾部向内固定在焊接套的固定孔中，使两个丝锥尾部对接，并使对接处位于凹槽中部；
步骤B：对两个丝锥的对接处进行点焊；
步骤C：取出点焊后的丝锥，并进行整体焊接。
本发明的有益效果：
本发明的加工方法可以加工零件深孔处的螺纹、减少专用工装的派制、降低工装制造成本、改善产品质量、提高生产效率。
经实践证明：本发明可有效减少专用工装的派制，按每年需要派制20件加长丝锥计算，每个加长丝锥的设计和制造费用为3000元，相关的专用工装费用为3000元，采用本发明的加工方法后，可减少专用工装成本约6万元。
附图说明
图1为将两个丝锥尾部对接，并焊接在一起后的结构示意图；
图2为本发明的焊接套的结构示意图；
图3为将两个丝锥尾部向内固定在焊接套的固定孔中，使两个丝锥尾部对接后的结构示意图；
图4为本发明的钻套的结构示意图；
图5为图4的俯视图；
图6为待加工深孔螺纹的航空发动机零件的结构示意图；
图7为采用本发明的加工方法对待加工深孔螺纹的航空发动机零件进行加工的示意图；
图中，1-焊接座，2-固定孔，3-凹槽，4-丝锥，5-焊接套，6-通孔，7-钻套，8-钻套壳体，9-待加工零件的螺纹底孔，10-待加工零件的内孔，11-待加工零件。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的详细说明。
本实施例中待加工零件11的结构，如图6所示。
一种用于航空发动机零件深孔螺纹的加工方法，如图7所示，包括如下步骤：
步骤一：将两个丝锥4尾部对接，并焊接在一起，如图1所示，保证焊接后两个丝锥4的直线度。
为保证两个丝锥4在焊接时不产生偏差，可采用工装焊接套5，以保证丝锥4的直线度；如图2所示，所述焊接套5包括焊接座1，在焊接座1内水平设置有固定孔2，所述固定孔2的直径与丝锥4杆部的直径相对应；在所述焊接座1的中部垂直设置有凹槽3，所述凹槽3与固定孔2相连通。
采用所述焊接套5将两个丝锥4尾部对接，并焊接在一起，如图3所示，具体包括如下步骤：
步骤A：将两个丝锥4尾部向内固定在焊接套5的固定孔2中，使两个丝锥4尾部对接，并使对接处位于凹槽3中部；
步骤B：对两个丝锥4的对接处进行点焊；
步骤C：取出点焊后的丝锥4，并进行整体焊接。
步骤二：加工钻套7，在钻套壳体8上加工通孔6，如图4、图5所示，所述通孔6与待加工零件的螺纹底孔9的数量相同、位置相对应；所述通孔6的直径与丝锥4杆部的直径相对应，所述钻套壳体8的外部与待加工零件的内孔10的形状和尺寸相对应。
步骤三：将钻套7放入待加工零件的内孔10中，使钻套壳体8上的通孔6与待加工零件的螺纹底孔9对正，并固定。
所述固定方法如下：将普通丝锥插入对正后的通孔6和待加工零件的螺纹底孔9中，至少插入对角的两个位置，起定角向作用。
步骤四：使用经步骤一焊接后的丝锥依次对待加工零件的各深孔进行螺纹加工。

Claims (3)

1.一种用于航空发动机零件深孔螺纹的加工方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一：将两个丝锥尾部对接，并焊接在一起，保证焊接后两个丝锥的直线度；
步骤二：加工钻套，在钻套壳体上加工通孔，所述通孔与待加工零件的螺纹底孔的数量相同、位置相对应；所述通孔的直径与丝锥杆部的直径相对应，所述钻套壳体的外部与待加工零件的内孔的形状和尺寸相对应；
步骤三：将钻套放入待加工零件的内孔中，使钻套壳体上的通孔与待加工零件的螺纹底孔对正，并固定；
步骤四：使用经步骤一焊接后的丝锥依次对待加工零件的各深孔进行螺纹加工。
2.根据权利要求1所述的用于航空发动机零件深孔螺纹的加工方法，其特征在于步骤一中所述的将两个丝锥尾部对接，并焊接在一起，所采用的工装为焊接套；所述焊接套包括焊接座，在焊接座内水平设置有固定孔，所述固定孔的直径与丝锥杆部的直径相对应；在所述焊接座的中部垂直设置有凹槽，所述凹槽与固定孔相连通。
3.根据权利要求2所述的用于航空发动机零件深孔螺纹的加工方法，其特征在于采用所述焊接套将两个丝锥尾部对接，并焊接在一起，具体包括如下步骤：
步骤A：将两个丝锥尾部向内固定在焊接套的固定孔中，使两个丝锥尾部对接，并使对接处位于凹槽中部；
步骤B：对两个丝锥的对接处进行点焊；
步骤C：取出点焊后的丝锥，并进行整体焊接。
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