CN103702854A - 车辆用燃料电池冷却装置以及燃料电池车辆 - Google Patents

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Abstract

在前格栅（31）和进气管（32）之间配置有格栅风门（36）。该格栅风门（36）能开闭风门构件（37），另外，在打开风门构件（37）时能调整风门构件（37）的开度。在由行驶风产生的最大提供空气流量大于氢燃料电池（11）的要求空气流量时，只通过由格栅风门开度指令产生的风门构件（37）的开闭控制来供给氢燃料电池（11）的要求空气流量。在不是这样时，根据格栅风门开度指令完全打开格栅风门构件（37），使从前格栅（31）引入的行驶风达到最大量，另外，氢燃料电池（11）的要求空气流量的不足部分的空气是根据鼓风机速度指令使鼓风机（22）动作来供给。

Description

车辆用燃料电池冷却装置以及燃料电池车辆
技术领域
本发明涉及搭载燃料电池的车辆用燃料电池冷却装置以及燃料电池车辆。
背景技术
在专利文献1中公开了搭载空冷式燃料电池的车辆。在该技术中，利用车辆的行驶风来冷却燃料电池。另外，为了冷却燃料电池而准备了通风机这样的另外的压力源。并且，检测车速，在车速低时通风机工作来进行燃料电池的冷却。另外，在外部温度高的情况下也使通风机工作来进行燃料电池的冷却。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:特表2000-514745
发明内容
发明要解决的问题
然而，在专利文献1中公开的技术中，存在如下问题：没有用于调节行驶风的装置，不能对燃料电池进行与状况相应的由行驶风产生的适当的冷却。
本发明的目的在于对燃料电池进行与状况相应的由行驶风产生的适当的冷却。
用于解决问题的方案
（1）本发明的一个方式是车辆用燃料电池冷却装置，具备：第1空气引入口，其设置在车辆前部；空气供给路，其将从上述第1空气引入口引入的空气提供给向驱动用的电动机提供电力的燃料电池；调节构件，其设置于上述空气供给路中，调节从该空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量；送风机，其向上述燃料电池送风；以及控制部，其控制上述调节构件和上述送风机，调节通过上述空气供给路和上述送风机提供给上述燃料电池的空气量。
（2）本发明的另一方式是在（1）的方式中，还具备：车速检测部，其检测车速，上述控制部根据上述燃料电池的输出求出该燃料电池的要求空气流量，根据该要求空气流量和上述车速控制上述调节构件，由此调节从上述空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量，在该情况下当上述要求空气流量大于通过上述调节构件从上述空气供给路提供给上述燃料电池的最大空气量时，除了控制上述调节构件以外还控制上述送风机，通过该送风机的送风供给不足部分的空气量。
（3）本发明的另一方式是在（1）的方式中，还具备：车速检测部，其检测车速；以及温度检测部，其检测上述燃料电池的温度，上述控制部根据上述燃料电池的输出求出该燃料电池的要求空气流量，根据该要求空气流量和上述车速控制上述调节构件，由此调节从上述空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量，在该情况下，当上述要求空气流量大于通过上述调节构件从上述空气供给路提供给上述燃料电池的最大空气量时，除了控制上述调节构件以外还控制上述送风机，通过该送风机的送风供给不足部分的空气量，另外，进行对上述调节构件的控制和对上述送风机的控制以消除上述燃料电池的目标温度和上述温度检测部检测到的温度的差。
（4）本发明的另一方式是在（1）的方式中，还具备：第2空气引入口，其从车辆下部侧将空气引入上述空气供给路；开闭构件，其开闭上述第2空气引入口；以及降雨检测部，其检测降雨，上述控制部在由上述降雨检测部检测到降雨时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气，并且通过上述开闭构件打开上述第2空气引入口。
（5）本发明的另一方式是在（1）的方式中，上述控制部在切断上述燃料电池时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气。
（6）本发明的另一方式是在（1）的方式中，还具备：温度检测部，其检测上述燃料电池的温度，上述控制部在上述温度检测部检测到的温度低于预先设定的温度时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气。
（7）本发明的一方式是燃料电池车辆，具备：驱动用的电动机；燃料电池，其向上述电动机提供电力；第1空气引入口，其设置在车辆前部；空气供给路，其将从上述第1空气引入口引入的空气提供给上述燃料电池；调节构件，其设置于上述空气供给路中，调节从该空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量；送风机，其向上述燃料电池送风；以及控制部，其控制上述调节构件和上述送风机，调节通过上述空气供给路和上述送风机提供给上述燃料电池的空气量。
（8）本发明的另一方式是在（7）的方式中，还具备：车速检测部，其检测车速，上述控制部根据上述燃料电池的输出求出该燃料电池的要求空气流量，根据该要求空气流量和上述车速控制上述调节构件，由此调节从上述空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量，在该情况下，当上述要求空气流量大于通过上述调节构件从上述空气供给路提供给上述燃料电池的最大空气量时，除了控制上述调节构件以外还控制上述送风机，通过该送风机的送风供给不足部分的空气量。
（9）本发明的另一方式是在（7）的方式中，还具备：车速检测部，其检测车速；以及温度检测部，其检测上述燃料电池的温度，上述控制部根据上述燃料电池的输出求出该燃料电池的要求空气流量，根据该要求空气流量和上述车速控制上述调节构件，由此调节从上述空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量，在该情况下，当上述要求空气流量大于通过上述调节构件从上述空气供给路提供给上述燃料电池的最大空气量时，除了控制上述调节构件以外还控制上述送风机，通过该送风机的送风供给不足部分的空气量，另外，进行对上述调节构件的控制和对上述送风机的控制以消除上述燃料电池的目标温度和上述温度检测部检测到的温度的差。
（10）本发明的另一方式是在（7）的方式中，还具备：第2空气引入口，其从车辆下部侧将空气引入上述空气供给路；开闭构件，其开闭上述第2空气引入口；以及降雨检测部，其检测降雨，上述控制部在由上述降雨检测部检测到降雨时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气，并且通过上述开闭构件打开上述第2空气引入口。
（11）本发明的另一方式是在（7）的方式中，上述控制部在切断上述燃料电池时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气。
（12）本发明的另一方式是在（7）的方式中，还具备：温度检测部，其检测上述燃料电池的温度，上述控制部在上述温度检测部检测到的温度低于预先设定的温度时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气。
发明效果
根据（1）和（7）的方式，能根据状况利用调节构件调节提供给燃料电池的行驶风的量。
根据（2）和（8）的方式，能尽量不使用送风机来供给燃料电池所需要的空气量，因此能抑制功耗。
根据（3）和（9）的方式，能将燃料电池保持在适合于发电的温度。
根据（4）和（10）的方式，能使雨滴不淋到燃料电池上。
根据（5）和（11）的方式，能在切断后防止水、异物侵入燃料电池。
根据（6）和（12）的方式，能快速地预热燃料电池。
附图说明
图1是说明搭载于作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆的燃料电池的构成、动作的说明图。
图2是作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆的系统的框图。
图3是作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆的前部的纵截面图。
图4是示出将作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆的控制系统作为中心的各部分的配置的框图。
图5是说明作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆的格栅风门的前馈控制的框图。
图6是说明在作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆中格栅风门开度指令和鼓风机速度指令的区别使用的流程图。
图7是示出在作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆中氢燃料电池的要求空气流量、格栅风门开度指令以及鼓风机速度指令的关系的图。
图8是说明在作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆中格栅风门和鼓风机的反馈控制的框图。
图9是示出在作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆中氢燃料电池的要求空气流量、格栅风门开度指令以及鼓风机速度指令的关系的图。
图10是说明基于作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆中的降雨检测部的检测结果的控制的流程图。
图11是说明切断作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆中的氢燃料电池的情况下的控制的流程图。
图12是说明基于作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆中的温度传感器的检测结果的控制的流程图。
具体实施方式
下面说明本发明的一个实施方式。
本实施方式的燃料电池车辆搭载有：用于驱动车辆的电动机；以及向该电动机提供电力的燃料电池。
图1是说明搭载于该燃料电池车辆1（参照图2～图4）的燃料电池的构成、动作的说明图。首先，说明该氢燃料电池11的电化学反应和随着该电化学反应而发生的水的生成。氢燃料电池11是层叠多个被称为单格电池的最小构成单位而构成的堆。图1图示的构成也示出一个单格电池。在通常的固体高分子型燃料电池中，各单格电池具备：被分别提供氢和空气（氧）的阳极12和阴极13夹着的扩散层14；被扩散层14夹着的用于反应活性化的催化剂层15；以及被催化剂层15夹着而选择性地透过氢离子的电解质膜16。
提供给阳极12的氢分子在位于阳极12的电解质表面的催化剂层15中变成活性氢原子，进一步变成氢离子并放出电子。在图1中用“1”示出的该反应由以下的（1）式表示。
H2→2H++2e－……（1）
由（1）式产生的氢离子伴随着电解质膜中所包含的水分在电解质膜16中从阳极12侧向阴极13侧移动，另外，电子通过外部回路而移动到阴极13。另一方面，提供给阴极13的空气中的氧分子在催化剂层15中接受从外部回路提供的电子而变成氧离子，与在电解质膜16中移动的氢离子结合而变成水。在图1中用“2”示出的该反应由以下的（2）式表示。
1/2O2+2H++2e－→H2O……（2）
以这种方式生成的水分的一部分由于浓度扩散而从阴极13向阳极12移动。
在这样的化学反应中，在燃料电池内部，产生起因于电解质膜16或电极的电阻的电阻过电压、用于引起氢和氧产生电化学反应的活性化过电压、用于使氢或氧在扩散层14中移动的扩散过电压等各种各样的损失。并且，据此产生的废热需要冷却。
图2是本实施方式的燃料电池车辆1的系统的框图。该燃料电池车辆1的系统以空冷方式冷却燃料电池产生的余热。即氢燃料电池11经由过滤器21而通过鼓风机22接受空气的提供。该提供的空气不仅提供给氢燃料电池11的发电反应，而且还对夺取、冷却氢燃料电池11的废热起作用。此外，通过行驶风向氢燃料电池11提供空气的情况会在后描述。另外，氢罐23内的氢通过减压阀24降压后提供给氢燃料电池11。阳极排气经由清洗阀25与阴极排气联接。进行阳极侧的清洗是指利用阴极侧排气将排出氢气稀释到可燃下限浓度以下并放出到外部气体中。
图3是本实施方式的燃料电池车辆1的前部的纵截面图。形成在车辆前部的顶端部分的前格栅31成为第1空气引入口，因此从车辆前方吸入行驶风。该行驶风经由作为空气供给路的进气管32被导向车辆后方侧，提供给配置在进气管32的后段的燃料电池壳体33内的氢燃料电池11。另外，在氢燃料电池11的后部设置有作为向氢燃料电池11送风的送风机的鼓风机22。鼓风机22能通过PWM控制等改变转速、输出。此外，在图3中示出氢燃料电池11有上下2层，向上层的氢燃料电池11送风的鼓风机22在图3中被盖34隐藏。在前格栅31和进气管32之间配置有作为调节构件的格栅风门36。该格栅风门36能开闭风门构件37，另外，在打开风门构件37时能调整其开度。由此，能调节从前格栅31引入的空气的量。
另外，在进气管32的下部设置有作为从车辆下部引入空气的第2空气引入口的开口部38和作为开闭该开口部38的开闭构件的襟翼39。此外，用箭头表示图3的各部分的空气的流动。
图4是示出将本实施方式的燃料电池车辆1的控制系统作为中心的各部分的配置的框图。驱动用的电动机43、变速器的齿轮箱44配置于作为驱动轮的前轮41的车轴42。在车辆的前方部搭载有上述氢燃料电池11。另外，在后轮45的车轴46附近配置有上述氢罐23。
作为控制部的控制装置51以微型计算机为中心而构成，集中地控制燃料电池车辆1的各部分。控制装置51分别连接着作为检测车速的车速检测部的车速传感器52、作为检测氢燃料电池11的温度的温度检测部的温度传感器53以及检测降雨的降雨检测部54。降雨检测部54能通过使车辆的刮水器（未图示）工作的刮水器开关、检测雨滴的雨滴传感器等实现。即，在刮水器开关为闭合的情况下，认为现在是降雨中，因此能根据刮水器开关的闭合、断开信号间接地检测降雨。另外，雨滴传感器能直接地检测降雨。
另外，控制装置51连接着使格栅风门36的风门构件37进行开闭动作的致动器55和使襟翼39进行开闭动作的致动器56。
以上构成的燃料电池车辆1能通过调整格栅风门36的风门构件37的开度，根据状况以不同的方式调节从前格栅31吸入的行驶风向氢燃料电池11的提供量。
下面说明在本实施方式的燃料电池车辆1中控制装置51执行的控制的内容。
图5是说明格栅风门36的前馈控制的框图。控制装置51首先根据预先准备的变换映射，根据氢燃料电池11的输出求出氢燃料电池11的要求空气流量。接着，根据预先准备的变换映射，基于氢燃料电池11的要求空气流量和由车速传感器52检测到的车速，生成格栅风门开度指令和鼓风机速度指令，格栅风门开度指令被赋予给格栅风门36，鼓风机速度指令被赋予给鼓风机22。格栅风门开度指令是指示格栅风门36的风门构件37的开度的控制信号，鼓风机速度指令是指示鼓风机22的送风量的控制信号。在此使用的变换映射是预先通过实验求得的。
图6是说明在图5的控制中格栅风门开度指令和鼓风机速度指令的区别使用的流程图。首先，控制装置51判断由行驶风产生的最大提供空气流量是否大于氢燃料电池11的要求空气流量（步骤S1）。由行驶风产生的最大提供空气流量是在完全打开格栅风门36的风门构件37时从前格栅31提供给氢燃料电池11的空气流量，能根据车速计算。在由行驶风产生的最大提供空气流量大于氢燃料电池11的要求空气流量时（步骤S1中的“是”），应该提供给氢燃料电池11的空气流量全部由从前格栅31引入的行驶风供给，因此只通过由格栅风门开度指令引起的格栅风门36的风门构件37的开闭控制来供给氢燃料电池11的要求空气流量，不使鼓风机22动作（步骤S2）。在由行驶风产生的最大提供空气流量为氢燃料电池11的要求空气流量以下时（步骤S1中的“否”），根据格栅风门开度指令完全打开格栅风门36的风门构件37，使从前格栅31引入的行驶风达到最大量，另外，氢燃料电池11的要求空气流量的不足部分的空气通过鼓风机速度指令使鼓风机22动作来供给（步骤S3）。
图7是示出氢燃料电池11的要求空气流量与格栅风门开度指令和鼓风机速度指令的关系的图。横轴为要求空气流量，纵轴为格栅风门开度指令和鼓风机速度指令。格栅风门开度指令越高，格栅风门36的风门构件37的开度越大，鼓风机速度指令越高，鼓风机22的风量越大。在要求空气流量小时全部由从前格栅31引入的行驶风供给，因此只通过由格栅风门开度指令引起的格栅风门36的风门构件37的开度调节来应对。并且，在要求空气流量增大而格栅风门36的风门构件37的开度完全打开以后，维持该完全打开状态，根据鼓风机速度指令按照要求空气流量的增大来增加鼓风机22的风量。
这样，首先通过格栅风门36的调节用来自前格栅31的行驶风来供给氢燃料电池11的要求空气流量，只有在其不足的情况下才驱动鼓风机22，因此能抑制功耗。
图8是说明格栅风门36和鼓风机22的反馈控制的框图。控制装置51比较由温度传感器53测得的氢燃料电池11的测定温度和预先准备的氢燃料电池11的目标温度，并且将格栅风门开度指令、鼓风机速度指令输出到格栅风门36和鼓风机22，由此通过格栅风门36调节引入的行驶风的量、鼓风机22的风量，以消除由温度传感器53测得的氢燃料电池11的测定温度和预先准备的氢燃料电池11的目标温度的差，将氢燃料电池11的温度设为目标温度。
图9是示出该情况下的氢燃料电池11的要求空气流量与格栅风门开度指令和鼓风机速度指令的关系的图。横轴为要求空气流量，纵轴为格栅风门开度指令和鼓风机速度指令。格栅风门开度指令越高，格栅风门36的风门构件37的开度越大，鼓风机速度指令越高，鼓风机22的风量越大。在该控制情况下，在要求空气流量小时也是全部由从前格栅31引入的行驶风供给，因此只通过由格栅风门开度指令引起的格栅风门36的风门构件37的开度调节来应对。并且，在要求空气流量增大而格栅风门36的风门构件37的开度完全打开以后，维持该完全打开状态，根据鼓风机速度指令按照要求空气流量的增大来增加鼓风机22的风量。
通过进行这样的反馈控制，能将氢燃料电池11保持在适合于发电的温度。
在本实施方式中，由于只通过前馈控制有时达不到期望的控制的状态，另外，只通过反馈控制有时会延误控制，因此将上述那样的前馈控制和反馈控制组合，实现了响应性良好的控制。
图10是说明基于降雨检测部54的检测结果的控制的流程图。控制装置51在由降雨检测部54检测到降雨时（步骤S11中的“是”），通过驱动风门构件37来关闭格栅风门36，停止向氢燃料电池11提供行驶风，另外，通过襟翼39的动作打开开口部38（步骤S12）。并且，之后，在没有检测到降雨时（步骤S11中的“否”），开始由驱动格栅风门36的风门构件37而产生的开闭控制（参照图5～图9的上述控制），另外，通过襟翼39的动作关闭开口部38（步骤S13）。
通过该控制能使雨滴不淋到氢燃料电池11上。另外，通过关闭风门构件37并打开开口部38能从车辆的下部引入空气。
图11是说明切断氢燃料电池11的情况下的控制的流程图。控制装置51在切断氢燃料电池11（停止氢燃料电池11的化学反应，停止来自氢燃料电池11的电力提供的状态）时（步骤S21中的“是”），通过驱动风门构件37来关闭格栅风门36（步骤S22）。
通过这样的控制，在氢燃料电池11切断后，能防止水、异物侵入氢燃料电池11。
图12是说明基于温度传感器53的检测结果的控制的流程图。控制装置51在温度传感器53的检测温度低于预先设定的温度时（步骤S31中的“是”），通过驱动风门构件37来关闭格栅风门36，停止向氢燃料电池11提供行驶风（步骤S32）。并且，之后，在温度传感器53的检测温度为预先设定的温度以上时（步骤S31中的“否”），开始由驱动格栅风门36的风门构件37而产生的开闭控制（参照图5～图9的上述控制）（步骤S33）。
通过该控制，在燃料电池车辆1的运转开始初期等情况下，能快速地预热氢燃料电池11。
此外，不言而喻，以上说明的事项不限定本发明。例如，上述的说明是以4轮车辆的例子进行说明的，但是本发明也可以应用于2轮车辆。
另外，对二次电池等的冷却也能应用本发明。
附图标记说明
11  氢燃料电池
22  鼓风机
31  前格栅
32  进气管
36  格栅风门
38  开口部
39  襟翼
51  控制装置

Claims (12)

1.一种车辆用燃料电池冷却装置，具备：
第1空气引入口，其设置在车辆前部；
空气供给路，其将从上述第1空气引入口引入的空气提供给向驱动用的电动机提供电力的燃料电池；
调节构件，其设置于上述空气供给路中，调节从该空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量；
送风机，其向上述燃料电池送风；以及
控制部，其控制上述调节构件和上述送风机，调节通过上述空气供给路和上述送风机提供给上述燃料电池的空气量。
2.根据权利要求1所述的车辆用燃料电池冷却装置，
还具备：车速检测部，其检测车速，
上述控制部根据上述燃料电池的输出求出该燃料电池的要求空气流量，根据该要求空气流量和上述车速控制上述调节构件，由此调节从上述空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量，在该情况下，当上述要求空气流量大于通过上述调节构件从上述空气供给路提供给上述燃料电池的最大空气量时，除了控制上述调节构件以外还控制上述送风机，通过该送风机的送风供给不足部分的空气量。
3.根据权利要求1所述的车辆用燃料电池冷却装置，还具备：
车速检测部，其检测车速；以及
温度检测部，其检测上述燃料电池的温度，
上述控制部根据上述燃料电池的输出求出该燃料电池的要求空气流量，根据该要求空气流量和上述车速控制上述调节构件，由此调节从上述空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量，在该情况下，当上述要求空气流量大于通过上述调节构件从上述空气供给路提供给上述燃料电池的最大空气量时，除了控制上述调节构件以外还控制上述送风机，通过该送风机的送风供给不足部分的空气量，另外，进行对上述调节构件的控制和对上述送风机的控制以消除上述燃料电池的目标温度和上述温度检测部检测到的温度的差。
4.根据权利要求1所述的车辆用燃料电池冷却装置，还具备：
第2空气引入口，其从车辆下部侧将空气引入上述空气供给路；
开闭构件，其开闭上述第2空气引入口；以及
降雨检测部，其检测降雨，
上述控制部在由上述降雨检测部检测到降雨时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气，并且通过上述开闭构件打开上述第2空气引入口。
5.根据权利要求1所述的车辆用燃料电池冷却装置，
上述控制部在切断上述燃料电池时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气。
6.根据权利要求1所述的车辆用燃料电池冷却装置，
还具备：温度检测部，其检测上述燃料电池的温度，
上述控制部在上述温度检测部检测到的温度低于预先设定的温度时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气。
7.一种燃料电池车辆，具备：
驱动用的电动机；
燃料电池，其向上述电动机提供电力；
第1空气引入口，其设置在车辆前部；
空气供给路，其将从上述第1空气引入口引入的空气提供给上述燃料电池；
调节构件，其设置于上述空气供给路中，调节从该空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量；
送风机，其向上述燃料电池送风；以及
控制部，其控制上述调节构件和上述送风机，调节通过上述空气供给路和上述送风机提供给上述燃料电池的空气量。
8.根据权利要求7所述的燃料电池车辆，
还具备：车速检测部，其检测车速，
上述控制部根据上述燃料电池的输出求出该燃料电池的要求空气流量，根据该要求空气流量和上述车速控制上述调节构件，由此调节从上述空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量，在该情况下，当上述要求空气流量大于通过上述调节构件从上述空气供给路提供给上述燃料电池的最大空气量时，除了控制上述调节构件以外还控制上述送风机，通过该送风机的送风供给不足部分的空气量。
9.根据权利要求7所述的燃料电池车辆，还具备：
车速检测部，其检测车速；以及
温度检测部，其检测上述燃料电池的温度，
上述控制部根据上述燃料电池的输出求出该燃料电池的要求空气流量，根据该要求空气流量和上述车速控制上述调节构件，由此调节从上述空气供给路提供给上述燃料电池的空气的量，在该情况下，当上述要求空气流量大于通过上述调节构件从上述空气供给路提供给上述燃料电池的最大空气量时，除了控制上述调节构件以外还控制上述送风机，通过该送风机的送风供给不足部分的空气量，另外，进行对上述调节构件的控制和对上述送风机的控制以消除上述燃料电池的目标温度和上述温度检测部检测到的温度的差。
10.根据权利要求7所述的燃料电池车辆，还具备：
第2空气引入口，其从车辆下部侧将空气引入上述空气供给路；
开闭构件，其开闭上述第2空气引入口；以及
降雨检测部，其检测降雨，
上述控制部在由上述降雨检测部检测到降雨时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气，并且通过上述开闭构件打开上述第2空气引入口。
11.根据权利要求7所述的燃料电池车辆，
上述控制部在切断上述燃料电池时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气。
12.根据权利要求7所述的燃料电池车辆，
还具备：温度检测部，其检测上述燃料电池的温度，
上述控制部在上述温度检测部检测到的温度低于预先设定的温度时通过上述调节构件停止从上述空气供给路向上述燃料电池提供空气。
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