CN103702737B - 用于从内燃机的曲轴箱通风气体中分离油雾的离心式分离器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于从内燃机的曲轴箱通风气体中分离油雾的离心式分离器(1)，其中，离心式分离器(1)具有壳体(10)、可旋转地支承在其中的、可驱动的转子(2)和用于转子(2)的旋转驱动器(4)，其中，壳体(10)具有用于待脱油的曲轴箱通风气体的未净化气体入口(11)、用于脱了油的曲轴箱通风气体的净化气体出口(12)和用于从曲轴箱通风气体中分离的油的油排出部(13)，其中，壳体(10)多件式地来实施，其带有围绕转子(2)的且承载其轴承(31,32)的金属基体(5)，带有包含旋转驱动器(4)的壳盖(7)并且带有从下面安装到基体(5)处的壳底(6)，至少油排出部(13)延伸通过其，并且其中，壳体(10)借助于法兰(50,60)可安装到所属的内燃机的或属于所属的内燃机的模块的配对法兰(8)处。根据本发明的离心式分离器特征在于，法兰(50,60)构造在基体(5)处和在壳底(6)处，油排出部(13)延伸通过与壳底(6)相关联的法兰件(60)且该法兰件(60)具有环绕的边缘接片(65)并且与基体(5)相关联的法兰件(50)具有在其周缘的至少一部分上后接法兰接片(65)的凸缘(51)，其在边缘接片(65)置于之间的情况下可对配对法兰(8)张紧。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于从内燃机的曲轴箱通风气体(Kurbelgehaeuseentlueftungsgas)中分离油雾的离心式分离器，其中，离心式分离器具有壳体、可旋转地支承在其中的可驱动的转子和用于转子的旋转驱动器，其中，壳体具有用于待脱油的曲轴箱通风气体的未净化气体入口(Rohrgaseinlass)、用于脱了油的曲轴箱通风气体的净化气体出口(Reingasauslass)和用于从曲轴箱通风气体中分离的油的油排出部(Oelablauf)，其中，壳体多件式地来实施，其带有围绕转子的且承载其轴承的基体、带有包含旋转驱动器的壳盖且带有从下面安装到基体处的壳底，至少油排出部延伸通过其，并且其中，壳体借助于法兰可安装到所属的内燃机的或属于所属的内燃机的模块的配对法兰(Gegenflansch)处。
背景技术
前面所说明的类型的离心式分离器由文件WO
2010/951 994 A1已知。在此重要的是，离心式分离器具有作为旋转驱动器的电动机和用于冷却电动机的器件，对此优选地设置有至少一个冷却体作为用于冷却电动机的器件。优选地，壳体具有下部件，其带有用于待输送给转子的未净化气体的入口和带有用于从未净化气体中分离的油的出口，其中，下部件可作为单件制造并且相对于剩余的壳体可与它在不同的旋转位置中连接、优选地焊接或插在一起。离心式分离器可配备有联接法兰，离心式分离器以其可法兰联接到模块基座、尤其油滤器模块处或到内燃机的汽缸盖壳体处，其中，从和至内燃机的所需的流动连接的一部分或全部延伸通过联接法兰。
在该已知的离心式分离器中被视为不利的是，其具有相对高的重量，因为其壳体为了获得必需的机械稳定性尽可能由金属、尤其铝构成。因为在分离器内复杂地引导介质未净化气体、净化气体和分离的油必需多件式地构建壳体。尤其当在壳体中和在其处还存在不同的联接部位、如联接接管和法兰(其必须被复杂地切削加工)时，这样的由多个金属件构成的壳体在制造中相对昂贵。
发明内容
对于本发明因此目的在于提供一种开头所提及的类型的离心式分离器，其避免所说明的缺点并且其在高的机械稳定性的情况下具有尽可能小的重量并且其可成本有利地制造且可简单地装配。
该目的的解决方案根据本发明利用一种开头所提及的类型的离心式分离器来实现，其特征在于，法兰构造在基体处和在壳底处，油排出部延伸通过与壳底相关联的法兰件且该法兰件具有环绕的边缘接片(Randsteg)并且与基体相关联的法兰件具有在其周缘的至少一部分上后接边缘接片的凸缘，其在边缘接片置于之间的情况下可对配对法兰张紧。
利用本发明有利地来实现，在离心式分离器的运行中被从曲轴箱通风气体中分离的油的导出以简单的方式并且在尽可能短的路径上实现。此外特别有利的是，共同的法兰与基体相关联的法兰件被用于与壳底相关联的法兰件的张紧。这使分离器特别简单地安装在内燃机或模块处。壳底的法兰件被用于法兰连接的张紧力卸载。所有张紧力被与基体相关联的法兰件吸收。壳底的法兰件以其边缘接片被动地被夹在凸缘与配对法兰之间。因为一方面基体和另一方面壳底是可分开制造的单件，其可由不同的材料来制造，其中，尤其对壳底可使用比用于基体的更轻的材料，这总地来说有助于分离器的较小重量。
如果壳底包括其带有环绕的边缘接片的法兰件由塑料构成，获得特别小的重量。此外，这里在使用合适的塑料的情况下可放弃自己的法兰密封，因为壳底的材料那么本身形成密封。
如果构成边缘接片的塑料不适合作为密封材料或者如果希望防止不密封性的特别高的可靠性，那么适宜地设置成，在边缘接片与配对法兰之间布置有密封件，以确保法兰连接的密封性。该密封件可以是弹性体环。
一优选的改进方案提出，与壳底相关联的法兰件具有在其基本形状上矩形的轮廓并且凸缘具有单侧敞开的叉形且在其四个侧面中的至少两个处后接边缘接片。基体的凸缘与壳底的边缘接片的接合由此可简单地来建立并且在需要时又还简单地来松开。
在此此外设置成，凸缘在它的在分离器的安装位置中在下的侧面处敞开并且壳底为了其与基体的连接可从凸缘的敞开的侧面这里平行于法兰的平面安放到基体处。利用该设计实现基体和壳底的特别简单的连接，因为与其相互连接的同时还将凸缘带到它的适合于接合边缘接片的位置中。
如果基体和壳底具有具有共同起作用的、彼此相互轴向和/或径向密封的密封元件并且壳底借助于中心螺栓能够在轴向上对基体张紧，得到特别有利的和快速的装配。
因为未净化气体入口优选地延伸通过壳底，可进一步节省重量，因为那么基体可更简单地且更轻地实施。
为了避免逆着油流动方向通过油排出部的不希望的气流，设置成，在壳底中在油排出部的走向中布置有止回阀。如果存在会出现所提及的不希望的气流的压力比，那么止回阀则总是关闭油排出部。
根据本发明的离心式分离器此外适用于载重汽车的发动机。在许多已知的载重汽车中主油注入接管(Hauptoeleinfuellstutzen)在驾驶舱翻倾时才可接近，这是麻烦的。为了补救，本发明提出，通过壳底延伸有油补充通道(Oelnachfuellkanal)，其一方面可与外部的油注入接管连接而另一方面与油排出部的延伸通过法兰件的截段处于流动连接中。当离心式分离器被安装并且与外部的、可从载重汽车之外接近的油注入接管相连接时，穿过油注入接管且穿过离心式分离器的壳底补充较少的油量到内燃机中、所谓的日常油填充(Tagesölbefüllung)是有利的，而不必为此使驾驶室翻倾。
本发明另外设置成，凸缘具有向内突出的压紧肋(Andrueckrippe)，其面向法兰的侧面在壳底的安装在基体处的状态中贴靠在壳底的边缘接片的背向法兰的侧面处。在此，压紧肋的面向法兰的侧面与法兰平面的间距测定成使得在分离器的对配对法兰张紧的状态中壳底的边缘接片足够紧地、然而不过度强地被压到配对法兰紧处。在此，凸缘径同时径向上在外至少在其周缘的一部分上环绕边缘接片，使得边缘接片在张紧的状态中在那里不可在法兰平面的方向上偏移。
尤其由于分离器在所属的内燃机或所属的模块处快速且简单的可装配性本发明此外提出，在凸缘中设置有多个用于张紧螺栓(Spannschraube)的孔以将分离器安装在配对法兰处并且在壳底安装在基体处时孔的想象的轴向延长部在远离法兰的方向上在壳底之外延伸。将张紧螺栓引入孔中和安放旋拧工具因此不被壳底阻碍。
为了确保在一方面分离器与另一方面内燃机或模块之间的法兰连接的运行可靠的且持久的密封性本发明此外提出，凸缘构造为带有在不同方向上延伸的加固接片的三维结构。通过凸缘的在此所说明的构造，其本身变得特别硬且由此机械上可高负载并且避免导致法兰连接的不密封性的挠曲。
对于从曲轴箱通风气体中有效地分离油雾、尤其细的和最细的油粒重要的是转子的高转速。为了实现其，用于转子的旋转驱动器优选地由电动机形成。
最后，本发明对于离心式分离器提出布置在净化气体出口的走向中的、与壳体相连接的或安装到壳体中的曲轴箱调压阀。由此可以以较小的结构空间和装配成本将另外的、对于所属的内燃机的运行必需的功能集成到离心式分离器中。
如上面已提及的那样，基体与壳底是可分开制造的单件，这提供可由各自的、适合功能的材料制造每个构件的有利的可能性。基体适宜地由较稳定的材料、如金属构成，由此其可吸收尤其由转子以高转速的旋转和由对配对法兰的张紧引起的较高的机械负荷。壳底不遭受这些机械负荷，从而其没有缺点地可由不那么稳定的、但是有利地更轻的且成本更有利的塑料制成。同时，材料塑料提供该优点，即壳底本身具有一定的可移动性，这可用于在壳底一方面与基体而另一方面与配对法兰连接时平衡尺寸公差。
特别有利地，基体是由轻金属、尤其铝构成的压铸件。在该实施方案中基体一方面可机械加载而另一方面尽管如此重量较小以及此外可成本有利地作为批量件生产。
壳底特特别有利地是由热塑性塑料、尤其聚酰胺(PA)构成的注塑件。该材料良好地适合于出现的机械和热负荷并且在此具有较小的重量和有利的材料成本。有利地，在的注塑中壳底可与所有需要的接口无工具地(werkzeugfallend)、即无再加工地一件式地来制造。因此壳底也可作为批量件成本有利地制造。
此外通过制造不同的壳底和通过将不同的壳底安装到相同的基体处可在耗费较小的情况下实现带有不同接口的离心式分离器的不同的实施方案，由此提供一种有利的组合结构系统。
附图说明
接下来根据附图来阐述本发明的实施例。其中：
图1以透视性的视图显示尚未安装壳底的油雾分离器，
图2以与在图1中相同的视图显示安装了壳底的图1中的油雾分离器，
图3以对它的具有连接法兰的侧面的视图显示安装了壳底的图2中的油雾分离器，
图4以竖直的纵剖面显示图2和图3中的油雾分离器以及
图5以在壳底的高度中的水平的横截面显示在安装在配对法兰处的状态中的图2和图3中的油雾分离器。
具体实施方式
绘图的图1以透视性的视图在其上部中显示带有壳体10的离心式分离器1而在其下部中显示所属的、尚未与剩余的离心式分离器1相连接的壳底6。
离心式分离器1具有壳体10，其形成分离器1的基体5。在上侧，壳体10被盖7封闭，盖7借助于螺栓76与壳体10可松开地相连接。盖7在此形成用于布置在壳体10的内部中的、在此不可见的离心式转子的电气驱动器的冷却体。为了电能供应，盖7在其面向观察者的侧面处具有汇流排(Stromanschluss)41、这里以联接套筒(Anschlussbuchse)的形式。
在壳体10的指向右的侧面处布置有曲轴箱调压阀9，其壳体至少一部分与离心式分离器1的壳体10集成地来实施。在曲轴箱调压阀9处布置由净化气体出口12、这里以软管联接接管的形式，在离心式分离器1中净化的曲轴箱通风气体通过其离开离心式分离器1并且优选地被引导至所属的内燃机的进气道(Ansaugtrakt)。在其下侧处离心式分离器1的壳体10在根据图1的图示中敞开。在壳体10的下部区域的中心部分中布置有用于这里不可见的离心式转子2的下轴承。中心螺纹孔55朝向下指向，其用于容纳用于将壳底6固定在剩余的壳体10处的中心螺栓。
在离心式分离器1的背向观察者的侧面处在其基体5处设置有法兰件50，其主要由处在竖直平面中的、朝向下敞开的、叉形的凸缘51形成。在它的指向内的棱边处凸缘51构造有压紧肋52。在凸缘51中设置有多个孔54，其用于容纳固定螺栓，离心式分离器利用固定螺栓可在内燃机处、例如在其发动机缸体处、或者在属于内燃机的模块处对这里未示出的配对法兰张紧。另外的用于张紧螺栓的孔布置在基体5的上部中。
为了使离心式分离器1完整，使壳底6在竖直方向上从下向上运动。在此，壳底6与壳体10密封接合。为了密封，底部6在其上边缘处具有环绕的密封环槽(Dichtringnut)69，这里未示出的密封环可置入其中。作为对此的配对件，壳体10在其下部的内周缘区域处具有环形的密封面59。孔66在中间延伸通过底部6，这里未示出的中心螺栓穿过孔66可引导到螺纹孔55中。
在它的在图1中背向观察者的侧面处壳底6具有法兰件60，其被环绕的边缘接片65围绕。油排出部13延伸通过该法兰件60，在离心式分离器1的运行中从曲轴箱通风气体中分离的油通过油排出部13可从分离器1中导出、尤其到所属的内燃机的油底壳中。
在将壳底6安装在剩余的离心式分离器1处时从下面这里将底部6的法兰件60引入基体5的法兰件50中，据此那么法兰件50的叉形凸缘51后接法兰件60的边缘接片65。
壳底6这里具有两个接口、即未净化气体入口11(待脱油的曲轴箱通风气体通过其可导入离心式分离器1中)以及油补充通道67(其可与外部的、这里不可见的油注入接管连接)。
在图2中壳底6与剩余的离心式分离器1相连接。为了将这两个部件相互连接，现在从下面这里引导中心螺栓56通过底部6并且与壳体10旋紧。法兰件50的凸缘51现在在其整个轴向高度上后接法兰件60的边缘接片65。
关于图2中的另外的部件和附图标记参考图1的说明。
图3现在以对其背侧(法兰件50和60处于其处)的视图显示图2中的离心式分离器1。
在图3的上部中可见带有壳体10和上侧的盖7的基体5以及其固定螺栓76。在图3左边可见带有净化气体出口12的曲轴箱调压阀9。
分离器1的法兰处在图3的下部中，其由两个法兰件50和60构成。从壳底6这里仅可辨识出其法兰件60，在它的区域中略微移位到背景(Hintergrund)中地布置有止回阀64。止回阀64的功能还根据图4来阐述。法兰件60具有环绕的边缘接片65，在其中或在其上布置有环绕的密封环65'。
在其左、上和右边缘处法兰件60在其边缘接片65的区域中被朝向下敞开的叉形法兰件50、更精确地说其凸缘51后接。在此，凸缘51的压紧肋52处于边缘接片65后面，如特别在法兰件60的下边缘处变得可识别的那样。
孔54相对法兰件60向外移位地布置在法兰件50中。另外两个用于装配离心式分离器1的固定孔54'布置在其上部区域中。
图4以纵剖面显示图2和图3中的离心式分离器1。其基体5与壳体10形成离心式分离器1的中间区域。在其内部中布置离心式转子2，其这里通过一叠锥形的盘20来形成。转子2抗旋转地安装在轴3上，轴3在其方面可旋转地支撑在上部的第一轴承31和下部的第二轴承32中。用于上轴承31的轴承座布置在壳盖7中的金属套筒中而下轴承布置在基体5中的金属套筒中，其中，套筒优选地由钢构成。不仅壳盖7而且基体5优选地是由轻金属、如铝或镁构成的压铸件。
向下通过盖7气密地封闭壳体10，对此在壳体10与盖7之间布置密封环79'。盖7承载用于离心式转子2的旋转驱动器4、这里以电动机40的形式。在图4中在左上可见用于发动机40的供电的联接套筒41。
基体5的首先朝向下敞开的壳体10被壳底6封闭，壳底6从下面这里在轴向上被插入基体5中并且借助于拧入螺纹孔55中的中心螺栓56来固定。密封环60'用于相互密封，其被置入底部6的密封环槽69中并且其密封地与基体5的密封面59共同作用。
带有法兰件50和60的法兰在图4处于右边，利用可法兰可将离心式分离器1在机械上并且对于分离的油适宜流动地与所属的内燃机或属于内燃机的模块连接。密封环65'用于密封该连接。
在图4中在左下可见以联接接管的形式的油补充通道67。
在离心式分离器1的运行中待脱油的曲轴箱通风气体通过处于剖且平面之前的未净化气体入口11首先流到壳底6中的未净化气体环形通道61中并且从那里在轴向上向上到布置在气体净化腔14中的离心式转子2的在径向上在内的区域中。通过其旋转使载有油滴的气体在径向上向外加速，由此在气体中携带的油滴沉积到盘20的表面上。通过离心力将所收集的油滴离心分离到壳体10的内周缘上，在那里导油插入件(Oelleiteinsatz)15负责将离心分离的油向下导引。
脱了油的气体通过在图4中不可见的净化气体出口12离开气体净化腔14。分离的油在导油插入件15的内表面上向下流到模制在壳底6处的、向上敞开的集油槽63中，其径向上在外侧通过密封环69'而径向上在内侧通过喷注到壳底6处的密封唇69''相对基体5密封。油在存在相应的压力比的情况下通过止回阀64行到油排出部13(其延伸通过法兰件60)中。如果在集油槽63的侧面上存在比在油排出部13的侧面上更大的压力，那么止回阀64总是打开。如果在所属的内燃机的一定的运行条件下在油排出部13中应存在比在集油槽63中更高的压力，那么止回阀64关闭并且防止不希望的气体流动通过油排出部63到气体净化腔14中。
图5以在壳底6和法兰50、60的高度中的水平的横截面显示图2至图4中的离心式分离器1。在图5的中心剖开中心螺栓56，其旋入螺纹孔55中。在其左边和右边，未净化气体管道61延伸。从下面这里在图5中未净化气体入口11通到未净化气体环形通道61中。在图5中左边可见油补充通道67，其与油排出部13处于流动连接中。油补充通道67在离心式分离器1安装在内燃机处时与外部的油注入接管(其这里未示出并且其用于补充内燃机的较少的油量、所谓的日常油填充)相连接。在此不必需的是，须使经常遮盖地布置的主油注入接管可接近，这例如需要使载重汽车的驾驶室翻倾。
在油排出部13的区域中可辨识出经由止回阀64与油排出部13处于流动连接中的集油槽63的一部分。
基体5和壳底6的法兰件50和60在图5中处在离心式分离器1的右侧处并且这里在与配对法兰8相连接的状态中示出。配对法兰8例如可直接布置在所属的内燃机的发动机缸体处或在属于所属的内燃机的模块处(其包含另外的部件)。油排出通道85(其适宜地通至所属的内燃机的油底壳)延伸通过配对法兰8。在法兰件50的区域中其加固接片53部分地可见。
除了油排出部13之外，也可引导一个或多个另外的通道通过法兰件50和60和配对法兰8，例如用于未进化气体入口11和/或用于净化气体出口12。
法兰件60是壳底6的部分并且在示出的示例中包含油排出部13。在其外部的、在此描画矩形的边缘处，法兰件60具有边缘接片65，其在它的指向配对法兰8的侧面处承载密封环65'。
法兰件50是基体5的部分(其由金属构成)并且以其凸缘51后接壳底6的边缘接片65，其适宜地是塑料件。以此实现，在张紧螺栓通过孔54旋入配对法兰8中的螺纹孔85中时法兰件50将法兰件60压向配对法兰8并且对它气密地且流体密封地张紧。在此法兰件60不需要自己的张紧螺栓。边缘接片65和凸缘51的质量在此协调成使得边缘接片65足够紧地且密封地、然而无损坏危险地被压向配对法兰8。
附图标记清单
1 离心式分离器
10 壳体
11 未净化气体入口
12 净化气体出口
13 油排出部
14 气体净化腔
15 导油插入件
2 转子
20 盘
3 轴
31 第一轴承
32 第二轴承
4 旋转驱动器
40 电动机
41 用于40的汇流排
5 基体
50在5处的法兰件
51 凸缘
52 压紧肋
53 加固接片
54 在50中的孔
54' 在5中在上面的孔
55 在5中的中心螺纹孔
56 中心螺栓
59 用于69'密封面
6 壳底
60 在6处的法兰件
61 未净化气体环形通道
63 集油槽
64 止回阀
65 在60处的边缘接片
65' 在65中的密封环
66 在6中的中心孔
67 油补充通道
69 密封环槽
69' 在69中的密封环
69'' 在6处的密封唇
7 壳盖
76 螺栓
79' 在7处的密封环
8 配对法兰
83 在8中的油排出通道
85 在8中的螺纹孔
9 曲轴箱调压阀。
Claims (16)
1.一种用于从内燃机的曲轴箱通风气体中分离油雾的离心式分离器(1)，其中，所述离心式分离器(1)具有壳体(10)、可旋转地支承在其中的可驱动的转子(2)和用于转子(2)的旋转驱动器(4)，其中，所述壳体(10)具有用于待脱油的曲轴箱通风气体的未净化气体入口(11)、用于脱了油的曲轴箱通风气体的净化气体出口(12)和用于从所述曲轴箱通风气体中分离的油的油排出部(13)．其中，所述壳体(10)多件式地来实施，其带有围绕所述转子(2)的且承载其轴承(31, 32)的基体(5)，带有包含所述旋转驱动器(4)的壳盖(7)并且带有从下面安装到所述基体(5)处的壳底(6)，至少所述油排出部(13)延伸通过所述壳底(6)，并且其中，所述壳体(10)借助于法兰(50, 60)能够安装到所属的所述内燃机的或属于所属的所述内燃机的模块的配对法兰(8)处，其特征在于，所述法兰(50, 60)构造在所述基体(5)处和在所述壳底(6)处，所述油排出部(13)延伸通过与所述壳底(6)相关联的法兰件(60)且所述法兰件(60)具有环绕的边缘接片(65)而与所述基体(5)相关联的法兰件(50)具有在其周缘的至少一部分上后接所述边缘接片(65)的凸缘(51)，其在所述边缘接片(65)置于之间的情况下能够对所述配对法兰(8)张紧。
2.一种用于从内燃机的曲轴箱通风气体中分离油雾的离心式分离器(1)，其中，所述离心式分离器(1)具有壳体(10)、可旋转地支承在其中的可驱动的转子(2)和用于转子(2)的旋转驱动器(4)，其中，所述壳体(10)具有用于待脱油的曲轴箱通风气体的未净化气体入口(11)、用于脱了油的曲轴箱通风气体的净化气体出口(12)和用于从所述曲轴箱通风气体中分离的油的油排出部(13)．其中，所述壳体(10)多件式地来实施，其带有围绕所述转子(2)的且承载其下轴承(32)的基体(5)，带有包含所述旋转驱动器(4)的壳盖(7)，在其中布置有所述转子(2)的上轴承(31)，并且带有从下面安装到所述基体(5)处的壳底(6)，至少所述油排出部(13)延伸通过所述壳底(6)，并且其中，所述壳体(10)借助于法兰(50, 60)能够安装到所属的所述内燃机的或属于所属的所述内燃机的模块的配对法兰(8)处，其特征在于，所述法兰(50, 60)构造在所述基体(5)处和在所述壳底(6)处，所述油排出部(13)延伸通过与所述壳底(6)相关联的法兰件(60)且所述法兰件(60)具有环绕的边缘接片(65)而与所述基体(5)相关联的法兰件(50)具有在其周缘的至少一部分上后接所述边缘接片(65)的凸缘(51)，其在所述边缘接片(65)置于之间的情况下能够对所述配对法兰(8)张紧。
3.根据权利要求2所述的离心式分离器，其特征在于，用于所述上轴承(31)的轴承座布置在所述壳盖(7)中的金属套筒中而所述下轴承(32)布置在所述基体(5)中的金属套筒中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的离心式分离器，其特征在于，所述壳底(6)包括它的带有环绕的所述边缘接片(65)的法兰件(60)由塑料构成。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的离心式分离器，其特征在于，在所述边缘接片(65)与所述配对法兰(8)之间布置有密封件(65')。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的离心式分离器，其特征在于，与所述壳底(6)相关联的所述法兰件(60)具有在其基本形状上矩形的轮廓而所述凸缘(51)具有单侧敞开的叉形且在其四个侧面中的至少两个处后接所述边缘接片(65)。
7.根据权利要求6所述的离心式分离器，其特征在于，所述凸缘(51)在它的在所述分离器(1)的安装位置中在下的侧面处敞开并且所述壳底(6)为了其与所述基体(5)的连接能够从所述凸缘(51)的敞开的侧面这里平行于所述法兰(50, 60)的平面安放到所述基体(5)处。
8.根据权利要求7所述的离心式分离器，其特征在于，所述基体(5)和所述壳底(6)具有共同起作用的、彼此相互轴向和/或径向密封的密封元件(59, 69)并且所述壳底(6)借助于中心螺栓(56)能够在轴向上对所述基体(5)张紧。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的离心式分离器，其特征在于，所述未净化气体入口(11)延伸通过所述壳底(6)。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的离心式分离器，其特征在于，在所述壳底(6)中在所述油排出部(13)的走向中布置有止回阀(64)。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的离心式分离器，其特征在于，通过所述壳底(6)延伸有油补充通道(67)，其一方面能够与外部的油注入接管连接而另一方面与所述油排出部(13)的延伸通过所述法兰件(60)的截段处于流动连接中。
12.根据权利要求1至3中任一项所述的离心式分离器，其特征在于，所述凸缘(51)具有向内突出的压紧肋，其面向所述法兰(50, 60)的侧面在所述壳底(6)的安装到所述基体(5)处的状态中贴靠在所述壳底(6)的边缘接片(65)的背向所述法兰(50, 60)的侧面处。
13.根据权利要求1至3中任一项所述的离心式分离器，其特征在于，在所述凸缘(51)中安装有用于张紧螺栓的多个孔(54)以将所述分离器(1)安装在所述配对法兰(8)处并且在壳底(6)安装在所述基体(5)处时所述孔(54)的想象的轴向延长部在远离所述法兰(50, 60)的方向上在所述壳底(6)之外延伸。
14.根据权利要求1至3中任一项所述的离心式分离器，其特征在于，所述凸缘(51)构造为带有在不同方向上伸延的加固接片(53)的三维结构。
15.根据权利要求1至3中任一项所述的离心式分离器，其特征在于，用于所述转子(2)的所述旋转驱动器(4)由电动机(40)形成。
16.根据权利要求1至3中任一项所述的离心式分离器，其特征在于布置在所述净化气体出口(12)的走向中的、与所述壳体(10)连接的或安装到所述壳体(10)中的曲轴箱调压阀(9)。
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