CN103671773A - 一种发动机正时链条液压张紧器 - Google Patents

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Abstract

一种发动机正时链条液压张紧器，所述张紧器包括壳体，在壳体的内腔中装有随机油压力在腔内移动的活塞，在内腔的进油孔中设有用于控制机油压力的单向阀，在单向阀和活塞之间有预紧弹簧，弹簧通过柱塞分别与单向阀和活塞相接触。其特征在于，在所述壳体一侧设有一个储油腔，所述储油腔一侧与发动机的油道相连，一侧与内腔的进油孔连通，在储油腔与发动机油道连接一侧设置滤网。本发明由于在张紧器的储油腔上增加一个金属滤网，通过金属滤网的滤清功能将限制直径以上的杂质都拦截在张紧器外部，保证进入张紧器内的机油中所含的杂质直径小于张紧器柱塞和张紧器壳体之间的间隙，不会引起张紧器卡滞失效。

Description

一种发动机正时链条液压张紧器
技术领域
本发明涉及一种在发动机上，用于张紧正时链条的液压张紧器。 
背景技术
发动机正时链条张紧器是用于防止正时链条在长期使用磨损后，在松边垂度过大引起链条啮合异常和噪声的装置。传统发动机正时链条液压张紧器（下面简称张紧器）本身没有滤除机油杂质的结构，发动机内的金属杂质随机油很容易进入到张紧器内，而张紧器柱塞与张紧器壳体之间间隙很小，一旦进入张紧器内的金属杂质直径大于柱塞与张紧器壳体之间隙，就可能引起活塞卡滞，张紧的功能失效，引起正时链条系统失效。 
传统的解决方法是在油道上增加一个专门的二级滤网，这样需要改变发动机油道的设计，而且需要增加一个专用零件。 
发明内容
本发明提供一种能实现自过滤的液压正时链条张紧器，不需要在发动机上增加任何零件而解决上述问题。。 
本发明的创新在于在张紧器的储油腔上增加一个金属滤网，通过金属滤网的滤清功能将限制直径以上的杂质都拦截在张紧器外部，保证进入张紧器内的机油中所含的杂质直径小于张紧器柱塞和张紧器壳体之间的间隙，不会引起张紧器卡滞失效。 
本发明的技术方案如下： 
一种发动机正时链条液压张紧器，所述张紧器包括壳体，在壳体的内腔中装有随机油压力在腔内移动的活塞，在内腔的进油孔中设有用于控制机油压力的单向阀，在单向阀和活塞之间有预紧弹簧，弹簧通过柱塞分别与单向阀和活塞相接触。其特征在于，在所述壳体一侧设有一个储油腔，所述储油腔一侧与发动机的油道相连，一侧与内腔的进油孔连通，在储油腔与发动机油道连接一侧设置滤网。
该滤网可通过粘贴、焊接和螺栓固定等方式固定在张紧器壳体上。该滤网有一定的目数，滤网的孔径小于活塞与张紧器壳体之间的间隙，能够保证一定大小的杂质被阻止在金属滤网之外，不能进入张紧器壳体内部。 
张紧器的储油腔设置滤网一侧为平面，作为张紧器在发动机上的安装面，该面同时起到安装和密封的作用。 
使用时，将壳体安装到发动机上，壳体上有储油腔的一侧作为安装面。当壳体安装完成后，储油腔与发动机的油道相连，来自发动机油道的机油通过滤网后进入张紧器壳体内，推动张紧器内张紧机构工作，活塞在弹簧、机油和动轨的共同作用下往复运动。 
将张紧器安装在发动机上后，活塞在弹簧的作用下顶住动轨，实现安装状态下的张紧。当发动机工作时，大量的机油通过滤网后进入到壳体的储油腔中，再经过进油孔进入内腔。当单向阀在机油压力作用下打开后，机油充满整个内腔。单向阀具有单向通行功能，即机油只能通过单向阀进入内腔，而不能通过单向阀出内腔。此时，机油形成的压力作用在活塞上，起到张紧链条的作用。当活塞受到链条的压力时，内腔的油压会高于储油腔的压力。但是在单向阀的作用下，内腔机油不能返回储油腔，所以内腔的机油只能通过活塞与壳体之间的间隙泄到张紧器外。同时由于活塞与张紧器壳体间的间隙较小，机油在泄漏过程中会产生一定的阻尼，通过阻尼的作用就可以减轻链条在发动机运行过程中的振动。但由于活塞与张紧器壳体间隙较小，容易被机油中的杂质堵塞，造成活塞卡滞，阻尼作用失效。因此增加的滤网可以将一定体积的杂质排除在外，有效防止该问题发生。 
可见，与现有技术相比，本张紧器外置了一个用于过滤机油中杂质的滤网，该滤网由于是外置的，只需要覆盖在储油腔与发动机油道连接一侧，结构和安装都很简单，不需要在发动机相应的油道中增加专用的滤网，简化了发动机油道的设计。同时本设计也没有使原有张紧器结构发生大的变化，其使用和安装与原有张紧器相比没有任何变化，但是大大的减少了因为清洁不良而引起张紧器卡滞而导致链条系统异常的风险。 
附图说明
图1  本张紧器的剖视图； 
图2  本张紧器的外观示意图；
图3  本张紧器的滤网的局部放大图，
图4  本张紧器壳体与张紧器活塞间隙示意图 ；
图中：1壳体，2、进油孔、3储油腔，4、壳体内腔，5单向阀，6活塞，7弹簧，8柱塞，9金属滤网，10锁止销，11环槽，12金属滤网网格，13凹槽，14间隙。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。 
如图1所示，本张紧器由壳体1、单向阀5、活塞6、弹簧7、柱塞8和金属滤网9组成，活塞6、弹簧7和柱塞8装在壳体1的内腔4中，壳体1的一侧开有储油腔3，储油腔3通过进油孔2连接内腔，储油腔外侧与发动机的油道相连，并在该侧覆盖金属滤网9。储油腔3中的机油来自发动机。通过进油孔2将机油引入壳体内腔4。单向阀5设置在进油孔2与壳体内腔4之间。当来自进油孔2的机油压力大于一定值时，单向阀5开启，机油进入壳体内腔4。活塞6安装在壳体1内，远离单向阀5的一端伸出壳体1外。柱塞8安装在活塞6内，可以带动活塞6运动。单向阀5通过弹簧7作用在柱塞8上。 
如图2示，在活塞6伸出端有一用于锁止的环槽11，相应的在壳体1上设置有锁止功能的凹槽13、它们与锁止销10一起组成锁止结构，在张紧器未装配时实现对活塞的锁止。 
参见图3，金属滤网9的金属滤网网格12的孔径大小要根据需要滤除的杂质的大小而设计，应该小于活塞与张紧器壳体之间的间隙，能够保证一定大小的杂质被阻止在金属滤网之外，不能进入张紧器壳体内部。 
当张紧器安装时，将由储油腔3的一侧固定在发动机上，储油腔3通过金属滤网9与发动机油道相连。拔出锁止销10使活塞6在弹簧7的作用下伸出壳体1，压在导轨上实现无油压情况下的预紧。当发动机运行时，发动机内的高压机油进入储油腔3，高压机油打开单向阀5后充满壳体内腔4。此时柱塞8受到弹簧7和机油压力共同作用，使活塞6张紧正时链条。 
参见图4，当活塞6受到正时链条的压力时，壳体内腔4的机油压力可能超过储油腔3内的机油压力，同时由于单向阀5的作用，机油不能回到储油腔3内，只能通过活塞6与壳体1的间隙14泄油。由于活塞6与壳体1间的间隙14很小，机油在泄出的过程中会产生阻尼，可以减小一部分因为链条运动带来的振动，起到了张紧器链条缓冲的作用。但是如果张紧器储油腔外没有一层金属滤网9时，就会有一定大小的杂质随机油进入壳体内腔4。一旦杂质进入了活塞6与壳体1之间的间隙14，活塞6被卡滞，上述所有功能均不能实现。 

Claims (5)

1.一种发动机正时链条液压张紧器，所述张紧器包括壳体，在壳体的内腔中装有随机油压力在腔内移动的活塞，在内腔的进油孔中设有用于控制机油压力的单向阀，在单向阀和活塞之间有预紧弹簧，弹簧通过柱塞分别与单向阀和活塞相接触；
其特征在于，在所述壳体一侧设有一个储油腔，所述储油腔一侧与发动机的油道相连，一侧与内腔的进油孔连通，在储油腔与发动机油道连接一侧设置滤网。
2.根据权利要求1所述的发动机正时链条液压张紧器，其特征在于：所述滤网的孔径小于活塞与张紧器壳体之间的间隙。
3.根据权利要求1或2所述的发动机正时链条液压张紧器，其特征在于：所述储油腔设置滤网一侧为平面，作为张紧器在发动机上的安装面。
4.根据权利要求3所述的发动机正时链条液压张紧器，其特征在于：所述滤网通过粘贴、焊接和螺栓固定方式固定在张紧器壳体上。
5.根据权利要求1所述的发动机正时链条液压张紧器，其特征在于：在活塞伸出于壳体一端设计有一用于锁止的环槽，相应地在壳体上设置有锁止功能的凹槽，所述环槽和凹槽与锁止销一起组成锁止结构。
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