CN103661933B - 将飞机轮驱动件紧固在承载轮子的起落架上的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种将飞机轮驱动件（30）安装在起落架上的方法，该起落架具有轮轴（1），该轮轴（1）承载轮子并设有具有外侧面的扭板（3），制动件可抵靠外侧面配装，该方法包括配装支承件（10）的步骤以及将驱动件配装在支承件上的步骤，支承件支承抵靠扭板的与其外侧面相对的内侧面，制动件（2）抵靠该外侧面配装。

Description

将飞机轮驱动件紧固在承载轮子的起落架上的方法
技术领域
本发明涉及一种将飞机轮驱动件安装在承载轮子的起落架上的方法。
背景技术
实践中越来越多地为由飞机的主起落装置的起落架承载的轮子提供适于使飞机能在其自身动力下移动、而不需要来自其发动机的驱动的驱动件。这些轮子通常配装有制动器，制动器包括由致动器承载件或环承载的(液压或机电)制动致动器，以及围绕其布置盘的堆叠件的扭管。
制动器通常围绕承载轮子的轮轴安装，且它们以几种方式与起落架相关联。它们简单地可转动地安装在起落架上，并防止通过制动杆(如空客A340中那样)或通过固定到起落架的夹头(如波音B737中那样)在轮轴上转动。制动器也可紧固到扭板，即紧固到与轮轴一体制成的板(如空客A320中那样)且如图6所示，这将在下文更详细描述。
文献FR2 954 752提出将这样的驱动件直接紧固在制动环上。但是，该布置使得必须更改现有制动器或设计新的制动器以使驱动件能够结合在其中。
认识到需要提供独立于制动器的驱动件，由此便于这两个构件的维护，并还使得驱动件能够选配使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种将飞机轮驱动件安装在承载轮子的起落架上的方法，该驱动件尤其适于其中一根或多根轮轴配装有扭板的起落架。
为了实现该目的，本发明提供一种将飞机轮驱动件安装在起落架上的方法，该起落架具有轮轴，该轮轴承载轮子并设有具有外侧面的扭板，制动件可抵靠外侧面配装，该方法包括配装支承件的步骤以及将驱动件配装在支承件上的步骤，支承件支承抵靠扭板的与其外侧面相对的内侧面。
术语“外侧”用于指扭板的面向轮轴端部的面，且制动件抵靠其安装，术语“内侧”用于指扭板的面向承载轴的撑杆或摇杆臂的面。
因此，扭板的内侧面用于接纳支承件，支承件又能够接纳驱动件。这种安装与现有制动件完全兼容，并避免对起落架进行任何更改以便接纳所述驱动件。
在本发明的另一特定方面，支承件通过使用至少一个螺栓紧固到扭板上，至少一个螺栓具有带螺纹杆，螺母配装在该螺纹杆上以将支承件和扭板一起夹持在杆的头部与螺母之间，螺栓杆包括用于将其对中在其所插入的扭板的孔口内的支承表面。
附图说明
根据参照附图给出的特定而非限制性实施例的以下说明可更好地理解本发明，附图中：
·图1是本发明第一特定实施例中两部分支承件的立体图；
·图2是图1支承件在起落架的扭板上就位的立体图；
·图3是穿过用于将图1支承件紧固在扭板上的螺栓之一的剖视立体图；
·图4是图3所示螺栓的杆的立体图；
·图5是配装有其支承件和用于驱动轮的构件的起落架的立体图；
·图6是设有具有扭板的轮轴的现有技术起落架的立体图；
·图7是本发明第二实施例中的支承件的立体图；
·图8是本发明第三实施例中的支承件的立体图；以及
·图9是图8支承件在扭板上就位的剖视图。
具体实施方式
本发明意图更具体地用于图6所示类型的飞机起落架，该起落架包括接纳轮子(本文未示出)的轮轴1。以已知方式，轮子借助于两个圆锥滚子轴承可转动地配装在轮轴上，拧在轮轴端部上的螺母用于防止轮子轴向移动并对轴承施加预应力。在将轮子在轮轴上放置就位之前，借助于螺栓将制动器安装在轮轴上以抵靠扭板3的外侧面3ext紧固。这是公知的，且回顾仅供参考。
本发明的目的之一是能够紧固用于驱动轮子转动的构件而无需重新考虑起落架或制动器的结构。在图1至5所示本发明的第一实施例中，支承件10配装到起落架，该支承件10如图1所示，其中示出该支承件10由两个半支承件10a和10b组成。每个半支承件10a、10b具有外部套环11a、11b，外部套环穿孔以接纳用于紧固转动驱动件的紧固件螺栓。每个外部套环11a、11b由裙部12a、12b保持，裙部本身终止于内部套环13a、13b，内部套环同样穿孔以便在扭板3上接纳半支承件10a、10b的紧固件螺栓。在图2中，可以看出螺栓连接到扭板3从而支承抵靠扭板3的内侧面3int(即与制动件2所压抵的面相对的面)的半支承件10a、10b。
如在图3和4中更具体可看出的，在半支承件旁边，用于将半支承件10a、10b紧固到扭板3的螺栓20包括螺栓杆21，螺栓杆21具有螺纹端，螺母22配装在该螺纹端上。螺栓杆21还具有与轴衬24协配的对中承载表面23，从而对中在螺栓杆21所配合的扭板3内的孔中。在其另一端，螺栓杆21承载支承抵靠扭板3的外侧面的头部25(在该实例中经由轴衬24的套环)，从而将支承件和扭板夹持在头部25与螺母22之间。为此且如图3可以看出，制动件的后表面具有孔口平面27用以接纳面对的螺栓杆21的头部25，有极小周向间隙，由此使制动件2的后表面能够压抵扭板。在该实例中，头部25用于将制动件相对于扭板3定位。如图4中更具体可以看出的，头部25承载螺柱26，在该实例中是大致六角形螺柱，该螺柱从头部突出以使得更易于将螺栓20放置就位。在每个孔口平面27的底部处，延伸有适于接纳螺柱26的孔口28。制动件2通过螺栓29(图2中可见)紧固到扭板，螺栓29沿与用于将支承件10紧固到扭板3的螺栓20的安装方向相反的方向安装。
图5示出正被安装的转动驱动件30，在该实例中驱动件包括配装在支承件10的外部套环上的环形壳体31。可以看到由壳体31承载的转动驱动件30的电动机32。借助于紧固到套环的后表面的本发明的支承件，转动驱动件30可用可拆卸方式紧固，并可作为飞机的选配件而存在，包括在现有起落架上。
在如图7所示本发明的第二实施例中，本发明的支承件110包括具有开口111的单件，开口111使其能够抵靠扭板3的内侧面3int放置就位，跨越轮轴在起落架的腿部与扭板之间延伸的部分配装。如第一实施例中的，支承件110穿孔以接纳紧固件螺栓。在图8和9所示的第三紧固件实施例中，支承件210同样包括单个部分。但是，支承件210包括套环211，套环211突出以使支承件210能够对中在扭板的周界上。
本发明并不限于上述描述，而是覆盖落入由权利要求书限定的范围内的任何变型。

Claims (7)

1.一种将包括电动机(32)的飞机轮转动驱动件(30)安装到起落架上的方法，所述起落架具有轮轴(1)，所述轮轴(1)承载轮子并设有具有外侧面的扭板(3)，制动件可抵靠所述外侧面配装，所述转动驱动件(30)操作地围绕所述轮轴可转动地驱动所述轮子，所述方法包括：
配装支承件(10；110；210)，所述支承件(10；110；210)支承抵靠所述扭板的与所述扭板的外侧面相对的内侧面，并且
将所述飞机轮转动驱动件配装在所述支承件上。
2.如权利要求1所述的安装方法，其特征在于，所述支承件(10)包括两个半支承件，每个半支承件抵靠所述扭板的所述内侧面配装以将螺栓连接到所述内侧面。
3.如权利要求1所述的安装方法，其特征在于，所述支承件通过使用至少一个螺栓(20)紧固在所述扭板上，所述至少一个螺栓(20)插入所述扭板的孔口内并具有带螺纹的螺栓杆(21)，螺母(22)配装在所述螺栓杆(21)上以将所述支承件和所述扭板一起夹持在所述杆的头部(25)与所述螺母之间。
4.如权利要求3所述的安装方法，其特征在于，所述螺栓杆包括用于将其对中在所述扭板的所述孔口内的平滑部分(23)。
5.如权利要求4所述的安装方法，其特征在于，所述螺栓的所述头部(25)接纳在所述制动件的开孔表面内，具有少量周向间隙以将所述制动件相对于所述扭板定位。
6.如权利要求1所述的安装方法，其特征在于，所述支承件做成单件(110；210)并具有开口以使其能够抵靠所述扭板的所述内侧面放置就位。
7.如权利要求2所述的安装方法，其特征在于，所述支承件(210)具有套环(211)，所述套环(211)用于将其对中在所述扭板的周界上。
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