CN104175804B - 具有转向节的车桥组件 - Google Patents

Abstract

在此披露了一种车桥组件，具有一个转向节和一个制动器支撑架。该转向节可以包括一个主轴和一个凸轮轴管孔，该凸轮轴管孔可以接纳一个凸轮轴，该凸轮轴用于驱动一个制动衬块组件。该制动器支撑架可以被布置在该转向节上并且可以并不环绕该主轴。

Description

具有转向节的车桥组件

技术领域

本专利申请涉及一种具有转向节的车桥组件。

背景技术

美国专利号5,624,011中披露了一种转向桥制动器组件。

概述

在至少一个实施例中，提供一种车桥组件。该车桥组件可以包括一个转向节和一个制动器支撑架。该转向节可以具有一个主轴和一个凸轮轴管孔，该主轴支撑一个轮毂组件。该制动器支撑架可以被布置在该转向节上并且可以被配置成用于支撑一个制动衬块组件。该制动器支撑架可以并不围绕该主轴。

在至少一个实施例中，提供一种车桥组件。该车桥组件可以包括一个转向节、一个凸轮轴、以及一个制动器支撑架。该转向节可以具有一个主轴和一个凸轮轴管孔。该主轴可以被配置成用于可旋转地支撑一个轮毂组件。该凸轮轴管孔可以与该主轴是间隔开的。该凸轮轴可以被可旋转地布置在该凸轮轴管孔中以用于驱动该制动衬块组件。该制动器支撑架可以被固定地布置在该转向节上使得该制动器支撑架并不被布置在该主轴与该凸轮轴管孔之间。

在至少一个实施例中，提供一种车桥组件。该车桥组件可以包括一个转向节、一个凸轮轴管、一个凸轮轴、以及一个制动器支撑架。该转向节可以具有一个主轴和一个凸轮轴管孔。该主轴可以被配置成用于可旋转地支撑一个轮毂组件。该凸轮轴管孔可以延伸穿过该转向节。该凸轮轴管可以被布置在该凸轮轴管孔中。该凸轮轴可以被可旋转地布置在该凸轮轴管中以用于驱动一个制动衬块组件。该制动器支撑架可以被固定地布置在该转向节上并且可以被配置成用于支撑该制动衬块组件。该制动器支撑架可以与该主轴、该凸轮轴管、以及该凸轮轴是间隔开的。

附图简要说明

图1是一个车桥组件的透视图。

图2是该车桥组件的不带车桥梁和制动鼓的一部分的透视图。

图3是该车桥组件的一部分的端视图，其中一个轮毂组件被移除。

图4是该车桥组件的包括一个转向节、一个制动器支撑架、一个凸轮轴管以及一个凸轮轴的一部分的透视图。

图5是沿图4中的剖面线5-5的剖视图。

详细说明

如所要求的，在此披露了本发明的多个详细的实施例；然而，应当理解的是这些披露的实施例仅仅是本发明的能够以不同形式和替代形式来实施的示例。这些附图不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出特定部件的细节。因此，在此披露的具体结构的和功能的细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于传授本领域技术人员不同地应用本发明的一个代表性基础。

参见图1，示出了一个示例性车桥组件10。车桥组件10可以被提供在机动车辆上，例如载重汽车、公共汽车、农机设备、军事运输或军备车辆，或者被提供用于陆地、空中、或船舶的货物装载设备。该车桥组件10以不同部件被移除而被示出在图2至图4中以便更好地展示多个不同的特征。车桥组件10可以包括一个车桥梁12、一个转向节14、一个主销16、一个制动器支撑架18、一个制动器组件20、以及一个轮毂组件22。

车桥梁12可以被配置成安装到该车辆上并且可以是一个车辆悬架系统的一部分。车桥梁12可由任何合适的材料制成，例如一种金属或金属合金。除此之外，车桥梁12可以是一个锻件并且可以具有一种整体的单件式结构。车桥梁12可以包括一个主销孔，该主销孔可以接纳图1中被隐藏的主销16。

转向节14可以被可枢转地布置在车桥梁12上并且可以是一个转向系统的一部分，该转向系统可以操纵或改变车辆的行进方向。如图4中最佳示出的，该转向节14可以包括一个第一臂30、一个第二臂32、一个主轴34、一个凸轮轴管孔36、以及一个制动器支撑架安装部38。

第一臂30和第二臂32可以是彼此间隔开的，并且可以对应地包括第一孔40和第二孔42。第一孔40和第二孔42可以被同轴地布置或沿一条主销轴线44对齐。第一孔40和第二孔42可以接纳主销16的两个相反末端。除此之外，第一孔40和第二孔42可以各自接纳一个轴承，该轴承可以被布置在主销16与转向节14之间以便有助于转向节14围绕主销轴线44并且相对于车桥梁12和主销16的转动。这样，主销16可以将转向节14可枢转地联接到车桥梁12上。

主轴34可以支撑轮毂组件22，该轮毂组件可以协助一个车轮的安装和旋转。更确切地讲，主轴34可以支撑一个或多个车轮轴承，该一个或多个车轮轴承可以支撑并且协助轮毂组件22围绕一条主轴轴线46旋转，主轴34可以沿该主轴轴线延伸。主轴34可以被一体地形成或与第一臂30和/或第二臂32一起锻造，这样使得转向节14具有一种整体的或单件式构造并且该主轴34不是一个分开的部件。可替代地，在一个或多个实施例中，该主轴34可以被提供成一个分开的部件，该部件可以被紧固到转向节14上。

凸轮轴管孔36可以延伸穿过转向节14。凸轮轴管孔36可以与第一臂30、第二臂32、主轴34、以及制动器支撑架安装部38是间隔开的。在一个或多个实施例中，凸轮轴管孔36可以沿一条轴线延伸，该轴线可以被布置成基本上平行于主轴轴线46。

制动器支撑架安装部38可以有助于将制动器支撑架18安装到转向节14上。制动器支撑架安装部38可以与主轴34是间隔开的并且可以包括一个凸起的表面50和一个安装垫52。

该凸起表面50可以被布置在主轴34与制动器支撑架18之间。在一个或多个实施例中，该凸起表面50可以围绕该主轴34连续地延伸。

安装垫52可以围绕该凸起表面50至少部分地延伸并且可以轴向地偏离该凸起表面50。一个台阶表面54可以从安装垫52延伸至该凸起表面50以提供可以帮助对齐和定位该主轴34的一个表面。台阶表面54可以相对主轴轴线46被径向地布置并且可以被布置成基本上垂直于凸起表面50和/或安装垫52。

安装垫52可以包括图3中最佳示出的一组安装孔56。这组安装孔56的每个构件可以延伸进入或穿过转向节14并且可以接纳如螺栓的一个紧固件58，该紧固件可以将制动器支撑架18联接到转向节14上。在一个或多个实施例中，这些安装孔56可以是彼此间隔开的并且可以相对于主轴轴线46被径向地布置。除此之外，这些安装孔56可以相对于主轴轴线46沿一个扇形或有限的角度区域布置使得凸轮轴管孔36和这些安装孔56被布置在主轴34的相反侧。这样，这些安装孔56可以不被布置在主轴34与凸轮轴管孔36或一个凸轮轴管之间，该凸轮轴管可以被布置在该凸轮轴管孔36中。

制动器支撑架18可以被固定地布置在转向节14上并且可以支撑制动器组件20的不同部件。制动器支撑架18可以总体上被布置在主轴34的与凸轮轴管孔36相反的一侧并且可以并不围绕主轴34和/或主轴轴线46连续地环绕或延伸。这样，制动器支撑架18可以相对于主轴轴线46沿着一个有限的角延伸并且因此并不限定一个孔，主轴34可以延伸穿过该孔。如图3中最佳示出的，制动器支撑架18可以包括一个第一制动器支撑架末端表面60和一个第二制动器支撑架末端表面62，这些制动器支撑架末端表面可以相对于主轴轴线46径向地延伸并且可以与主轴轴线46协作以帮助限定一个角距离α，制动器支撑架18沿该角距离延伸。例如，在一个或多个实施例中该角距离α可以小于180°。在一个或多个实施例中，制动器支撑件18可以围绕主轴34连续地环绕或延伸并且该角距离α可以是360°。在图3中，角距离α是大约120°。

参见图3和图4，制动器支撑架18还可以包括至少一个锚定销孔64和一组制动器支撑架安装孔66。

下面将更详细地讨论一个可以接纳锚定销的锚定销孔64，该锚定销有助于一个制动衬块组件的安装和操作。尽管在其他实施例中制动器支撑架18可以配备有多个锚定销孔，但在示出的实施例中，只提供了一个锚定销孔64。如果提供多个锚定销孔64，则每个锚定销孔64可以接纳一个不同的锚定销，这些锚定销进而可以支撑多个不同的制动衬块组件。

这些制动器支撑架安装孔66可以有助于将制动器支撑架18安装到转向节14上。每个制动器支撑架安装孔66可以与转向节14上的一个安装孔56对齐以用于接纳一个相对应的紧固件58。

参见图1至图3，制动器组件20可以是一个摩擦制动器，该摩擦制动器可以被配置成用于减缓或抑制至少一个相关联的车轮组件的旋转。在图1中，制动器组件20被描绘成一个鼓式制动器并且可以包括一个制动鼓70、至少一个制动衬块组件72、一个锚定销74、一个凸轮滚轮76、一个凸轮轴78、一个凸轮轴管80、以及一个驱动器82。

制动鼓70可以被布置在轮毂组件22上并且可以相对于一个车辆车轮被固定地定位。制动鼓70可以围绕这些制动衬块组件72连续地延伸，这些制动衬块组件可以被配置成用于接合制动鼓70以减缓一个车轮组件或轮毂组件22围绕主轴轴线46的旋转。在图1中示出了制动鼓70，但并未在图2和图3中示出，以便更好地示出制动器组件20的不同部件。

一个制动衬块组件72可以被配置成用于接合一个制动鼓70的一个内表面以减缓一个车轮的旋转，该车轮是被联接到制动鼓70上的。在图2和图3中，示出了两个制动衬块组件72，这些制动衬块组件总体上被布置成彼此相对。在至少一个实施例中，该制动衬块组件72可以包括一个制动蹄90和一种摩擦材料92。

该制动蹄90可以是一个制动衬块组件72的结构构件。该制动蹄90在一个第一末端处通过锚定销74而可以被可枢转地安装到制动器支撑架18上。更确切地讲，锚定销74可以相对于制动器支撑架18被固定地定位，并且当制动衬块组件72被驱动时该制动蹄90可以围绕该锚定销74的一个外表面或圆周进行枢转。制动蹄90的一个相反末端可以接合一个凸轮滚轮76，该凸轮滚轮可以被布置成邻近或者可以接合该凸轮轴78。在一个或多个实施例中，锚定销74可以沿一条锚定销轴线94延伸，该锚定销轴线可以被布置成基本上平行于主轴轴线46。

摩擦材料92(该摩擦材料也可以称为制动衬片)可以布置在该制动蹄90的一个外表面上并且可以面向制动鼓70。摩擦材料92在车辆制动过程中可以接合该制动鼓70并且当不应用摩擦制动时可以与该制动鼓70间隔开。

参见图2至图5，凸轮轴78可以被配置成用于驱动这些制动衬块组件72。凸轮轴78可以沿着一条凸轮轴轴线100延伸并且可以围绕该轴线旋转。在一个或多个实施例中，凸轮轴轴线100可以被布置成基本上平行于主轴轴线46和/或锚定销轴线94。除此之外，凸轮轴78可以与制动器支撑架18是间隔开的。如图4和图5中最佳示出的，凸轮轴78可以包括一个本体部102、一个凸轮部104、以及一个末端部106。

本体部102可以被布置在凸轮轴管80中。本体部102可以沿凸轮轴轴线100延伸并且可以是基本上圆柱形的。

凸轮部104可以被设置在本体部102的一个第一末端处。凸轮部104可以包括一个凸轮108，如一个S型凸轮，该凸轮可以被配置成用于接合这些凸轮滚轮76。更确切地讲，凸轮轴78围绕凸轮轴轴线100在一个第一方向上的旋转可以导致凸轮108驱动这些凸轮滚轮76和制动蹄组件72使得摩擦材料92朝制动鼓70的一个内表面移动或与该内表面相接合以便制动或减缓或抑制一个相关联车轮的旋转。凸轮轴78围绕凸轮轴轴线100在一个第二方向上的旋转可以允许这些凸轮滚轮76和制动衬块组件72缩回或与制动鼓70的内表面脱离接合。

末端部106可以被布置在本体部102的一个第二末端处，该第二末端是与凸轮部104相反布置的。末端部106可以被连接到驱动器82上，该驱动器可以使凸轮轴78围绕凸轮轴轴线100旋转。例如，末端部106可以通过一个松弛调节器110而被联接到驱动器82上，该松弛调节器可以被提供用于补偿制动器磨损或摩擦材料92的磨损。在至少一个实施例中，末端部106可以包括一个花键112，该花键可以被布置在末端部106的一个外表面上。花键112可以与能够布置在松弛调节器110的一个孔中的一个相对应的花键配合以抑制该松弛调节器110相对该末端部106旋转。

驱动器82可以是任何适合类型的，例如气动式、液压式、电气式、或机电式驱动器，并且能够以一个驱动器安装支架安装到转向节14上。

凸轮轴管80可以有助于将凸轮轴78安装到转向节14上并且对齐该凸轮轴78。凸轮轴管80可以延伸穿过凸轮轴管孔36并且能够以任何适合的方式固定地布置在转向节14上，例如通过压力配合、焊接、或者用一个或多个紧固件(如销或螺栓)。

凸轮轴管80可以包括一个孔120，凸轮轴78可以延伸穿过该孔。一个或多个衬套122可以被布置在凸轮轴管80中的孔120之中以用于可旋转地支撑凸轮轴78。在图5中，示出了两个衬套122，这两个衬套是彼此间隔开的并且被布置在凸轮轴78与凸轮轴管80的内圆周之间。

一个或多个密封件124可以被提供用于帮助保留一种润滑剂和/或抑制污染物进入凸轮轴78与衬套122之间。在图5中，一个密封件124被定位成邻近凸轮轴管80的一个末端、在凸轮轴78的一个凸轮部104与靠近该凸轮部104定位的衬套122之间。在一个或多个实施例中，另一个密封件124可以被提供在凸轮轴管80的相反末端处。该密封件124可以具有一个远末端126，该远末端延伸离开该凸轮部104。

参见图3，转向节14可以由第一轴线130和第二轴线132或者第一平面和第二平面分成围绕主轴轴线46的四个象限，这些第一平面和第二平面可以被布置成基本上彼此垂直并且可以在该主轴轴线46处相交。例如，这些第一轴线和第二轴线可以表示水平面和垂直平面。这四个象限能够以多个罗马数字(I、II、III和IV)来指示。凸轮轴管孔36和凸轮轴78可以被布置在与制动器支撑架18不同的一个象限中。例如，在图3中，凸轮轴管孔36和凸轮轴78被布置在第一象限(I)中，并且制动器支撑架18是被布置在第二象限(II)、第三象限(III)、以及第四象限(IV)中、但并不在第一象限(I)中。可替代地，制动器支撑架18可以被布置在一个更少数目的象限中，例如一个单一象限或者两个象限(例如II和III，III和IV)。除此之外，主轴轴线46、锚定销轴线94、以及凸轮轴轴线100可以是共平面的或者可以被布置在一条共同的直线或一个共同的平面140中或者沿该共同直线或平面延伸。这样，锚定销轴线94和凸轮轴轴线100可以被布置在主轴34或主轴轴线46的相反侧。

在一个或多个实施例中，该车桥组件可以允许有待锻造的一个转向节还接纳一个凸轮轴管，这有助于适当地对齐该凸轮轴以允许适当的制动器组件运行。除此之外，可以提供一种较小的、较轻的、较廉价的制动器支撑架，该制动器支撑架使用较少的紧固件并且与环绕该主轴的制动器支撑架相比具有较少的机加工表面。此外，该凸轮轴和凸轮轴管可以是与该制动器支撑架间隔开的，由此消除该制动器支撑架中可以另外接纳该凸轮轴的一个相关联的孔以及一个额外的凸轮轴衬套。

虽然以上描述了多个示例性实施例，但并不旨在这些实施例描述本发明的所有可能的形式。而是，在本说明书中使用的这些言词是说明而非限制的言词，并且应理解的是可以做出不同的改变而不偏离本发明的精神和范围。另外，不同实现实施例的特征可以组合以便形成本发明的进一步的实施例。

Claims (19)

1.一种车桥组件，包括：

一个转向节，该转向节包括：

一个主轴，该主轴支撑一个轮毂组件；以及

一个凸轮轴管孔；以及

一个制动器支撑架，该制动器支撑架被布置在该转向节上并且被配置成用于支撑一个制动衬块组件，其中该制动器支撑架具有锚定销孔，该锚定销孔接纳支撑该制动衬块组件的锚定销，该制动器支撑架用紧固件安装到该转向节，并且该制动器支撑架并不环绕该主轴。

2.如权利要求1所述的车桥组件，进一步包括：

一个凸轮轴管，该凸轮轴管被布置在该凸轮轴管孔中并且是与该制动器支撑架间隔开的；以及

一个凸轮轴，该凸轮轴被可旋转地布置在该凸轮轴管中以用于驱动该制动衬块组件。

3.如权利要求2所述的车桥组件，其中该凸轮轴与该制动器支撑架是间隔开的。

4.如权利要求2所述的车桥组件，其中该凸轮轴管延伸穿过该凸轮轴管孔并且相对于该转向节被固定地定位。

5.如权利要求1所述的车桥组件，其中该主轴是被布置在该锚定销与该凸轮轴之间并且与该锚定销和该凸轮轴是间隔开的。

6.如权利要求1所述的车桥组件，其中该转向节具有一种整体的单件式结构，该结构包括该主轴。

7.一种车桥组件，包括：

一个转向节，该转向节包括：

一个主轴，该主轴被配置成用于可旋转地支撑一个轮毂组件；以及

一个凸轮轴管孔，该凸轮轴管孔与该主轴是间隔开的；

一个凸轮轴，该凸轮轴被可旋转地布置在该凸轮轴管孔中以用于驱动一个制动衬块组件；以及

一个制动器支撑架，该制动器支撑架被固定地布置在该转向节上使得该制动器支撑架并不被布置在该主轴与该凸轮轴管孔之间，其中该制动器支撑架具有锚定销孔，该锚定销孔接纳支撑该制动衬块组件的锚定销，该制动器支撑架用紧固件安装到该转向节，并且该制动器支撑架并不环绕该主轴。

8.如权利要求7所述的车桥组件，进一步包括一个凸轮轴管，该凸轮轴管被布置在该凸轮轴管孔中并且接纳该凸轮轴，其中该凸轮轴管和制动器支撑架被布置在该主轴的相反侧。

9.如权利要求8所述的车桥组件，其中该转向节包括围绕该主轴延伸的一个内环以及围绕该内环部分地延伸的一个外扇形，其中该制动器支撑架是被布置在该外扇形上并且并不环绕该主轴。

10.如权利要求9所述的车桥组件，其中一组安装孔延伸穿过该外扇形，其中这组安装孔的每个构件都接纳紧固件以用于将该制动器支撑架紧固到该转向节上。

11.如权利要求10所述的车桥组件，其中这组安装孔不被布置在该主轴与该凸轮轴管之间。

12.如权利要求7所述的车桥组件，其中该制动器支撑架包括该锚定销，该锚定销沿一条锚定销轴线延伸，其中该主轴沿一条主轴轴线延伸，该凸轮轴沿一条凸轮轴轴线延伸，并且其中该主轴轴线、锚定销轴线、以及凸轮轴轴线是共平面的。

13.如权利要求7所述的车桥组件，其中该主轴沿一条主轴轴线延伸并且该转向节被分成围绕该主轴轴线的四个象限，其中该凸轮轴管孔是被布置在一个第一象限中并且该制动器支撑架并不被布置在该第一象限中。

14.一种车桥组件，包括：

一个转向节，该转向节包括：

一个主轴，该主轴被配置成用于可旋转地支撑一个轮毂组件；以及

一个凸轮轴管孔，该凸轮轴管孔延伸穿过该转向节；

一个凸轮轴管，该凸轮轴管被布置在该凸轮轴管孔中；

一个凸轮轴，该凸轮轴被可旋转地布置在该凸轮轴管中以用于驱动一个制动衬块组件；以及

一个制动器支撑架，该制动器支撑架被固定地布置在该转向节上并且被配置成用于支撑该制动衬块组件，其中该制动器支撑架与该主轴、凸轮轴管、以及该凸轮轴是间隔开的，并且该制动器支撑架具有锚定销孔，该锚定销孔接纳支撑该制动衬块组件的锚定销，该制动器支撑架用紧固件安装到该转向节，并且该制动器支撑架并不环绕该主轴。

15.如权利要求14所述的车桥组件，其中该凸轮轴管延伸穿过该凸轮轴管孔。

16.如权利要求15所述的车桥组件，进一步包括一个第一衬套，该第一衬套被布置在该凸轮轴管中，该第一衬套可旋转地支撑该凸轮轴。

17.如权利要求16所述的车桥组件，进一步包括一个第二衬套，该第二衬套被布置在该凸轮轴管中，该第二衬套是与该第一衬套间隔开的并且可旋转地支撑该凸轮轴。

18.如权利要求16所述的车桥组件，进一步包括一个密封件，该密封件被布置成邻近该凸轮轴管的一个末端、在该第一衬套与该凸轮轴的一个凸轮部之间。

19.如权利要求18所述的车桥组件，其中该密封件具有一个远末端，该远末端延伸离开该凸轮部。