BR102013022547A2 - Método de prender um membro de acionamento de roda de aeronave em um trem de aterrissagem portando uma roda - Google Patents

Abstract

Método de prender um membro de acionamento de roda de aeronave em um trem de aterrissagem portando uma roda. A invenção provê um método de montagem de membro de acionamento de roda de aeronave (30) em um trem de pouso tendo um eixo (1) que porta a roda e que é provido de uma chapa de torque (3) tendo uma face externa contra a qual um freio pode ser ajustado, o método compreendendo as etapas de instalar um suporte (10; 110; 210) que se apoia contra uma face interna da chapa de torque oposta á sua face externa e de instalar o membro de acionamento sobre o suporte .

Description

“MÉTODO DE PRENDER UM MEMBRO DE ACIONAMENTO DE RODA DE AERONAVE EM UM TREM DE ATERRISSAGEM PORTANDO UMA RODA” A invenção refere-se a um método de montar um membro de acionamento de roda de aeronave em um trem de aterrissagem portando uma roda.

Fundamentos da invenção É cada vez mais comum a prática de prover rodas portadas por trens de aterrissagem do trem de pouso principal de uma aeronave com membros de acionamento adequados para possibilitar que a aeronave se mova por meios próprios, mas sem exigir acionamento de seus motores. Essas rodas são, geraimente, equipadas com freios compreendendo atuadores de frenagem (hidráulicos ou eletromecânicos) portados por portador-acionador ou anel, e um tubo de torsão ao redor do qual uma pilha e discos é arranjada.

Os freios são montados, geralmente, ao redor do eixo portador da roda e são associados ao trem de pouso por vários modos. Eles são simples de serem montados giratoriamente ao trem de pouso e impedidos de girar sobre o eixo por uma barra de freio (como no Airbus A340), ou por um mordente preso ao trem de pouso (como no Boeing B737). O freio também pode ser fixado a uma chapa de troque, ou seja, a uma chapa feita integralmente com o eixo (como no Airbus A320), e conforme mostrado na figura 6, como descrito com mais detalhe abaixo. O documento FR 2.954.752 propõe fixar tal membro de acionamento diretamente sobre o anel de freio. Entretanto, este arranjo torna necessário modificar os freis existentes ou projetar novos freios, de modo a possibilitar que o membro de acionamento seja incorporado ao mesmo.

Foi identificada a necessidade de prover um membro de acionamento que seja independente do freio, facilitando, desse modo, a manutenção de ambos estes dois elementos, e também tornando possível que o membro de acionamento seja disponibilizado como uma opção.

Objetivo da invenção Um objetivo da invenção é prover um método de montar um membro de acionamento de roda de aeronave em um trem de pouso portando uma roda, cujo membro de acionamento seja particularmente adaptado a um trem de pouso no qual o(s) eixo(s) é/são equipado(s) com chapa(s) de torque.

Sumário da invenção Para atingir este objetivo, a invenção provê um método de montar um membro de acionamento de roda de aeronave em um trem de pouso tendo um eixo que porta uma roda e provida de uma chapa de torque tendo uma face externa contra a qual um frei pode ser instalado, o método compreendendo as etapas de ajustar um suporte que se apoia contra uma face interna da chapa de torque oposta à sua face externa, e de instalar o membro de acionamento sobre o suporte. O termo “externa” é usado para designar a face da chapa de torque voltada para a extremidade do eixo e contra a qual o freio é instalado, e o termo “interna” é usado para designar a face da chapa de torque voltada para a escora ou braço oscilante que porta o eixo.

Desse modo, a face interna da chapa de torque pé usada para receber um suporte capaz, por sua vez, de receber o membro de acionamento. Esta montagem é completamente compatível com um freio existente, e evita qualquer modificação ao trem de pouso para receber o mencionado membro de acionamento.

Em outro aspecto particular da invenção, o suporte é fixado sobre a chapa de torque pelo uso de pelo menos um parafuso com um corpo rosqueado sobre o qual uma porca é ajustada para fixar em conjunto o suporte e a chapa de torque entre uma cabeça do corpo e a porca, o corpo do parafuso incluindo uma superfície de apoio para centrá-lo em um orifício da chapa de torque no qual ele é inserido.

Descrição resumida dos desenhos A invenção pode ser mais facilmente entendida à luz da descrição a seguir de modos de realização particulares, não limitativos, apresentados com referência às figuras dos desenhos anexos, no quais: a figura 1 é uma vista em perspectiva de um suporte em duas peças em um primeiro modo de realização particular da invenção; A figura 2 é uma vista em perspectiva do suporte da figura 1 no lugar sobre a chapa de torque do trem de pouso; A figura 3 é uma vista em perspectiva em seção através de um dos parafusos para fixar do suporte da figura 1 sobre a chapa de torque; A figura 4 é uma vista em perspectiva do corpo do parafuso mostrado na figura 3; A figura 5 é uma vista em perspectiva do trem de pouso equipada com seu suporte e com um membro para acionar a roda; A figura 6 é uma vista em perspectiva de um trem de pouso da técnica anterior provido de um eixo tendo uma chapa de torque; A figura 7 é uma vista em perspectiva de um suporte em um segundo modo de realização da invenção; A figura 8 é uma vista em perspectiva de um suporte em um terceiro modo de realização da invenção; e A figura 9 é uma vista em seção do suporte da figura 8 no lugar sobre a chapa de torque.

Descrição detalhada da invenção A invenção se destina, mais particularmente, a trem de pouso de aeronaves do tipo mostrado na figura 6, e incluindo um eixo 1 que recebe uma roda (não mostrada). De maneira conhecida, a roda é instalada de modo girável sobre o eixo por meio de dois mancais de rolamentos cônicos, uma porca aparafusada sobre a extremidade do eixo servindo para impedir que a roda se mova axialmente e aplicando pré-tensão aos mancais. Antes de colocar a roda no ugar sobre o eixo, um frei é montado sobre o eixo par ser fixado contra a face externa e uma chapa de torque 3 por meio de parafusos. Isso é bem-conhecido e lembrado apenas para fins de informação.

Um dos objetivos da invenção é possibilitar que um membro para colocar a roda em rotação seja fixado sem reconsiderar a arquitetura do trem de pouso ou do freio. Em um primeiro modo de realização da invenção, conforme mostrado nas figuras 1 a 5, um suporte 10 é instalado ao trem de pouso, cujo suporte 10 é conforme mostrado na figura 1, onde ele é mostrado como seno feito de duas metades de suporte 10a e 10b. Cada metade de suporte 10a, 10b tem um colar externo 11a, 11b que é perfurado para receber parafusos fixadores das metades de suporte 10a, 10b sobre a chapa de torque 3. Na figura 2, pode ser visto as metades de suporte 10a, 10b aparafusadas à chapa de torque 3, de modo a se apoiar contra a face interna da chapa de torque 3, ou seja, a face oposta à face contra a qual o freio 2 é pressionado.

Como pode ser visto mais particularmente nas figuras 3 e 4, os parafusos 20 para fixar as metades de suporte 10a, 10b à chapa de torque 3 compreendem um corpo de parafuso 21 com uma extremidade rosqueada sobre a qual uma porca 22 é ajustada, além da metade de suporte. O corpo de parafuso 21 tem ainda uma superfície de mancai de centragem 23 que coopera com uma bucha 24 de modo a ser centrado no orifício na chapa de torque 3, na qual o corpo de parafuso 21 é encaixado em sua outra extremidade , o corpo de parafuso 21 porta uma cabeça 25 que se apoia contra a face externa da chapa de torque 3 (nesta exemplo, via um colar da bucha 24), de modo que o suporte e a chapa de torque sejam fixadas entre a cabeça 25 e a porca 22. Para esta finalidade, e como pode ser visto na figura 3, a face traseira do freio apresenta faces pontuais 27 para receber as cabeças 25 dos corpo de parafusos faceantes 21 com pouco espaçamento circunferencial, possibilitando, desse modo, que a face traseira do freio 2 pressione contra a chapa de torque. Neste exemplo, a cabeça 256 atua de modo a posicionar o freio em relação à chapa de torque 3. Como pode ser visto mais particularmente na figura 4, a cabeça 25 porta um perno 26, neste exemplo, um perno substancialmente hexagonal, que se projeta do mesmo para tornar mais fácil colocar o parafuso 20 no lugar. No fundo de cada face escareada 27 estende-se um orifício adaptado para receber o perno 26. O freio 2 é fixado à chapa de torque por parafusos 29 (visíveis na figura 2) que são montados na direção oposta à direção de montagem dos parafusos 20 que são usados para fixar o suporte 10 à chapa de torque 3. A figura 5 mostra um membro de acionamento rotativo 30 sendo montado, o membro de acionamento neste exemplo compreendendo um estojo em forma de anel 31 que é instalado sobre o colar externo do suporte 10. Pode ser visto o motor 32 do membro de acionamento rotativo 30 que é portado pelo estojo 31. Por meio do suporte da invenção que é fixado à face traseira do colar , o membro de acionamento rotativo 30 pode ser fixado de maneira removível, e pode ser apresentado como uma opção para as companhias aéreas, inclusive sobre trens de pouso existentes.

Em um segundo modo de realização da invenção, conforme mostrado na figura 7, o suporte da invenção 110 compreende uma única peça que apresenta uma abertura 111 possibilitando que ela possa ser colocada no lugar contra a face interna da chapa de torque 3 ajustada transversalmente à porção de eixo que se estende entre a perna do trem de pouso e a chapa de torque. Como no primeiro modo de realização, o suporte 110 é perfurado para receber parafusos fixadores. Em um terceiro modo de realização de prendedor mostrado nas figuras 8 e 9, o suporte 210 compreende, do mesmo modo, uma única peça. Entretanto, o suporte 210 inclui um colar 211 que se projeta de modo a possibilitar que o suporte 210 seja centrado sobre a periferia da chapa de torque. A invenção não está limitada à descrição acima, mas inclui qualquer variante abrangida pelo âmbito definido pelas reivindicações.

Claims (7)

1. Método de montar um membro de acionamento de roda de aeronave (30) em um trem de pouso tendo um eixo (1) que porta a roda e que é provido de uma chapa de torque (3) tendo uma face externa contra a qual um freio pode ser instalado, o método caracterizado pelo fato de compreender as etapas de instalar um suporte (10; 110; 210) que se apoia contra uma face interna da chapa de torque oposta à sua face externa, e instalar o membro de acionamento no suporte.

2. Método de montagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o suporte (10) compreender duas metades de suporte, cada uma sendo instalada contra a face interna da chapa de torque de modo a ser aparafusada à mesma.

3. Método de montagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o suporte ser fixado na chapa de torque pelo uso de pelo menos um parafuso (2) inserido em um orifício da chapa de torque e tendo um corpo de parafuso rosqueado (21) no qual uma porca (22) é ajustada para fixar em conjunto o suporte e a chapa de torque entre uma cabeça (25) do corpo e a porca.

4. Método de montagem de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de o corpo de parafuso incluir uma porção lisa (23) para sua centragem entre no orifício da chapa de torque.

5. Método de montagem de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de a cabeça (25) do parafuso ser recebida na face escareada do freio com uma pequena quantidade de espaçamento circunferênciaI para posicionar o freio em relação à chapa de torque.

6. Método de montagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o suporte ser feito como uma peça única (110; 210) e ter uma abertura que a possibilita ser colocada no lugar contra a face interna da chapa de torque.

7. Método de montagem de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de o suporte (210) ter um colar (211) para sua centragem sobre uma periferia da chapa de torque.