CN103661497A - 一种车次号分配方法、装置及车次号分配器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车次号分配方法、装置及车次号分配器，所述方法包括获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点；按照所述上行路径的起始时间点的前后顺序，对所述上行路径进行排序，并按照所述下行路径的起始时间点的前后顺序，对所述下行路径进行排序；依据预设的第一车次号确定规则，依次确定排序后的上行路径的车次号；并依据预设的第二车次号确定规则，依次确定排序后的下行路径的车次号。通过本发明实施例，能够实现运行图中车次号的分配的同时，提高车次号分配的效率，同时降低对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
Description
技术领域
本申请涉及自动控制领域，特别涉及一种车次号分配方法、装置及车次号分配器。
背景技术
在当前轨道交通领域信号系统中，通常采用自动列车监控ATS系统的运行图编辑软件完成列车运行图。列车运行图中包括至少一条行程，每条行程均有各自的表号，而每条行程至少包括一条上行路径和一条下行路径，若每条行程包括至少两条上行路径和至少两条下行路径时，所有上行路径首尾相连，所有下行路径首尾相连。运行图中的每条路径均有各自的车次号，而每条路径将列车在其始发站开出的时间点定义为起始时间点，整个运行图中的车次号不重复，即在所有行程中的所有路径上的车次号均不相同。
目前，在对原运行图中的某一行程或某一路径进行手动或自动修改（增加、删除、移动路径）后，需要对整个运行图中各个路径的车次号逐一进行检查修改，重新分配车次号，从而保证整个运行图中的车次号不重复。
但上述对运行图中路径分配车次号的方案中，工作量较大，需要消耗大量的人工成本及时间成本，使得分配车次号的效率降低，且由于设备故障或操作失误等因素，会导致对运行图中路径分配车次号的错误率较高，使得运行图中车次号分配的准确率降低。
发明内容
有鉴于此，本申请提供了一种车次号分配方法、装置及车次号分配器，用以解决现有技术中车次号分配方案工作量大，效率较低，且由于设备故障或操作失误等因素导致车次号分配错误率较高，使得运行图中车次号分配的准确率降低的技术问题。
本申请提供了一种车次号分配方法，所述方法包括：
获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点；
按照所述上行路径的起始时间点的前后顺序，对所述上行路径进行排序，并按照所述下行路径的起始时间点的前后顺序，对所述下行路径进行排序；
依据预设的第一车次号确定规则，依次确定排序后的上行路径的车次号；
并依据预设的第二车次号确定规则，依次确定排序后的下行路径的车次号。
上述方法，优选的，在所述获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点之前，所述方法还包括：
获取路径修改信息；
判断所述路径修改信息是否表明当前被修改路径为测试车、检修车或非计划车的路径，如果是，结束当前车次号分配。
上述方法，优选的，所述依据所述上行路径的起始时间点的前后顺序，对所述上行路径进行排序包括：
依据所述上行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述上行路径的标识信息，并将所述上行路径的标识信息依次置入第一数组中；
其中，所述依据预设的第一车次号确定规则，依次确定所述排序后的上行路径的车次号包括：
依据预设的第一车次号确定规则，依次确定与所述第一数组中的标识信息相对应的上行路径的车次号。
上述方法，优选的，所述依据所述下行路径的起始时间点的前后顺序，对所述下行路径进行排序包括：
依据所述下行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述下行路径的标识信息，并将所述下行路径的标识信息依次置入第二数组中；
其中，所述依据预设的第二车次号确定规则，依次确定所述排序后的下行路径的车次号包括：
依据预设的第二车次号确定规则，依次确定与所述第二数组中的标识信息相对应的下行路径的车次号。
上述方法，优选的，所述依据预设的第一车次号确定规则，依次确定排序后的上行路径的车次号包括：
将排序后的上行路径中的第一上行路径作为当前上行路径，并将第一预设车次号赋值给所述当前上行路径；
对所述当前上行路径的车次号加上预设的第一增量变量值后赋值给所述当前上行路径的下一上行路径；
将所述当前上行路径的下一上行路径作为当前上行路径；
判断所述当前上行路径是否为所述排序后的上行路径中的最后一条上行路径，如果是，结束当前对所述排序后的上行路径的车次号分配，否则，返回所述对所述当前上行路径的车次号加上所述第一增量变量值后赋值给所述当前上行路径的下一上行路径。
上述方法，优选的，所述依据预设的第二车次号确定规则，依次确定排序后的下行路径的车次号包括：
将排序后的下行路径中的第一下行路径作为当前下行路径，并将第二预设车次号赋值给所述当前下行路径；
对所述当前下行路径的车次号加上预设的第二增量变量值后赋值给所述当前下行路径的下一下行路径；
将所述当前下行路径的下一下行路径作为当前下行路径；
判断所述当前下行路径是否为所述排序后的下行路径中的最后一条下行路径，如果是，结束当前对所述排序后的下行路径的车次号分配，否则，返回所述对所述当前下行路径的车次号加上所述第二增量变量值后赋值给所述当前下行路径的下一下行路径。
本申请还提供了一种车次号分配装置，所述装置包括：
时间获取单元，用于获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点；
路径排序单元，用于按照所述上行路径的起始时间点的前后顺序，对所述上行路径进行排序，并按照所述下行路径的起始时间点的前后顺序，对所述下行路径进行排序；
第一确定单元，用于依据预设的第一车次号确定规则，依次确定排序后的上行路径的车次号；
第二确定单元，用于依据预设的第二车次号确定规则，依次确定排序后的下行路径的车次号。
上述装置，优选的，还包括：
修改判定单元，用于获取路径修改信息，判定所述路径修改信息是否表明当前被修改路径为测试车、检修车或非计划车的路径，如果是，结束当前车次号分配，否则，触发所述时间获取单元。
上述装置，优选的，所述路径排序单元包括第一排序子单元；
所述第一排序子单元，用于依据所述上行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述上行路径的标识信息，并将所述上行路径的标识信息依次置入第一数组中；
其中，所述第一确定单元，具体用于依据预设的第一车次号确定规则，依次确定与所述第一数组中的标识信息相对应的上行路径的车次号。
上述装置，优选的，所述路径排序单元包括第二排序子单元；
所述第二排序子单元，用于依据所述下行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述下行路径的标识信息，并将所述下行路径的标识信息依次置入第二数组中；
其中，所述第二确定单元，具体用于依据预设的第二车次号确定规则，依次确定与所述第二数组中的标识信息相对应的下行路径的车次号。
上述装置，优选的，所述第一确定单元包括第一赋值子单元、第二赋值子单元和第一路径确定子单元，其中：
所述第一赋值子单元，用于将排序后的上行路径中的第一上行路径作为当前上行路径，并将第一预设车次号赋值给所述当前上行路径，触发所述第二赋值子单元；
所述第二赋值子单元，用于将对所述当前上行路径的车次号加上预设的第一增量变量值后赋值给所述当前上行路径的下一上行路径，触发所述第一路径确定子单元；
所述第一路径确定子单元，用于将所述当前上行路径的下一上行路径作为当前上行路径，判断所述当前上行路径是否为所述排序后的上行路径中的最后一条上行路径，如果是，结束当前对所述排序后的上行路径的车次号分配，否则，触发所述第二赋值子单元。
上述装置，优选的，所述第二确定单元包括第三赋值子单元、第四赋值子单元和第二路径确定子单元，其中：
所述第三赋值子单元，用于将排序后的下行路径中的第一下行路径作为当前下行路径，并将第一预设车次号赋值给所述当前下行路径，触发所述第二赋值子单元；
所述第二赋值子单元，用于将对所述当前下行路径的车次号加上预设的第二增量变量值后赋值给所述当前下行路径的下一下行路径，触发所述第二路径确定子单元；
所述第二路径确定子单元，用于将所述当前下行路径的下一下行路径作为当前下行路径，判断所述当前下行路径是否为所述排序后的下行路径中的最后一条下行路径，如果是，结束当前对所述排序后的下行路径的车次号分配，否则，触发所述第二赋值子单元。
本申请还提供了一种车次号分配器，包括如上述任意一项所述的车次号分配装置。
有上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请提供的一种车次号分配方法、装置及车次号分配器，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例一提供的一种车次号分配方法的流程图；
图2为本申请实施例二提供的一种车次号分配方法的部分流程图；
图3为本申请实施例三提供的一种车次号分配方法的部分流程图；
图4为本申请实施例四提供的一种车次号分配方法的部分流程图；
图5为本申请实施例五提供的一种车次号分配方法的部分流程图；
图6为本申请实施例六提供的一种车次号分配方法的部分流程图；
图7为本申请实施例七提供的一种车次号分配方法的流程图；
图8为本申请实施例七提供的一种车次号分配方法的另一流程图；
图9为本申请实施例八提供的一种车次号分配装置的结构示意图；
图10为本申请实施例九提供的一种车次号分配装置的结构示意图；
图11为本申请实施例十提供的一种车次号分配装置的结构示意图；
图12为本申请实施例十一提供的一种车次号分配装置的结构示意图；
图13为本申请实施例十一提供的一种车次号分配装置的另一结构示意图；
图14为本申请实施例十二提供的一种车次号分配装置的结构示意图；
图15为本申请实施例十三提供的一种车次号分配装置的结构示意图；
图16为本申请实施例十三提供的一种车次号分配装置的另一结构示意图；
图17为本申请实施例十三提供的一种车次号分配装置的另一结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在当前轨道交通领域信号系统中，对ATS系统中的运行图编辑运行计划时，对运行线的车次号分配有多种不同的方式方法，在运行计划中运行先十分密集，每天的运行计划将分配几十次甚至上百次个车次号，存在车次号未按时序规则分配，从而造成行车计划混乱的风险。而在地铁运营当中，基本计划运行图中车次号的分配对运行的组织光了安全起着关键作用。在ATS系统基础运行图的编制过程中，一条行程由若干收尾相连的路径组成，每天行车拥有各自的表号，每天路径拥有各自的车次号，整个运行图中的车次号不重复。不同的线路有不同的车次号分配规则，在编制基本运行计划的过程中，需为所有路径按时序和特定规则分配车次号，以供全天的正常运行使用，并能根据基本计划生产时刻表，使得线路按计划运行。
而现有对运行图中路径进行车次号分配的方法一般以以下两种：1、在编辑路径时，手动输入车次号，保证满足车次号分配规则，编辑完成计划后进行检测；2、采用自动分配或手动分配车次号编辑运行图中每条行程，在完成每天行程的编辑后，自动按规则在每条行程中的车次号选择自动分配车次号的路径的车次号，完成计划编辑后进行检查修改，保证整个运行图中的车次号不重复。
但采用现有技术中的方案，存在一些缺陷：在完成计划的编辑后，要对整个运行图中每个路径的车次号逐一进行检查修改，以符合车次号的分配规则。手动检查会增加运行图中人工成本，且降低了车次号检查的准确性，编辑效率低等问题。同时，现有技术方案在编辑运行图线路时，每编辑一条路径均需为路径手动分配车次号，在整个计划的编辑过程中，容易产生错误及不符合规则的车次号，无法流畅顺利的编辑正确的运行计划。在新增加一条行程时，同时增加了很多路径，这些路径的车次号的分配如要保持整个计划的时序和规则，则需将计划中其他的路径车次号进行改动，工作量极大，错误率极高。
有鉴于此，参考图1，其示出了本申请实施例一提供的一种车次号分配方法的流程图，所述方法可以包括以下步骤：
步骤101：获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点。
其中，所述步骤101具体包括：
获取运行图中所有上行路径的起始时间点；
并获取运行图中所有下行路径的起始时间点；
其中，所述路径的起始时间点是指：列车在路径的始发站开出的时间点。
步骤102：按照所述上行路径的起始时间点的前后顺序，对所述上行路径进行排序。
步骤103：按照所述下行路径的起始时间点的前后顺序，对所述下行路径进行排序。
其中，所述步骤102和所述步骤103同时开始执行。
需要说明的是，在ATS系统的运行图中，所有上行路径的第一位数字和所有下行路径的车次号第一位数字不同，由此，分别对上行路径和下行路径分配进行排序，具体为：依据所述上行路径和下行路径各自的起始时间点进行排序，可以理解为：在所有的上行路径中，起始时间点在前的（较早），其对应的上行路径排在前；在所有的下行路径中同理。
步骤104：依据预设的第一车次号确定规则，依次确定排序后的上行路径的车次号；
步骤105：依据预设的第二车次号确定规则，依次确定排序后的下行路径的车次号。
其中，所述第一车次号确定规则和所述第二车次号确定规则可以为在执行本申请实施例之前预先设定，也可以在执行本申请实施例的过程中由人工进行输入设定。上述两个规则可以理解为：预先设定所有上行路径的待分配的车次号集合和所有下行路径的待分配的车次号集合。
需要说明的是，优选的，所述步骤104和所述步骤105同时开始执行。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例一提供的一种车次号分配方法，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
参考图2，其示出了本申请实施例二提供的一种车次号分配方法的部分流程图，在所述步骤101之前，所述方法还可以包括以下步骤：
步骤201：获取路径修改信息。
其中，在外界对运行图中的任意一条路径进行修改后，需要对被修改路径的属性进行判断，即需要判断被修改路径为何种列车的路径，此时，需要首先获取路径修改信息，所述路径修改信息包括被修改路径对应的列车的属性值。
其中，所述路径修改包括：删除某一路径、移动某一路径或添加新的路径等。
步骤202：判断所述路径修改信息是否表明当前被修改路径为测试车、检修车或非计划车的路径，如果是，执行步骤203，否则，执行所述步骤101；
步骤203：结束当前车次号分配。
其中，所述测试车、检修车和非计划车为在运行图的计划编辑范围内，因此，对所述测试车、检修车或非计划车的路径的修改不做本申请实施例的应用范围，此时，需要对上述三种列车对应的被修改的路径的情况进行避免，即对被修改路径为上述三种列车对应的路径时，整个运行图的车次号不做重新分配，无需执行本申请实施例的后续方案，由此，结束当前车次号分配。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例二提供的一种车次号分配方法，在对整个运行图的车次号进行重新分配之前，对被修改路径对应的列车的属性进行判断，若被修改路径对应的列车为测试车、检测车或非计划车时，结束本次车次号分配，否则，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
参考图3，其示出了本申请实施例三提供的一种车次号分配方法的部分流程图，所述步骤102具体可以包括以下步骤：
步骤301：依据所述上行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述上行路径的标识信息。
其中，在运行图中，每条路径具有一个标识信息与其相对应。
步骤302：将所述上行路径的标识信息依次置入第一数组中。
上述可以理解为：在所有的上行路径中，起始时间点在前的（较早），其对应的上行路径的标识信息在所述第一数组中排在前。
此时，所述步骤104中，所述依据预设的第一车次号确定规则，依次确定所述排序后的上行路径的车次号具体为：
依据预设的第一车次号确定规则，依次确定与所述第一数组中的标识信息相对应的上行路径的车次号。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例三提供的一种车次号分配方法，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
参考图4，其示出了本申请实施例四提供的一种车次号分配方法的部分流程图，所述步骤103具体可以包括以下步骤：
步骤401：依据所述下行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述下行路径的标识信息。
其中，在运行图中，每条路径具有一个标识信息与其相对应。
步骤402：将所述下行路径的标识信息依次置入第二数组中；
上述可以理解为：在所有的下行路径中，起始时间点在前的（较早），其对应的下行路径的标识信息在所述第二数组中排在前。
其中，所述依据预设的第二车次号确定规则，依次确定所述排序后的下行路径的车次号包括：
依据预设的第二车次号确定规则，依次确定与所述第二数组中的标识信息相对应的下行路径的车次号。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例四提供的一种车次号分配方法，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
参考图5，其示出了本申请实施例五提供的一种车次号分配方法的部分流程图，所述步骤104具体包括以下步骤：
步骤501：将排序后的上行路径中的第一上行路径作为当前上行路径，并将第一预设车次号赋值给所述当前上行路径。
需要说明的是，所述第一上行路径是指，在所述排序后的所有上行路径中的排在第一位的上行路径。
例如：预先设置所述第一预设车次号为1000或其他整数数字，所述步骤501为：将排序后的上行路径中的第一条上行路径作为当前上行路径，并将车次号1000赋值给所述当前上行路径，即所述排序后的上行路径中的第一条上行路径。
步骤502：对所述当前上行路径的车次号加上预设的第一增量变量值后赋值给所述当前上行路径的下一上行路径。
需要说明的是，所述下一上行路径是指，在所述排序后的所有上行路径中，排在所述当前上行路径后面的第一条上行路径。
例如：预先设置所述第一增量变量值为1或2等整数数字。若所述第一增量变量值为1，所述步骤502为：对所述当前上行路径的车次号1000加上1赋值给所述当前上行路径的下一条上行路径，即所述当前上行路径的下一条上行路径为1001。
步骤503：将所述当前上行路径的下一上行路径作为当前上行路径；
步骤504：判断所述当前上行路径是否为所述排序后的上行路径中的最后一条上行路径，如果是，执行步骤505，否则，返回执行所述步骤502。
步骤505：结束当前对所述排序后的上行路径的车次号分配。
其中，所述步骤504是对所述排序后的所有上行路径进行轮询的过程，即对排序后的所有上行路径依次进行车次号赋值。
例如：上述第一预设车次号为1000，所述第一增量变量值为1，由此，每轮询到所述排序后的上行路径中当前上行路径的下一条上行路径时，将当前上行路径的车次号加1作为所述当前上行路径的下一上行路径的车次号。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例五提供的一种车次号分配方法，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
参考图6，其示出了本申请实施例六提供的一种车次号分配方法的部分流程图，所述步骤105可以包括以下步骤：
步骤601：将排序后的下行路径中的第一下行路径作为当前下行路径，并将第二预设车次号赋值给所述当前下行路径。
需要说明的是，所述第一下行路径是指，在所述排序后的所有下行路径中的排在第一位的下行路径。
例如：预先设置所述第二预设车次号为2000或其他整数数字，所述步骤601为：将排序后的下行路径中的第一条下行路径作为当前下行路径，并将车次号2000赋值给所述当前下行路径，即所述排序后的下行路径中的第一条下行路径。
步骤602：对所述当前下行路径的车次号加上预设的第二增量变量值后赋值给所述当前下行路径的下一下行路径。
需要说明的是，所述下一下行路径是指，在所述排序后的所有下行路径中，排在所述当前下行路径后面的第一条下行路径。
例如：预先设置所述第二增量变量值为1或2等整数数字。若所述第二增量变量值为1，所述步骤602为：对所述当前下行路径的车次号2000加上1赋值给所述当前下行路径的下一条下行路径，即所述当前下行路径的下一条下行路径为2001。
步骤603：将所述当前下行路径的下一下行路径作为当前下行路径；
步骤604：判断所述当前下行路径是否为所述排序后的下行路径中的最后一条下行路径，如果是，执行步骤605，否则，返回执行所述步骤602。
步骤605：结束当前对所述排序后的下行路径的车次号分配。
其中，所述步骤604是对所述排序后的所有下行路径进行轮询的过程，即对排序后的所有下行路径依次进行车次号赋值。
例如：上述第二预设车次号为2000，所述第二增量变量值为1，由此，每轮询到所述排序后的下行路径中当前下行路径的下一条下行路径时，将当前下行路径的车次号加1作为所述当前下行路径的下一下行路径的车次号。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例六提供的一种车次号分配方法，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
参考图7，其示出了本申请实施例七提供的一种车次号分配方法的流程图，所述方法包括：
步骤701：获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点。
其中，所述步骤701与本申请实施例一中所述步骤101中内容所述一致，在此不再详细描述。
步骤702：按照所述上行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述上行路径的标识信息，并将所述上行路径的标识信息依次置入第一数组中；
步骤703：按照所述下行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述下行路径的标识信息，并将所述下行路径的标识信息依次置入第二数组中；
其中，所述步骤702与所述步骤703可以由轮询方式实现。以所述步骤702为例：
1、提取所有上行路径中的第一条上行路径，将其的标识信息置入所述第一数组的第一位中；
2、获取所述所有上行路径中第二条上行路径，将其起始时间点与所述第一数组中第一位的上行路径的起始时间点进行比较排序，将排序后的两条上行路径的标识信息置入所述第一数组的前两位中；
3、依据上述第2步中的方法将所述所有上行路径中的其他上行路径的标识信息依次置入所述第一数组中。
步骤704：将排序后的上行路径中的第一上行路径作为当前上行路径，并将第一预设车次号赋值给所述当前上行路径。
优选的，所述步骤704包括：
对所述第一数组中的第一位数据（即标识信息）对应的上行路径赋值所述第一预设车次号，并将所述第一位数据作为当前数据。
步骤705：对所述当前上行路径的车次号加上预设的第一增量变量值后赋值给所述当前上行路径的下一上行路径。
优选的，所述步骤705包括：
对所述当前数据对应的上行路径的车次号加上所述第一增量变量值后赋值给所述当前数据的下一位数据对应的上行路径。
步骤706：将所述当前上行路径的下一上行路径作为当前上行路径。
优选的，所述步骤706包括：
将所述当前数据的下一位数据作为当前数据。
步骤707：判断所述当前上行路径是否为所述排序后的上行路径中的最后一条上行路径，如果是，执行步骤708，否则，返回所述步骤705。
步骤708：结束当前对所述排序后的上行路径的车次号分配。
优选的，所述步骤707及所述步骤708包括：
判断所述当前数据是否为所述第一数组中的最后一位数据，如果是，结束当前对所述第一数组中的数据对应的上行路径的车次号分配，否则，返回执行所述步骤705。
其中，所述步骤704至所述步骤70:8的具体实例可以参考本申请实施例五中的所述内容，在此不再详细描述。
步骤709：将排序后的下行路径中的第一下行路径作为当前下行路径，并将第二预设车次号赋值给所述当前下行路径。
优选的，所述步骤709包括：
对所述第二数组中的第一位数据对应的下行路径赋值所述第二预设车次号，并将所述第一位数据作为当前数据。
步骤710：对所述当前下行路径的车次号加上预设的第二增量变量值后赋值给所述当前下行路径的下一下行路径；
优选的，所述步骤710包括：
对所述当前数据对应的下行路径的车次号加上所述第二增量变量值后赋值给所述当前数据的下一位数据对应的下行路径。
步骤711：将所述当前下行路径的下一下行路径作为当前下行路径；
优选的，所述步骤711包括：
将所述当前数据的下一位数据作为当前数据。
步骤712：判断所述当前下行路径是否为所述排序后的下行路径中的最后一条下行路径，如果是，执行步骤713，否则，返回所述步骤710。
步骤713：结束当前对所述排序后的下行路径的车次号分配。
优选的，所述步骤712及所述步骤713包括：
判断所述当前数据是否为所述第二数组中的最后一位数据，如果是，结束当前对所述第二数组中的数据对应的下行路径的车次号分配，否则，返回执行所述步骤710。
其中，所述步骤709至所述步骤713的具体实例可以参考本申请实施例六中的所述内容，在此不再详细描述。
需要说明的是，所述步骤704至所述步骤708，与所述步骤709至所述步骤713，的执行顺序：两组方法步骤同时开始执行，但各自不受影响。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例七提供的一种车次号分配方法，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
优选的，参考图8，其示出了本申请实施例七的另一流程图，其中，在所述步骤701执行之前，所述方法还包括：
步骤S801：获取路径修改信息；
步骤S802：判断所述路径修改信息是否表明当前被修改路径为测试车、检修车或非计划车的路径，如果是，执行步骤S803，否则，执行所述步骤701。
步骤S803：结束当前车次号分配。
需要说明的是，图8中所述步骤701至所述步骤713与图7中所述一致，在此不再详细描述。
参考图9，其示出了本申请实施例八提供的一种车次号分配装置的结构示意图，所述装置包括：
时间获取单元901，用于获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点。
其中，所述时间获取单元901具体用于：获取运行图中所有上行路径的起始时间点；并获取运行图中所有下行路径的起始时间点；
其中，所述路径的起始时间点是指：列车在路径的始发站开出的时间点。
路径排序单元902，用于按照所述上行路径的起始时间点的前后顺序，对所述上行路径进行排序，并按照所述下行路径的起始时间点的前后顺序，对所述下行路径进行排序。
其中，所述路径排序单元902与所述时间获取单元901相连接。
第一确定单元903，用于依据预设的第一车次号确定规则，依次确定排序后的上行路径的车次号。
其中，所述第一确定单元903与所述路径排序单元902相连接。
第二确定单元904，用于依据预设的第二车次号确定规则，依次确定排序后的下行路径的车次号。
其中，所述第二确定单元904与所述路径排序单元902相连接。
需要说明的是，所述路径排序单元902执行完其功能后，同时触发所述第一确定单元903和所述第二确定单元904。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例八提供的一种车次号分配装置，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
参考图10，其示出了本申请实施例九提供的一种车次号分配装置的结构示意图，所述装置还包括：
修改判定单元905，用于获取路径修改信息，判定所述路径修改信息是否表明当前被修改路径为测试车、检修车或非计划车的路径，如果是，结束当前车次号分配，否则，触发所述时间获取单元901。
需要说明的是，所述修改判定单元905与所述时间获取单元901相连接。
其中，在外界对运行图中的任意一条路径进行修改后，需要对被修改路径的属性进行判断，即所述修改判定单元905需要判断被修改路径为何种列车的路径，此时，所述修改判定单元905需要首先获取路径修改信息，所述路径修改信息包括被修改路径对应的列车的属性值。
而所述路径修改包括：删除某一路径、移动某一路径或添加新的路径等。
需要说明的是，所述测试车、检修车和非计划车为在运行图的计划编辑范围内，因此，对所述测试车、检修车或非计划车的路径的修改不做本申请实施例的应用范围，此时，需要对上述三种列车对应的被修改的路径的情况进行避免，即对被修改路径为上述三种列车对应的路径时，整个运行图的车次号不做重新分配，无需执行本申请实施例的后续方案，由此，结束当前车次号分配。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例九提供的一种车次号分配方法，在对整个运行图的车次号进行重新分配之前，对被修改路径对应的列车的属性进行判断，若被修改路径对应的列车为测试车、检测车或非计划车时，结束本次车次号分配，否则，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
参考图11，其示出了本申请实施例十提供的一种车次号分配装置的结构示意图，所述路径排序单元902包括：
所述第一排序子单元921，用于依据所述上行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述上行路径的标识信息，并将所述上行路径的标识信息依次置入第一数组中；
此时，所述第一确定单元903，具体用于依据预设的第一车次号确定规则，依次确定与所述第一数组中的标识信息相对应的上行路径的车次号。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例十提供的一种车次号分配装置，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
参考图12，其示出了本申请实施例十一提供的一种车次号分配装置的结构示意图，所述路径排序单元902包括：
第二排序子单元922，用于依据所述下行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述下行路径的标识信息，并将所述下行路径的标识信息依次置入第二数组中；
此时，所述第二确定单元904，具体用于依据预设的第二车次号确定规则，依次确定与所述第二数组中的标识信息相对应的下行路径的车次号。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例十一提供的一种车次号分配装置，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
优选的，参考图13，其示出了本申请实施例十一的另一结构示意图，其中，所述路径排序单元902还包括：
所述第一排序子单元921，用于依据所述上行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述上行路径的标识信息，并将所述上行路径的标识信息依次置入第一数组中；
此时，所述第一确定单元903，具体用于依据预设的第一车次号确定规则，依次确定与所述第一数组中的标识信息相对应的上行路径的车次号。
参考图14，其示出了本申请实施例十二提供的一种车次号分配装置的结构示意图，所述第一确定单元903包括第一赋值子单元931、第二赋值子单元932和第一路径确定子单元933，其中：
所述第一赋值子单元931，用于将排序后的上行路径中的第一上行路径作为当前上行路径，并将第一预设车次号赋值给所述当前上行路径，触发所述第二赋值子单元932。
需要说明的是，所述第一上行路径是指，在所述排序后的所有上行路径中的排在第一位的上行路径。
例如：预先设置所述第一预设车次号为1000或其他整数数字，所述第一赋值子单元931具体用于：将排序后的上行路径中的第一条上行路径作为当前上行路径，并将车次号1000赋值给所述当前上行路径，即所述排序后的上行路径中的第一条上行路径，触发所述第二赋值子单元932。
所述第二赋值子单元932，用于将对所述当前上行路径的车次号加上预设的第一增量变量值后赋值给所述当前上行路径的下一上行路径，触发所述第一路径确定子单元933。
需要说明的是，所述下一上行路径是指，在所述排序后的所有上行路径中，排在所述当前上行路径后面的第一条上行路径。
例如：预先设置所述第一增量变量值为1或2等整数数字。若所述第一增量变量值为1，所述第二赋值子单元932为：对所述当前上行路径的车次号1000加上1赋值给所述当前上行路径的下一条上行路径，即所述当前上行路径的下一条上行路径为1001，触发所述第一路径确定子单元933。
所述第一路径确定子单元933，用于将所述当前上行路径的下一上行路径作为当前上行路径，判断所述当前上行路径是否为所述排序后的上行路径中的最后一条上行路径，如果是，结束当前对所述排序后的上行路径的车次号分配，否则，触发所述第二赋值子单元932。
其中，所述第一路径确定子单元933是对所述排序后的所有上行路径进行轮询的过程，即对排序后的所有上行路径依次进行车次号赋值。
例如：上述第一预设车次号为1000，所述第一增量变量值为1，由此，所述第一路径确定子单元933每轮询到所述排序后的上行路径中当前上行路径的下一条上行路径时，将当前上行路径的车次号加1作为所述当前上行路径的下一上行路径的车次号。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例十二提供的一种车次号分配装置，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
参考图15，其示出了本申请实施例十三提供的一种车次号分配装置的结构示意图，所述第二确定单元904包括第三赋值子单元941、第四赋值子单元942和第二路径确定子单元943，其中：
所述第三赋值子单元941，用于将排序后的下行路径中的第一下行路径作为当前下行路径，并将第一预设车次号赋值给所述当前下行路径，触发所述第二赋值子单元942。
需要说明的是，所述第一下行路径是指，在所述排序后的所有下行路径中的排在第一位的下行路径。
例如：预先设置所述第二预设车次号为2000或其他整数数字，所述第三赋值子单元941具体用于：将排序后的下行路径中的第一条下行路径作为当前下行路径，并将车次号2000赋值给所述当前下行路径，即所述排序后的下行路径中的第一条下行路径，触发所述第二赋值子单元942。
所述第二赋值子单元942，用于将对所述当前下行路径的车次号加上预设的第二增量变量值后赋值给所述当前下行路径的下一下行路径，触发所述第二路径确定子单元943。
需要说明的是，所述下一下行路径是指，在所述排序后的所有下行路径中，排在所述当前下行路径后面的第一条下行路径。
例如：预先设置所述第二增量变量值为1或2等整数数字。若所述第二增量变量值为1，所述第二赋值子单元942为：对所述当前下行路径的车次号2000加上1赋值给所述当前下行路径的下一条下行路径，即所述当前下行路径的下一条下行路径为2001，触发所述第二路径确定子单元943。
所述第二路径确定子单元943，用于将所述当前下行路径的下一下行路径作为当前下行路径，判断所述当前下行路径是否为所述排序后的下行路径中的最后一条下行路径，如果是，结束当前赋值，否则，触发所述第二赋值子单元。
其中，所述第二路径确定子单元943是对所述排序后的所有下行路径进行轮询的过程，即对排序后的所有下行路径依次进行车次号赋值。
例如：上述第二预设车次号为2000，所述第二增量变量值为1，由此，所述第二路径确定子单元943每轮询到所述排序后的下行路径中当前下行路径的下一条下行路径时，将当前下行路径的车次号加1作为所述当前下行路径的下一下行路径的车次号。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例十三提供的一种车次号分配装置，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
优选的，参考图16，其示出了本申请实施例十三的另一结构示意图，其中，所述第一确定单元903包括第一赋值子单元931、第二赋值子单元932和第一路径确定子单元933，其中：
所述第一赋值子单元931，用于将排序后的上行路径中的第一上行路径作为当前上行路径，并将第一预设车次号赋值给所述当前上行路径，触发所述第二赋值子单元932。
所述第二赋值子单元932，用于将对所述当前上行路径的车次号加上预设的第一增量变量值后赋值给所述当前上行路径的下一上行路径，触发所述第一路径确定子单元933。
所述第一路径确定子单元933，用于将所述当前上行路径的下一上行路径作为当前上行路径，判断所述当前上行路径是否为所述排序后的上行路径中的最后一条上行路径，如果是，结束当前对所述排序后的上行路径的车次号分配，否则，触发所述第二赋值子单元932。
需要说明的是，所述第一赋值子单元931、所述第二赋值子单元932和所述第一路径确定子单元933的具体内容请参考本申请实施例十一，在此不再详细描述。
优选的，参考图17，其示出了本申请实施例十三的另一结构示意图，其中，所述路径排序单元902包括：
所述第一排序子单元921，用于依据所述上行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述上行路径的标识信息，并将所述上行路径的标识信息依次置入第一数组中；
此时，所述第一确定单元903，具体用于依据预设的第一车次号确定规则，依次确定与所述第一数组中的标识信息相对应的上行路径的车次号。
第二排序子单元922，用于依据所述下行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述下行路径的标识信息，并将所述下行路径的标识信息依次置入第二数组中；
此时，所述第二确定单元904，具体用于依据预设的第二车次号确定规则，依次确定与所述第二数组中的标识信息相对应的下行路径的车次号。
需要说明的是，所述第一排序子单元921和所述第二排序子单元922的具体内容请参考本申请实施例九及本申请实施例十，在此不再详细描述。
本申请实施例十四提供了一种车次号分配器，应用于ATS系统，其中，所述车次号分配器包括如上述本申请实施例八至十三中任意一项所述的车次号分配装置；
所述车次号分配装置，用于获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，按照所述上行路径的起始时间点的前后顺序，对所述上行路径进行排序，并按照所述下行路径的起始时间点的前后顺序，对所述下行路径进行排序，依据预设的第一车次号确定规则，依次确定排序后的上行路径的车次号，并依据预设的第二车次号确定规则，依次确定排序后的下行路径的车次号。
优选的，所述车次号分配装置还用于在所述获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点之前，获取路径修改信息，判断所述路径修改信息是否表明当前被修改路径为测试车、检修车或非计划车的路径，如果是，结束当前车次号分配。
由上述方案可知，相对于现有技术中对运行图中各个路径的车次号进行逐一检查修改，导致车次号分配的效率较低，且错误率较高，使得车次号分配的准确率较低的技术方案，本申请实施例十四提供的一种车次号分配器，通过获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点，依据上行路径及下行路径各自的起始时间点的前后顺序，分别对上行路径及下行路径进行排序，并依据预设的第一车次号确定规则及预设的第二车次号确定规则，分别依次确定排序后的上行路径的车次号及排序后的下行路径的车次号，由此实现运行图中车次号的分配，提高了车次号分配的效率，同时降低了对运行图中车次号分配的错误率，从而提高车次号分配的准确率。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置即本申请电子设备实施例而言，由于其与实施例公开的车次号分配方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
以上对本发明所提供的一种车次号分配方法、装置及车次号分配器进行了详细介绍，对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (13)
1.一种车次号分配方法，其特征在于，所述方法包括：
获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点；
按照所述上行路径的起始时间点的前后顺序，对所述上行路径进行排序，并按照所述下行路径的起始时间点的前后顺序，对所述下行路径进行排序；
依据预设的第一车次号确定规则，依次确定排序后的上行路径的车次号；
并依据预设的第二车次号确定规则，依次确定排序后的下行路径的车次号。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点之前，所述方法还包括：
获取路径修改信息；
判断所述路径修改信息是否表明当前被修改路径为测试车、检修车或非计划车的路径，如果是，结束当前车次号分配。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述上行路径的起始时间点的前后顺序，对所述上行路径进行排序包括：
依据所述上行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述上行路径的标识信息，并将所述上行路径的标识信息依次置入第一数组中；
其中，所述依据预设的第一车次号确定规则，依次确定所述排序后的上行路径的车次号包括：
依据预设的第一车次号确定规则，依次确定与所述第一数组中的标识信息相对应的上行路径的车次号。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述下行路径的起始时间点的前后顺序，对所述下行路径进行排序包括：
依据所述下行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述下行路径的标识信息，并将所述下行路径的标识信息依次置入第二数组中；
其中，所述依据预设的第二车次号确定规则，依次确定所述排序后的下行路径的车次号包括：
依据预设的第二车次号确定规则，依次确定与所述第二数组中的标识信息相对应的下行路径的车次号。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据预设的第一车次号确定规则，依次确定排序后的上行路径的车次号包括：
将排序后的上行路径中的第一上行路径作为当前上行路径，并将第一预设车次号赋值给所述当前上行路径；
对所述当前上行路径的车次号加上预设的第一增量变量值后赋值给所述当前上行路径的下一上行路径；
将所述当前上行路径的下一上行路径作为当前上行路径；
判断所述当前上行路径是否为所述排序后的上行路径中的最后一条上行路径，如果是，结束当前对所述排序后的上行路径的车次号分配，否则，返回所述对所述当前上行路径的车次号加上所述第一增量变量值后赋值给所述当前上行路径的下一上行路径。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据预设的第二车次号确定规则，依次确定排序后的下行路径的车次号包括：
将排序后的下行路径中的第一下行路径作为当前下行路径，并将第二预设车次号赋值给所述当前下行路径；
对所述当前下行路径的车次号加上预设的第二增量变量值后赋值给所述当前下行路径的下一下行路径；
将所述当前下行路径的下一下行路径作为当前下行路径；
判断所述当前下行路径是否为所述排序后的下行路径中的最后一条下行路径，如果是，结束当前对所述排序后的下行路径的车次号分配，否则，返回所述对所述当前下行路径的车次号加上所述第二增量变量值后赋值给所述当前下行路径的下一下行路径。
7.一种车次号分配装置，其特征在于，所述装置包括：
时间获取单元，用于获取运行图中所有上行路径的起始时间点及所有下行路径的起始时间点；
路径排序单元，用于按照所述上行路径的起始时间点的前后顺序，对所述上行路径进行排序，并按照所述下行路径的起始时间点的前后顺序，对所述下行路径进行排序；
第一确定单元，用于依据预设的第一车次号确定规则，依次确定排序后的上行路径的车次号；
第二确定单元，用于依据预设的第二车次号确定规则，依次确定排序后的下行路径的车次号。
8.根据权力要求7所述的装置，其特征在于，还包括：
修改判定单元，用于获取路径修改信息，判定所述路径修改信息是否表明当前被修改路径为测试车、检修车或非计划车的路径，如果是，结束当前车次号分配，否则，触发所述时间获取单元。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述路径排序单元包括第一排序子单元；
所述第一排序子单元，用于依据所述上行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述上行路径的标识信息，并将所述上行路径的标识信息依次置入第一数组中；
其中，所述第一确定单元，具体用于依据预设的第一车次号确定规则，依次确定与所述第一数组中的标识信息相对应的上行路径的车次号。
10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述路径排序单元包括第二排序子单元；
所述第二排序子单元，用于依据所述下行路径的起始时间点的前后顺序，依次提取所述下行路径的标识信息，并将所述下行路径的标识信息依次置入第二数组中；
其中，所述第二确定单元，具体用于依据预设的第二车次号确定规则，依次确定与所述第二数组中的标识信息相对应的下行路径的车次号。
11.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一确定单元包括第一赋值子单元、第二赋值子单元和第一路径确定子单元，其中：
所述第一赋值子单元，用于将排序后的上行路径中的第一上行路径作为当前上行路径，并将第一预设车次号赋值给所述当前上行路径，触发所述第二赋值子单元；
所述第二赋值子单元，用于将对所述当前上行路径的车次号加上预设的第一增量变量值后赋值给所述当前上行路径的下一上行路径，触发所述第一路径确定子单元；
所述第一路径确定子单元，用于将所述当前上行路径的下一上行路径作为当前上行路径，判断所述当前上行路径是否为所述排序后的上行路径中的最后一条上行路径，如果是，结束当前对所述排序后的上行路径的车次号分配，否则，触发所述第二赋值子单元。
12.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第二确定单元包括第三赋值子单元、第四赋值子单元和第二路径确定子单元，其中：
所述第三赋值子单元，用于将排序后的下行路径中的第一下行路径作为当前下行路径，并将第一预设车次号赋值给所述当前下行路径，触发所述第二赋值子单元；
所述第二赋值子单元，用于将对所述当前下行路径的车次号加上预设的第二增量变量值后赋值给所述当前下行路径的下一下行路径，触发所述第二路径确定子单元；
所述第二路径确定子单元，用于将所述当前下行路径的下一下行路径作为当前下行路径，判断所述当前下行路径是否为所述排序后的下行路径中的最后一条下行路径，如果是，结束当前对所述排序后的下行路径的车次号分配，否则，触发所述第二赋值子单元。
13.一种车次号分配器，其特征在于，包括如上述权利要求7至12任意一项所述的车次号分配装置。
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