CN112380248A - 车次号生成方法、装置、计算机设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种车次号生成方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据；在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。在每个校验周期根据获取的当前运行数据计算生成列车车次号，无需再由列车在上一区段的车次号确定当前列车车次号，解决了列车站场显示的车次号准确度不高的问题。
Description
技术领域
本申请涉及城轨技术领域，尤其涉及一种车次号生成方法、装置、计算机设备和存储介质。
背景技术
现有技术中，列车站场中显示的列车车次号通常采用反向搜索的方法获得，即通过获取列车在上一区段的车次号自动生成列车当前的车次号，软硬件或网络通信一旦异常就会造成车次号显示错误，因此，现有技术中无法根据列车的运行情况计算生成列车车次号，容易导致列车站场中的列车车次号显示错误，存在车次号正确性不高的问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种车次号生成方法、装置、计算机设备和存储介质。
实际方面，本申请提供了一种车次号生成方法，包括：
当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据；
在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。
可选地，所述在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号，包括：
在所述线路链表数据中，根据所述目标运行区段，确定当前位置信息；
在所述列车运行数据中，将与所述当前位置信息相匹配的车次号作为所述列车车次号。
可选地，所述当前位置信息包括当前运行区间，所述占用信息包括进入所述目标运行区段的实际占用时间，所述将与所述当前位置信息相匹配的车次号作为所述列车车次号，包括：
在所述列车运行数据中，将与所述当前运行区间相匹配的车次号作为候选车次号，各个所述候选车次号携带对应的进入所述目标运行区段的参考占用时间；
在各个所述候选车次号中，将与所述实际占用时间相匹配的参考占用时间对应的候选车次号作为所述列车车次号。
可选地，所述当前位置信息包括当前运行站点，所述将与所述当前位置信息相匹配的车次号作为所述列车车次号，包括：
在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为所述列车车次号。
可选地，所述占用信息包括进入所述当前运行站点的实际进路信息，所述将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为所述列车车次号，包括：
在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为待选车次号，各个所述待选车次号携带对应的进入所述当前运行站点的参考进路信息；
在各个所述待选车次号中，将与所述实际进路信息相匹配的参考进路信息对应的待选车次号作为所述列车车次号。
可选地，所述将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号之后，所述方法还包括：
接收传输车次号，所述传输车次号为调度中心根据所述列车运行图链表数据下发的车次号；
当所述传输车次号与所述列车车次号一致时，将所述列车车次号作为目标车次号；
根据所述目标车次号更新站场显示信息。
可选地，当所述传输车次号与所述列车车次号不一致时，所述方法还包括：
对所述传输车次号进行合法检测；
当所述传输车次号合法检测成功后，将所述传输车次号作为目标车次号；
当所述传输车次号合法检测失败后，将所述列车车次号作为目标车次号。
参考方面，本申请提供了一种车次号生成装置，包括：
数据获取模块，用于当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据；
车次号生成模块，用于在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。
一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据；
在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据；
在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。
上述车次号生成方法、装置、计算机设备和存储介质，所述方法包括：当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据；在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。在每个校验周期根据获取的当前运行数据计算生成列车车次号，无需再由列车在上一区段的车次号确定当前列车车次号，解决了列车站场显示的车次号准确度不高的问题。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一个实施例中车次号生成方法的流程示意图；
图2为一个实施例中车次号生成装置的结构框图；
图3为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在一个实施例中，图1为一个实施例中一种车次号生成方法的流程示意图，参照图1，提供了一种车次号生成方法。本实施例主要以该方法应用于服务器来举例说明，该车次号生成方法具体包括如下步骤：
步骤S210，当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据。
具体地，目标运行区段为运行区间中任意一个运行区段，或进入任意一个运行站点的任意一个进路区段，运行区间可自定义运行区段数，按照运行区段数将运行区间进行拆分即可得到多个运行区段，可以将运行区间按照运行区段数进行平均拆分，也可基于运行区段数自定义每段运行区段的区段长度，每个运行区间对应的区间信息包括区间名称、区间长度、运行区段数、各个运行区段的区段信息等，每一个运行区段对应的区段信息包括区段名称和区段长度等。每当检测到运行区段的占用信息时，表示该运行区段有列车压入，一旦有列车压入运行区段，则触发车次号的校验计算，占用信息包括目标运行区段的占用状态、目标运行区段的区段名称以及进入目标运行区段的占用时间。
根据目标运行区段的占用信息，获取列车运行图链表数据，列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据，线路链表数据由区间数据和站点数据形成链式结构，列车运行数据包括列车信息和时间信息等，列车信息包括列车车次号、列车长度、列车速度等，列车运行数据与线路链表数据相关联，列车运行数据中的参数节点指向线路链表数据中的参数节点，因此，列车运行图链表数据为嵌套链表数据结构，且列车运行数据根据列车运行计划实时更新。在现有技术中，列车运行图链表数据为提前预设好的数据，在列车运行轨迹发生变化时，列车运行图链表数据不会实时随之变化，亦无法根据列车运行轨迹变化后的数据计算列车车次号。根据列车运行计划更新列车运行图链表数据，便于因特殊情况，列车调度员临时更改了运行轨迹，运行轨迹包括运行方向、运行区间、始发站、终点站，即更改了列车运行计划，根据更改运行轨迹后的列车运行计划及时更新列车运行图链表数据，根据更新后的列车运行图链表数据计算列车车次号，增加了列车车次号计算的实时性和准确性。
步骤S220，在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。
具体地，根据列车运行图链表数据，获得与占用信息对应的列车车次号，避免由于特殊情况，占用信息与列车运行图链表数据中的数据信息不匹配，导致无法得到正确的列车车次号。根据实时更新后的列车运行图链表数据计算列车车次号，提高了列车车次号计算的实时性和准确性。
在一个实施例中，在所述线路链表数据中，根据所述目标运行区段，确定当前位置信息；在所述列车运行数据中，将与所述当前位置信息相匹配的车次号作为所述列车车次号。
具体地，根据占用信息中的目标运行区段的区段名称，在线路链表数据中，查找与目标运行区段的区段名称相同的运行区段，以此确定列车所在的当前位置信息，在列车运行数据中筛选与当前位置信息相对应的列车信息，当当前位置信息对应的列车信息对应一趟列车时，即仅有一个车次号的列车通过该目标运行区段，将与当前位置信息对应的车次号作为列车车次号。
在一个实施例中，所述当前位置信息包括当前运行区间，所述占用信息包括进入所述目标运行区段的实际占用时间，在所述列车运行数据中，将与所述当前运行区间相匹配的车次号作为候选车次号，各个所述候选车次号携带对应的进入所述目标运行区段的参考占用时间；在各个所述候选车次号中，将与所述实际占用时间相匹配的参考占用时间对应的候选车次号作为所述列车车次号。
具体地，列车运行在当前运行区间，在列车运行数据中，筛选将与当前运行区间相匹配的车次号，当列车运行数据中查找到多个与当前运行区间匹配的车次号时，表示该当前运行区间有多趟列车经过，将经过当前运行区间的所有列车的车次号作为候选车次号，根据列车进入目标运行区段的实际占用时间，在多个候选车次号中筛选与实际占用时间相匹配的列车车次号。列车运行数据中每个列车对应的参考占用时间均不相同，即各个候选车次号对应的列车按照时间的先后顺序依次压入目标运行区段，将实际占用时间与各个候选车次号对应的参考占用时间进行比对，得到比对误差，将比对误差最小的参考占用时间对应的候选车次号作为列车车次号。
在一个实施例中，在列车运行数据中，各个运行区段对通过的列车按照时间先后顺序进行计数，即每个运行区段的占用信息还包括列车计数值以及每个计数值对应的列车信息。在列车通过目标运行区段时，目标运行区段对其计数，得到列车计数值，从而确定列车为压入目标运行区段的第几趟列车，根据该列车计数值，在列车运行数据中，获取目标运行区段中相应列车计数值对应的车次号作为列车车次号。即根据列车通过目标运行区段的次序，确定该列车对应的列车车次号。
在一个实施例中，所述当前位置信息包括当前运行站点，在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为所述列车车次号。
具体地，列车运行在当前运行站点时，在所述列车运行数据中，筛选与当前运行站点对应的列车信息，当当前运行站点对应的列车信息仅包括一趟列车时，将与当前运行站点对应的车次号作为列车车次号。当前运行站点为线路链表数据中任意一个运行站点，每个运行站点对应的站点信息包括车站名称、信号机数、道岔数、股道数、无岔区段信息等。
在一个实施例中，所述占用信息包括进入所述当前运行站点的实际进路信息，在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为待选车次号，各个所述待选车次号携带对应的进入所述当前运行站点的参考进路信息；在各个所述待选车次号中，将与所述实际进路信息相匹配的参考进路信息对应的待选车次号作为所述列车车次号。
具体地，进路信息包括进路ID、进路类型、进路始端信号机、进路终端信号机、进路区段信息、所属车站信息、进路时间等，当与当前运行站点对应的列车信息包括多个列车车次号时，表示当前运行站点有多趟列车经过，将所有经过当前运行站点的列车车次号作为待选车次号，每个待选车次号携带对应的参考进路信息，将当前运行站点对应的实际进路信息与各个待选车次号对应的参考进路信息进行匹配，将与实际进路信息匹配的参考进路信息对应的待选车次号作为列车车次号。
在一个实施例中，接收传输车次号，所述传输车次号为调度中心根据所述列车运行图链表数据下发的车次号；当所述传输车次号与所述列车车次号一致时，将所述列车车次号作为目标车次号；根据所述目标车次号更新站场显示信息。
具体地，将基于上述实施例计算生成的列车车次号，与调度中心通过GSM-R无线传输方式下发的传输车次号进行比对校验，若比对一致，则无需修改站场显示信息中该列车的列车信息，将计算得到的列车车次号进行比对校验，提高了站场显示信息的准确性。
在一个实施例中，当所述传输车次号与所述列车车次号不一致时，对所述传输车次号进行合法检测；当所述传输车次号合法检测成功后，将所述传输车次号作为目标车次号；当所述传输车次号合法检测失败后，将所述列车车次号作为目标车次号。
具体地，当调度中心下发的传输车次号与列车车次号不一致时，在列车运行链表数据中查找与传输车次号匹配的列车信息，即进行合法检查，若在列车运行链表数据中未查找到与传输车次号相匹配的列车信息，表示传输错误，即合法检测失败，传输车次号为假车次号，将列车车次号作为目标车次号替换站场显示信息中的车次号；若在列车运行链表数据中查找到与传输车次号相匹配的列车信息时，表示合法检测成功，计算得到列车车次号错误，将传输车次号作为目标车次号替换站场显示信息中的车次号，并将不一致信息写入日志进行记录。
图1为一个实施例中车次号生成方法的流程示意图。应该理解的是，虽然图1的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
在一个实施例中，如图2所示，提供了一种车次号生成装置，包括：
数据获取模块，用于当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据；
车次号生成模块，用于在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。
在一个实施例中，所述车次号生成模块包括：
位置确定单元，用于在所述线路链表数据中，根据所述目标运行区段，确定当前位置信息；
车次匹配单元，用于在所述列车运行数据中，将与所述当前位置信息相匹配的车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，所述车次匹配单元包括：
候选车次单元，用于在所述列车运行数据中，将与所述当前运行区间相匹配的车次号作为候选车次号，各个所述候选车次号携带对应的进入所述目标运行区段的参考占用时间；
占用时间匹配单元，用于在各个所述候选车次号中，将与所述实际占用时间相匹配的参考占用时间对应的候选车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，所述车次匹配单元包括：
站点匹配单元，用于在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，所述站点匹配单元包括：
待选车次单元，用于在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为待选车次号，各个所述待选车次号携带对应的进入所述当前运行站点的参考进路信息；
进路匹配单元，用于在各个所述待选车次号中，将与所述实际进路信息相匹配的参考进路信息对应的待选车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，所述装置还包括：
车次接收模块，用于接收传输车次号，所述传输车次号为调度中心根据更新后的列车运行图链表数据下发的车次号；
校验模块，用于当所述传输车次号与所述列车车次号一致时，将所述列车车次号作为目标车次号；
信息更新模块，用于根据所述目标车次号更新站场显示信息。
在一个实施例中，所述校验模块包括：
合法检测模块，用于当所述传输车次号与所述列车车次号不一致时，对所述传输车次号进行合法检测；
校验成功模块，用于当所述传输车次号合法检测成功后，将所述传输车次号作为目标车次号；
校验失败模块，用于当所述传输车次号合法检测失败后，将所述列车车次号作为目标车次号。
图3示出了一个实施例中计算机设备的内部结构图。该计算机设备具体可以是服务器。如图3所示，该计算机设备包括该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、输入装置和显示屏。其中，存储器包括非易失性存储介质和内存储器。该计算机设备的非易失性存储介质存储有操作系统，还可存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，可使得处理器实现车次号生成方法。该内存储器中也可储存有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，可使得处理器执行车次号生成方法。计算机设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。
本领域技术人员可以理解，图3中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
在一个实施例中，本申请提供的车次号生成装置可以实现为一种计算机程序的形式，计算机程序可在如图3所示的计算机设备上运行。计算机设备的存储器中可存储组成该车次号生成装置的各个程序模块，比如，图2所示的数据获取模块310和车次号生成模块320。各个程序模块构成的计算机程序使得处理器执行本说明书中描述的本申请各个实施例的车次号生成方法中的步骤。
图3所示的计算机设备可以通过如图2所示的车次号生成装置中的数据获取模块310执行当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据。计算机设备可通过车次号生成模块320执行在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据；在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：在所述线路链表数据中，根据所述目标运行区段，确定当前位置信息；在所述列车运行数据中，将与所述当前位置信息相匹配的车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：在所述列车运行数据中，将与所述当前运行区间相匹配的车次号作为候选车次号，各个所述候选车次号携带对应的进入所述目标运行区段的参考占用时间；在各个所述候选车次号中，将与所述实际占用时间相匹配的参考占用时间对应的候选车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为待选车次号，各个所述待选车次号携带对应的进入所述当前运行站点的参考进路信息；在各个所述待选车次号中，将与所述实际进路信息相匹配的参考进路信息对应的待选车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：接收传输车次号，所述传输车次号为调度中心根据更新后的列车运行图链表数据下发的车次号；当所述传输车次号与所述列车车次号一致时，将所述列车车次号作为目标车次号；根据所述目标车次号更新站场显示信息。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：当所述传输车次号与所述列车车次号不一致时，对所述传输车次号进行合法检测；当所述传输车次号合法检测成功后，将所述传输车次号作为目标车次号；当所述传输车次号合法检测失败后，将所述列车车次号作为目标车次号。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据；在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：在所述线路链表数据中，根据所述目标运行区段，确定当前位置信息；在所述列车运行数据中，将与所述当前位置信息相匹配的车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：在所述列车运行数据中，将与所述当前运行区间相匹配的车次号作为候选车次号，各个所述候选车次号携带对应的进入所述目标运行区段的参考占用时间；在各个所述候选车次号中，将与所述实际占用时间相匹配的参考占用时间对应的候选车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为待选车次号，各个所述待选车次号携带对应的进入所述当前运行站点的参考进路信息；在各个所述待选车次号中，将与所述实际进路信息相匹配的参考进路信息对应的待选车次号作为所述列车车次号。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：接收传输车次号，所述传输车次号为调度中心根据更新后的列车运行图链表数据下发的车次号；当所述传输车次号与所述列车车次号一致时，将所述列车车次号作为目标车次号；根据所述目标车次号更新站场显示信息。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：当所述传输车次号与所述列车车次号不一致时，对所述传输车次号进行合法检测；当所述传输车次号合法检测成功后，将所述传输车次号作为目标车次号；当所述传输车次号合法检测失败后，将所述列车车次号作为目标车次号。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指示相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双倍速率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
需要说明的是，在本文中，诸如“实际”和“参考”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种车次号生成方法，其特征在于，所述方法包括：
当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据；
在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号，包括：
在所述线路链表数据中，根据所述目标运行区段，确定当前位置信息；
在所述列车运行数据中，将与所述当前位置信息相匹配的车次号作为所述列车车次号。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当前位置信息包括当前运行区间，所述占用信息包括进入所述目标运行区段的实际占用时间，所述将与所述当前位置信息相匹配的车次号作为所述列车车次号，包括：
在所述列车运行数据中，将与所述当前运行区间相匹配的车次号作为候选车次号，各个所述候选车次号携带对应的进入所述目标运行区段的参考占用时间；
在各个所述候选车次号中，将与所述实际占用时间相匹配的参考占用时间对应的候选车次号作为所述列车车次号。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当前位置信息包括当前运行站点，所述将与所述当前位置信息相匹配的车次号作为所述列车车次号，包括：
在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为所述列车车次号。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述占用信息包括进入所述当前运行站点的实际进路信息，所述将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为所述列车车次号，包括：
在所述列车运行数据中，将与所述当前运行站点相匹配的车次号作为待选车次号，各个所述待选车次号携带对应的进入所述当前运行站点的参考进路信息；
在各个所述待选车次号中，将与所述实际进路信息相匹配的参考进路信息对应的待选车次号作为所述列车车次号。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号之后，所述方法还包括：
接收传输车次号，所述传输车次号为调度中心根据所述列车运行图链表数据下发的车次号；
当所述传输车次号与所述列车车次号一致时，将所述列车车次号作为目标车次号；
根据所述目标车次号更新站场显示信息。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当所述传输车次号与所述列车车次号不一致时，所述方法还包括：
对所述传输车次号进行合法检测；
当所述传输车次号合法检测成功后，将所述传输车次号作为目标车次号；
当所述传输车次号合法检测失败后，将所述列车车次号作为目标车次号。
8.一种车次号生成装置，其特征在于，所述装置包括：
数据获取模块，用于当检测到目标运行区段的占用信息时，获取列车运行图链表数据，所述列车运行图链表数据包括线路链表数据和列车运行数据；
车次号生成模块，用于在所述列车运行图链表数据中进行筛选，将与所述占用信息相匹配的车次号作为列车车次号。
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
Priority Applications (1)
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| CN202011331459.1A CN112380248A (zh) | 2020-11-24 | 2020-11-24 | 车次号生成方法、装置、计算机设备和存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN112380248A true CN112380248A (zh) | 2021-02-19 |
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ID=74588162
Family Applications (1)
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2020
- 2020-11-24 CN CN202011331459.1A patent/CN112380248A/zh active Pending
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