CN103661080A - 用于控制交通工具头灯的系统和方法 - Google Patents

Abstract

提供了用于控制交通工具头灯的系统和方法。所述系统包括：被配置成阻挡从第一光源发出的第一光线的一部分以在交通工具的前方道路上产生第一阴影线的第一头灯。另外，第二头灯被配置成阻挡从第二光源发出的第二光线的一部分以在交通工具的前方道路上产生第二阴影线。

Description

用于控制交通工具头灯的系统和方法

背景

本发明涉及用于控制交通工具头灯的系统和方法，并且更具体地，涉及用于控制显示交通工具宽度线的交通工具头灯的系统和方法。

通常，交通工具具有各种灯，这些灯具有照明功能以允许驾驶员在夜间（例如，光线很暗）驾驶交通工具时轻松地识别交通工具周边的物体，以及具有向其他交通工具通知驾驶员的交通工具的驾驶状态的信号功能。例如，出于照明功能的目的配备了头灯、雾灯、以及相似的灯，以及出于信号功能的目的配备了方向指示灯、尾灯、刹车灯、侧面标志灯、以及相似的灯。通常，作为用于交通工具的灯，已经被主要使用的是诸如卤素灯或高强度放电灯（HID）的光源。

最近，作为光源，发光二极管正被使用，发光二极管的色温大约是5,500K，这与太阳光的色温相似，以减少引起疲劳的眼睛紧张，并且发光二极管最小化了灯的尺寸以增加灯的设计自由度，并且还具有由于半永久性寿命带来的经济性。

此外，已经做出了尝试以克服灯的复杂结构和相关技术中的工艺步骤数目的增多，并且存在克服在利用发光二极管的特性延长灯的使用寿命方面的问题，以及克服在利用小尺寸的发光二极管的灯的空间限制方面的问题的趋势。当使用发光二极管时，一个或多个发光二极管可以被用来在每个光线模式中发出光线并且保证足够的光线数量。

同时，在夜间驾驶交通工具时，交通工具可能通过狭窄的道路、通过交通工具间的狭窄宽度、或可能被停进狭窄的停车场。当驾驶员不确定交通工具的交通工具宽度时，当驾驶员在狭窄的区域驾驶交通工具时，发生小的碰撞的可能性增加。例如，如图1中示出的，当自行车、摩托车20、或相似的交通工具在道路的外侧行驶时，当驾驶员打算驶过相应的自行车或摩托车20而估算错了驾驶员的交通工具10的交通工具宽度时，交通工具可能意外地与自行车或摩托车20进行接触或发生碰撞，并且作为结果，存在可能发生伤害的可能性。

此外，如图2中示出的，当多个交通工具停放在狭窄的位置时，当驾驶员没有认清驾驶员的交通工具的交通工具宽度或驾驶员错误地驾驶交通工具通过狭窄区域同时要从迎面驶来的交通工具30的附近通过时，存在驾驶员的交通工具10和迎面驶来的交通工具30或其他停放的交通工具40之间可能发生小的碰撞的可能性。

通常，小的碰撞是交通工具事故的一部分，并且小的碰撞可能由于驾驶员错误地估算了驾驶员的交通工具的交通工具宽度而发生。因此，可能需要让驾驶员认清交通工具宽度的防范措施。

此外，如图3中示出的，驾驶员的交通工具10可能被意外地驶离驾驶员的交通工具10行驶的行驶路径L1上的车道，并且这样可能引起事故。特别是，当交通工具在夜间被驾驶时，由于诸如昏睡时驾驶的各种原因，驾驶员可能不能保持交通工具行驶的行驶路径。因此，对驾驶员来说，立即认清所驾驶的交通工具是否处于交通工具偏离到行驶路径一侧或交通工具穿过车道的状态可能是必要的。

概述

本发明提供了用于控制交通工具头灯的系统和方法，所述系统和方法让驾驶员在狭窄空间能够安全驾驶或停放交通工具。本发明的目的不限于上述目的，并且上面没有提到的其他目的将会被本领域的技术人员从下面的描述中很显然地理解。

如上所述，根据本发明的用于控制交通工具头灯的系统和方法，存在如下的一个或多个效果。

根据与本发明的示例性实施方式一致的用于控制交通工具头灯的系统，对应交通工具宽度的阴影线对可以在照射在交通工具前面的光线分布图案上形成，以允许交通工具驾驶员根据所述阴影线对在狭窄的空间中安全地驾驶或停放交通工具。此外，所述阴影线对可以被形成，通过所述阴影线对驾驶员可以认清交通工具宽度，从而防止了与其他交通工具、自行车、或摩托车的意外的小碰撞的发生或伤害事故的发生。

本发明的效果不限于上述效果，并且上面没有提到的其他效果将会被本领域的技术人员从权利要求的叙述中很显然地理解。

附图简述

本发明在上面描述的和其他的特征和优势通过对其中参照附图的详细实施方式的描述将变得更加清晰，其中的附图如下：

图1至图3是说明根据相关技术的头灯结构的光线分布图案的示例性视图；

图4是说明根据本发明的示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统所产生的阴影线的示例性视图；

图5至图7是说明根据本发明的示例性实施方式的图4中的用于控制交通工具头灯的系统在各种情形下产生的阴影线的示例性视图；

图8是说明根据本发明的示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统的示意性结构的示例性视图；

图9是说明根据本发明的示例性实施方式的图8中的用于控制交通工具头灯的系统产生的光线分布图案的示例性视图；

图10和图11是说明根据本发明的示例性实施方式的图9中的光线分布图案照向道路的前面的结构的示例性视图；

图12是说明根据本发明的另一个示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统的示意性结构的示例性视图；

图13和图14是说明根据本发明的又一个示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统的示意性结构的示例性视图；以及

图15是说明根据本发明的示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的方法的示例性流程图。

详细描述

需要了解的是，术语“交通工具”或“交通工具的”或在此使用的其他的类似术语包括了一般的机动交通工具，诸如载客汽车（包括运动型多功能汽车（SUV）、公共汽车、卡车）、各种商业交通工具、水运工具（包括各种小艇和船只）、航空器、以及类似的工具，而且包括混合动力交通工具、电动交通工具、内燃机、插入式混合动力电动交通工具、氢动力交通工具、以及其他的可替代燃料的交通工具（例如，来自石油以外的资源的燃料）。

虽然示例性的实施方式被描述为使用了多个单元来执行示例性的过程，需要了解的是，示例性的过程也可以用一个或多个模块来执行。此外，需要了解的是，术语控制器/控制单元指包含储存器和处理器的硬件设备。储存器被配置成存储模块，且所述处理器被专门配置成执行所述模块以完成下面进一步描述的一个或多个过程。

此外，本发明的控制逻辑可以体现为包含被处理器、控制器/控制单元、或相似部件执行的可执行的程序指令的计算机可读介质中的非暂时性的计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括但不限于：只读存储器、随机存取存储器、压缩光盘（CD）-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡、和光学数据存储设备。计算机可读记录介质还能分布于网络连接的计算机系统中以便以分布式的方式存储和执行计算机可读介质，例如，通过远距离传送服务器（telematics server）或控制器区域网（CAN）的方式。

除非明确声明或从文中可以明显看出，作为在此使用的词语“大约”被理解为在本技术的正常容差的范围之内，例如在平均值的两标准偏差之内。“大约”可以被理解为在所声明的数值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%、或0.01%内。除非从文中可以另外明确，在此提供的所有数字数值都由词语“大约”修饰。

本发明的优势和特征，以及实现本发明的方法通过参照下面的示例性实施方式和附图的详细描述可以更容易被理解。然而，本发明能以许多不同的形式体现，并且不应该被认为是被限制成在此阐述的实施方式。更确切地，这些实施方式的提供将使本公开更加透彻和完整，并且将更全面的向本领域的技术人员传递本发明的构思，而且本发明将仅由所附的权利要求所定义。在整个说明书中，相似的引用数字指示相似的元件。

在此使用的术语仅出于描述特别的实施方式的目的，并且不是旨在对本发明进行限制。如在此使用的，除非文中另外清楚地指示，单数形式的“一个（a）”、“一个（an）”、“这个（the）”预期包括复数形式。还需要了解的是，当词语“包括（comprise）”和/或“包括（comprising）”在说明书中使用时，具体指定了所声明的特征、整数、步骤、操作、元件、和/或部件的存在，但是不排除存在或添加一个或多个其他的特征、整数、步骤、操作、元件、部件、和/或其组。

需要了解的是，当元件或层被指示为在另一个元件或层“之上”、或“连接到”、或“耦合到”另一个元件或层时，这可以是直接位于所述其他元件或层之上或被连接到或被耦合到所述其他元件或层，或者可能存在介于其间的元件或层。作为对比，当元件被指示为在另一个元件或层的“直接之上”、或“直接连接到”、或“直接耦合到”另一个元件或层时，不存在介于其间的元件或层。如在此使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关列表项目中的任何一个或其所有组合。

需要了解的是，虽然词语第一、第二、等等可以在此被用来描述各种元件、部件、区域、层、和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层、和/或部分将不被这些词语限制。这些词语仅用来区分一个元件、部件、区域、层、或部分与另一个区域、层、或部分。因此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层、或部分可以被称作第二元件、部件、区域、层、或部分，而没有背离本发明的教导。

空间相关的词语，比如“在…之下”、“在…下面”、“低于”、“在…上面”、“高于”、以及相似的词语，在此可以用来使描述如图中所示的一个元件或特征和另外的元件或特征的关系的描述简化。需要了解的是，空间相关的词语预期包括除图中描述的定向之外的在使用或操作中的设备的不同定向。例如，如果图中的设备被反转，被描述为在其他元件或特征“下面”或“之下”的元件那么将被定向在其他元素或特征“之上”。因此，示例性的词语“在…下面”能同时包括“在…上面”和“在…下面”的定向。所述设备可以被另外定向（旋转90度或在其他方位）并且在此使用的空间相关描述符做出相应解释。

示例性的实施方式在此参照横截面图进行了描述，所述横截面图是理想实施方式（和中间结构）的示意图。同样地，例如，由于制造技术和/或容差造成的图的形状的变化是可以被预测的。因此，这些示例性的实施方式不能被认为是对在此说明的区域的特定形状的限制，而是包含了例如由制造引起的形状上的偏差。例如，示出为长方形的嵌入区域通常将具有圆形的或弯曲的特征和/或在其边沿具有一定梯度的嵌入集中，而不是从嵌入区域到非嵌入区域的二元变化。同样，通过嵌入产生的掩埋区域可能导致在掩埋区域和通过其可以发生嵌入的表面之间的区域中的一些嵌入。因此，图中示出的区域在实际上是示意性的，并且其形状不是旨在说明设备区域的实际形状，并且不是旨在限制本发明的范围。

除非另外定义，所有在此使用的词语（包括技术词语和科技词语）具有与本发明所属的技术领域的技术人员通常了解的同样的意义。还需要了解的是，这些词语，比如那些在通常使用的字典中定义的词语，应该被解释为具有与其在相关技术内容和本说明书中的意义相一致的意义，并且除非在此清楚地如此定义，否则将不能被解释为理想的或非常正式的意义。

在下文中，根据本发明的示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统将参照图4到图7进行描述。图4是说明根据本发明的示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统产生的阴影线的示例性视图，并且图5至图7是说明图4中的用于控制交通工具头灯的系统在各种情形下产生的阴影线的示例性视图。

参照图4，用于控制交通工具头灯的系统可以被配置成向交通工具的前方照射光线，并且可以被配置成阻挡一部分光线以产生阴影线对200。阴影线对200可以沿着交通工具的前面产生，阴影线对200指通过阻挡一部分由头灯发出的近光而产生的阴影区域，并且可以是沿着交通工具的行进方向延长的柱状或条状的形式。阴影线对200可以具有大约彼此相同的长度以及彼此相同的厚度，而且其长度和厚度可以在预先确定的范围内变化。

如图4中示出的，当交通工具行驶时，阴影线对200可以向着交通工具的前方产生以在交通工具行驶时或在交通工具停放时作为向导。为此，阴影线对200之间的间隔可以被设置成与交通工具的宽度大致相同。换句话说，由于透视感觉，对于交通工具驾驶员来说，确定交通工具是否能通过前方的狭窄区域，或交通工具是否对应于行驶路径的中间行驶，并且特别是，当交通工具驾驶员在视野不能被充分保证的夜间，不能正确感知交通工具宽度时，确定可能发生的小的碰撞或类似情况，可能是困难的。

为了避免上述困难，用于控制交通工具头灯的系统可以被配置成通过阻挡向前方照射的头灯光线的一部分来产生具有与交通工具宽度大致相同宽度的阴影线。

参照图5，当多个交通工具停放在狭窄位置时，阴影线对200可以被产生以允许交通工具驾驶员在交通工具100从迎面驶来的交通工具50附近通过时认清交通工具宽度，或阻止交通工具驾驶员错误地驾驶交通工具通过狭窄区域，从而防止了与迎面驶来的交通工具50或其他停放交通工具60的小的碰撞。换句话说，因为阴影线对200具有大约与交通工具100的交通工具宽度相同的宽度，在交通工具100通过狭窄区域之前，只要将狭窄区域的宽度与交通工具100的交通工具宽度相比较，交通工具100的驾驶员就可以事先客观地判断交通工具是否能通过狭窄区域。

参照图6，当自行车、摩托车70、或相似物体在道路外侧行进时，驾驶员可以在头灯发出光线时利用阴影线对200事先认清交通工具100的交通工具宽度，并且在驾驶员打算通过相应的自行车或摩托车70时，可以避免交通工具意外地与自行车或摩托车70发生接触或碰撞的情形。此外，自行车或摩托车70的驾驶员可以通过查看其旁边来确认后方交通工具的阴影线对200，并且在自行车或摩托车70靠近阴影线对200时（例如，预先确定的距离阴影线对200的距离之内），自行车或摩托车70的驾驶员可以通过变换自行车或摩托车70的方向来让自行车或摩托车70与阴影线对200间隔开，从而避免了事故的发生。

参照图7，交通工具100可能被无意地驶离交通工具100行驶的行驶路径L2的车道，并且特别是，由于各种原因（比如在夜间驾驶交通工具100时的一边昏睡一边驾驶），交通工具100可能不能留在交通工具100行驶的行驶路径L2中。特别是，阴影线对200可以在头灯发出光线时被在道路上产生以允许驾驶员能确定交通工具100是否处于行驶路径L2上，并且因此驾驶员可以认清交通工具100是否偏离到交通工具100的行驶路径L2的一侧，或交通工具100是否以交通工具100穿过车道的状态行驶。

在下文中，根据本发明的实施方式的用于控制交通工具头灯的系统将参照图8至图11进行描述。图8是说明根据本发明的示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统的示意结构的示例性视图，图9是说明用于图8中的控制交通工具头灯的系统产生的光线分布图案的示例性视图，以及图10和图11是说明图9中的光线分布图案照向道路的前方的结构的示例性视图。

用于控制交通工具头灯的系统可以包括：被配置成阻挡从第一光源110a发出的第一光线的一部分以在交通工具的前方道路上产生第一阴影线200a的第一头灯；以及被配置成阻挡从第二光源110b发出的第二光线的一部分以在交通工具的前方道路上产生第二阴影线200b的第二头灯。例如，第一头灯和第二头灯可以分别是交通工具的左头灯和右头灯，并且左头灯和右头灯的顺序可以改变。

参照图8，预先确定的光线可以从头灯的左光源110a发出，并且预先确定的光线分布图案可以通过比如光学屏蔽（optical shield）（未示出）的结构产生，并且同时地或顺序地，当光线越过预先确定的光线阻挡体120a时，光线分布图案可以在前方产生，并且第一阴影线200a可以被产生。

在光线分布图案上，第一阴影线200a是具有亮度值的区域，其可以比其周围的亮度值更小或大约为零，并且可以具有预先确定的亮度值或更小，例如，大约100cd或更低的亮度。当头灯在夜间发光时，第一阴影线200a可以被产生以使第一阴影线200a具有产生的在预先确定的方向上延伸的条状或柱状的形状。

除了条状或柱状的形状，第一阴影线200a可以具有可以显示交通工具的交通工具宽度的其他形状，而不受限制。例如，第一阴影线200a可以被显示为除直线外还部分地包括曲线的形状。此外，第一阴影线200a被示出为不被切断的连续线的形式，但是本发明不限于此，并且可以被配置成点线、短划线、或在交通工具驾驶员可辨别的范围内的其他的相似线的形式。

类似地，预先定义的光线可以从头灯的右光源110b发出，并且预先确定的光线分布图案可以通过比如光学屏蔽（未示出）的结构产生，并且同时地或顺序地，当光线越过预先确定的光线阻挡体120b时，光线分布图案可以在前方产生，并且第二阴影线200b可以被产生。

在光线分布图案上，第二阴影线200b也是具有亮度值的区域，其可以比其周围的亮度值更小或大约为零，并且可以具有预先确定的亮度值或更小，例如，大约100cd或更低的亮度。当头灯在夜间发光时，第二阴影线200b可以被产生以使第二阴影线200b具有产生的在预先确定的方向上延伸的条状或柱状的形状。

在几个其他的示例性实施方式中，第一阴影线200a和第二阴影线200b可以具有不同的亮度或相同的亮度。类似地，除了条状或柱状的形状，第二阴影线200b也可以具有可以显示交通工具宽度的其他形状，而不受限制。例如，第二阴影线200b可以被显示为除直线外还部分地包括曲线的形状。

参照图9，如上面描述的，从左头灯和右头灯分别发出的光线分布可以被混合以产生单个光线分布图案。在混合光线分布图案上，由一侧的第一头灯产生的第一阴影线200a和由另一侧的第二头灯产生的第二阴影线200b可以产生阴影线对200，并且如上面所描述的，第一阴影线200a与第二阴影线200b之间的距离可以大约与交通工具宽度相同，或可以在允许的预先确定的误差范围内实质上与交通工具宽度相同。在本说明书中，第一阴影线200a与第二阴影线200b之间的距离可以是投射在道路上的光线分布图案上的第一阴影线200a与第二阴影线200b之间的距离，并且可以与交通工具宽度具有在预先确定的范围内的差异。例如，在交通工具驾驶员很难察觉的误差范围内的误差可以是允许的。

特别是，交通工具宽度可以是交通工具左侧最外边的点（例如，左侧镜最外边的点）与交通工具右侧最外边的点（例如，右侧镜最外边的点）之间的宽度。投射在道路上的光线分布图案上的第一阴影线200a和第二阴影线200b之间的距离可以是包括第一阴影线200a和第二阴影线200b的厚度的概念，还可以是表示邻近阴影线的侧的最外边的线之间的不包括阴影线厚度的距离的概念。因此，阴影线对200可以在头灯图案上产生，例如，投射在道路上的近光图案，并且阴影线对200可以表示交通工具宽度以在交通工具驾驶员需要通过狭窄区域时提供指导线。

参照图10和图11，通过根据本发明的示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统实现的阴影线对200的示例性结构和示例性功能被示出。

根据用于控制交通工具头灯的系统，阴影线对200可以产生在投射在行驶交通工具的前方道路上的头灯光线分布图案上。如所示出的，第一阴影线200a和第二阴影线200b可以产生在第一阴影线200a和第二阴影线200b不与所示出的在距离交通工具预先确定的距离内的参照线A交叉的范围内。换句话说，第一阴影线200a和第二阴影线200b可以在交通工具和参照线A之间产生。

特别是，阴影线对200可以在满足在近距离区域的近光相关的光线分布规则的范围内产生，并且根据规则，交通工具和阴影线对200的参照线A之间的距离可以大约是25m。当阴影线对200在交通工具与参照线A之间的距离超过25m的区域中产生时，因为在阴影线对200产生的点可能靠近交通工具的前侧，也就是按照光线分布图上的交通工具轴线大约是0度，基于阴影线对200的厚度，光线分布的规则可能不再满足。当阴影线对200在交通工具与参照线A之间的距离超过25m的区域产生时，阴影线对200可以在前方道路上产生，或仅有一部分阴影线对200可以在道路上产生。因此，阴影线对200可以根据交通工具的最前侧在预先确定的距离内产生，例如，在约25m的距离内产生。

此外，如所示出的，第一阴影线200a和第二阴影线200b可以彼此平行，并且第一阴影线200a和/或第二阴影线200b可以平行于交通工具的行进方向。

图10示出了在投射到道路上的光线分布图案上形成的阴影线200的状态，在该状态中阴影线对200产生在实际上的道路中间，并且可能表示在预先确定的车道中行驶的交通工具正将交通工具的位置保持在车道的实际中间位置上行驶。特别是，上述驾驶场景可以被考虑成正常的驾驶状态，并且相比于交通工具正在偏离到车道的一侧行驶时，事故的风险可能降低。

然而，图11中示出的阴影线200被产生为偏离到道路的一侧，并且可能表示在预先确定的车道中行驶的交通工具正在偏向车道的一侧行驶。特别是，与正在另一个车道中行驶的交通工具发生接触和碰撞的风险可能增加，并且上述情形可以被后面交通工具的驾驶员视为危险因素。因此，在交通工具的驾驶员确认在驾驶员的交通工具前方产生的阴影线200，并且随后将阴影线200与道路车道的形状进行比较后，驾驶员可以认识到交通工具偏离到车道的一侧，或者在交通工具越过车道时，通过操纵方向盘或其他控制设备可以使交通工具被移动到车道的实际中间位置。

在几个其他的示例性实施方式中，用于控制交通工具头灯的系统还可以包括被配置成获得前方道路图像的成像设备（例如，摄像机、视频摄像机、或相似设备），阴影线200和道路形状或车道形状可以被提取和比较，并且当在预先确定的时间段或更长时间内，阴影线200偏离道路或车道中间预先确定的范围或更多时，信息可以被传送给驾驶员以防止由于昏睡时驾驶或粗心驾驶引起的交通工具事故。

此外，第一阴影线200a和第二阴影线200b可以在第一头灯和第二头灯打开时产生。特别地，第一阴影线200a和第二阴影线200b还可以在交通工具100的外部的照明度是预先确定的照明度或更低时产生。

用于交通工具的自动照明功能可以被配置成在照明度降低时，根据感知单元的感知信号自动打开头灯，并且可以通过将布置在驾驶员座位上的与自动照明功能有关的多功能开关设置为自动模式来完成。因此，用于控制交通工具头灯的系统可以被配置成与交通工具的自动照明功能相互配合，以在交通工具100的外部的照明度是预先确定的照明度或更低时，产生第一阴影线200a和第二阴影线200b。此外，当交通工具100的外部的照明度超过预先确定的照明度时，第一阴影线200a和第二阴影线200b可以被取消，从而向驾驶员提供便利以及减少交通工具的能源消耗。

此外，第一阴影线200a和第二阴影线200b还可以结合自适应前部照明系统的多种模式中的一种模式的光线分布图案产生。自适应前部照明系统（AFLS）是根据交通工具的行驶条件（例如，交通工具的运行速度、道路表面状况、以及天气状况）变换光线分布图案的系统，并且可以包括正常行驶模式、市中心行驶模式、高速路行驶模式、湿滑道路行驶模式、以及远光行驶模式中的光线分布图案。

与普通近光比较，正常行驶模式中的光线分布图案可能具有增强的光线质量同时保持对面行驶路径的视野，市中心行驶模式中的光线分布图案可以在交通工具100以预先确定的速度或更低的速度行驶时使用，并且可能在交通工具100在环境照明的亮度保持在一定程度或更好的市中心环境行驶时是适合的。此外，高速路行驶模式中的光线分布图案在交通工具100在高速路或实际道路部分是笔直的道路上行驶时是适合的。

此外，湿滑道路行驶模式中的光线分布图案适合于允许交通工具100阻挡在交通工具100前方的一部分光线以防止下雨时从湿滑道路表面反射的光线妨碍迎面驶来的交通工具的驾驶员的视野。另外，远光行驶模式中的光线分布图案适合于在夜间驾驶交通工具100时，当没有迎面驶来的交通工具或在交通工具100的前方没有交通工具时，保证远距离视野和发现障碍物。

因此，用于控制交通工具头灯的系统可以与自适应前部照明系统相互配合，并且第一阴影线200a和第二阴影线200b可以结合自适应前部照明系统的正常行驶模式、市中心行驶模式、高速路行驶模式、湿滑道路行驶模式、以及远光行驶模式中的任意光线分布图案产生。特别是，即使在各种环境变化中，第一阴影线200a和第二阴影线200b可以被产生以适合每一种环境变化，从而增强驾驶员的可见度。

在下文中，根据本发明的另一个示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统将参照图12进行描述。图12是说明根据本发明的另一个示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统的示意结构的示例性视图。

根据本发明的另一个示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统可以包括被配置成阻挡从第一光源110a发出的第一光线的一部分以在交通工具的前方道路上产生第一阴影线200a的第一头灯，以及被配置成阻挡从第二光源110b发出的第二光线的一部分以在交通工具的前方道路上产生第二阴影线200b的第二头灯。另外，所述系统还可以包括被配置成用来操纵第一头灯和第二头灯的控制器130，并且根据控制器130的控制信号可以产生或取消第一阴影线和/或第二阴影线。

换句话说，如图12所示出的，用于操纵左头灯和右头灯的光源110a和110b以及光线阻挡体120a和120b的信号可以通过控制器130传输，并且接通和断开左头灯和右头灯的光源110a和110b、其照明、以及相似装置的操作可以被各自的信号控制。此外，操纵光线阻挡体120a和120b的信号可以被传送以通过该信号操纵光线阻挡体120a和120b来产生阴影线或光线阻挡体120a和120b的操作可以通过该信号被停止以不产生阴影线。

控制器130的控制信号可以通过预先确定的值或用户输入产生和传输，并且还可以根据驾驶员的选择通过输入单元140手动产生。

在下文中，根据本发明的又一个示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统将参照图13和图14进行描述。图13和图14是说明根据本发明的又一个示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统的示意结构的示例性视图。

用于控制交通工具头灯的系统可以包括被配置成在交通工具的前面产生远光光线分布图案的第一头灯，和被配置成在交通工具的前面产生近光光线分布图案的第二头灯，并且第二头灯可以在近光光线分布图案的一部分上产生阴影线对。

参照图13和图14，在根据本示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统中，远光光线分布图案310可以由配置第一头灯的第一光源110a发出，并且近光光线分布图案320可以由配置第二头灯的第二光源110b发出。换句话说，发出远光的第一头灯和发出近光的第二头灯可以彼此单独配置。另外，左头灯和右头灯可以包括分别发出远光和近光的多个头灯。

参照图14，来自产生近光光线分布图案320的第二光源110b的光线可以被光线阻挡体（未示出）部分阻挡以产生阴影线200。

与前面的示例性实施方式相似，阴影线对200a和200b可以彼此平行，并且阴影线对200a和200b之间的距离可以大约与交通工具的交通工具宽度相同。阴影线对200a和200b可以平行于交通工具的行进方向，并且具有亮度值或更小的值。另外，阴影线对200a和200b可以在离交通工具预先确定的距离内产生，并且该预先确定的距离可以离交通工具前方向前约25m。

此外，用于控制交通工具头灯的系统还可以包括被配置成操纵第二头灯的控制器，并且通过控制器的控制信号可以产生或取消阴影线对。

而且，阴影线对200a和200b可以在第二头灯打开时产生。特别是，阴影线对200a和200b还可以在交通工具100的外面的照明度是预先确定的照明度或更低时产生，并且还可以结合自适应前部照明系统的多个模式中的任意一个模式中的光线分布图案来产生。在下文中，根据本发明的示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的方法将参照图15进行描述。图15是说明根据本发明的示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的方法的示例性流程图。

参照图15，用于控制交通工具头灯的方法的可以包括：通过控制器确定交通工具的交通工具宽度（S110）；根据交通工具宽度，通过控制器调整布置在光源前面的光线阻挡体的位置（S120）；通过控制器，从光源发出光线（S130）；以及通过控制器阻挡一部分光线来产生彼此相互间隔与交通工具宽度大约相同距离的阴影线对（S140）。

首先，交通工具的对应阴影线宽度的交通工具宽度可以被确定（S110）。阴影线和交通工具宽度可以彼此一致，或可以在误差范围内或在交通工具驾驶员不能区分的范围内实际上彼此相同。特别是，适用于根据本发明的示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统的交通工具的交通工具宽度可以被确定。如上面描述的，交通工具宽度可以被确定为交通工具的左侧最外边线和右侧最外边线之间的宽度，例如，在左侧镜最外边的点和右侧镜最外边的点之间的宽度。

此外，布置在光源前面的光线阻挡体的位置可以根据交通工具宽度进行调整（S120）。光线阻挡体可以具有产生阴影线的结构，且光线阻挡体的操作可以由控制器启动或停止。例如，光线阻挡体可以被同时包含进左头灯和右头灯，并且左头灯的光线阻挡体可以产生光线分布图案的左阴影线，并且右头灯的光线阻挡体可以产生光线分布图案的右阴影线。如上面描述的，当阴影线对产生时，为了使阴影线对的宽度与交通工具的宽度相对应，通过共同考虑光源的发出角度、头灯间的距离、交通工具的高度，布置在光源前面的光线阻挡体的位置和大小可以被操纵以配置在交通工具前方的具有与交通工具宽度相对应的宽度的阴影线对。

此外，光线可以从光源发出（S130），并且光线的一部分可以被阻挡以产生彼此以与交通工具的宽度相同的距离相互间隔的阴影线对（S140）。所产生的阴影线对可以彼此平行，并且可以平行于交通工具的行进方向。阴影线对可以具有预先确定的亮度值或更小的亮度值。此外，阴影线对可以在离交通工具预先确定的距离内产生，并且该预先确定的距离可以从交通工具向前约25m，但是并不限于此。

此外，阴影线对200a和200b可以在头灯打开时产生。特别地，阴影线对200a和200b还可以在交通工具100的外面的照明度是预先确定的照明度或更低时产生，并且还可以结合自适应前部照明系统的多个模式中的任意一个模式中的光线分布图案来产生。

如上面描述的，根据本发明的示例性实施方式的用于控制交通工具头灯的系统和方法，与交通工具宽度相对应的阴影线对可以在照射在交通工具前方的光线分布图案上产生，以允许根据阴影线对安全驾驶交通工具或将交通工具停放进狭窄的空间。此外，通过其驾驶员可以认清交通工具宽度的阴影线对可以产生，从而防止与其他交通工具、自行车、或摩托车的无意的小的碰撞，或伤害事故的发生。

前面的描述是本发明的说明，并且不能认为是限制于其中。虽然已经描述了本发明的一些示例性的实施方式，但是本发明的技术人员需要了解的是，在实质上不背离本发明的新颖教导和优势的情况下在实施方式中许多修改是可能的。因此，所有这些修改旨在被包括在如权利要求定义的本发明的范围之内。因此，需要了解的是，前面的描述是本发明的说明，并且不能认为是被限制为所公开的示例性实施方式，且所公开的实施方式的那些修改以及其他的实施方式预期被包括在所附的权利要求的范围之内。本发明由所附权利要求，以及其中所包括的权利要求的等价形式描述所定义。

Claims (27)

1.一种用于控制交通工具头灯的系统，所述系统包括：

第一头灯，所述第一头灯被配置成阻挡从第一光源发出的第一光线的一部分以在交通工具的前方道路上产生第一阴影线；以及

第二头灯，所述第二头灯被配置成阻挡从第二光源发出的第二光线的一部分以在所述交通工具的前方道路上产生第二阴影线。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述第一阴影线与所述第二阴影线之间的距离与交通工具宽度大约相同。

3.如权利要求1所述的系统，其中所述第一阴影线与所述第二阴影线在离所述交通工具预先确定的距离之内产生。

4.如权利要求1所述的系统，还包括：

控制器，所述控制器被配置成操纵所述第一头灯和所述第二头灯，

其中所述第一阴影线和所述第二阴影线通过所述控制器的控制信号产生或取消。

5.如权利要求1所述的系统，其中所述第一头灯和所述第二头灯分别配置所述交通工具的左头灯和右头灯。

6.如权利要求1所述的系统，其中所述第一阴影线和所述第二阴影线在所述第一头灯和所述第二头灯打开时产生。

7.如权利要求1所述的系统，还包括：

由所述控制器操纵的阴影线调整开关，

其中所述第一阴影线和所述第二阴影线在所述阴影线调整开关打开时产生，并且所述第一阴影线和所述第二阴影线在所述阴影线调整开关关闭时被去除。

8.如权利要求1所述的系统，其中所述第一阴影线和所述第二阴影线在所述交通工具以预先确定的速度或更低的速度行驶时产生。

9.如权利要求1所述的系统，其中所述第一阴影线和所述第二阴影线在所述交通工具的外部的照明度是预先确定的照明度或更低的照明度时产生。

10.如权利要求1所述的系统，其中所述第一阴影线和所述第二阴影线结合自适应前部照明系统的多种模式中的一种模式中的光线分布图案产生。

11.一种用于控制交通工具头灯的系统，所述系统包括：

第一头灯，所述第一头灯被配置成在交通工具的前方产生远光光线分布图案；以及

第二头灯，所述第二头灯被配置成在所述交通工具的前方产生近光光线分布图案，

其中所述第二头灯在所述近光光线分布图案的一部分中产生阴影线对。

12.如权利要求11所述的系统，其中所述影线对之间的距离与交通工具宽度大约相同。

13.如权利要求11所述的系统，其中所述阴影线对在离所述交通工具预先确定的距离之内产生。

14.如权利要求11所述的系统，还包括：

控制器，所述控制器被配置成操纵所述第二头灯，

其中所述阴影线对通过所述控制器的控制信号产生或取消。

15.如权利要求11所述的系统，其中所述阴影线对在所述第二头灯打开时产生。

16.如权利要求11所述的系统，还包括：

由所述控制器操纵的阴影线调整开关，

其中所述影线对在所述第二头灯打开且所述阴影线调整开关打开时产生，并且所述阴影线对在所述阴影线调整开关关闭时被去除。

17.如权利要求11所述的系统，其中所述阴影线对在所述交通工具以预先确定的速度或更低的速度行驶时产生。

18.如权利要求11所述的系统，其中所述阴影线对在所述交通工具的外部的照明度是预先确定的照明度或更低的照明度时产生。

19.如权利要求11所述的系统，其中所述阴影线对结合自适应前部照明系统的多种模式中的一种模式中的光线分布图案产生。

20.一种用于控制交通工具头灯的方法，所述方法包括：

通过控制器确定交通工具宽度；

根据所述交通工具宽度，通过所述控制器调整布置在光源前面的光线阻挡体的位置；以及

通过控制器，从所述光源发出光线，

其中阻挡一部分光线来产生彼此相互间隔与所述交通工具宽度大约相同距离的阴影线对。

21.如权利要求20所述的方法，其中所述阴影线对在离所述交通工具预先确定的距离之内产生。

22.如权利要求20所述的方法，还包括：

通过所述控制器打开阴影线调整开关以产生所述阴影线对；以及

通过所述控制器关闭所述阴影线调整开关以去除所述阴影线对。

23.如权利要求20所述的方法，其中所述阴影线对在所述交通工具以预先确定的速度或更低的速度行驶时产生。

24.一种包含由控制器执行的程序指令的非暂时性的计算机可读介质，所述计算机可读介质包括：

确定交通工具宽度的程序指令；

根据所述交通工具宽度，调整布置在光源前面的光线阻挡体的位置的程序指令；以及

从所述光源发出光线的程序指令，

其中一部分光线被阻挡以产生彼此相互间隔与所述交通工具宽度大约相同距离的阴影线对。

25.如权利要求24所述的非暂时性的计算机可读介质，其中所述阴影线对在离所述交通工具预先确定的距离之内产生。

26.如权利要求24所述的非暂时性的计算机可读介质，还包括：

打开阴影线调整开关以产生所述阴影线对的程序指令；以及

关闭所述阴影线调整开关以去除所述阴影线对的程序指令。

27.如权利要求24所述的非暂时性的计算机可读介质，其中所述阴影线对在所述交通工具以预先确定的速度或更低的速度行驶时产生。

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