CN103660809A - 轮胎压力感应装置及综合接收系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开轮胎压力感应装置及综合接收系统。根据本发明的一面的轮胎压力感应装置，其特征在于，包括：第一感应部，感应轮胎的压力；第二感应部，通过感应加速度、运动（Motion）及冲击中的至少一种来感应车辆是否在行驶；及演算部，在通过所述第二感应部感应到所述车辆为停车中时，以对应车体控制模块或智能钥匙系统的数据传输速度的第一数据传输速度来将所述轮胎的压力信息发送到所述车辆内的综合系统。

Description

轮胎压力感应装置及综合接收系统
技术领域
本发明涉及无线通信方法，更具体地说是涉及可以以多个传输速度收发无线信号的轮胎压力感应装置、其信息传输方法及综合接收系统。
背景技术
近年来，车辆中应用了很多如远程控制器（车体控制模块（BCM）或智能钥匙系统（SMK）等）及轮胎压力感应装置（TPMS）等利用无线通信的产品。
此外，对于如轮胎压力感应装置及远程控制器的使用相同频段的设备而言，使用一个RF模块来进行通信的事例（综合接收系统）也在逐渐增多。
为此，综合接收系统需要使用与轮胎压力感应装置及远程控制器相同的传输频率及数据传输速度，才能从这些设备接收到RF信号来进行解码。
发明内容
（要解决的技术问题）
本发明是为了解决如上所述的问题而创出的，其目的在于提供轮胎压力感应装置、其信息传输方法及综合接收系统，根据车辆速度从而数据传输速度不同来对轮胎状态进行收发信。
（解决问题的手段）
根据本发明的一面的压力感应装置，其特征在于，包括：第一感应部，感应轮胎的压力；第二感应部，通过感应加速度、运动（Motion）及冲击中的至少一种来感应车辆是否在行驶；及演算部，在通过所述第二感应部感应到所述车辆为停车中时，以对应车体控制模块或智能钥匙系统的数据传输速度的第一数据传输速度来将所述轮胎的压力信息发送到所述车辆内的综合系统。
根据本发明的另一面的综合接收系统，其特征在于，包括：接收部，接收发送频率的信号；转换部，在安装车辆停车中时，对应于第一数据传输速度来将接收到的所述信号转换为信息数据，所述车辆行驶中时，对应于所述第一数据传输速度以上的第二数据传输速度来将所述接收到的信号转换为信息数据；及处理部，进行对应于所述信息数据的执行。
（发明的效果）
根据本发明，在车辆停车时可以同时对轮胎压力感应系统、车体控制模块或智能钥匙系统的RF信号进行收发信。
附图说明
图1是图示根据本发明的实施例的轮胎压力感应装置的结构图。
图2是图示根据本发明的实施例的综合接收系统的结构图。
图3是图示根据本发明的实施例的轮胎状态信息发送方法的流程图。
具体实施方式
通过参照附图与以下详述的实施例，本发明的优点、特征以及实现他们的方法会更加明确。但本发明不限于以下所公开的实施例，而是可以由多种不同的形态来实现。本发明的实施例只是为了完整地公开本发明，并为了让本发明所属技术领域的普通技术人员容易理解发明范畴而提供的，本发明是以权利要求书的记载为准。一方面，本说明书中使用的技术用语是用于说明实施例，并非用来限定本发明。在说明书中提及的单数形式，在没有特别限定的情况下，则包括复数形式。说明书中使用的“包括（comprises）”或“包括的（comprising）”不排除为，在提及到的元件、步骤、动作和/或是组件以外，存在或添加其以外的一个以上的的其他元件、步骤、动作和/或是组件。
通常，轮胎压力感应装置是在车辆行驶中与停车中发送轮胎状态信息，车辆远程控制器（智能钥匙就远程控制器）是在车辆停车中发送用于车辆远程控制的信号。
因此，与这些设备进行通信的以往的综合系统，在车辆行驶中会以接收轮胎压力感应信号的模式来运行，在车辆停车中会分别以扫描（Scan）轮胎压力感应信号的模式与扫描车辆远程控制信号的模式来运行。因此，以往的综合系统需要各个扫描模式，由此存在消耗电力高的问题。
但是，根据本发明的实施例的综合系统，在车辆停车中以一个扫描模式来接收轮胎压力感应信号及车辆远程控制信号，因此相比于以往，可以改善消耗电力。
下面，参照附图对本发明的实施例进行详细地说明。图1是图示根据本发明的实施例的轮胎压力感应装置的结构图。
如图1所示，根据本发明的实施例轮胎压力感应装置10，包括：压力感应部110、温度感应部120、行驶感应部130、演算部140及通信部150。
压力感应部110可以为，用于感应轮胎压力的压力传感器。
温度感应部120可以为，用于感应轮胎温度的温度传感器。此处，轮胎压力感应装置10为只发送轮胎压力信息的结构时，可以省略温度感应部120。
行驶感应部130通过感应加速度、冲击及运动（Motion）中的至少一种来感应车辆是否在行驶，并将感应结果告知到演算部140。
演算部140，在通过行驶感应部130感应到车辆为停车中时，对应第一数据传输速度来生成包括轮胎的压力及温度中的至少一种的轮胎状态信息。此处，第一数据传输速度为对应于车体控制模块或智能钥匙系统的数据传输速度的数据传输速度（例如，2.5kbps）。
此时，演算部140在车辆停车中时，在已设定的每个周期中都会唤醒（Wake up）生成轮胎状态信息并传输到通信部150后，转换为睡眠（Sleep）状态。
或者，演算部140在已设定的每个周期中都会唤醒确认轮胎的压力及温度中的至少一种，并且仅仅是在轮胎的压力脱离已设定的第一范围时或轮胎的温度脱离已设定的第二范围时生成轮胎状态信息。
演算部140，在通过行驶感应部130感应到车辆为行驶中时，以第二数据传输速度来传输轮胎状态信息。此处，第二数据传输速度为快于第一数据传输速度的，对应于以往的轮胎压力感应装置（TPMS）的数据传输速度的数据传输速度。
此时，演算部140在车辆行驶中，在已设定的每个周期中都会唤醒确认轮胎的压力及温度中的至少一种来生成轮胎状态信息并传输到通信部150后，转换为睡眠状态。
另一方面，演算部140，可以从具备于其内部或外部的传输计时器接收分别不同的第一及第二基准时间，来以对应于第一及第二基准时间的第一及第二数据传输速度生成轮胎状态信息。
通信部150，从演算部140接收传输的轮胎状态信息，并载于发送频率来进行发送。
如上所述，本发明在轮胎压力感应装置中，可以在车辆停车中与行驶中以分别不同的数据传输速度来发送轮胎状态信息。此外，本发明在车辆停车中可以只执行对应与第一数据传输速度的一个扫描模式来接收从轮胎压力感应装置及车辆远程控制器发送的信号。因此，本发明中，相比于以往的综合系统，车辆停车中分别以从压力感应装置接收信号的A扫描及从车辆远程控制器接收信号的B扫描模式来进行控制相比，可以减少消耗电力。
下面，参照图2来对根据本发明的实施例的综合接收系统进行说明。图2是图示根据本发明的实施例的综合接收系统的结构图。
如图2所示，根据本发明的实施例的综合接收系统20，包括：接收部210、转换部220、TPMS处理部230及远程控制处理部240。
接收部210，至少从轮胎压力感应装置10及远程控制器（智能钥匙或车辆远程控制器）中的至少一个中接收发送频率的信号。
转换部220，对应于第一数据传输速度或第二数据传输速度，将接收到的信号转换为信息数据。
转换部220，利用点火（Ignition）信号及车速信号中的至少一种来确认车辆为行驶中或停车中。此外，转换部220在车辆停车中时，对应第一数据传输速度来将接收到的信号转换为信息数据，在车辆行驶中时，对应第二数据传输速度来将接收到的信号转换为信息数据。
TPMS处理部230，接收作为轮胎状态信息的信息数据，来确认轮胎压力及温度中的至少一种，并如在轮胎压力超过已设定的临界压力或轮胎温度超过已设定的临界温度时的轮胎异常时，进行已设定的执行。此处，已设定的执行可以为，向用户发出轮胎发生异常的警告。
另一方面，轮胎压力感应装置，可以仅仅是在轮胎异常时发送轮胎状态信息，此时，TPMS处理部230可以利用轮胎状态信息，不需进行额外的轮胎发生异常与否的确认，来只进行对应轮胎异常发生时的已设定的执行。
远程控制处理部240，接收作为远程控制信号的信息数据时，确认远程控制信号的内容，并对应于此来进行车辆控制（开启车门、关闭车门、紧急控制、启动开/闭等）。
下面参照附图3对根据本发明的实施例的轮胎状态信息传输方法进行说明。图3是图示根据本发明的实施例的轮胎状态信息发送方法的流程图。
参照图3，轮胎压力感应装置10，在睡眠状态下确认已设定的传输周期是否到来（S310）。
轮胎感应装置10在已设定的传输周期时，会被唤醒（Wake up）来转换为运行状态（S320）。
轮胎压力感应装置10在运行状态中，利用点火（Ignition）信号及车辆速度中的至少一种来确认车辆是否在行驶中（S330）。
轮胎压力感应装置10在车辆行驶中时，将数据传输速度设定为第二数据传输速度（S340）。此处，第二数据传输速度可以为，对应于以往的轮胎压力感应装置的数据传输速度的数据传输速度。
此时，轮胎压力感应装置10在车辆停车中时，将数据传输速度设定为第一数据传输速度（S370）。此时，第一数据传输速度可以为，对应于以往的远程控制器的数据传输速度的数据传输速度。
轮胎压力感应装置10，以第一数据传输速度或第二数据传输速度来将轮胎状态信息载于发送频率来进行发送（S350）。
具体地说是，轮胎压力感应装置10在车辆停车中时，在发送频率中载置对应于第一数据传输速度的量的轮胎状态信息，在车辆行驶中时候，在发送频率中载置对应于第二数据传输速度的量的轮胎状态信息，来进行发送。
轮胎压力感应装置10在轮胎状态信息传输完毕时，转换为睡眠状态，并持续睡眠状态知道下一个传输周期到来（S360）。
如上所述，根据本发明的实施例的轮胎压力感应装置，在车辆停车时与车辆行驶时分别以不同的数据传输速度来发送轮胎状态信息。因此，可以减少与轮胎压力感应装置及车辆远程控制器进行通信的综合控制系统的消耗电力，由此可以延长电池的使用寿命。
以上参照附图中对本发明的结构进行了详细地说明。但这仅仅为例示性，并不是用于限定本发明，本发明所属技术领域的普通技术人员可以在本发明的技术思想范围内进行多种变形与变更。因此，本发明的保护范围不应当限定于上述实施例，而应当由所记载的技术范围来进行确定。

Claims (9)

1.一种轮胎压力感应装置，其特征在于，包括：
第一感应部，感应轮胎的压力；
第二感应部，通过感应加速度、运动（Motion）及冲击中的至少一种来感应车辆是否在行驶；及
演算部，在通过所述第二感应部感应到所述车辆为停车中时，以对应车体控制模块或智能钥匙系统的数据传输速度的第一数据传输速度来将所述轮胎的压力信息发送到所述车辆内的综合系统。
2.根据权利要求1所述的轮胎压力感应装置，其特征在于，
所述演算部，在通过所述第二感应部感应到所述车辆为行驶中时，以快于所述第一数据传输速度的第二数据传输速度来传输所述轮胎的压力信息。
3.根据权利要求1所述的轮胎压力感应装置，其特征在于，
所述演算部，在所述车辆在停车中时，在所述轮胎的压力发生已设定的临界值以上的变化时，以所述第一数据传输速度来传输所述轮胎的压力信息。
4.根据权利要求1所述的轮胎压力感应装置，其特征在于，
所述演算部，在以已设定的传输周期来将所述轮胎的压力信息以所述第一数据传输速度进行传输后，转换为睡眠（Sleep）状态。
5.一种综合接收系统，其特征在于，包括：
接收部，接收发送频率的信号；
转换部，在安装车辆停车中时，对应于第一数据传输速度来将接收到的所述信号转换为信息数据，所述车辆行驶中时，对应于所述第一数据传输速度以上的第二数据传输速度来将所述接收到的信号转换为信息数据；及
处理部，进行对应于所述信息数据的执行。
6.根据权利要求5所述的综合接收系统，其特征在于，
所述车辆停车中的所述接收到的信号为，从轮胎压力感应装置（TPMS）及所述车辆的远程控制器发送的信号。
7.根据权利要求5所述的综合接收系统，其特征在于，
所述车辆行驶中的所述接收到的信号为，从轮胎压力感应装置（TPMS）发送的信号。
8.根据权利要求6或7所述的综合接收系统，其特征在于，
所述接收到的信号为所述从轮胎压力感应装置发送的信号时，所述信息数据为轮胎压力信息，
所述处理部，通过所述轮胎压力信息来确认轮胎是否发生异常，并在所述轮胎发生异常时进行警告。
9.根据权利要求5所述的综合接收系统，其特征在于，
所述接收部及所述转换部会在已设定的每个周期中唤醒（Wake up），
分别接收所述发送频率的信号，并转换为所述信息数据之后，进入到睡眠（Sleep）状态。
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