CN103625589A - 全封闭双轮摩托车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种加装全封闭式车厢，驾乘舒适，能防冻，又能防止侧倒的全封闭双轮摩托。全封闭式车厢设置前挡风玻璃、车门，侧视车窗、后视车窗、后视镜汽车通用架构。摩托车在封闭驾驶时防止测到设置减震式辅助轮，车身两侧共安装4个辅助轮，每侧各安装2个。

Description

全封闭双轮摩托车
技术领域
本发明涉及一种全封闭双轮摩托车。
背景技术
根据中国汽车工业协会公布数据显示，2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，再次突破纪录，增速超过4%蝉联世界第一。汽车数量增长的同时必然面临交通拥堵压力，特别是北京、石家庄等一些城市交通拥堵较为明显。我国在解决道路问题的同时，机动车小型化不能不说是很好的解决方法。机动车最小型的当属摩托车，但是摩托车虽然速度很高却不能挡风、遮雨、防寒，如果加装车厢在运行时又容易出现侧倒发生意外。
发明内容
本发明的目的是提供一种全封闭双轮摩托车既加装封闭式车厢，驾乘舒适，能挡风、遮雨、防寒，又能防止侧倒的双轮摩托车。
为了达到上述驾乘舒适，能挡风、遮雨、防寒，又能防止侧倒的目的，本发明装有造价低，强度高，不生锈，造型美观的玻璃钢全封闭式车厢，用螺检紧固到用型钢焊成的车身骨架上形成牢固的车身；车身为有门、窗的全封闭厢式结构。车底用薄钢板或木板固定到大梁上封严，以避冷风，防寒，防泥水、灰尘。
为达到使摩托车在封闭驾驶时防止测到的目的，采用减震式辅助轮，车身两侧共安装4个辅助轮，每侧各安装2个，辅助轮高于地面5cm—10cm。为达到车身侧倒情况下辅助轮支撑的稳定性，车身两侧辅助轮较主轮向外倾斜35度。前辅助轮和后辅助轮较主轮分别向前后倾斜35度。
附图说明
  
图1是根据本发明实施例中的全封闭摩托车的正视图。图2是根据本发明实施例中的全封闭摩托车的侧视图。
具体实施方式  
参考图1，全封闭双轮摩托车包括组成其构架的全封闭式车厢1。车厢设置前挡风玻璃、车门，侧视车窗、后视车窗、后视镜汽车通用架构。全封闭式车厢1正面呈菱形设计，车厢1最宽处于左右辅助轮3间距保持同等距离。
如图1所示辅助轮3高于地面5cm—10cm。辅助轮3.采用减震式辅助轮结构，减轻行驶中辅助轮与地面接触时的冲击。
如图1所示辅助轮3与主轮2统一向外倾斜35度夹角。
参考图2，辅助轮3与主轮2统一向前后倾斜35度夹角。

Claims (5)

1.一种全封闭双轮摩托车，包括全封闭式车厢和辅助轮，其特征在于，所述的全封闭式车厢设置前挡风玻璃、车门，侧视车窗、后视车窗、后视镜汽车通用架构，全封闭式车厢正面呈菱形设计。
2.根据权利要求1所述的全封闭双轮摩托车，其特征在于，所述辅助轮采用减震式辅助轮结构。
3.根据权利要求2所述的辅助轮，其特征在于，车身两侧共安装4个辅助轮，每侧各安装2个，每侧2辅助轮前后布局，4个辅助轮分别距地面保持一定高度。
4.根据权利要求3所述的辅助轮，其特征在于，车身两侧辅助轮与主轮垂直直线统一向外侧倾斜一定角度，全封闭双轮摩托车包括组成其构架的全封闭式车厢1。
5.根据权利要求3所述的辅助轮，其特征在于，车身前侧和后侧辅助轮与主轮垂直直线分别统一向前后倾斜一定角度。
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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