CN103619646A - 车辆座椅，特别是机动车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，其具有：椅座构件（3）；靠背（4），其装配到椅座构件（3）上，以便能够围绕靠背轴线（L）枢转；座椅导轨（9），其用于调节所述车辆座椅（1）的纵向座椅位置，且所述座椅导轨设置于椅座构件（3）上；控制杆（30），其用于解锁所述座椅导轨（9）且其枢转地支撑于椅座构件（3）上；以及用于作用于控制杆（30）上的解锁凸轮（40），其固定到靠背上。根据本发明，所述控制杆（30）具有去激活状态和激活状态，其中在去激活状态下，在靠背（4）的枢转过程中解锁凸轮（40）以与控制杆具有一定间距的方式移动经过控制杆（30），其中在激活状态下，在靠背（4）的枢转过程中解锁凸轮（40）抵靠所述控制杆（30）安置以及作用于其上。

Description

车辆座椅,特别是机动车辆座椅

技术领域

本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的车辆座椅，特别是机动车辆座椅。

背景技术

US6,641,218B2公开了在引言中所提及类型的一种车辆座椅。如果其靠背从适于使用的位置向前枢转，那么固定到靠背上的解锁凸轮必然作用于控制杆上，所述控制杆将座椅导轨解锁。当达到非使用位置时，解锁凸轮再次释放控制杆，以便使得座椅导轨再次锁定。

DE19715764A1描述了一种倾斜度调节装配件，其具有适于座椅（特别是机动车辆座椅）靠背的枢转释放装置，其中固定到靠背上的可调装配件构件连接到装配件构件上，所述装配件构件通过调节和固定装置而固定到椅座构件上，所述锁定和固定装置包括板，所述板可通过调节轴根据所需的座椅倾斜度来进行调节。为了形成枢转释放装置，该板在其外周缘处具有带齿部段，在带齿部段中接合锁定卡销，所述锁定卡销支撑于固定到靠背的装配件构件上且其与控制杆接合，所述控制杆可在释放方向上致动且其使得自身在锁定方向上返回。为了形成用于枢转释放以及使得座椅向前位移以便使得能够不受阻碍地接近双门乘用车后部的紧凑装置，所述控制杆联接到卡销杆，当固定到靠背上的装配件构件通过在支撑于调节板上的致动杆上在解锁方向上枢转而被释放时，所述卡销杆与布置于椅座构件和车辆基部之间的纵向位置调节装置接合。

DE102008061037B3描述了一种车辆座椅，其具有：在倾斜度方面特别是以电动靠背倾斜度调节的方式可调节的靠背，其可采取“易于进入位置”，在该位置中纵向可调车辆座椅布置于前面位置中，以及枢转和释放的靠背向前枢转；靠背解锁机构，其用于解锁靠背以便枢转释放；导轨解锁机构，其用于调节车辆座椅的纵向位置；以及联接装置，其用于联接靠背解锁机构以及导轨解锁机构的致动以便采取“易于进入位置”，联接装置的一部分为卡销布置，其具有杆，所述杆布置成能够绕一轴线枢转，所述杆由两个区域形成，所述区域根据它们的位置可相对于彼此改变。

发明内容

本发明的目的在于提供在引言中所提及类型的车辆座椅中的更高功能性。根据本发明该目的通过具有权利要求1所述特征的车辆座椅来实现。从属权利要求涉及有利的实施例。

控制杆的两种状态确定当靠背向前枢转时座椅导轨是否被解锁。通过选择控制杆的状态，从而在两种功能之间作出判断。为了使得控制杆从去激活状态移动到激活状态，优选设置杆单元，其可相应地作用于控制杆上。杆单元依次优选通过一个或可选地通过多个致动元件来移动。此外，存在相对于装配件的解锁机构的联接件，靠背通过所述联接件装配到椅座构件上。如果预期仅仅在车辆座椅的一侧处设置装配件，可围绕靠背轴线旋转的接头在车辆座椅另一侧处装配在椅座构件和靠背之间。为了在座椅导轨未解锁的情况下使得靠背向前枢转，装配件通过单独的致动元件来解锁。可相对于彼此移动的杆的各种动作和联接优选通过相应的枢转范围（也就是说对于每个杆而言的扇形）重叠来实现，也就是说，取决于杆的角位置，它们相互接触并可根据齿布置的原理在彼此上滚动。

附图说明

参照附图中所示的实施例在下面对本发明进行更详细地解释说明，其中：

图1是不带座套的实施例的侧视图；

图2是具有靠背下端部的椅座构件后端部的外侧视图；

图3是关于图2的内侧视图；

图4是当装配件解锁以便枢转释放操作时的图2的局部视图；

图5是当控制杆致动以便枢转释放操作时对应于图3的视图；

图6是当靠背在枢转释放操作过程中枢转时对应于图5的视图；以及

图7是当座椅导轨在枢转释放操作过程中解锁时对应于图6的视图。

具体实施方式

车辆座椅1，特别是适于机动车辆后排（例如第二排）座椅的机动车辆座椅，具有椅座构件3和可相对于椅座构件3围绕靠背枢转轴线L枢转的靠背4。机动车辆内部的车辆座椅1的布置及其传统的行进方向限定所使用的方向性指示。通过致动第一致动元件5（例如把手杆或手带），靠背4的倾斜度可相对于椅座构件3在适于使用的不同位置之间进行调节。通过致动第二致动元件8（例如手柄），靠背4可枢转到非使用位置内、例如枢转和释放位置内，在该位置中向前枢转的靠背4有利于接近后排座椅。车辆座椅1的纵向座椅位置可通过座椅导轨9来进行调节，所述座椅导轨设置于椅座构件3上。在枢转释放操作过程中，座椅导轨9优选也被解锁，这样车辆座椅1可作为一个整体被向前推动。

通过装配件10来执行靠背4的倾斜度调节以及枢转释放操作，靠背4通过装配件10装配到椅座构件3上。装配件10具有两个装配件构件，所述装配件构件可围绕靠背轴线L相对于彼此旋转。两个装配件构件之一固定到椅座构件3的椅座框架侧部3a上，而另一个装配件构件固定到靠背4的结构上。在这种情况下所述装配件10构造成例如在DE202009016989U1中所述的卡扣装配件，该申请的公开内容通过引用明确地并入本文。在这种装配件10中，两个装配件构件可彼此锁定。通过解锁轴15来执行解锁，所述解锁轴与靠背轴线L对准且可围绕所述轴线L旋转。解锁轴15在托架（carrier）中以不可旋转的方式分别接合于车辆座椅两侧处（或在周向方向上具有自由行程），托架在中心布置且其可旋转地支撑于装配件10内，且所述托架的旋转使得装配件10中的锁定开启。第一致动元件5接合于单臂装配杆18上，其以不可旋转的方式搁置在解锁轴15上。

在车辆座椅一侧处，杆单元20支撑于椅座框架侧部3a上，从而可围绕旋转轴线旋转，所述旋转轴线平行地偏离于靠背轴线L。杆单元20具有位于椅座框架侧部3a外侧处的第一驱动臂20a；连接轴20b，连接轴与杆单元的旋转轴线对准以及第一驱动臂20a以不可旋转的方式搁置于连接轴上，且连接轴通到椅座框架侧部3a的内侧；第二驱动臂20c，第二驱动臂布置于椅座框架侧部3a的内侧处且第二驱动臂以不可旋转的方式搁置于连接轴20b上；以及输出臂20d，输出臂与第二驱动臂20c一体地构成，且输出臂20d从第二驱动臂20c以略小于90°的角度突出。第三致动元件23（在该情况下为手带）固定到第二驱动臂20c的自由端部上。第四致动元件24（在该情况下为手带）固定到第一驱动臂20a的自由端部上。布置于靠背4上端部处的第二致动元件8通过靠背缆线25可操作地连接到杆单元20上，所述靠背缆线优选是鲍登缆线（Bowden cable），其外皮支撑在椅座框架侧部3a上。优选地，靠背缆线25连同第三致动元件23一起固定到第二驱动臂20c上。取决于需求，可以省略第二致动元件8或第三致动元件23或者第四致动元件24或其中的多个。杆单元20布置成使得第一驱动臂20a的（限定了扇形的）枢转范围与装配杆18的（限定了扇形的）枢转范围重叠。

大致在靠背轴线L和杆单元20的与连接轴20b对准的旋转轴线之间的中心处，控制杆30支撑于椅座框架侧部3a上，从而能够围绕一条旋转轴旋转，该旋转轴线在车辆座椅同一侧处平行地偏离于靠背轴线L。由两个臂构成的控制杆30具有第一控制臂31和第二控制臂32，所述第二控制臂从第一控制臂以略大于120°的角度突出。导轨缆线35固定到所述第一控制臂31，所述导轨缆线优选为鲍登缆线，其外皮支撑于椅座框架侧部3a上。控制杆30以本身已知的方式通过座椅缆线35可操作地连接到座椅导轨9的解锁机构上。控制杆30布置成使得第一控制臂31的（限定了扇形的）枢转范围与输出臂20d的（限定了扇形的）枢转范围重叠。在控制杆30的去激活状态下，第二控制臂32相对于装配件10基本上切向地定向。在控制杆30的激活状态下，所述第二控制臂32相对于所述靠背轴线L基本上沿径向定向。

在车辆座椅的相同侧处设有解锁凸轮40，其固定到靠背上，也就是说，所述解锁凸轮例如通过被固定到装配件10的、本身被固定至靠背4的装配件构件上而牢固地连接到靠背4上。解锁凸轮40在周向方向上以大约60°的角度延伸。解锁凸轮40相对于所述靠背轴线L的径向尺寸以如此的方式进行选择，以至于其枢转范围与所述第二控制臂32的枢转范围重叠。在控制杆30的激活状态下，所述第二控制臂32伸入到解锁凸轮40的枢转范围内。相对于靠背4的向前枢转，解锁凸轮40具有前端部和后端部。

在所提及的组件的初始位置中，靠背4处于适于使用的多个可能位置之一中，多个可能位置适于座椅使用（图1至图3）。通过第一致动元件5的致动来执行靠背4的倾斜度调节。如果这是由车辆座椅1的用户以手动方式作用，则第一致动元件进而作用于装配杆18上并使其枢转。枢转的装配杆18使得解锁轴15旋转，这在车辆座椅两侧处解锁装配件10。靠背4现在可枢转到另一个适于使用的位置内。如果第一致动元件5被释放，则装配件10自动地锁定并由此使得解锁轴15连同装配杆18一起旋转返回到初始位置内。车辆座椅也可从适于使用的位置移动到非使用位置中，非使用位置构造成台面状（table-like）位置且其适于增加存储空间。此时也手动地作用于第一致动元件5上，由此装配件10以上述方式锁定。靠背4现在向前枢转，直到其搁置于椅座构件3上。靠背4的背面侧在该台面状位置中大致水平地定向。在靠背4枢转时，解锁凸轮40以相对于控制杆30的第二控制臂32具有一定间距的方式移动经过/越过第二控制臂32，其中所述第二控制臂32处于去激活状态。

如果打算接近位于车辆座椅1后面的一排座椅，则使得靠背4枢转和释放（图4至图7）。为了致动枢转释放操作，用户具有多个致动可能性。用户可手动地作用于在靠背4的上端部处的第二致动元件8上、或在相对于椅座构件3的过渡区域中向前伸出的第三致动元件23上、或在该过渡区域中向后伸出的第四致动元件24上。给位于车辆座椅1后方一排座椅的乘员提供最后一个元件。受到作用的所述致动元件8、23或24使得杆单元20枢转。一方面，该枢转杆单元20的第一驱动臂20a作用于装配杆18上，从而使得装配件10解锁（图4）。另一方面，枢转杆单元20的输出臂20d作用于控制杆30上，所述控制杆从去激活状态变到激活状态，也就是说，控制杆被激活（图5）。虽然导轨缆线35被拉紧，但是座椅导轨9还未被解锁。如果靠背4向前枢转，那么解锁凸轮40移动使其前端部进入到与被激活的控制杆30（也就是说，第二控制臂32（图6））抵接的状态。当靠背4进一步枢转，解锁凸轮40作用于控制杆30上，由此所述控制杆枢转到使得导轨缆线35解锁座椅导轨9（图7）的程度。车辆座椅1现在可作为一个整体位移。

解锁凸轮40的后端部取决于构造可以通过控制杆30或可以不通过控制杆30。如果解锁凸轮的后端部可通过控制杆，则在导轨缆线35上缺少足够的作用，以使得锁定座椅导轨9并使得座椅导轨9本身作用于导轨缆线35。从而控制杆30向后枢转，直到它再次与杆单元20抵接。如果受到作用的致动元件8、23或24仍然被保持，则控制杆30返回到激活状态。如果受到作用的致动元件8、23或24以被暂时释放，则控制杆30返回到去激活状态。

为了使得靠背4向后枢转，所述致动元件8、23或24必须受到作用，以便使得装配件10（以及座椅导轨9）解锁。备选地，装配件10通过例如在DE19928148A1中所公开的（内部）引导路径保持在解锁状态下，该申请的公开内容通过引用明确地并入本文。当靠背4向后枢转时，解锁凸轮40从控制杆30释放，使得解锁凸轮40再次移动到与杆单元20抵接，但仍处于激活状态。座椅导轨9再次锁定。当受到作用的致动元件8、23或24释放于适于使用靠背4的所需位置内，则杆单元20返回到其初始位置，以及控制杆30返回到去激活状态。

除了通过枢转释放靠背4的上述可能性之外，用户还可以通过作用于第一驱动元件5而无需使得所述车辆座椅1作为一个整体移动地进行枢转释放。然后所述操作对应于靠背4的倾斜度调节。

附图标记清单

1   车辆座椅

3   椅座构件

3a  椅座框架侧部

4   靠背

5   第一致动元件

8   第二致动元件

9   座椅导轨

10  装配件

15  解锁轴

18  装配杆

20  杆单元

20a 第一驱动臂

20b 连接轴

20c 第二驱动臂

20d 输出臂

23  第三致动元件

24  第四致动元件

25  靠背缆线

30  控制杆

31  第一控制臂

32  第二控制臂

35  导轨缆线

40  解锁凸轮

L   靠背轴线

Claims (9)

1.一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，其具有：椅座构件（3）；靠背（4），所述靠背装配到椅座构件（3）上，以便能够围绕靠背轴线（L）枢转；座椅导轨（9），所述座椅导轨用于调节所述车辆座椅（1）的纵向座椅位置且设置于椅座构件（3）上；控制杆（30），所述控制杆用于解锁所述座椅导轨（9）且枢转地支撑于椅座构件（3）上；以及解锁凸轮（40），所述解锁凸轮固定到靠背上以便作用于控制杆（30）上；其特征在于，所述控制杆（30）具有去激活状态和激活状态，其中在去激活状态下，在靠背（4）的枢转过程中解锁凸轮（40）以与控制杆（30）具有一定间距的方式移动经过控制杆（30），其中在激活状态下，在靠背（4）的枢转过程中解锁凸轮（40）移动成与所述控制杆（30）抵接以及作用于其上，其中所述控制杆（30）具有第一控制臂（31）和第二控制臂（32），第一控制臂的致动使得控制杆（30）从去激活状态移动到激活状态，第二控制臂在激活状态下伸入到解锁凸轮（40）的枢转范围内。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述靠背（4）通过两个装配件（10）、或通过装配件（10）和接头可枢转地装配到椅座构件（3）上，所述装配件（10）设置成能够通过解锁轴（15）解锁，所述解锁轴能够围绕所述靠背轴线（L）旋转。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，设置有第一致动元件（5），所述第一致动元件的致动作用于装配杆（18）上，所述装配杆使得解锁轴（15）旋转。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，当所述第一致动元件（5）被致动时，控制杆（30）保持处于去激活状态。

5.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述控制杆（30）在初始位置中且当所述靠背（4）的倾斜度被调节时处于去激活状态，以及在靠背（4）的枢转释放操作过程中，所述控制杆（30）处于激活状态。

6.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅，其特征在于，杆单元（20）能够枢转地支撑于椅座构件（3）上并具有输出臂（20d），当所述杆单元（20）从初始位置枢转时，所述输出臂使得控制杆（30）从去激活状态移动到激活状态。

7.根据权利要求3和6所述的车辆座椅，其特征在于，所述杆单元（20）具有第一驱动臂（20a），在所述杆单元从初始位置枢转期间，所述杆单元（20）通过所述第一驱动臂作用于装配杆（18）上。

8.根据权利要求6或7所述的车辆座椅，其特征在于，所述杆单元（20）具有第二驱动臂（20c），第二致动元件（8）可操作地连接到所述第二驱动臂，以便当第二致动元件（8）被致动时使得所述杆单元（20）枢转。

9.根据权利要求7或8所述的车辆座椅，其特征在于，设有第三致动元件（23），其可操作地连接到所述第一驱动臂（20a）或第二驱动臂（20c），以便当所述第三致动元件（8）被致动时使得所述杆单元（20）枢转。

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