CN103596843B - 用于飞机起落架的快速释放组件 - Google Patents

Abstract

一种用于飞机起落架的转矩联杆构件，包括：用于连接至飞机起落架的下部或上部的第一端以及用于连接至另一转矩联杆构件的第二端。锁销安置在上部、下部、第一端或第二端中的一个上。锁销可在接合位置与脱离位置之间轴向地移动，在接合位置，锁销突出，以与第一端、第二端、上部、下部或其它转矩联杆构件的第二端上的配合孔接合。锁销朝接合位置偏压并且可抵抗所述偏压移动至脱离位置。

Description

用于飞机起落架的快速释放组件

本申请要求于2010年10月18日提交的序列号为61/394,250的美国临时专利申请的权益，其通过引用全部并入本文。

技术领域

本公开总体涉及一种快速释放组件，具体涉及用于飞机起落架支柱的快速释放组件，尽管该快速释放组件也可适用于其它应用。

背景技术

飞机的前部起落架通常由具有上圆筒部和伸缩地或往复地容纳在圆筒部中的下活塞部的类型的飞机起落架支柱构成。上圆筒部连接至飞机前部下侧。可旋转地安装着陆轮的轮架固定至活塞部。下活塞部与上圆筒部之间的以及轮与飞机之间的相对运动可被液压地或气动地控制，以提供缓冲特性来允许支柱在飞机着陆时吸收地面冲击。

在这种类型的起落架中，着陆轮可由飞机中的飞行员操纵，这对于着陆之后使飞机转向是必要的。在一示例中，转向设备包括安置在圆筒部上的转向圈。转向致动器根据飞行员所提供的转向输入旋转转向圈。一副转矩联杆构件将转向圈连接至着陆轮，尤其是连接至轮架，以将转向从转向圈传递至着陆轮。转矩联杆构件防止转向圈和着陆轮之间的相对旋转，同时允许上圆筒部与轮之间的往复运动。

一般期望的是，着陆之后，将着陆轮与转向圈分离并因此与转向设备分离，以允许着陆轮自由旋转。这可允许从地面上操纵飞机，诸如当飞机被拖车或其它陆地车辆拖拽时。为了使转向轮架与转向圈分离，转矩联杆构件通常互相分离或一起与圆筒部或活塞部分离。分离组件可与转矩联杆构件联合设置以促进转矩联杆构件的这样的分离；然而，已知的分离装置或组件是重的、过于复杂的、易于使部件丢失的、通常是笨重的或繁琐的、和/或很可能在处于分离状态下成为妨碍物(例如，晃来晃去的短索)。

发明内容

根据本发明的一个方面，快速释放组件包括具有至少两个分支部分的夹紧结构(pinching structure)、被夹紧结构(pinched structure)以及安置在至少两个分支部分的每一个上的锁销。所述锁销包括柄部、固定至分支部分的固定帽、滑块管以及朝接合位置偏压滑块管的弹簧，其中滑块管在固定帽内连同柄部一起在接合位置与脱离位置之间滑动。被夹紧结构的衬套和夹紧结构的固定帽的孔尺寸是大致相同的尺寸，并且滑块管的连接侧的截面积略小于被夹紧结构的衬套和夹紧结构的固定帽的孔尺寸。

根据另一方面，提供了用于飞机起落架支柱的快速释放组件。所述支柱具有上部和下部，该下部可相对于该上部伸缩地且可旋转地移动。上转矩联杆构件具有连接至上部的第一端。下转矩联杆构件具有连接至下部的第一端。转矩联杆构件的第二端被连接到一起，以防止上部与下部之间的相对旋转。快速释放组件包括安置在第一构件上的锁销，其中第一构件是上部、上转矩联杆构件、下转矩联杆构件或下部中的一个。一配合结构安置在第二构件上，其中第二构件是上部、上转矩联杆构件、下转矩联杆构件或下部中的另一个。锁销被轴向地朝接合位置推动，其中当锁销和配合结构对齐以将第一和第二构件连接到一起时，锁销与第二构件的配合结构配合。锁销可抵抗所述推动从接合位置轴向地移动至脱离位置以使第一和第二构件分离。

根据再一方面，飞机起落架组件包括上部、可相对于上部伸缩地且可旋转地移动的下部、具有连接至上部的第一端和第二端的上联杆、以及具有连接至上部的第一端和第二端的下转矩联杆。所述上和下转矩联杆的第二端连接到一起，以防止上部与下部之间的相对转动。飞机起落架组件还包括连接上转矩联杆的第一端与上部中的一个的快速释放组件、下转矩联杆的第一端和下部、或上转矩联杆的第二端以及下转矩联杆的第二端。所述快速释放组件包括安置在以下部分中的一个上的销：上转矩联杆的第一端、上部、下转矩联杆的第一端、下部、上转矩联杆的第二端或下转矩联杆的第二端。

随着销朝接合位置推进，销可滑动地在接合位置与脱离位置之间移动，其中当所述销与其上的配合结构对齐时，所述销与安置在上转矩联杆的第一端、上部、下转矩联杆的第一端、下部、上转矩联杆的第二端或下转矩联杆的第二端中的另一个配合。可手动使所述销抵抗推进移动至脱离位置，用于使上转矩联杆的第一端、上部、下转矩联杆的第一端、上转矩联杆的第二端或下转矩联杆的第二端中的所述一个与上转矩联杆的第一端、上部、下转矩联杆的第一端、下部、上转矩联杆的第二端或下转矩联杆的第二端中的所述另一个分离。

根据再一方面，用于飞机起落架的转矩联杆构件包括用于连接至飞机起落架的下部或上部的第一端以及用于连接至另一转矩联杆构件的第二端。锁销安置在第一端或第二端中的一个上。锁销可在接合位置与脱离位置之间轴向地移动，在接合位置，锁销突出，以与上部、下部或其它转矩联杆构件的第二端中的一个上的配合孔相互接合。锁销朝接合位置偏压并且可抵抗所述偏压移动至脱离位置。

附图说明

图1是飞机起落架的示意性正视图，其具有通过一副转矩联杆构件连接至上部的下部。

图2是类似于图1的飞机起落架的局部透视图，但是包括安置在下连接部处并且示出为处于锁定状态(即，使转矩联杆构件中的下方的一个连接至下部)的快速释放组件。

图3是沿图2中的线3-3所得到的下连接部的截面图。

图4是另一幅类似于图3的截面图，但示出了处于脱离状态(即，与下部分离)下的下转矩联杆构件的第一端。

图5是示出与起落架分隔开的下转矩联杆构件的平面图。

图6是示出根据替代实施例的快速释放组件的类似于图3的截面图。

图7是类似于图5的根据替代实施例的四分支转矩联杆构件的平面图。

图8是类似于图5的根据另一替代实施例的三分支转矩联杆构件的平面图。

图9是类似于图5的根据再一个替代实施例的四分支转矩联杆构件的平面图。

具体实施方式

现在参考附图，附图中所示是为了示出一个或多个示例性实施例而不是为了限制它们，图1示出了总体上标为附图标记10的飞机起落架或架组件。飞机起落架10由具有上部14和下部16的飞机起落架支柱12构成，其中下部16可相对于上部14伸缩地且旋转地移动。上部14也可由具有一副转矩联杆构件18、24和三个连接部A、B、C的转矩联杆11连接至下部16。

更具体地，上转矩联杆构件18具有第一端20和第二端22。第一端20在上连接部A处连接至上部14。下转矩联杆构件24同样具有第一端26和第二端28。第一端26在下连接部C处连接至下部16。转矩联杆构件18、22的第二端22、28在中间连接部B处连接到一起，以防止上部14与下部16之间的相对旋转。在示出的实施例中，在上连接部A处，上部14d的转向圈52的突缘52a与上转矩联杆构件18的第一端20连接到一起。在中间连接部B处，上转矩联杆构件18的第二端22与下转矩联杆构件24的第二端28连接到一起。在下连接部C处，下转矩联杆构件24的第一端26与下部16的轮架56的突缘56a连接到一起。

如将在下面详细描述的，飞机起落架组件10可包括能够在三个连接部A、B、C中任一个或多个处使用的快速释放组件(例如，图2中所示的快速释放组件)。具体而言，快速释放组件30能够可释放地将上转矩联杆18的第一端20中的一个与上部14连接，将下转矩联杆24的第一端26与下部16连接，和/或将上转矩联杆18的第二端22与下转矩联杆24的第二端28连接。在所示出的实施例中，如图2所示，快速释放组件用在下连接部C处，与其它构造相比该配置可提供的优点在于可防止转矩联杆构件18、24损坏其它结构。

如将在下面更详细描述的，快速释放组件30可包括安置在第一构件上的锁销(例如，图3的锁销32、34)，其中第一构件是上部14、上转矩联杆18、下转矩联杆24或下部16、以及安置在第二构件上的配合结构(例如，图3的配合结构36、38)中的一个；其中第二构件是上部14、上转矩联杆构件18、下转矩联杆24或下部16中的另一个。锁销朝接合位置可轴向地推进，其中当锁销与配合结构对齐(或两个锁销32、34与两个对齐的配合结构36、38配合)以将第一和第二构件连接到一起时，锁销与第二构件的配合结构配合。锁销可抵抗该推进从接合位置轴向地移动至脱离位置，以使第一和第二构件分离。

在图2-5中所示的实施例中，第一构件是下转矩联杆构件24并且第二构件是下部16。下转矩联杆构件24包括一副锁销32、34，并且下部16包括一副对应的配合结构36、38。因而，锁销32、34安置在下转矩联杆构件24上，并且构造成用于选择性地容纳锁销32、34的配合结构36、38安置在下部16上。更具体地，在图2-5所示出的实施例中，锁销32、34安置在下转矩联杆构件24的第一端26上。替代地，尽管没有示出，锁销或销可安置在以下构件上：下部16、下转矩联杆构件24的第二端28、上转矩联杆构件18的第二端22、上转矩联杆构件18的第一端20、或上部14。

所示实施例的锁销32、34在相应接合或延伸位置与相应脱离或缩回位置之间可滑动地移动，使销32、34朝它们的接合位置推进。具体而言，可手动地使销32、34抵抗推进而移动至用于使其它被连接部件分离的脱离位置。当处于锁定状态时(如图2和3中所示)，下转矩联杆构件24的销32、34处于它们的接合位置并且共同地使安置在下部16上的配合结构36、38接合以使下转矩联杆构件24和下部16连接。当处于脱离状态时(如图4中所示)，销32、34从配合结构36、38中移除，并且下转矩联杆构件24从下部16中移除。

为了从锁定状态变成脱离状态，销32、34被强制地抵抗推进(例如，弹簧66的推进)而从它们的接合位置移动或拉至它们的脱离位置，从而允许下转矩联杆构件24移离下连接部C。即使处于脱离状态下，由于朝向接合位置推进销32、34，所以在没有施加足够的力以保持销32、34从其接合位置返回的情况下，销32、34回到它们的接合位置。为了使下转矩联杆构件24与下部16重新连接(即，从脱离状态移动至锁定状态)，销32、34再次从它们的接合位置强制地缩回至它们的脱离位置，然后与配合结构36、38对齐并且被释放以允许推进，共同配合使销32、34与配合结构36、38接合。

当锁销或销安置在其它地方时，诸如安置在上转矩联杆构件18的第一端26上时，上部14、上转矩联杆构件18的第二端22、下转矩联杆构件24的第二端28或下部16、一个或多个配合结构可安置在上部14、上转矩联杆构件18的第一端20、下转矩联杆构件24的第二端28、上转矩联杆构件18的第二端22或下转矩联杆构件24的第一端中对应的一个上。在这些备选构造中，可手动地移动一个或多个销以使上转矩联杆构件18的第一端20、上部14、上转矩联杆构件18的第二端22、下转矩联杆构件24的第二端28或下部16中的一个与上部14、上转矩联杆构件18的第一端20、下转矩联杆构件24的第二端28、上转矩联杆构件18的第二端22或下转矩联杆构件24的第一端26中的所述另一个分离。

如图1中所示，上部14可包括具有转向圈52的圆筒50。下部16可包括往复地或伸缩地容纳在上部14的圆筒50内或相对于上部14的圆筒50而得以容纳的活塞54。轮架或叉56可牢固地固定至活塞54以随活塞54移动，从而相对于上部14往复运动。轮架或叉56能够可旋转地支撑轮58。如图所示，由转矩联杆18、24构成的转矩联杆11将转向圈52连接至轮架56，以将来自转向圈52的转向力传递至叉56用于轮58的转向。具体而言，当转向圈52的被引导的转向由转向致动器60控制时，这样的转向通过联杆18、24传递至轮架56和轮58。联杆18、24传递这类转向力，同时允许轮架56和轮58经由活塞54产生相对地往复运动(即，相对于上部14)。

然而，有时候期望的是，使轮架56与转矩联杆11分离以允许轮架56和轮58自由旋转，以相对于上部14(特别是转向圈52)自由旋转。例如，在着陆之后当飞机被拖车或其它陆地车辆拖拽时，轮58的自由转向也许是期望的。这可以通过提供用于联杆18、24的可移动连接(例如，在一个或多个连接部A、B或C处)进行配置，并且这样的可移动连接能够经由本文所述的快速释放组件30而得以促进。

在图2-5的实施例中，快速释放组件30在下转矩联杆24的第一端26处设置在下转矩联杆24上。如图5中最佳所示，下转矩联杆24构造成双分支结构(two-prongedstructure)或叉，其在第一端26处具有间隔开的第一和第二叉臂62、64，因而，端26可称为叉或分支端(pronged end)。该实施例的快速释放组件30包括两个销，即，锁销32、34。第一锁销32安置在第一臂62上并且第二锁销34安置在第二臂64上。在该构造中，当处于相应的接合位置时，销32、34朝彼此突出；而当移动至相应的脱离位置时，销32、34彼此脱离(即，被拉开)。因而，下转矩联杆24特别是叉状端26得以构造成夹紧结构。

下部16包括构造成共同地容纳销32、34的配合结构36、38。具体而言，下部16具有形成在轮架56上的突缘或突缘部56a。在示出的实施例中，突缘部56a形成为包夹或夹紧在包含于臂62、64上的双分支叉端26之间的单支结构。因而，突缘部56a还可替代地被称为“被夹紧结构”。当然，本领域技术人员将理解的是，突缘部56a不必局限于形成为单支结构而是能够替代地形成为(例如双分支结构)的分支结构。同样，夹紧结构(即，下转矩联杆24)、尤其是其双分支端26不必局限于形成为双分支结构而是能够替代地形成为单支或三分支或多分支结构。

图7-9中示出了具有替代的分支结构(例如，具有至少三个分支的夹紧结构)的转矩联杆构件示例。具体而言，图7中所示的转矩联杆或夹紧结构24'包括适于共同地接合双或三分支配合结构或被夹紧结构25'的四个分支24a'、24b'、24c'和24d'。图8中所示的转矩联杆或夹紧结构24''包括适于共同地接合双分支配合或被夹紧结构25''的三个分支24a''、24b''和24c''。类似于图7，图9中所示的转矩联杆或夹紧结构24'''包括适于共同地接合双或三分支配合或被夹紧结构25'''的四个分支24a'''、24b'''、24c'''和24d'''。当然，除以上所示之外的其它变体也是可能的并且被认为在本公开的范围之内。

另外在所示实施例中，每个锁销32、34都通过螺旋弹簧66连续地朝它们相应的接合位置(即，图3和4中所示的位置)推进。即使当转矩联杆构件24与下部16分离时(即，即使当下转矩联杆构件24与突缘56a分离时)，锁销32、34也通过弹簧66朝它们的接合位置推进。销32、34可在它们的接合位置与脱离位置之间轴向地移动：在接合位置，销32、34突出，以便与下部16突缘56a上的配合结构36、38相互接合；在脱离位置，下转矩联杆构件24可与下部16分离(或重新连接在一起)。螺旋弹簧66朝接合位置偏压锁销32、34，但是销32、34可抵抗螺旋弹簧66的偏压移动至脱离位置，诸如通过手动施加的拉力。每当施加至销32、34的外力不足(没有力)时，每个弹簧66都可具有足够的弹力以使相应的销32、34返回至接合位置。

如图所示，所示实施例的每个锁销32、34都具有插入端70，当销32、34处于它们的接合位置时插入端70可容纳于对应的配合结构36、38中。配合结构36、38由突缘56a形成和/或形成在突缘56a中。更具体地，在所示出的实施例中，突缘56a包括通孔72。在通孔72的每端处，套筒式衬套74部分地容纳在通孔72中用于为销32、34提供接合表面。所示实施例的衬套74包括容纳在通孔72中的轴部74a和用于使衬套72座靠于突缘56a上的头部74b。轴部74a限定了孔75，当销32、34接合时，对应的销32或34可滑动地容纳在孔75中。当然，本领域技术人员应当理解的是，配合结构36、38可具有替代构造(例如，可用两个独立的孔或凹部取代通孔72，用于销32、34的容纳孔可由从突缘56a向外延伸的套筒状壁形成，等等)。

在插入端70对面，每个锁销32、34可包括柄或柄部78以便于手动地将锁销32、34抵抗弹簧66的推进从接合位置拉至脱离位置。弹簧66的弹性力可以调节或设定成使得锁销32、34牢固地连接该连接部C，并且当连接部C脱离时可通过手动来拉动柄部78。柄部78能够使销32、34的操控相对容易。

示出的锁销32、34构造成使得弹簧66的第一或内端66a抵靠锁销32、34的径向凸缘80而作用。凸缘80随它们的相应锁销32、34移动。弹簧66的第二或外端66b抵靠转矩联杆构件24的相应头部82而作用，其不随锁销32、34移动。更具体地，滑块管84可从径向凸缘80环形悬垂下来，以限定在径向上围绕每个销32、34的环状空间86。由于滑块管84被附接或安装至其相应的销32、34并且随之移动，因此滑块管84可被称为移动环状壁或移动滑块管。头部82形成了座部，在处于接合位置时，销32、34的柄部78可抵靠在所述座部上。

包括示出实施例中头部82的帽88或衬套88具有壁部90，该壁部90从头部82环形悬垂下来，以进一步限定环状空间86。壁部90被容纳穿过限定在每个臂62、64中的孔91。限定在臂62、64中的孔91的孔尺寸可以与限定在轮架56的突缘56a中的通孔72的孔尺寸相同或大致相同。壁部90的内表面限定了其中可滑动地容纳滑块管84的孔93。固定帽88的孔尺寸(即，孔93的孔尺寸)和衬套74的孔尺寸(即，孔75的孔尺寸)可以是大致相同的尺寸，而滑块管84的截面积或外径可几乎相同于或略小于固定帽88和衬套74的孔尺寸，以便于滑块管84的相对滑动。

帽88还包括安置在与头部82相对的轴向端附近的衬套面92。衬套面92抵靠在下转矩联杆24上(即，至臂62、64中的一个)，以将每个销32、34的固定帽88牢固地连接至其相应的臂62、64。安装或附接至其相应的臂62、64的帽88可被称为固定环状壁或固定帽。衬套面92可焊接或以其它方式固定至臂62或64，以将固定帽88固定至臂62或64。当然，本领域技术人员应当理解的是，帽88可具有其它构造和/或以其它方式固定至臂62、64。在示出的实施例中，衬套面92接合并且由此形成用于突缘56a上的对应的衬套74的接触面。

帽88可具有两种功能。一个可以是用于滑块管84的容纳及引导功能。具体而言，帽88提供用于滑块管84的外壳并且还提供用于引导固定帽88中的滑块管84的滑动运动的引导表面。滑块管84伸缩地容纳在固定帽88内以限定环状空间86为封闭环状空间，并且当相应的销32、34在其接合与脱离位置之间移动时滑块管84相对于其伸缩地移动。具体而言，弹簧66在销32或34周围容纳在环状空间86中，从而完全地被由销32或34形成的外壳围绕或包围。另一功能是用于弹簧66的支承功能(seat function)，其允许弹簧66朝接合位置偏压或推进滑块管84。具体而言，帽88的头部82形成壁表面，弹簧66可从该壁表面将弹力施加到滑块管84上。

参考图3，具有径向凸缘80和孔80a的滑块管84装配在销尖94上并且座靠在相应的销32、34的肩96上。螺母100通过螺纹安装到销尖94上，以将滑块管84和销32或34牢固地固定在一起。如图所示，滑块管84可包括环状地包围螺母100和销尖94的插入端70。可大致相同的通孔72和孔91的孔尺寸可略大于插入端70和滑块管84的截面积。

滑块管84可充当用于配合结构36或38的衬套，如下面更详细所述，并且能够另外提供支承表面，润滑脂或其它润滑剂可提供在所述支承表面上，用于促进衬套74与固定帽88之间的滑动运动，尤其促进销32、34与它们的相应的臂62、64之间的滑动。如图所示，图4中润滑脂配件102可设置在带有相应的通道(未示出)的臂62、64上，用于将润滑脂引入或推送至滑块管84的外表面(即，承靠在固定帽88上或相对于固定帽88移动的表面)。

处于接合位置并且与配合结构36、38配合或相互接合的锁销32、34将下转矩联杆构件24和下部16连接在一起并且在下连接C处形成可旋转接合，允许下转矩联杆构件24与下部16之间的相对旋转。具体而言，每个销32、34的轴线在下转矩联杆24的第一端26与下部16、特别是其突缘56a之间形成可旋转轴线。类似地，如果锁销安置在上部14与上转矩联杆18的第一端20之间或在转矩联杆的第二端22、28之间，那么销32、34会在这些部件之间(即，在连接部A和B处)绕它们的轴线形成可旋转连接。在图2-5的实施例中，布置成使得它们相应的轴线彼此成共线关系的销32、34两者在下转矩联杆24和下部16之间形成可转动连接。

与现有技术的快速释放机构不同，弹簧66朝接合位置偏压锁销32、34。就是说，除了从接合位置移动至脱离位置，锁销32、34不可从转矩联杆构件24移动。这代表一种紧凑的组件，因为接合/脱离结构被高效地置于臂62、64的外壳中。另外，除弹簧66的弹簧力或其它对使用者方便的方式之外，本发明借助于止挡器结构通过滑块管84和帽88的头部而不会使锁销32、34丢失。这样的好处在于：装置是自成一体的并且即使当销32、34处于它们的相应脱离位置时也保持自成一体。而且，没有松动的硬件(例如，晃来晃去的短索)丢失或损坏，或者导致起落架的其它结构损坏。额外的好处是：与现有技术的连接装置相比，需要相同数量的或更少的部件，这最终会减小重量和成本。另外，快速释放组件30的操作仅需要在使连接部C分离时拉动销32、34。本发明的接合与脱离操作对于使用者是非常容易的。相比之下，一些常规的锁销需要使用者按压锁销的按钮，然后从连接部拉锁销。

参考图6，示出了根据替代实施例的快速释放组件30'。除如下所示的之外，快速释放组件30'可与上述快速释放组件30相同。因而，相似的附图标记被用于表示相似的部件并且具有右上角符号的同样的附图标记用于表示类似的对应部件。快速释放组件30'与快速释放组件30之间的主要不同是在销32'、34'与快速释放组件30'中的配合结构36'、38'之间使用锥形界面。在快速释放组件30中，滑块管84的插入端101具有大致恒定的圆柱形外廓，其与衬套壁部分74a的大致匹配的恒定的圆柱形内廓配合。相比之下，快速释放组件30'具有滑块管84'的插入端70’，其具有与衬套壁部分74a'的锥形内廓配合的锥形外廓。结果，弹簧66'朝对应的衬套74'偏压滑块管84'，以锁定连接部。由于相配的锥形，滑块管84'与对应的衬套74'之间的余隙通过弹簧66’的力而减小，并且连接部得以更牢固地固定，不具有空间。锥形的角度(或不使用锥形)可被调节以控制接合部件之间(即，销32'、34'与配合结构36'、38'之间)的移动自由度。本发明能够在连接联杆24与突缘56a时使臂62、64与突缘56a易于对齐。

尽管已经针对飞机起落架描述了在此公开的快速释放组件，但应当理解的是，它们可用作其它应用和环境中的通用连接结构。此外，应当理解的是，以上公开的不同变体及其它特征和功能、或其替代或改型可按期望结合到很多其它不同系统或应用中。另外，本领域技术人员以后可做出目前未预见到的或未预料到的本发明的替代方案、改进、变体或改善，其也被以下权利要求所涵盖。

Claims (18)

1.一种快速释放组件，包括：

具有至少两个分支部分的夹紧结构；

被夹紧结构；以及

安置在所述至少两个分支部分的每一个上的锁销，所述锁销包括柄部、固定至分支部分的固定帽、在所述固定帽内连同所述柄部一起在接合位置与脱离位置之间滑动的滑块管、以及朝所述接合位置偏压所述滑块管的弹簧；

并且其中，所述被夹紧结构的衬套和所述夹紧结构的固定帽的孔尺寸是大致相同的尺寸，并且所述滑块管的连接侧的截面积略小于所述被夹紧结构的衬套和所述夹紧结构的固定帽的孔尺寸。

2.如权利要求1所述的快速释放组件，其中所述滑块管和被夹紧结构的衬套是锥形的，以当每个锁销处于接合位置时共同配合地彼此接合。

3.如权利要求1所述的快速释放组件，其中所述夹紧结构具有至少三分支部分，并且所述被夹紧结构具有至少双分支部分，并且所述锁销安置在所述夹紧结构的两侧上。

4.如权利要求3所述的快速释放组件，其中所述夹紧结构具有四分支部分，并且所述被夹紧结构具有三分支部分。

5.如权利要求1所述的快速释放组件，其中，所述夹紧结构安置在飞机起落架支柱的下转矩联杆的第一端和/或第二端处，所述被夹紧结构安置在轮架突缘处和/或飞机起落架支柱的上转矩联杆的第二端处。

6.如权利要求1所述的快速释放组件，其中，所述夹紧结构安置在飞机起落架支柱的上转矩联杆的第一端和/或第二端处，所述被夹紧结构安置在起落架转向圈的突缘处和/或飞机起落架支柱的下转矩联杆的第二端处。

7.一种用于飞机起落架支柱的快速释放组件，所述支柱具有上部和下部，该下部可相对于该上部伸缩地且可旋转地移动，上转矩联杆构件具有连接至所述上部的第一端，下转矩联杆构件具有连接至下部的第一端，所述转矩联杆构件的第二端被连接到一起以防止所述上部与下部之间的相对旋转，包括：

安置在第一构件上的锁销，其中所述第一构件是上部、上转矩联杆构件、下转矩联杆构件或下部中的一个；以及

安置在第二构件上的配合结构，其中所述第二构件是上部、上转矩联杆构件、下转矩联杆构件或下部中的另一个；

并且其中所述锁销被朝接合位置轴向地推进，其中当所述锁销和所述配合结构对齐时所述锁销与所述第二构件的配合结构配合以将所述第一和第二构件连接在一起，所述锁销可抵抗所述推进而从接合位置轴向地移动至脱离位置以使第一构件和第二构件分离，

其中所述锁销包括柄部、固定至第一构件的固定帽、在所述固定帽内连同所述柄部一起在接合位置与脱离位置之间滑动的滑块管、以及朝接合位置轴向地推进锁销的弹簧。

8.如权利要求7所述的快速释放组件，其中配合结构的衬套和第一构件的固定帽的孔尺寸是大致相同的尺寸，滑块管的连接侧的截面积略小于配合结构的衬套和第一构件的固定帽的孔尺寸。

9.如权利要求7所述的快速释放组件，其中所述滑块管和所述配合结构的衬套是锥形的，以当锁销处于接合位置时共同配合地彼此接合。

10.如权利要求7所述的快速释放组件，其中第一构件具有至少三分支部分，并且第二构件具有至少双分支部分，并且所述锁销是安置在第一构件的两侧上的两个锁销中的一个。

11.如权利要求10所述的快速释放组件，其中，第一构件具有四分支部分，并且第二构件具有三分支部分。

12.如权利要求7所述的快速释放组件，其中，第一构件是下转矩联杆构件并且第二构件是所述上转矩联杆构件或所述下部。

13.如权利要求7所述的快速释放组件，还包括：

安置在第一构件上的第二锁销；

安置在第二构件上的第二配合结构；

所述第二锁销朝延伸位置被轴向地推进，其中在第二锁销与第二配合结构对准时，第二锁销与第二构件的第二配合结构配合以将第一构件和第二构件连接到一起，所述第二锁销可抵抗所述推进从所述延伸位置轴向地移动到缩回位置，处于缩回位置的第一和第二锁定构件两者都允许第一构件和第二构件的分离。

14.如权利要求7所述的快速释放组件，其中，第一构件是所述上转矩联杆构件并且第二构件是所述下转矩联杆构件或所述上部。

15.一种飞机起落架组件，包括：

上部；

可相对于所述上部伸缩地且可旋转地移动的下部；

具有连接至所述上部的第一端以及具有第二端的上转矩联杆；

具有连接至所述下部的第一端以及具有第二端的下转矩联杆，所述上转矩联杆和所述下转矩联杆的第二端被连接到一起，以防止所述上部和所述下部之间的相对旋转；以及

快速释放组件，其连接所述上转矩联杆的第一端与所述上部、所述下转矩联杆的第一端与所述下部、或所述上转矩联杆的第二端与所述下转矩联杆的第二端之中的一个，所述快速释放组件包括：

销，其安置在所述上转矩联杆的第一端、所述上部、所述下转矩联杆的第一端、所述下部、所述上转矩联杆的第二端或所述下转矩联杆的第二端中的一个上，

所述销在接合位置与脱离位置之间可滑动地移动，使所述销朝接合位置推进，其中所述销与安置在所述上转矩联杆的第一端、所述上部、所述下转矩联杆的第一端、所述下部、所述上转矩联杆的第二端或所述下转矩联杆的第二端中的另一个上的配合结构配合，这时所述销与所述配合结构对准，并且

抵抗所述推进手动地将所述销移动至所述脱离位置，使所述上转矩联杆的第一端、所述上部、所述下转矩联杆的第一端、所述下部、所述上转矩联杆的第二端或所述下转矩联杆的第二端中的所述一个与所述上转矩联杆的第一端、所述上部、所述下转矩联杆的第一端、所述下部、所述上转矩联杆的第二端或所述下转矩联杆的第二端中的所述另一个分离，

所述销包括柄部、固定帽、在所述固定帽内连同所述柄部一起在所述接合位置与所述脱离位置之间滑动的滑块管、以及朝所述接合位置轴向地推进所述销的弹簧，弹簧被径向地容纳在滑块管内并被完全包围在柄部和滑块管内。

16.如权利要求15所述的飞机起落架组件，其中，所述销的轴线形成了所述上转矩联杆的第一端、所述上部、所述下转矩联杆的第一端、所述下部、所述上转矩联杆的第二端或所述下转矩联杆的第二端中的所述一个与所述上转矩联杆的第一端、所述上部、所述下转矩联杆的第一端、所述下部、所述上转矩联杆的第二端或所述下转矩联杆的第二端中的所述另一个之间的可旋转轴线。

17.如权利要求15所述的飞机起落架组件，其中所述配合结构的衬套和所述固定帽的孔尺寸是大致相同的尺寸，并且所述滑块管的连接侧的截面积略小于所述配合结构的衬套和所述固定帽的孔尺寸。

18.如权利要求15所述的飞机起落架组件，其中所述滑块管与所述配合结构的衬套是锥形的，以当所述销处于所述接合位置时共同配合地彼此接合。