CN103588128B - 一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构，包括驾驶室座椅、逃生口、逃生门装置、一号逃生梯、基柱平台、逃生平台、二号逃生梯，驾驶室座椅为设置在吊机驾驶室中部的可折叠座椅，逃生门装置设置在逃生口的底部，逃生口开设在吊机驾驶室的底部，且位于驾驶室座椅的正下方，逃生口通过设置在其下方的一号逃生梯与基柱平台相通，基柱平台沿吊机基柱的外围设置，其上设置有逃生平台，逃生平台的侧部通过二号逃生梯与甲板安全地带相通，使用时，先收起驾驶室座椅，然后推动手轮以开启移动门，露出逃生口，再依次经由逃生口、一号逃生梯、基柱平台、逃生平台到达甲板安全地带处。本设计不仅实现了在驾驶室门窗无法开启状况下的逃生，而且提高了安全性能。

Description

一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种吊机的应急逃生结构，尤其涉及一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构及其使用方法，具体适用于实现在驾驶室门窗无法开启状况下的逃生，提高安全性能。

背景技术

当吊机内部控制系统发生事故，堵住操作人员的吊机内部通道时，船用油缸变幅吊机的逃生方法一般是第一步：完全推开前窗，第二步：逃生者利用司机室中的逃生缆绳从司机室中滑下，且逃生缆绳的采用专用设计绕在逃生绳卷筒上，并安装在司机室内部。逃生时用逃生缆绳上的卸扣固定在油缸变幅吊机的司机室上，逃生者用安全带系到安全绳上，如同攀岩样滑下油缸变幅吊机到甲板上逃生。

带逃生缆绳的卷筒既要满足使用要求又要体积小，便于操作和安装，这种带逃生缆绳的卷筒装置通常安装离司机室前窗较近的，操作者上左部的位置。能满足使用要求的这种逃生缆绳的卷筒装置在国内并不容易采购，而且司机室内布置的附件较多，逃生缆绳的卷筒装置的安装空间受限，且这种逃生方法要求操作者必须具有一定的逃生基本知识。

中国专利授权公告号为CN202703412U，授权公告日为2013年1月30日的实用新型专利公开了一种用于工程机械的紧急逃生结构和工程机械，包括驾驶室和驾驶室底座，驾驶室位于驾驶室底座上，其中，所述紧急逃生结构包括过道，该过道设置在驾驶室的外壁上和/或驾驶室底座的外壁上并且通往驾驶室的门口，过道上设置有窗口，该窗口的下方设置有通向地面的梯子。虽然该实用新型形成的紧急疏散通道的结构简单、占用空间小，在达到紧急疏散驾驶室内人员目的的同时，未对整机外观、性能以及人员舒适性带来不良影响，但仍然存在以下缺陷：

该实用新型中窗口开设在位于驾驶室外部的过道上，逃生人员需要先从驾驶室到达过道上，再打开窗门并沿梯子撤离，当驾驶室出现危险导致其门窗无法开启时，该紧急逃生结构实无法使用的。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的在驾驶室门窗不能开启的情况下无法逃生的问题，提供一种在驾驶室门窗无法开启的情况下也能逃生的船用油缸变幅吊机应急逃生结构及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构，包括逃生口、逃生门装置、一号逃生梯，所述逃生口上设置有逃生门装置，且逃生口的下方设置有一号逃生梯；

所述应急逃生结构还包括基柱平台、逃生平台，所述逃生口开设在吊机驾驶室的底部，且逃生口通过一号逃生梯与基柱平台相通，所述基柱平台沿吊机基柱的外围设置，且基柱平台上设置有与甲板安全地带相通的逃生平台。

所述应急逃生结构还包括设置在吊机驾驶室中部的驾驶室座椅，所述驾驶室座椅为可折叠座椅，包括倚靠部、基座部，所述基座部的顶部与倚靠部铰连，基座部底部的一侧与吊机驾驶室的内壁铰连，基座部底部的另一侧悬空设置。

所述逃生口位于驾驶室座椅的正下方。

所述逃生口的底部设置有逃生门装置，所述逃生门装置包括轨道、移动门、齿轮，所述轨道固定在吊机驾驶室底部靠近逃生口的位置，且轨道通过其上设置的导向块与移动门的一侧滑动连接，移动门的另一侧设置的齿条与齿轮啮合，所述齿轮上固定有高于逃生口设置的手轮。

所述逃生平台的侧部通过二号逃生梯与甲板安全地带相通。

所述逃生平台伸出基柱平台的部分沿其边缘设有护栏，所述二号逃生梯上远离逃生平台的一侧设有围栏。

所述基柱平台为由角钢和方钢组焊形成的平台结构，所述逃生平台为箱型焊接构件。

一种上述船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用方法，该使用方法依次包括以下步骤：

步骤一：发生危险需要逃生时，开启逃生门装置，以露出位于吊机驾驶室底部的逃生口；

步骤二：首先，穿经逃生口后沿一号逃生梯向下撤离至基柱平台上，随后沿基柱平台的外侧到达逃生平台上，再经由逃生平台到达甲板安全地带处，此时，船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用完毕。

所述应急逃生结构还包括驾驶室座椅，所述驾驶室座椅为设置在吊机驾驶室的中部为可折叠座椅，所述驾驶室座椅的正下方开设逃生口，所述逃生口的底部设置有逃生门装置，所述逃生门装置包括轨道、移动门、齿轮，所述轨道固定在吊机驾驶室底部靠近逃生口的位置，且轨道通过其上设置的导向块与移动门的一侧滑动连接，移动门的另一侧设置的齿条与齿轮啮合，所述齿轮上固定有高于逃生口设置的手轮。

所述步骤一是指：发生危险需要逃生时，首先收起驾驶室座椅，然后推动手轮使齿轮转动，以开启移动门，露出位于吊机驾驶室底部的逃生口。

所述驾驶室座椅包括倚靠部、基座部，所述基座部的顶部与倚靠部铰连，基座部底部的一侧与吊机驾驶室的内壁铰连，基座部底部的另一侧悬空设置；

所述收起驾驶室座椅是指：先将倚靠部与基座部叠合在一起，然后将叠合后的倚靠部与基座部从基座部底部的另一侧向内壁翻转。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构中逃生口开设在吊机驾驶室的底部，且逃生口通过一号逃生梯与基柱平台相通，该设计使得在驾驶室内的门窗无法开启的情况下，逃生人员能够穿过逃生口并沿一号逃生梯到达基柱平台，实现由驾驶室底部的撤离。因此，本发明在驾驶室门窗无法开启的情况下也能实现逃生。

2、本发明一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构中逃生门装置设置在逃生口的底部，包括轨道、移动门、齿轮，轨道通过其上设置的导向块与移动门的一侧滑动连接，移动门的另一侧设置的齿条与齿轮啮合，齿轮上固定有高于逃生口设置的手轮，使用时，只需推动手轮旋转，移动门即可开启，一方面，移动门在开启后不会占用吊机驾驶室内部的空间，为吊机驾驶室内部附件的布置预留出更多空间，另一方面，该装置的移动原理简单可靠且容易维护，平时只需加强润滑维护即可反复使用，操作安全，并具有一定的经济性。因此，本发明不仅能为吊机驾驶室内部附件的布置预留出更多空间，而且简单可靠，容易维护。

3、本发明一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构中逃生平台伸出基柱平台的部分沿其边缘设有护栏，二号逃生梯上远离逃生平台的一侧设有围栏，护栏和围栏的设置提高了该逃生结构的安全性能，有助于逃生人员的撤离。因此，本发明提高了逃生结构的安全性能。

4、本发明一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用方法包括步骤一：开启逃生门装置，步骤二：穿经逃生口后沿一号逃生梯、基柱平台、逃生平台到达甲板安全地带，该方法不仅实现了逃生者从驾驶室底部逃生，而且操作简单、易于实施。因此，本发明不仅实现了逃生者从驾驶室底部的撤离，而且操作简单、易于实施。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中驾驶室的主视图。

图3为图2的右视图。

图4为图1中逃生门装置的主视图。

图5为图4的左视图。

图6为图4的俯视图。

图7为图1中逃生平台、二号逃生梯的结构示意图。

图8为图7的俯视图。

图中：驾驶室座椅1、倚靠部11、基座部12、逃生口2、逃生门装置3、轨道31、移动门32、导向块33、齿条34、齿轮35、手轮36、一号逃生梯4、基柱平台5、逃生平台6、护栏61、二号逃生梯7、围栏71、甲板安全地带8、吊机驾驶室9、内壁91、吊机基柱10。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图8，一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构，包括逃生口2、逃生门装置3、一号逃生梯4，所述逃生口2上设置有逃生门装置3，且逃生口2的下方设置有一号逃生梯4；

所述应急逃生结构还包括基柱平台5、逃生平台6，所述逃生口2开设在吊机驾驶室9的底部，且逃生口2通过一号逃生梯4与基柱平台5相通，所述基柱平台5沿吊机基柱10的外围设置，且基柱平台5上设置有与甲板安全地带8相通的逃生平台6。

所述应急逃生结构还包括设置在吊机驾驶室9中部的驾驶室座椅1，所述驾驶室座椅1为可折叠座椅，包括倚靠部11、基座部12，所述基座部12的顶部与倚靠部11铰连，基座部12底部的一侧与吊机驾驶室9的内壁91铰连，基座部12底部的另一侧悬空设置。

所述逃生口2位于驾驶室座椅1的正下方。

所述逃生口2的底部设置有逃生门装置3，所述逃生门装置3包括轨道31、移动门32、齿轮35，所述轨道31固定在吊机驾驶室9底部靠近逃生口2的位置，且轨道31通过其上设置的导向块33与移动门32的一侧滑动连接，移动门32的另一侧设置的齿条34与齿轮35啮合，所述齿轮35上固定有高于逃生口2设置的手轮36。

所述逃生平台6的侧部通过二号逃生梯7与甲板安全地带8相通。

所述逃生平台6伸出基柱平台5的部分沿其边缘设有护栏61，所述二号逃生梯7上远离逃生平台6的一侧设有围栏71。

所述基柱平台5为由角钢和方钢组焊形成的平台结构，所述逃生平台6为箱型焊接构件。

一种上述船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用方法，该使用方法依次包括以下步骤：

步骤一：发生危险需要逃生时，开启逃生门装置3，以露出位于吊机驾驶室9底部的逃生口2；

步骤二：首先，穿经逃生口2后沿一号逃生梯4向下撤离至基柱平台5上，随后沿基柱平台5的外侧到达逃生平台6上，再经由逃生平台6到达甲板安全地带8处，此时，船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用完毕。

所述应急逃生结构还包括驾驶室座椅1，所述驾驶室座椅1为设置在吊机驾驶室9的中部为可折叠座椅，所述驾驶室座椅1的正下方开设逃生口2，所述逃生口2的底部设置有逃生门装置3，所述逃生门装置3包括轨道31、移动门32、齿轮35，所述轨道31固定在吊机驾驶室9底部靠近逃生口2的位置，且轨道31通过其上设置的导向块33与移动门32的一侧滑动连接，移动门32的另一侧设置的齿条34与齿轮35啮合，所述齿轮35上固定有高于逃生口2设置的手轮36。

所述步骤一是指：发生危险需要逃生时，首先收起驾驶室座椅1，然后推动手轮36使齿轮35转动，以开启移动门32，露出位于吊机驾驶室9底部的逃生口2。

所述驾驶室座椅1包括倚靠部11、基座部12，所述基座部12的顶部与倚靠部11铰连，基座部12底部的一侧与吊机驾驶室9的内壁91铰连，基座部12底部的另一侧悬空设置；

所述收起驾驶室座椅1是指：先将倚靠部11与基座部12叠合在一起，然后将叠合后的倚靠部11与基座部12从基座部12底部的另一侧向内壁91翻转。

本发明的原理说明如下：

本发明应急逃生结构包括驾驶室座椅1、逃生口2、逃生门装置3、一号逃生梯4、基柱平台5、逃生平台6、二号逃生梯7，当发生危险需要逃生时，逃生人员首先收起驾驶室座椅1，然后推动手轮36使齿轮35转动，以开启移动门32，露出位于吊机驾驶室9底部的逃生口2，再穿经逃生口2，随后沿一号逃生梯4向下撤离至基柱平台5上，最后沿基柱平台5、逃生平台6、二号逃生梯7撤离到甲板安全地带8处，对于逃生者而言，无需具备专业的逃生技能，操作简单且易于实施。

逃生口2：由于吊机驾驶室9的空间狭窄，在其底部布置逃生口2比较困难，因此本发明将驾驶室座椅1设计为可折叠座椅，且将逃生口2开设在驾驶室座椅1的正下方，遇到紧急情况时，只需收起驾驶室座椅1即可从逃生口2撤离吊机驾驶室9。

逃生门装置3：本发明中逃生门装置3设置在逃生口2的底部，包括轨道31、移动门32、齿轮35，轨道31通过其上设置的导向块33与移动门32的一侧滑动连接，移动门32的另一侧设置的齿条34与齿轮35啮合，齿轮35上固定有高于逃生口2设置的手轮36，使用时，只需推动手轮36旋转，移动门32即可移动至吊机驾驶室9的外部，不仅能为吊机驾驶室内部附件的布置预留出更多的空间，而且该装置的移动原理简单可靠，平时只需加强润滑维护即可反复使用，操作安全。

基柱平台5、逃生平台6：由于吊机驾驶室9与甲板安全地带8之间的垂直距离较远，若将一号逃生梯4设计成直接通向甲板安全地带8，其安全性能不足，因此本发明中基柱平台5沿吊机基柱10的外围设置，基柱平台5不仅与一号逃生梯4相通，而且其上设置有逃生平台6，逃生平台6通过二号逃生梯7与甲板安全地带8相通，该设计使得逃生者依次通过一号逃生梯4、基柱平台5、逃生平台6、二号逃生梯7后到达甲板安全地带8，且在逃生平台6伸出基柱平台5的部分沿其边缘设有护栏61，二号逃生梯7上远离逃生平台6的一侧设有围栏71，显著提高了安全性能；另外，本发明中基柱平台5为由角钢和方钢组焊形成的平台结构，逃生平台6为箱型焊接构件，该设计保证了基柱平台5、逃生平台6的机械强度。

实施例1：

参见图1–图8，一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构，包括驾驶室座椅1、逃生口2、逃生门装置3、一号逃生梯4、基柱平台5、逃生平台6、二号逃生梯7，所述驾驶室座椅1为设置在吊机驾驶室9中部的可折叠座椅，包括倚靠部11、基座部12，所述基座部12的顶部与倚靠部11铰连，基座部12底部的一侧与吊机驾驶室9的内壁91铰连，基座部12底部的另一侧悬空设置，所述逃生口2开设在吊机驾驶室9的底部，且位于驾驶室座椅1的正下方，逃生口2通过设置在其下方的一号逃生梯4与基柱平台5相通，所述逃生口2的底部设置有逃生门装置3，所述逃生门装置3包括轨道31、移动门32、齿轮35，所述轨道31固定在吊机驾驶室9底部靠近逃生口2的位置，且轨道31通过其上设置的导向块33与移动门32的一侧滑动连接，移动门32的另一侧设置的齿条34与齿轮35啮合，所述齿轮35上固定有高于逃生口2设置的手轮36，所述基柱平台5为由角钢和方钢组焊形成的平台结构，基柱平台5沿吊机基柱10的外围设置，且其上设置有逃生平台6，所述逃生平台6为箱型焊接构件，其侧部通过二号逃生梯7与甲板安全地带8相通，逃生平台6伸出基柱平台5的部分沿其边缘设有护栏61，二号逃生梯7上远离逃生平台6的一侧设有围栏71。

一种上述船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用方法，该使用方法依次包括以下步骤：

步骤一：发生危险需要逃生时，首先将倚靠部11与基座部12叠合在一起，然后将叠合后的倚靠部11与基座部12从基座部12底部的另一侧向吊机驾驶室9的内壁91翻转，再推动手轮36使齿轮35转动，以开启移动门32，露出位于吊机驾驶室9底部的逃生口2；

步骤二：首先，穿经逃生口2后沿一号逃生梯4向下撤离至基柱平台5上，随后沿基柱平台5的外侧到达逃生平台6上，再经由逃生平台6、二号逃生梯7到达甲板安全地带8处，此时，船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用完毕。

Claims (10)

1.一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构，包括逃生口（2）、逃生门装置（3）、一号逃生梯（4），所述逃生口（2）上设置有逃生门装置（3），且逃生口（2）的下方设置有一号逃生梯（4），其特征在于：

所述应急逃生结构还包括基柱平台（5）、逃生平台（6），所述逃生口（2）开设在吊机驾驶室（9）的底部，且逃生口（2）通过一号逃生梯（4）与基柱平台（5）相通，所述基柱平台（5）沿吊机基柱（10）的外围设置，且基柱平台（5）上设置有与甲板安全地带（8）相通的逃生平台（6）。

2.根据权利要求1所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构，其特征在于：所述应急逃生结构还包括设置在吊机驾驶室（9）中部的驾驶室座椅（1），所述驾驶室座椅（1）为可折叠座椅，包括倚靠部（11）、基座部（12），所述基座部（12）的顶部与倚靠部（11）铰连，基座部（12）底部的一侧与吊机驾驶室（9）的内壁（91）铰连，基座部（12）底部的另一侧悬空设置。

3.根据权利要求2所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构，其特征在于：所述逃生口（2）位于驾驶室座椅（1）的正下方。

4.根据权利要求1﹣3中任一项所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构，其特征在于：所述逃生口（2）的底部设置有逃生门装置（3），所述逃生门装置（3）包括轨道（31）、移动门（32）、齿轮（35），所述轨道（31）固定在吊机驾驶室（9）底部靠近逃生口（2）的位置，且轨道（31）通过其上设置的导向块（33）与移动门（32）的一侧滑动连接，移动门（32）的另一侧设置的齿条（34）与齿轮（35）啮合，所述齿轮（35）上固定有高于逃生口（2）设置的手轮（36）。

5.根据权利要求1﹣3中任一项所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构，其特征在于：所述逃生平台（6）的侧部通过二号逃生梯（7）与甲板安全地带（8）相通。

6.根据权利要求5所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构，其特征在于：所述逃生平台（6）伸出基柱平台（5）的部分的边缘设有护栏（61），所述二号逃生梯（7）上远离逃生平台（6）的一侧设有围栏（71）。

7.根据权利要求1﹣3中任一项所述的一种船用油缸变幅吊机应急逃生结构，其特征在于：所述基柱平台（5）为由角钢和方钢组焊形成的平台结构，所述逃生平台（6）为箱型焊接构件。

8.一种权利要求1所述的船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用方法，其特征在于该使用方法依次包括以下步骤：

步骤一：发生危险需要逃生时，开启逃生门装置（3），以露出位于吊机驾驶室（9）底部的逃生口（2）；

步骤二：首先，穿经逃生口（2）后沿一号逃生梯（4）向下撤离至基柱平台（5）上，随后沿基柱平台（5）的外侧到达逃生平台（6）上，再经由逃生平台（6）到达甲板安全地带（8）处，此时，船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用完毕。

9.根据权利要求8所述的船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用方法，其特征在于：

所述应急逃生结构还包括驾驶室座椅（1），所述驾驶室座椅（1）为设置在吊机驾驶室（9）中部的可折叠座椅，所述驾驶室座椅（1）的正下方开设逃生口（2），所述逃生口（2）的底部设置有逃生门装置（3），所述逃生门装置（3）包括轨道（31）、移动门（32）、齿轮（35），所述轨道（31）固定在吊机驾驶室（9）底部靠近逃生口（2）的位置，且轨道（31）通过其上设置的导向块（33）与移动门（32）的一侧滑动连接，移动门（32）的另一侧设置的齿条（34）与齿轮（35）啮合，所述齿轮（35）上固定有高于逃生口（2）设置的手轮（36）；

所述步骤一是指：发生危险需要逃生时，首先收起驾驶室座椅（1），然后推动手轮（36）使齿轮（35）转动，以开启移动门（32），露出位于吊机驾驶室（9）底部的逃生口（2）。

10.根据权利要求9所述的船用油缸变幅吊机应急逃生结构的使用方法，其特征在于：

所述驾驶室座椅（1）包括倚靠部（11）、基座部（12），所述基座部（12）的顶部与倚靠部（11）铰连，基座部（12）底部的一侧与吊机驾驶室（9）的内壁（91）铰连，基座部（12）底部的另一侧悬空设置；

所述收起驾驶室座椅（1）是指：先将倚靠部(11)与基座部（12）叠合在一起，然后将叠合后的倚靠部（11）与基座部（12）从基座部（12）底部的另一侧向内壁（91）翻转。