CN103573608A - 用于车辆制动系统的泵元件的密封环 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆制动系统的液压装置的泵元件的密封环(34)，其用于泵壳(16)相对于泵壳(16)内可以沿轴线(12)移动的泵活塞(24)的密封，在该密封环上构造有贴靠在泵活塞(24)上的密封面(22)，在所述密封面中至少构造有多个小体积的流体储备仓(36)用于暂时存储密封面(22)上的制动流体。

Description

用于车辆制动系统的泵元件的密封环
技术领域
本发明涉及一种用于车辆制动系统的液压装置的泵元件的密封环，其用于泵壳相对于泵壳内可以沿轴线移动的泵活塞的密封。这种密封环也被称作低压密封环，并设计有贴靠在泵活塞上的第一密封面。
背景技术
由DE 102006036422A已知一种密封和导向组件，其用于密封泵活塞。所述密封和导向组件包括导向环、支撑环和密封环，其中所述支撑环布置在密封环和导向环之间。
由WO 2010/015439A已知一种由缸元件和于其中可移动的活塞构成的密封组件。其中，密封元件贴靠在具有内部轮廓的活塞的圆周面上，所述内部轮廓由两个交汇的具有不同大小的侧面角的密封面限定。在从一个密封侧面到另一个密封侧面的过渡部分上设计有密封唇。由于两个侧面角大小不同，密封唇相对于密封元件的垂直于冲程运动延伸的中轴线偏移地设置，并因此形成不对称的横截面形状。
发明内容
依据本发明提供用于车辆制动系统的液压装置的泵元件的密封环，其用于泵壳相对于泵壳内可以沿轴线移动的泵活塞的密封。所述密封环设计有贴靠在泵活塞上的密封面，在该密封面中至少构造有多个小体积的流体储备仓用于暂时存储密封面上的制动流体。
通过依据本发明的构造可以避免无润滑运转以及依据本发明的密封环上润滑剂发生快速回运。通过依据本发明改变密封环的几何形状可以更好地保持润滑剂位于密封面下方。另外，润滑剂还可以更快地被运输到恶劣的润滑部位。在此，本发明基于以下认识，即：密封环特别地在预压情况下变形，并且由此以其密封面大面积地贴紧泵活塞。这样会将润滑剂同样大面积地挤压到密封面下方，从而可能导致无润滑运转。这样可能导致密封环损坏。通过依据本发明的解决方案可以特别地在预压情况下使润滑剂更好地保持在密封环下方。
优选地，至少一个流体储备仓设计为轴向凹槽形式。所述轴向凹槽优选地实现沿轴向在密封面下方润滑剂的体积平衡。
优选地，在横截面中观察，在密封面上设计有朝向泵活塞的密封凸缘，并且所述轴向凹槽朝密封凸缘方向逐渐变窄。在此，所述轴向凹槽一方面限定润滑剂到密封凸缘的流入，而另一方面实现润滑剂从轴向凹槽受限制地流出。
可替换地或者补充地，优选至少一个流体储备仓设计为径向凹槽形式。所述径向凹槽用于在密封环的内部圆周上更平均地分配润滑剂。另外优选地，在横截面中观察，在密封面上构造有朝向泵活塞的密封凸缘，并且在邻接至少一个径向凸缘处设计有朝向泵活塞的密封唇。所述的至少一个密封唇在轴向上限制在密封环下方的润滑剂流出。对此优选地，所述密封唇特别地朝密封凸缘的方向倾斜。
优选地，所述密封唇向泵活塞方向凸出于由密封面形成的密封层。所述密封唇由此在依据本发明的密封环运动时比原本的、其他密封层更容易与毗邻的泵活塞接触。
优选地，在密封面上构造有朝向密封环的加压侧的第一密封侧面。该密封侧面优选地相对于泵活塞的轴向方向具有介于50°和70°之间的角度。这种相对倾斜调整的密封侧面使得泵活塞表面上的润滑剂有利地脱离。
另外优选地，在密封面上构造有朝向密封环的不加压侧的第二密封侧面。所述第二密封侧面优选地相对于泵活塞的轴向方向具有介于10°到45°之间的角度，特别优选地在20°和30°之间。因此，所述第二密封侧面相对平缓并因此特别地还与依据本发明的流体储备仓相结合地在泵活塞和密封环之间确实实现优化的润滑。在此当依据本发明的流体储备仓只构造在第二密封侧面内时，就非常有利。
以有利的方式在第一密封侧面和第二密封侧面之间设有密封凸缘。所述密封凸缘提供密封环在泵活塞上的主贴靠面，并且可以相应地在材料和硬度方面特别与功能相匹配。所述密封凸缘优选地具有0.1mm到0.4mm的过渡半径。
最后还优选地，在依据本发明的密封环上设有至少一个用于确定密封环的位置正确的装配的标记。所述标记优选地设在密封环的加压侧上，以便即使在装入的密封环的情况下也可以从外部识别该标记。特别优选地，该标记为轴向相间隔的标记凸缘形式并且可机械触碰。
附图说明
下面借助所给出的示意性附图进一步说明依据本发明的解决方案的实施例。附图示出：
图1示出依据现有技术的用于车辆制动系统的液压装置的泵元件的密封环的纵剖面图，
图2示出依据本发明的用于车辆制动系统的液压装置的泵元件的密封环的第一实施例的纵剖面图，
图3示出依据本发明的用于车辆制动系统的液压装置的泵元件的密封环的第二实施例的纵剖面图，
图4示出依据本发明的用于车辆制动系统的液压装置的泵元件的密封环的第三实施例的纵剖面图，
图5示出依据本发明的用于车辆制动系统的液压装置的泵元件的密封环的第四实施例的纵剖面图。
具体实施方式
图1中示出一种用于车辆制动系统的液压装置的泵元件的密封环10，该密封环安装在泵壳16的沿轴线12构造的钻孔14内。在此，密封环10在过滤构件18和支撑环20之间的轴线12方向上安装并以一个密封面22贴靠在于钻孔14内可移动导引的泵活塞24上。所述密封面22设计有朝向泵活塞24的密封凸缘26，根据图1在该密封凸缘上延伸有左边的倾斜的第一密封侧面28以及右边的较平缓的第二密封侧面30。在所示的横截面中观察，密封凸缘26具有0.25mm的半径。在横截面呈直线形的密封侧面28和30分别相对于轴线12以60°和17.5°的角度延伸。
另外，根据图1在密封环10上、朝向过滤构件18的端面上有一个标记32，其为轴向间隔的标记凸缘，用于确定密封环10在钻孔14内的位置正确的装配。
图2至图5中明确示出依据本发明的密封环34的四个实施例，在其外部尺寸上这些实施例基本对应于根据图1的密封环10。
但是对于密封环34，第二密封侧面30不是完全平坦和封闭的，而是构造有多个小体积的流体储备仓36，用于暂时存储密封面22上的制动流体。通过密封面22上的这种流体储备仓36可避免密封环34在泵活塞24上的无润滑运转。所述流体储备仓36暂时存储作为润滑剂的制动流体，并特别地在泵活塞24反向运动以及与此相关的密封环34变形时再次释放制动流体。
另外，作为润滑剂的制动流体通过流体储备仓36更快地被运输到恶劣的润滑部位以及特别是更快地运输到密封凸缘26下方。
依据图2的实施例具有这种轴向凹槽形式的流体储备仓36，其均匀地分布构造在密封环34的内部圆周上。单独的轴向凹槽在轴向上实现密封侧面30和毗邻的密封凸缘26下方制动流体的体积平衡。所述轴向凹槽设计成朝密封凸缘26的方向上呈锥形地逐渐变窄。所述轴向凹槽由此限定制动流体向密封凸缘26的流入。
对于图3至图5的实施例，流体储备仓36设计成多个径向凹槽，其在密封环34的整个内圆周上彼此相邻地在其密封侧面30上延伸。所述径向凹槽将制动流体在整个圆周上分布开来，并以此同样特别地防止逐点的无润滑运转。
依据图3的实施例示出单独的径向凹槽作以凹入部成形在由密封侧面30构成的密封层38内。相反在依据图4的实施例中，密封唇40凸出于密封层38并在这些密封唇之间分别形成径向凹槽。依据图5的实施例提供了由图3和图4的解决方式构成的一种复合形式，其中径向凹槽部分地进入密封层38并且密封唇40部分地从密封层38伸出。

Claims (10)

1.用于车辆制动系统的液压装置的泵元件的密封环(34)，所述密封环用于泵壳(16)相对于在该泵壳(16)内能够沿轴线(12)移动的泵活塞(24)的密封，其中，所述密封环(34)构造有贴靠在泵活塞(24)上的密封面(22)，在所述密封面中至少构造有多个小体积的流体储备仓(36)用于暂时存储密封面(22)上的制动流体。
2.如权利要求1所述的密封环，其中，至少一个流体储备仓(36)为轴向凹槽。
3.如权利要求2所述的密封环，其中，在横截面中观察，在所述密封面(22)上构造有朝向泵活塞(24)的密封凸缘(26)，并且所述轴向凹槽朝密封凸缘(26)的方向上逐渐变窄。
4.如权利要求1至3中任一项所述的密封环，其中，至少一个流体储备仓(36)为径向凹槽。
5.如权利要求4所述的密封环，其中，在横截面中观察，在所述密封面(22)上构造有朝向泵活塞(24)的密封凸缘(26)，并且邻接至少一个径向凹槽而构造有指向泵活塞(24)的密封唇(40)。
6.如权利要求5所述的密封环，其中，所述密封唇(40)向所述泵活塞(24)的方向凸出于由所述密封面(22)形成的密封层(38)。
7.如权利要求1至6中任一项所述的密封环，其中，在所述密封面(22)上构造有朝向密封环(34)的加压侧的第一密封侧面(28)。
8.如权利要求7所述的密封环，其中，在所述密封面(22)上构造有朝向密封环(34)的不加压侧的第二密封侧面(30)。
9.如权利要求8所述的密封环，其中，在第一密封侧面(28)和第二密封侧面(30)之间设有密封凸缘(26)。
10.如权利要求1至9中任一项所述的密封环，其中，设有至少一个用于确定密封环(34)装配位置正确的标记(32)。
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