CN103569082A - 一种机动车的踏板体 - Google Patents

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朱家艳
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Abstract

本发明公开了一种机动车的踏板体，其特征在于，包括第一支撑体、设置在第一支撑体上的踏板及第二支撑体，所述第一支撑体固定在横杆体上，第二支撑体固定在斜面体上；所述第一支撑体上设有销轴或销孔，第二支撑体上对应的设有销孔或销轴，第一支撑体与第二支撑体之间通过销轴与销孔配合连接；所述销轴与销孔的连接结构强度小于第一支撑体与横杆体之间的连接结构强度。本发明一种机动车的踏板体，能扩大驾驶空间、避免司机腿部因碰撞而受伤。

Description

一种机动车的踏板体
技术领域
本发明涉及一种机动车的零部件，尤其涉及一种机动车的踏板体。
背景技术
机动车各部件结构设计的好坏直接影响到整车的安全性能。当机动车发送碰撞时，要求最大程度的保证驾乘人员的驾驶空间。目前现有机动车的踏板，通常都是直接安装在机动车斜面体上。在机动车发生正碰或偏碰时，由于机动车斜面体的结构强度较弱，斜面体经常会发生形变向驾驶室内入侵；这样一来当斜面体侵入驾驶室时，会推动机动车的踏板向驾驶室内入侵，使得驾驶室内的驾驶空间减小；严重的还会导致踏板碰撞司机腿部而受伤。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种能扩大驾驶空间、避免司机腿部因碰撞而受伤的机动车的踏板体。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种机动车的踏板体，其特征在于，包括第一支撑体、设置在第一支撑体上的踏板及第二支撑体，所述第一支撑体固定在横杆体上，第二支撑体固定在斜面体上；所述第一支撑体上设有销轴或销孔，第二支撑体上对应的设有销孔或销轴，第一支撑体与第二支撑体之间通过销轴与销孔配合连接；所述销轴与销孔的连接结构强度小于第一支撑体与横杆体之间的连接结构强度。
所述第二支撑体上设有两块相互平行的下支撑板，所述销孔设置在下支撑板上；销孔呈长条状孔，其由斜面体一侧往外延伸；销孔内侧靠销孔外端处设有一凸起部，所述销轴设于销孔外端与凸起部之间的销孔内。
所述第一支撑体上设有两块相互平行的上支撑板，所述销轴设置在上支撑板外侧面上。
所述销轴的材质为塑料。
所述销轴上设有环形的易断槽，易断槽的截面呈V字形或U字形。
所述第一支撑体上部设有斜向上延伸的第三支撑体，第三支撑体与横杆体之间通过焊接相连接；第二支撑体下部设斜向下延伸的下连接座，下连接座与斜面体之间通过焊接相连接。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：
1、本发明的踏板通过第一支撑体和第二支撑体固定在机动车横杆体和斜面体上，由于机动车横杆体的强度较大不易变形；当机动车发送碰撞，斜面体向驾驶室内入侵时，横杆体的形变通常比斜面体的形变小得多；因此在横杆体的限制下，可有效减小机动车踏板向驾驶室内入侵。重要的是，销轴与销孔的连接结构强度小于第一支撑体与横杆体之间的连接结构强度；当斜面体向驾驶室内的入侵距离较大时，在第一支撑体与横杆体之间的连接结构被破坏之前，销轴与销孔的连接结构会先被破坏；使得第一支撑体与第二支撑体之间的连接断开，这样斜面体向驾驶室内入侵时就不会推动第一支撑体也向驾驶室内入侵；而踏板设置在第一支撑体上，这样就可以极大地改善机动车踏板向驾驶室内入侵的情况，增大驾驶室内的驾驶空间并避免司机腿部因碰撞而受伤。
2、本发明第二支撑体上设有两块相互平行的下支撑板，所述销孔设置在下支撑板上；销孔呈长条状孔，其由斜面体一侧往外延伸；销孔内侧靠销孔外端处设有一凸起部，所述销轴设于销孔外端与凸起部之间的销孔内。通过本方案结构可以降低销轴与销孔的连接结构强度，具体是降低与销轴配的销孔的强度。由于销轴设于销孔外端与凸起部之间的销孔内，而凸起部的结构强度较差；斜面体带动第二支撑体向驾驶室内入侵时，由于凸起部的结构强度较差，一旦冲击力大于凸起部结构的极限强度时，销轴就会将凸起部结构破坏，进而解除第一支撑体与第二支撑体之间的连接；以此有效的改善机动车踏板向驾驶室内入侵的情况，增大驾驶室内的驾驶空间。
3、本发明的销轴为塑料材质，可以降低销轴的支撑强度，以此来降低销轴与销孔的连接强度。当斜面体向驾驶室内的入侵距离较大时，可以通过切断销轴来实现解除第一支撑体与第二支撑体之间的连接；进而有效的改善机动车踏板向驾驶室内入侵的情况，增大驾驶室内的驾驶空间。
4、本发明销轴上设有环形的易断槽，易断槽的截面呈V字形或U字形。通过在销轴上设置易断槽，可以降低销轴的支撑强度，以此来降低销轴与销孔的连接强度。当斜面体向驾驶室内的入侵距离较大时，可以通过切断销轴来实现解除第一支撑体与第二支撑体之间的连接；进而有效的改善机动车踏板向驾驶室内入侵的情况，增大驾驶室内的驾驶空间。
5、当斜面体向驾驶室内入侵时，可有效减小机动车踏板向驾驶室内入侵，增大驾驶室内的驾驶空间；同时还可以避免司机腿部因碰撞而受伤。
附图说明
图1是本发明一种机动车的踏板体的结构示意图。
图2是图1中A处的局部放大结构示意图。
图中标记为：第一支撑体1、第二支撑体2、踏板3、第三支撑体4、横杆体5、斜面体6、销轴7、销孔8、凸起部9。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，一种一种机动车的踏板体，包括第一支撑体1、设置在第一支撑体上的踏板3及第二支撑体2。上述机动车踏板指的是踏板。第一支撑体1固定在横杆体5上，第二支撑体2固定在斜面体6上。具体说是，第一支撑体1上部设有斜向上延伸的第三支撑体4，第三支撑体与横杆体之间通过焊接相连接；第二支撑体2下部设斜向下延伸的下连接座，下连接座与斜面体之间通过焊接相连接。
如图1、图2所示，第一支撑体1上设有销轴，第二支撑体2上对应的设有销孔，第一支撑体与第二支撑体之间通过销轴与销孔配合连接。所述销轴与销孔的连接结构强度小于第一支撑体与横杆体之间的连接结构强度。具体说是，第二支撑体2上设有两块相互平行的下支撑板，销孔8设置在下支撑板上。销孔8呈长条状孔，其由斜面体一侧往外延伸；销孔8内侧靠销孔外端处设有一凸起部9。第一支撑体1上设有两块相互平行的上支撑板，销轴7设置在上支撑板外侧面上。上述两下支撑板设于两上支撑板外侧，所述销轴7设于销孔外端与凸起部9之间的销孔8内。销轴7上设有环形的易断槽，易断槽的截面呈V字形或U字形。销轴的材质为塑料。
上述的销孔8也可以设置在第一支撑体1上，而对应的销轴7设置在第二支撑体2上，第一支撑体1与第二支撑体2之间通过销轴与销孔配合连接。
踏板3设置在第一支撑体1上，第一支撑体1固定在机动车横杆体5上。第二支撑体2主要起到辅助固定的作用，第二支撑体2固定在斜面体6上。由于机动车横杆体的强度较大不易变形；当机动车发送碰撞，斜面体向驾驶室内入侵时，横杆体的形变通常比斜面体的形变小得多；因此在横杆体的限制下，可有效减小机动车踏板向驾驶室内入侵。重要的是，销轴与销孔的连接结构强度小于第一支撑体与横杆体之间的连接结构强度；当斜面体向驾驶室内的入侵距离较大时，在第一支撑体1与横杆体5之间的连接结构被破坏之前，销轴7与销孔8的连接结构会先被破坏；使得第一支撑体1与第二支撑体2之间的连接断开，这样斜面体6向驾驶室内入侵时就不会推动第一支撑体1也向驾驶室内入侵；这样就可以极大地改善机动车踏板向驾驶室内入侵的情况，增大驾驶室内的驾驶空间。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求范围内。

Claims (6)

1.一种机动车的踏板体，其特征在于，包括第一支撑体、设置在第一支撑体上的踏板及第二支撑体，所述第一支撑体固定在横杆体上，第二支撑体固定在斜面体上；所述第一支撑体上设有销轴或销孔，第二支撑体上对应的设有销孔或销轴，第一支撑体与第二支撑体之间通过销轴与销孔配合连接；所述销轴与销孔的连接结构强度小于第一支撑体与横杆体之间的连接结构强度。
2.根据权利要求1所述的一种机动车的踏板体，其特征在于，所述第二支撑体上设有两块相互平行的下支撑板，所述销孔设置在下支撑板上；销孔呈长条状孔，其由斜面体一侧往外延伸；销孔内侧靠销孔外端处设有一凸起部，所述销轴设于销孔外端与凸起部之间的销孔内。
3.根据权利要求1或2所述的一种机动车的踏板体，其特征在于，第一支撑体上设有两块相互平行的上支撑板，所述销轴设置在上支撑板外侧面上。
4.根据权利要求1或2所述的一种机动车的踏板体，其特征在于，所述销轴的材质为塑料。
5.根据权利要求1或2所述的一种机动车的踏板体，其特征在于，所述销轴上设有环形的易断槽，易断槽的截面呈V字形或U字形。
6.根据权利要求1或2所述的一种机动车的踏板体，其特征在于，第一支撑体上部设有斜向上延伸的第三支撑体，第三支撑体与横杆体之间通过焊接相连接；第二支撑体下部设斜向下延伸的下连接座，下连接座与斜面体之间通过焊接相连接。
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