CN103552580A - 液压轮转器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液压轮转器，包括一用于抬升铁路车辆轮对的抬升机构，一固设于所述抬升机构的自由升降端的驱动机构和传动机构，所述驱动机构通过所述传动机构带动铁路车辆轮对旋转。本发明所述的液压轮转器，采用抬升机构顶起车轴使车轮踏面离开轨道，并通过驱动机构和传动机构转动车轴完成对轮对的探伤、测量和涂漆工作；轮对在不需要进行探伤、检测和刷漆工作时，收缩抬升机构即可防止轮对通过时对液压轮转器产生冲击。
Description
技术领域
本发明涉及铁路车辆轮对生产和检修过程中，用于对轮对进行探伤、检测和刷漆工作的辅助设备，具体涉及一种液压轮转器。
背景技术
铁路车辆轮对生产和检修过程中，需要对轮对进行探伤、检测和刷漆工作；通常使用的设备是将生产线轨道切断在中间，增加驱动轮对转动的装置。该装置的使用会使整个生产线轨道中间截断，轮对在不需要进行探伤、检测和刷漆工作通过时会对装置产生较大的冲击，目前使用的轮转器长期受通过轮对的冲击，装置的维修频率较高。且轮对在进行探伤、检测和刷漆工作时，该装置通过二组驱动轮直接驱动轮饼踏面，直接为钢对钢的摩擦传动，噪音大。
发明内容
本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种液压轮转器，采用抬升机构顶起轮轴使铁路车辆轮对的踏面离开轨道，并通过驱动机构和传动机构转动轮轴完成铁路车辆轮对的探伤，测量和涂漆工作。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：
一种液压轮转器，包括：一用于抬升铁路车辆轮对的抬升机构，一固设于所述抬升机构的自由升降端的驱动机构和传动机构，所述驱动机构通过所述传动机构带动铁路车辆轮对旋转。
作为上述技术方案的改进，所述抬升机构包括液压缸、安装梁，所述液压缸为两个，所述安装梁两端分别固设于两个所述液压缸的自由升降端，所述驱动机构和所述传动机构固设于所述安装梁。
作为上述技术方案的改进，所述驱动机构为液压马达。
作为上述技术方案的改进，所述传动机构包括支撑轮组和驱动轮组，所述支撑轮组和所述驱动轮组分别位于所述安装梁的两端，所述支撑轮组设置有两个从动轮用于支撑铁路车辆轮对的轮轴，所述驱动轮组设置有一个主动轮和一个从动轮用于支撑铁路车辆轮对的轮轴，所述主动轮由所述驱动机构带动。
作为上述技术方案的改进，所述传动机构还包括传动链条，所述主动轮设置有被动链轮，所述驱动机构设置有主动链轮，所述传动链条套装于所述被动链轮和所述主动链轮上。
作为上述技术方案的改进，还包括液压站和控制机构，所述液压站用于向所述液压缸和所述液压马达提供高压液体，所述控制机构用于控制所述抬升机构的升降和液压马达的转停。
本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：
本发明所述的液压轮转器，提供一种液压轮转器，采用抬升机构顶起轮轴使铁路车辆轮对的踏面离开轨道，并通过驱动机构和传动机构转动车轴完成轮对的探伤，测量和涂漆工作；轮对在不需要进行探伤、检测和刷漆工作时，收缩抬升机构即可防止轮对通过时对液压轮转器产生冲击。且通过选用液压马达作为驱动机构，并设置一个主动轮、三个从动轮的传动机构，从而降低了转动轮轴时产生的噪音。
附图说明
图1为本发明所述的液压轮转器正面结构示意图；
图2为本发明所述的液压轮转器侧面结构示意图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。
如图1和图2所示，为本发明所述的液压轮转器结构示意图。本发明所述液压轮转器，包括：一用于抬升铁路车辆轮对5的抬升机构，一固设于所述抬升机构的自由升降端的驱动机构2和传动机构，所述驱动机构2通过所述传动机构带动铁路车辆轮对5旋转。具体地，所述抬升机构包括液压缸11、安装梁12，所述液压缸11为两个，所述安装梁12两端分别固设于两个所述液压缸11的自由升降端，所述驱动机构2和所述传动机构固设于所述安装梁12。所述驱动机构2为液压马达。所述传动机构包括支撑轮组31和驱动轮组32，所述支撑轮组31和所述驱动轮组32分别位于所述安装梁12的两端，所述支撑轮组31设置有两个从动轮用于支撑铁路车辆轮对5的轮轴51，所述驱动轮组32设置有一个主动轮321和一个从动轮322用于支撑铁路车辆轮对5的轮轴51，所述主动轮321由所述驱动机构2带动。进一步地，所述传动机构还包括传动链条33，所述主动轮321设置有被动链轮3211，所述驱动机构2设置有主动链轮21，所述传动链条33套装于所述被动链轮3211和所述主动链轮21上。
进一步改进地，本发明所述液压轮转器还包括液压站和控制机构4，所述液压站用于向所述液压缸和所述液压马达提供高压液体，所述控制机构用于控制所述抬升机构的升降和液压马达的转停。
当铁路车辆轮对5需要进行探伤、检测和刷漆工作时，抬升机构顶起轮轴51使铁路车辆轮对5的踏面离开轨道，并通过驱动机构2和传动机构转动车轴完成铁路车辆轮对5的探伤，测量和涂漆工作；铁路车辆轮对5在不需要进行探伤、检测和刷漆工作时，收缩抬升机构即可防止铁路车辆轮对5通过时对液压轮转器产生冲击。且通过选用液压马达作为驱动机构，并设置一个主动轮、三个从动轮的传动机构驱动轮轴51，避免了多个主动轮线速度不一致导致的摩擦噪音，从而降低了转动轮轴时产生的噪音。
以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。
Claims (6)
1.一种液压轮转器，其特征是，包括：一用于抬升铁路车辆轮对（5）的抬升机构，一固设于所述抬升机构的自由升降端的驱动机构（2）和传动机构，所述驱动机构（2）通过所述传动机构带动铁路车辆轮对（5）旋转。
2.如权利要求1所述的液压轮转器，其特征是，所述抬升机构包括液压缸（11）、安装梁（12），所述液压缸（11）为两个，所述安装梁（12）两端分别固设于两个所述液压缸（11）的自由升降端，所述驱动机构（2）和所述传动机构固设于所述安装梁（12）。
3.如权利要求2所述的液压轮转器，其特征是，所述驱动机构（2）为液压马达。
4.如权利要求2所述的液压轮转器，其特征是，所述传动机构包括支撑轮组（31）和驱动轮组（32），所述支撑轮组（31）和所述驱动轮组（32）分别位于所述安装梁（12）的两端，所述支撑轮组（31）设置有两个从动轮用于支撑铁路车辆轮对（5）的轮轴（51），所述驱动轮组（32）设置有一个主动轮（321）和一个从动轮（322）用于支撑铁路车辆轮对（5）的轮轴（51），所述主动轮（321）由所述驱动机构（2）带动。
5.如权利要求4所述的液压轮转器，其特征是，所述传动机构还包括传动链条（33），所述主动轮（321）设置有被动链轮（3211），所述驱动机构（2）设置有主动链轮（21），所述传动链条（33）套装于所述被动链轮（3211）和所述主动链轮（21）上。
6.如权利要求3所述的液压轮转器，其特征是，还包括液压站和控制机构（4），所述液压站用于向所述液压缸和所述液压马达提供高压液体，所述控制机构用于控制所述抬升机构的升降和液压马达的转停。
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