CN103547503B - 用于车轴的轴悬挂装置以及轴提升装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于纵拉杆引导的车轴的轴悬挂装置，以及此外涉及一种用于车轴的轴提升装置。该轴提升装置的组成部件有：施力装置(11)、通过操纵该施力装置能向车轴的悬挂臂(5)运动的压力传递装置(18，20)、以及悬臂(12)。该悬臂(12)设有支撑件(10)用于施力装置(11)和作用在该施力装置上的压力反作用力，并且此外该悬臂设有悬臂部件(31)用于固定在支架(2)上，在该悬臂部件上构造有插拔或钩挂连接装置(36A)用于嵌接到所述支架(2)中。为了能以少许操作将悬臂(12)以固定的基本位设装配在支架(2)上的目的如此建议：悬臂部件(31)相对其插拔－或挂钩连接装置(36A)有间隔地设有至少一个另外的连接件，该连接件构造成用于嵌接到支架(2)中。

Description

用于车轴的轴悬挂装置以及轴提升装置

技术领域

本发明涉及一种用于车轴的轴悬挂装置和用于车轴的轴提升装置。

背景技术

在根据EP0961726B1所述的空气弹簧轴悬挂装置中，气动的膜片缸用作用于提升车轴的施力装置。该膜片缸支撑在悬臂上，该悬臂设置在车轴的支架下方。该支架在其两个侧壁中容纳轴承销，该轴承销限定用于车轴的相应的悬挂臂的摆轴。为了在提升车轴时将巨大的力引出到支架上，悬臂以成型在其上的边搭接支架的侧壁，另一方面所述边靠在轴承销上支撑。因此一部分在提升车轴时作用的力传递到这些销上并且由此传递到轴悬挂装置的参与动力行驶过程的部件上。

由DE69917105T2已知一种带有轴提升装置的轴悬挂装置，其中在此设计成空气弹簧的施力装置支撑在一共由三个部件组装而成的悬臂上。施力装置直接支撑在其上的第一悬臂部件在支架的端壁区域中用于嵌接的插拔连接装置。除了支架的两侧，悬臂的组成部件还有悬挂板，这些悬挂板的下端部相应地与第一悬臂部件螺纹连接，而这些悬挂板的上端部悬挂在螺栓上。因此在该实施方式中，轴提升装置另一方面也支撑在承载悬挂臂的那个轴承销上，使得至少一部分在提升车轴时作用的力也传递到该螺栓上并且由此传递到轴悬挂装置的参与动力行驶过程的部件上。

没有这些缺点的轴悬挂装置和轴提升装置从DE102006044598A1已知。为了实现一种在宽范围上可调的悬臂将该悬臂构造成两部分，其中，第一悬臂部件是长方体的受压件，该受压件螺纹连接在第二悬臂部件的两个边之间并且从下方支撑在悬挂臂支架上。第二悬臂部件通过相应的孔列而可以在不同的位置与第一悬臂部件以及支架相连。在装配轴提升装置时，为了避免该轴提升装置的错误安装，要注意使用正确的、即与相应的底盘几何结构相匹配的孔对。在水平插入第一悬臂部件之后，第二悬臂部件的孔列必须叠盖住支架的侧壁的两个孔。在此可能发生的是：选择错误的孔用于连接，并且由此第一悬臂部件不再与支架的端壁充分嵌接。存在的风险是：该连接稍后在车辆行驶中的负荷作用下松脱。结果可能使轴提升装置枢转开且丧失其功能，这是因为提举力不再作用在为此而设的位置上，最坏的情况下第二悬臂部件甚至可能裂开。

根据DE102006044598A1所述的轴提升装置以有利地引出压力反作用力而作业，但是直到轴提升装置装配结束需要进行多个装配步骤，此外还用于对两个悬臂部件进行正确调节和定位。

因此本发明的目的在于，能以少许操作将轴提升装置的悬臂以基础设定(Grundstellung)装配在支架上。

为了实现这一目的，提出如下的用于纵拉杆引导的车轴的轴悬挂装置，该轴悬挂装置包括：在车辆的每一侧都能固定在车辆底盘下方的支架，在该支架中借助穿过支架的侧壁中的洞和穿过纵拉杆的前部的孔眼的销而分别可旋转地固定有纵拉杆，该纵拉杆以其另一端部通过空气弹簧相对车辆底盘支撑；与该纵拉杆交叉的车轴，在该车轴的端部上容纳有车轮；和至少一个轴提升装置，该至少一个轴提升装置带有施力装置、通过操纵该施力装置能向纵拉杆运动的压力传递装置、以及悬臂，该悬臂设有支撑件用于施力装置和作用在该施力装置上的压力反作用力，并且该悬臂此外设有悬臂部件用于固定在支架上，在该悬臂部件上构造有插拔或钩挂连接装置用于嵌接到支架中，使得连接装置通过形状锁合嵌接到支架的端壁的下部区域中的开口中，其特征在于，所述悬臂部件具有板材成型件，该板材成型件具有两个侧边，这两个侧边在其背后端部处分别设有一个孔，这些孔彼此对准并且设置成使得它们在悬臂部件已装配时与在支架的侧壁中的孔对准，所述在支架的侧壁中的孔与由销穿过的洞间隔开距离，使得所述悬臂部件相对支架仅能安置在唯一的位置中。为了实现这一目的，还提出一种用于车轴的轴提升装置，其包括：施力装置、通过操纵该施力装置能向车轴的悬挂臂运动的压力传递装置、以及悬臂，该悬臂设有支撑件用于施力装置和作用在该施力装置上的压力反作用力，并且该悬臂设有第一悬臂部件用于固定在能固定在车辆底盘下方的并且包括两个侧壁和将这两个侧壁连接起来的、指向行驶方向的端壁的支架上，在该第一悬臂部件上构造有插拔或钩挂连接装置用于嵌接到所述支架中，并且所述悬臂设有第二悬臂部件，所述第二悬臂部件能在至少两个不同的位置中固定在所述第一悬臂部件上，所述施力装置支撑在该第二悬臂部件上，其特征在于，所述第一悬臂部件与其插拔或钩挂连接装置间隔开地构造有至少一个另外的连接件，该至少一个另外的连接件构造为用于嵌接到所述支架中。

可以以少许操作将悬臂以基础设定固定在支架上，在该基础设定中车轴提举力得到可靠传递。在两个彼此间隔开的区域中进行连接。构造在悬臂部件上的插拔或钩挂连接装置用作第一连接件。与此间隔开的另外的连接件可以例如包括横向设置在悬臂部件中的杆。该杆为了固定在支架上而可以引导穿过处在支架的侧壁中的开口。

在固定悬臂部件时，首先使插拔或钩挂连接装置与支架相嵌接，为此只需使悬臂部件相应地运动直至嵌接。其它操作，例如螺纹连接、卡环的固定等，对于第一连接来说是不必要的。

实现了悬臂部件可负重地设置在明确限定的且不允许备选的位置中。为了该设置只需少许操作，此外这些操作仅发生在其中一个地方，而在其它地方的连接已经通过悬臂部件的简单的插拔或钩挂实现。

有利的是将轴提升装置与参与动力行驶过程的底盘部件在力方面分离，这是因为容纳轴提升装置的施力装置的悬臂只支撑在支架的基体上，并且没有支撑在轴悬挂装置的这样的参与动力行驶过程的部件上。首先要避免的是：一部分作用在悬臂上的很大的压力反作用力被传递到轴承销上，该轴承销将悬挂臂可枢转地与支架连接。

在基础设定中简单实施装配期间，其上支撑有轴提升装置的施力装置的一个另外的悬臂部件已经可以与第一悬臂部件相连。但是备选地也可能的是：将该另外的悬臂部件之后再固定在第一悬臂部件上。

在轴悬挂装置主要得到应用的货车中，不同的车辆类型也要求不同的行驶高度()，本领域技术人员理解的行驶高度是通过空气弹簧阀保持的在车辆纵梁的下侧与车轴的中心点之间的距离。在车轴制造商的程序中，将相同的悬挂臂与不同高度的支架、空气弹簧气囊以及具有不同折弯形式的()的空气弹簧悬臂组合在一起。由此各个底盘的枢转区域也彼此不同，即，各个底盘的悬挂臂的来自支架的最小和最大的输出角(Austrittswinkel)彼此不同。该区域有时更高，有时更低。基于这个事实并且为了尽可能大的应用范围，轴提升装置也必须在其对功能起决定性作用的尺寸方面可匹配。

为了通过相应地设置施力装置来实现这种匹配，提出一种设计方案，即，第二悬臂部件可以在至少两个不同位置固定在第一悬臂部件上。为此，第一悬臂部件的组成部件可以是整体的板材成型件，该板材成型件由两个平行的侧边和将这两个侧边彼此连接的桥接区段组装而成，在该桥接区段上构造有插拔或钩挂连接装置。在这种结构形式中，第一悬臂部件的各侧边分别设有大量的开口用于使得与第二悬臂部件连接的螺纹连接装置选择性地穿过。通过这种方式可以将容纳膜片缸的第二悬臂部件在至少两个不同位置中固定在第一悬臂部件上用于匹配轴提升装置相应需要的几何结构。

建议另一种设计方案，即，第二悬臂部件的组成部件是整体的板材成型件，该板材成型件由两个平行的侧边和将两个侧边彼此连接的横隔板组装而成，在该横隔板上具有用于施力装置的支撑装置，并且各侧边分别设有至少一个开口用于使得与第一悬臂部件连接的螺纹连接装置穿过。

此外，为了将作用在悬臂上的提举反作用力有利地传导到支架上建议：桥接区段的上侧设有支撑面用于抵靠支架的下侧。

通过另一设计方案建议：插拔或钩挂连接装置构造成水平地嵌接到支架中，其中，所述另外的连接件在水平方向上没有间隙或最多具有小于水平的嵌接部的间隙。

轴提升装置针对相应的底盘几何结构的调节也可以备选或附加地在悬挂臂那里进行，在那里当施力装置运行时其提举力作用到悬挂臂上以便提升该悬挂臂。因此本发明的另一设计方案建议这样的措施：设置在悬挂臂上的、用于提举力的受力装置可以以简单的方式装配在多于仅一个的位置中。

附图说明

本发明的其它细节和优点从接下来借助所属附图对实施例的描述中获得。其中：

图1为包括支架以及可枢转地支承在其中的悬挂臂在内的空气弹簧轴悬挂装置的部件的透视性的、主要是侧向的视图，但是没有示出车轴本身；

图2a为支架和固定在其上的轴提升装置的区域，包括该轴提升装置的设置在其下的第一悬臂部件在内；

图2b为根据图2a的、带有额外固定的第二悬臂部件的物体；

图3为第一悬臂部件的透视图；

图4为悬挂臂的第二实施方式，其带有在不同位置中可固定在其上的受力装置；以及

图5为悬挂臂的另一实施方式，其带有在不同位置中可固定在其上的受力装置。

具体实施方式

图1示出载重车挂车或半挂车的轴悬挂装置。在车架下方的左侧和右侧分别固定有支架2，优选将这些支架的上边缘4与车架的纵梁的下侧焊接来固定。在每个支架2中，分别围绕销6可枢转地、可枢转地支承有用于车轴的悬挂臂或者纵拉杆5。

每个悬挂臂或者纵拉杆5构造为由铸钢或轻金属铸件构成的浇铸件。每个悬挂臂5的前端部设计为孔眼，在该孔眼中安放有橡胶轴衬或橡胶－钢－轴衬。销6延伸穿过该橡胶轴衬或橡胶－钢－轴衬以及穿过支架2的侧壁7a，7b。在悬挂臂5的背后的端部上分别固定有通常情况下设计为空气弹簧的附图中未示出的空气弹簧气囊。这类空气弹簧气囊通常从下方靠着车架支撑。

每个悬挂臂5在车轴容纳部3中与车轴的轴体相连。轴体、优选为轴管设计成从左车侧至右车侧穿过并且在其两个端部上承载车轮的车轮支承部。

为了调节车轴的主销后倾和前束，支架2设有校准装置8。

支架2的基体的横截面设计成U形并且由两个基本彼此平行的侧壁7a，7b和沿行驶方向指向前方的端壁14组装而成。支架2的基体朝后和朝下敞开。其可通过以下方式以生产工艺上有利的设计结构设计成整体的，即，其所有的壁，即两个侧壁7a，7b和前端壁14是同一板条的区段。例如由钢板制成的这个板条以冷成形工艺、例如以冲压工艺或冲压－弯曲工艺被改造成附图所示的板材成型件。也可考虑由铸造材料制成的支架。

侧壁7a，7b设有洞。销6引导穿过这些洞并穿过悬挂臂5的前部的孔眼并且这样构成用于悬挂臂的摆轴。

如果车辆运行不需要车轴时，为了将图1所示的在行驶位置中的空气弹簧轴提举到其提升位置中，轴提升装置设置有设置在支架2下方的提举装置9。提举装置9的组成部件有气动的膜片缸11，该膜片缸借助悬臂12——其个别配件还要在下文中进一步阐述——刚性设置在支架2上。悬臂12设有支撑件10用于固定膜片缸11。支撑件10的组成部件是在开口13的两侧设置在悬臂上的螺栓16，这些螺栓将膜片缸刚性固定在悬臂12上。

轴悬挂装置的悬挂臂5在其下侧设有受力装置15，该受力装置上构造有滚切面()15A用于吸收提举力。受力装置15在此设计成块状。其借助钩件从下方挂入到悬挂臂的开口中并且同时借助螺栓固定。

膜片缸11是轴提升装置的施力装置。该膜片缸的壳体借助螺纹装置16刚性支撑在悬臂12上。在此，膜片缸11的一部分穿过悬臂中的开口13斜向上伸出。在这个区域中具有轴向引导装置19用于由膜片缸11向外引出的、由膜片缸中的压力介质驱动的活塞杆18。轴向引导装置19为塑料轴衬，该塑料轴衬在活塞杆18的长度的一定部分上轴向引导该活塞杆。活塞杆18在其端部设有滚筒支承的辊子20。

在借助压缩空气操纵施力装置11时，通过由活塞杆18和辊子20构成的、共同构成压力传递装置的单元出现指向斜上方的、向对置的、悬挂臂5上的受力装置15作用的压力。悬挂臂5由此围绕销6向上枢转并且提升车轴。

在轴提升装置运行之余，由活塞杆和辊子组装而成的压力传递装置18，20沿朝着膜片缸11的方向拉回，由此辊子20与受力装置15完全没有接触而且悬挂臂5可以自由地按照行驶情况运动。

在此为块状的受力装置15上的滚切面15A设计成向着辊子20凹形弯曲的渐开线。渐开线的曲线走向这样设计，即，辊子20贴靠在滚切面15A的那个地方的平面垂线准确地与活塞杆18的纵轴线重合。通过参与的构件的这种定向和几何设计结构实现：没有横向力或最多很小的横向力被施加到辊子20上并且由此被施加到活塞杆18上。仍然可以是有意义的是将活塞杆18轴向引导，为此，在活塞杆18的由膜片缸11的壳体引出的出口(Austritt)附近将轴向引导装置19固定在膜片缸的壳体上。

轴提升装置的悬臂12构造为两部分的。其基本上包括第一悬臂部件31和第二悬臂部件41。第一悬臂部件31在不可变的位置中直接固定在支架2上并且将与提升有关的反作用力传递到该支架上。与此相对，第二悬臂部件固定在第一悬臂部件31上并且由此只是间接固定在所述支架上，在该第二悬臂部件上具有膜片缸11的支撑件10并且由此具有轴提升装置的施力装置的支撑件。

悬臂部件的结构和固定将在下文中借助附图2a，2b和3进一步阐述。

第一悬臂部件31基本上包括板材成型件32和在图2a中仅借助其中心线勾画出的、轴向固定的杆33。悬臂部件31在两个彼此水平间隔开的地方与支架2相连。用于嵌接到支架的端壁14中的插拔连接装置或钩挂连接装置36A用作沿行驶方向在前的连接装置。连接装置36A这样形成，即，其通过简单的形状锁合(Formschluss)而嵌接到支架2的对应成型的结构中，更确切地说，在此嵌接到在支架的端壁14的下部区域中的开口中。

悬臂部件31的板材成型件32由两个在装配状态下设置在支架的侧壁7a，7b外侧的侧边35和一个将这些侧边连接在一起的桥接区段36组装而成。在该桥接区段36上具有水平地嵌接到支架2中的开口中的插拔或钩挂连接装置36A。

桥接区段36从下方横向延伸穿过支架2，其中，该桥接区段的上侧用作从下方支抵支架2的支撑面，并且这样将绝大部分在提升车轴时产生的压力反作用力直接引出到支架2中。备选地，压力反作用力也可以仅仅或主要通过插拔和钩挂连接装置36A和/或通过其它与之间隔开的连接装置传导到支架2中。

在板材成型件32的背后端部处，其侧边35相应地设有孔34，该孔相应地与另一侧边35中的孔34对准。这些孔34这样设置，即，它们在悬臂部件31已装配时与在支架2的侧壁7a，7b中的孔24对准。悬臂部件31的组成部件杆33穿引过总共四个孔24，34且轴向固定。为了轴向固定，杆33在其一个端部设有扩大头，且在其另一端部设有环形槽，固定夹37(图1)可套装到该环形槽上。

第一悬臂部件31在支架2上的固定通过以下方式进行，即，该悬臂部件朝前运动直到在前部构造在其上的插拔和钩挂连接装置36A到达支架2的端壁14中的开口中。然后通过稍微提升板材成型件32使其孔34与支架的孔24叠合，杆33穿引过这些孔并且借助固定夹37轴向固定。设计为插拔或钩挂连接装置的前连接件在之后不再能松脱，这是因为相对前连接件水平间隔开的、设计为杆33的后连接件防止这种情况。为此需要杆件33和孔24，34的相应小的公差。那里可能的水平间隙小于在前部构造在悬臂部件31上的插拔或者钩挂连接装置36A的水平嵌接部。

备选地，插拔和钩挂连接也可以在支架2的侧壁7a，7b中完成。同样可考虑的是，其它间隔开设置的连接仅用于固定多个插拔或钩挂连接，而不承担支撑悬臂的作用。

根据图2b，另一悬臂部件41也基本上包括整体的板材成型件42，其由两个彼此平行的侧边45和将这两个侧边彼此连接的横隔板36组装而成，其中，膜片缸11借助螺纹连接16支撑在该横隔板46上。

为了相对第一悬臂部件31调节第二悬臂部件41，侧边35相应地设有孔阵(Lochbild)。螺栓49(图1)可选择性地穿过该孔阵的孔39，以便这样能将第二悬臂部件在多个选择性提供的位置中的一个确定的位置中固定在第一悬臂部件上并且使轴提升装置的运动路径与相应的底盘几何结构相匹配。

第二悬臂部件41的组成部件有在两个侧边45上的用作栓的嵌钉(Durchstellung)44，该嵌钉始终嵌接到第一悬臂部件31的相应的侧边35中的长孔38中。长孔38不是直的，而是沿着圆弧延伸，该圆弧的参考中心约与销6叠合。

在将第一悬臂部件31首先在其不可变的基本位置中装配在支架2上之后，可以在事后或者单独地通过汽车制造商来进行对轴提升装置的调节。备选地存在的可能性是：在将轴提升装置安置在支架上之前就将两个悬臂部件31，41以一定的、与相应的底盘类型相匹配的相对位置连接在一起。这样预制的由两个悬臂部件31，41构成的悬臂则作为一个单元固定在支架2下方，而在此还不会出现不小心的装配错误。

但轴提升装置和特别是其运动路径与相应的底盘几何结构的匹配也可以在悬挂臂的旁侧进行，这在图4和5中以两个不同的实施方式说明。

根据图4，设置在悬挂臂5下方的受力装置15在悬挂臂5的两侧处分别设有边52。该边具有这样的结构，即，其允许在不同的高度上进行装配，在此为三个不同的高度。所述结构存在于边52中的单侧敞开的缝隙53以及孔54。这些缝隙以及孔可以选择性地与悬挂臂5的对应的栓55或者孔56相连接，以便这样调节构造在受力装置15上的滚切面15A的位置，即，在轴提升装置运行时可以调节到与包括活塞杆18和辊子20的压力传递装置对准。受力装置15始终设置在施力装置11的作用方向的延长线上。

在根据图5的实施方式中，受力装置15构造成两部分的，其包括：与悬挂臂5仅在一个位置可进行螺纹连接的基本元件60和相对该基本元件60在多个位置中可调节的块件61，在该块件上构造有滚切面15A。

附图标记列表

2支架

3车轴容纳部

4边缘

5悬挂臂(纵拉杆)

6销

7a侧壁

7b侧壁

8校准装置

9提举装置

10支撑件

11施力装置，膜片缸

12悬臂

13开口

14端壁

15受力装置

15A滚切面

16螺栓

18活塞杆

19活塞杆的轴向引导装置

20辊子

24孔

31第一悬臂件

32板材成型件

33杆

34孔

35侧边

36桥接区段

36A插拔或者钩挂连接装置

37固定夹

38长孔

39孔阵

41第二悬臂部件

42板材成型件

44嵌钉

45侧边

46横隔板

49螺栓

52边

53缝隙

54孔

55栓

56孔

60基本元件

61块件

Claims (9)

1.用于纵拉杆引导的车轴的轴悬挂装置，该轴悬挂装置包括：在车辆的每一侧都能固定在车辆底盘下方的支架(2)，在该支架中借助穿过支架(2)的侧壁(7a，7b)中的洞和穿过纵拉杆(5)的前部的孔眼的销(6)而分别可旋转地固定有纵拉杆(5)，该纵拉杆(5)以其另一端部通过空气弹簧相对车辆底盘支撑；与该纵拉杆(5)交叉的车轴，在该车轴的端部上容纳有车轮；和至少一个轴提升装置，该至少一个轴提升装置带有施力装置(11)、通过操纵该施力装置(11)能向纵拉杆(5)运动的压力传递装置(18，20)、以及悬臂(12)，该悬臂设有支撑件(10)用于施力装置(11)和作用在该施力装置上的压力反作用力，并且该悬臂此外设有悬臂部件(31)用于固定在支架(2)上，在该悬臂部件上构造有插拔或钩挂连接装置(36A)用于嵌接到支架(2)中，使得连接装置(36A)通过形状锁合嵌接到支架(2)的端壁(14)的下部区域中的开口中，其特征在于，所述悬臂部件(31)具有板材成型件(32)，该板材成型件具有两个侧边(35)，这两个侧边在其背后端部处分别设有仅一个孔(34)，这些孔(34)彼此对准并且设置成使得它们在悬臂部件(31)已装配时与在支架(2)的侧壁(7a，7b)中的孔(24)对准，所述在支架的侧壁中的孔与由销(6)穿过的洞间隔开距离，使得所述悬臂部件(31)相对支架(2)仅能安置在唯一的位置中。

2.用于车轴的轴提升装置，其包括：施力装置(11)、通过操纵该施力装置能向车轴的悬挂臂运动的压力传递装置(18，20)、以及悬臂(12)，该悬臂设有支撑件(10)用于施力装置(11)和作用在该施力装置上的压力反作用力，并且该悬臂设有第一悬臂部件(31)用于固定在能固定在车辆底盘下方的并且包括两个侧壁和将这两个侧壁连接起来的、指向行驶方向的端壁的支架(2)上，在该第一悬臂部件上构造有插拔或钩挂连接装置(36A)用于嵌接到所述支架(2)中，并且所述悬臂设有第二悬臂部件(41)，所述第二悬臂部件能在至少两个不同的位置中固定在所述第一悬臂部件(31)上，所述施力装置(11)支撑在该第二悬臂部件上，其特征在于，所述第一悬臂部件(31)与其插拔或钩挂连接装置(36A)间隔开地构造有至少一个另外的连接件，该至少一个另外的连接件构造为用于嵌接到所述支架中。

3.根据权利要求2所述的轴提升装置，其特征在于，所述第一悬臂部件(31)的组成部件是整体的板材成型件(32)，该板材成型件由两个彼此平行的侧边(35)和将这两个侧边彼此连接的桥接区段(36)组装而成，在该桥接区段上构造有插拔或钩挂连接装置(36A)，并且侧边(35)分别设有大量的开口用于使得与第二悬臂部件(41)连接的螺纹连接装置选择性地穿过。

4.根据权利要求3所述的轴提升装置，其特征在于，所述第二悬臂部件(41)的组成部件是整体的板材成型件(42)，该板材成型件由两个平行的侧边(45)和将这两个侧边彼此连接的横隔板(46)组装而成，在该横隔板上具有用于施力装置(11)的支撑件(10)，并且各侧边(45)分别设有至少一个开口用于使得与第一悬臂部件(31)连接的螺纹连接装置穿过。

5.根据权利要求3或4所述的轴提升装置，其特征在于，桥接区段(36)的上侧设有支撑面用于抵靠所述支架的下侧。

6.根据权利要求2至4中任一项所述的轴提升装置，其特征在于，所述第一悬臂部件(31)能通过所述另外的连接件相对所述支架至少能垂直地锁闭。

7.根据权利要求6所述的轴提升装置，其特征在于，所述另外的连接件是横向地设置在第一悬臂部件(31)中的用于穿过支架的侧壁中的开口的杆。

8.根据权利要求2至4中任一项所述的轴提升装置，其特征在于，所述插拔或钩挂连接装置(36A)构造成水平嵌接的，并且所述另外的连接件与所述板材成型件的两个侧边(35)中的孔(34)以及在支架的侧壁中的孔(24)在水平方向上没有间隙或最多有如下的间隙，该间隙小于所述插拔或钩挂连接装置的水平嵌接部。

9.根据权利要求2至4中任一项所述的轴提升装置，其特征在于，设置有处在施力装置(11)的作用方向的延长线上的、可固定在悬挂臂上的受力装置(15)，该受力装置具有构造在其上的连接件(53－56)，借助于这些连接件能将受力装置(15)在至少两个不同的位置中固定在悬挂臂上。