CN103569199A - 一种气制动车轮用转向节总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气制动车轮用转向节总成，包括：转向节机构、车轮轴管机构及气室支架机构；述转向节机构套设在车轮轴管机构的端部上，且转向节机构与车轮轴管机构的端部可拆卸式连接；气室支架机构安装在转向节机构的侧部，且气室支架机构与转向节机构的侧部可拆卸式连接；靠近转向节机构与气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔；本发明解决了传统技术中将气室支架机构安装在制动底板上时，由于制动气室推杆产生的附加弯矩而导致连接部位失效的问题；同时，该总成将气室支架机构安装在转向节机构的侧部，实现了有效降低外界制动气室的安装高度，节约了作业空间。

Description

一种气制动车轮用转向节总成

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，特别涉及一种气制动车轮用转向节总成。

背景技术

气制动转向桥中的转向节总成主要起承载和转向作用，其中车轮轴管本体、转向节臂安装在转向节本体上。现有技术中，车轮轴管本体一般与转向节本体通过焊接方式连接，车桥在使用过程中车轮轴管本体根部(也是焊缝所在部位)的受力最大，一旦焊缝出现质量问题，可能导致车轮轴管本体断裂。气室支架机构一般安装在制动底板上，而气室支架机构安装在制动底板上时，气室支架机构为悬臂梁结构，车轮制动时气室推杆会对其固定部位产生较大的附加弯矩，容易导致连接部位失效。同时，该结构型式的气室支架机构刚度较差，制动过程中易出现发颤现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种气制动车轮用转向节总成，该总成解决了传统技术中将气室支架机构安装在制动底板上时，由于制动气室推杆产生的附加弯矩而导致连接部位失效的问题，实现了有效降低外界制动气室的安装高度，节约了作业空间。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种气制动车轮用转向节总成，包括：转向节机构、车轮轴管机构及气室支架机构；所述转向节机构套设在所述车轮轴管机构的端部上，且所述转向节机构与所述车轮轴管机构的端部可拆卸式连接；所述气室支架机构安装在所述转向节机构的侧部，且所述气室支架机构与所述转向节机构的侧部可拆卸式连接；所述气室支架机构的顶部与外界制动气室可拆卸式连接；靠近所述转向节机构与所述气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔；所述凸轮轴避让孔位于所述转向节机构、所述气室支架机构二者之间；所述车轮轴管机构的中心横轴分别与所述转向节机构、所述气室支架机构的端面相互垂直。

进一步地，所述转向节机构包括：转向节本体；所述转向节本体中心部位开设有通槽结构；所述通槽结构呈圆环状，且所述通槽结构的内径与所述车轮轴管机构端部的外径相适配；所述车轮轴管机构的端部置于所述通槽结构内，并通过所述通槽结构与所述转向节本体可拆卸式连接；第一连接件；所述第一连接件安装在所述转向节本体的一侧，所述第一连接件截面呈L型；所述凸轮轴避让孔开设在所述第一连接件的中心部位处，且所述第一连接件通过所述第一连接件的直角边与所述气室支架机构可拆卸式连接；第一油道；用于灌入润滑油实现转向节支撑轴承的润滑作业；所述第一油道安装在所述转向节本体的另一侧，所述第一油道的中心竖轴与所述车轮轴管机构的中心横轴相互垂直。

进一步地，所述第一连接件通过所述第一连接件的直角边对立的边缘部位与所述转向节本体的一侧边缘部位固定连接；所述第一油道通过其侧壁与所述转向节本体的另一侧固定连接；所述转向节本体位于所述第一连接件、所述第一油道二者之间；或者，所述转向节本体、所述第一连接件以及所述第一油道三者整体铸造成型，所述转向节本体位于所述第一连接件、所述第一油道二者之间。

进一步地，所述车轮轴管机构包括：车轮轴管本体、开设在所述车轮轴管本体上的若干个轮胎充放气气道以及开设在所述车轮轴管本体上的若干个第二油道；所述车轮轴管本体的端部呈圆环阶梯状结构，且所述圆环阶梯状结构的外径从外到内依次递减；所述圆环阶梯状结构外径最大的一个圆环结构置于所述转向节本体的通槽结构内，并与所述转向节本体的通槽结构可拆卸式连接；所述轮胎充放气气道、所述第二油道均设置在所述车轮轴管本体的内部，用于实现所述车轮轴管本体的内部空间与外界相通；所述第一油道的中心竖轴与所述车轮轴管本体的中心横轴相互垂直。

进一步地，所述气室支架机构包括：第一横板及第二横板；所述第一横板的一端与所述第二横板的一端固定连接；所述第一横板与所述第二横板构成L型结构；所述第一横板通过其表面部位与所述第一连接件的直角边部位可拆卸式连接；所述第一横板与所述第一连接件的直角边相互平行；所述第二横板通过其表面部位与外界制动气室可拆卸式连接。

进一步地，还包括：第二连接件；所述第二连接件用于紧固所述第一横板与所述第一连接件二者连接关系，所述第二连接件呈方形结构；其中，所述第一连接件包括：第一直角边及第二直角边；所述第一横板通过其表面部位与所述第一直角边部位可拆卸式连接；所述第一横板与所述第一直角边相互平行；

所述第二连接件的一侧与所述第一横板的表面部位固定连接；所述第二连接件的另一侧与所述第二直角边部位可拆卸式连接。

进一步地，还包括：加强筋；所述加强筋用于紧固所述第一横板与所述第二连接件二者连接关系；所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二连接件二者固定连接。

进一步地，所述第一横板与所述第二横板之间的固定连接、所述第二连接件与所述第一横板之间的固定连接、以及所述加强筋分别与所述第一横板所述第二连接件之间的固定连接均是焊接；所述第一横板分别与所述第二横板、所述第二连接件相互垂直；所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二横板及第二连接件相互垂直；或者，所述第一横板、所述第二横板、所述第二连接件及所述加强筋四者整体铸造成型，所述第一横板分别与所述第二横板、所述第二连接件相互垂直；所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二横板及所述第二连接件相互垂直。

进一步地，所述转向节本体与所述第一连接件连接的一侧还设置有用于实现车轮转向时进行限位的转向限位机构；所述转向限位机构呈方形档板结构；所述转向限位机构分别与所述转向节本体、所述第一连接件固定连接。

进一步地，所述转向节本体的通槽结构边缘部位一侧设置有若干个第一车轮轴管安装孔；所述转向节本体的通槽结构边缘部位另一侧设置有若干个用于与外界制动底板可拆卸式连接的制动底板安装孔；所述车轮轴管本体端部的圆环阶梯状结构中外径最大的一个圆环结构边缘部位设置有若干个与所述第一车轮轴管安装孔相适配的第二车轮轴管安装孔；所述车轮轴管本体与所述转向节本体通过所述第一车轮轴管安装孔、所述第二车轮轴管安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种；和/或，所述第一连接件中的所述第一直角边部位设置有若干个第一气室支架及转向节臂安装孔；所述第一横板的表面部位设置有若干个与所述第一气室支架及转向节臂安装孔相适配的第二气室支架及转向节臂安装孔；所述第一连接件与所述第一横板通过所述第一气室支架及转向节臂安装孔、所述第二气室支架及转向节臂安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种；和/或，所述第一连接件中的所述第二直角边部位设置有若干个第一气室支架安装孔；所述第二连接件的另一侧表面部位设置有若干个与所述第一气室支架安装孔相适配的第二气室支架安装孔；所述第一连接件与所述第二连接件通过所述第一气室支架安装孔、所述第二气室支架安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种。

本发明提供的一种气制动车轮用转向节总成，通过将将气室支架机构安装在转向节机构的侧部，且气室支架机构与转向节机构的侧部可拆卸式连接；解决了传统技术中将气室支架机构安装在制动底板上时，由于制动气室推杆产生的附加弯矩而导致连接部位失效的问题，同时实现了在实际作业过程中有效降低外界制动气室的安装高度，节约了作业空间；且靠近转向节机构与气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔；实现了凸轮轴穿过该凸轮轴避让孔一端与外界制动调整臂连接，另一端与外界制动蹄总成连接，合理分布了总成之间的空间设置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的气制动车轮用转向节总成的结构示意图；以及

图2为本发明实施例提供的转向节机构的结构示意图一；以及

图3为本发明实施例提供的转向节机构的结构示意图二；以及

图4为本发明实施例提供的车轮轴管本体的结构示意图；以及

图5为本发明实施例提供的气室支架机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，本发明实施例提供的一种气制动车轮用转向节总成，包括：转向节机构、车轮轴管机构及气室支架机构。其中，转向节机构套设在车轮轴管机构的端部上，且转向节机构与车轮轴管机构的端部可拆卸式连接；气室支架机构安装在转向节机构的侧部，且气室支架机构与转向节机构的侧部可拆卸式连接；气室支架机构的顶部与外界制动气室9可拆卸式连接；同时，靠近转向节机构与气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔1；凸轮轴避让孔1位于转向节机构、气室支架机构二者之间；且车轮轴管机构的中心横轴分别与转向节机构、气室支架机构的端面相互垂直。本发明实施例在实际作业过程中，通过将气室支架机构安装在转向节机构的侧部，实现了有效降低外界制动气室9的安装高度，节约了作业空间；且通过在靠近转向节机构与气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔1，实现了凸轮轴穿过该凸轮轴避让孔1一端与外界制动调整臂连接，另一端与外界制动蹄总成连接，合理分布了总成之间的空间设置。

本实施例中，参见图2-3，转向节机构包括：转向节本体2、第一连接件4及第一油道5；具体而言，转向节本体2中心部位开设有用于与车轮轴管机构连接的通槽结构3；该通槽结构3呈圆环状，且通槽结构3的内径与车轮轴管机构端部的外径相适配；通过将车轮轴管机构的端部置于通槽结构3内，实现了转向节本体2通过通槽结构3与转向节本体2可拆卸式连接；同时，第一连接件4安装在转向节本体2的一侧，第一连接件4截面呈L型；凸轮轴避让孔1开设在第一连接件的中心部位处，且第一连接件4通过其两条直角边（夹角为90°的两条边）与气室支架机构可拆卸式连接。第一油道5用于灌入润滑油实现转向节支撑轴承的润滑作业；其中，第一油道5安装在转向节本体2的另一侧，第一油道5的中心竖轴与车轮轴管机构的中心横轴相互垂直。实际作业过程中，为便于转向节机构的功能集成，达到整体结构空间分布合理、安装智能化的目的，优选的，第一连接件4上还设置有凸轮轴润滑机构避让孔15，第一油道5的顶端还设置有制动软管夹片安装孔16，以及靠近转向节本体2与第一连接件4连接部位处设置有用于实现车轮转向时进行限位的转向限位机构12；其中，转向限位机构12呈方形档板结构（类似于加强筋结构）；转向限位机构12分别与转向节本体2、第一连接件4固定连接（焊接）；进而实现实际作业过程中车轮转向时的限位，避免过度转向，同时，转向限位机构12也可起到加强筋作用，进一步紧固转向节本体2与第一连接件4二者间的连接关系。

本实施例中，第一连接件4通过其直角边对立的边缘部位与转向节本体2的一侧边缘部位固定连接；第一油道5通过其侧壁与转向节本体2的另一侧固定连接；即转向节本体2位于第一连接件4、第一油道5二者之间；或者，转向节本体2、第一连接件4以及第一油道5三者整体铸造成型，且成型后的转向节本体2位于第一连接件4、第一油道5二者之间。

本实施例中，参见图4，车轮轴管机构包括：内部开设有空心通槽的车轮轴管本体6、开设在车轮轴管本体6上的若干个轮胎充放气气道7以及开设在车轮轴管本体6上的若干个第二油道8；其中，车轮轴管本体6的端部呈圆环阶梯状结构，且该圆环阶梯状结构的外径从外到内依次递减；车轮轴管本体6与转向节本体2安装作业时，其圆环阶梯状结构外径最大的一个圆环结构置于转向节本体2的通槽结构3内，并与转向节本体2的通槽结构3可拆卸式连接；同时，轮胎充放气气道7、第二油道8均设置在车轮轴管本体6的内部，用于实现车轮轴管本体6的内部空心通槽与外界相通；第一油道5的中心竖轴与车轮轴管本体6的中心横轴相互垂直。实际作业过程中，车轮轴管本体6通过其圆环结构端部与转向节本体2可拆卸式连接，相比于传统技术而言，进一步提高了车轮轴管本体6、转向节本体2的使用可靠性能，使得其拆卸、安装方便，便于二者的更换、维修；同时，车轮轴管本体6内部通过增设轮胎充放气气道7及第二油道8，实现了对轮胎的自动充放气功能以及对车轮支撑轴承的润滑功能。

本实施例中，参见图5，气室支架机构包括：第一横板101及第二横板102；其中，第一横板101的一端与第二横板102的一端固定连接；且第一横板101与第二横板102构成L型结构；第一横板101通过其表面部位与第一连接件4的直角边部位可拆卸式连接；第一横板101与第一连接件4的直角边相互平行；第二横板102通过其表面部位与外界制动气室9可拆卸式连接。同时，本实施例为便于进一步提高气室支架机构的刚度和强度，有效避免制动发颤现象，还包括：用于紧固第一横板101与第一连接件4二者连接关系的第二连接件10，以及用于紧固第一横板101与第二连接件10二者连接关系的加强筋11；优选的，第二连接件10呈方形结构；其中，第一连接件4包括：第一直角边201及第二直角边202；第一横板101通过其表面部位与第一直角边201部位可拆卸式连接；第一横板101与第一直角边201相互平行；第二连接件10的一侧与第一横板101的表面部位固定连接；第二连接件10的另一侧与第二直角边202部位可拆卸式连接。加强筋11分别与第一横板101、第二连接件4二者固定连接。

本实施例中，优选的，第一横板101与第二横板102之间的固定连接、第二连接件10与第一横板101之间的固定连接、以及加强筋11分别与第一横板101第二连接件10之间的固定连接可以是焊接；同时，也可将第一横板101、第二横板102、第二连接件10及加强筋11四者整体铸造成型；焊接后或成型后的第一横板101分别与第二横板102、第二连接件10相互垂直；加强筋11分别与第一横板101、第二横板102及第二连接件10相互垂直。实际作业过程中，为便于气室支架机构与外界制动气室9可拆卸式连接，优选的，第二横板102的上表面还设置有若干个用于安装外界制动气室9的制动气室安装孔18。

本实施例中，优选的，转向节本体2的通槽结构3边缘部位一侧设置有若干个第一车轮轴管安装孔301；转向节本体2的通槽结构3边缘部位另一侧设置有若干个用于与外界制动底板可拆卸式连接的制动底板安装孔14；车轮轴管本体6端部的圆环阶梯状结构中外径最大的一个圆环结构边缘部位设置有若干个与第一车轮轴管安装孔301相适配的第二车轮轴管安装孔302；车轮轴管本体6与转向节本体2通过第一车轮轴管安装孔301、第二车轮轴管安装孔302可拆卸式连接；其中，可拆卸式连接至少包括（但不局限）螺栓连接、螺钉连接中的一种。同时，转向节本体2安装第一油道5的一侧还设置有轮胎充放气进气管接头避让孔13，用于实际作业过程中轮胎充放气进气管接头的安装。

本实施例中，优选的，第一连接件4中的第一直角边201部位设置有若干个第一气室支架及转向节臂安装孔501；第一横板101的表面部位设置有若干个与第一气室支架及转向节臂安装孔501相适配的第二气室支架及转向节臂安装孔502；第一连接件4与第一横板101通过第一气室支架及转向节臂安装孔501、第二气室支架及转向节臂安装孔502可拆卸式连接；其中，可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种；同时，第一连接件4中的第一直角边201的侧部边缘部位（朝向设有转向限位机构12的一侧）还设置有制动摇臂安装孔17，便于外界制动摇臂的安装。

本实施例中，优选的，第一连接件4中的第二直角边202部位设置有若干个第一气室支架安装孔401；第二连接件10的另一侧表面部位设置有若干个与第一气室支架安装孔401相适配的第二气室支架安装孔402；第一连接件4与第二连接件10通过第一气室支架安装孔401、第二气室支架安装孔402可拆卸式连接；其中，可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种。

本发明实施例提供的气制动车轮用转向节总成，其有益效果如下所述：

1、该总成通过将气室支架机构安装在转向节机构的侧部，实现了有效降低外界制动气室9的安装高度，节约了作业空间；且将转向节机构套设在车轮轴管机构的端部上，并将转向节机构与车轮轴管机构的端部可拆卸式连接，解决了传统技术中将气室支架机构安装在制动底板上时，由于制动气室推杆产生的附加弯矩而导致连接部位失效的问题；

2、该总成摒弃传统气制动转向车轮的结构特点及布置方式，将车轮轴管机构、气室支架机构集中安装在转向节机构上，且在转向节机构上增设轮胎充放气进气管接头避让孔13、制动底板安装孔14、制动软管夹片安装孔16及制动摇臂安装孔17，实现了转向节机构的功能集成，使得总成结构更加紧凑，更有利于总成之间的空间布置；

3、该总成通过将转向节机构套设在车轮轴管机构的端部上，且转向节机构与车轮轴管机构的端部可拆卸式连接，解决了传统技术中车轮轴管本体与转向节本体通过焊接方式连接而造成因车桥在使用过程中车轮轴管本体根部(也是焊缝所在部位)受力最大，一旦焊缝出现质量问题，极可能造成导致车轮轴管本体断裂；

4、该总成通过在第一连接件4上设置有凸轮轴润滑机构避让孔15，能够实现为凸轮轴加注润滑脂，便于总成的维护保养；轮胎充放气进气管接头避让孔13能够实现方便进气管接头与轮胎充放气气道的衔接；

5、该总成通过在第一横板101与第一连接件4之间增设第二连接件10及加强筋11；实现了进一步提高气室支架机构的刚度和强度，有效避免了由于气室支架机构刚度不足而导致的制动发颤的问题现象；

6、该总成通过在靠近转向节本体2与第一连接件4连接部位处设置转向限位机构12；实现了在实际作业过程中对车轮转向时进行限位，避免过度转向，同时，转向限位机构12也可起到加强筋作用，进一步紧固转向节本体2与第一连接件4二者间的连接关系。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

本发明还公开了A1、一种气制动车轮用转向节总成，包括：

转向节机构、车轮轴管机构及气室支架机构；

所述转向节机构套设在所述车轮轴管机构的端部上，且所述转向节机构与所述车轮轴管机构的端部可拆卸式连接；

所述气室支架机构安装在所述转向节机构的侧部，且所述气室支架机构与所述转向节机构的侧部可拆卸式连接；所述气室支架机构的顶部与外界制动气室可拆卸式连接；

靠近所述转向节机构与所述气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔；所述凸轮轴避让孔位于所述转向节机构、所述气室支架机构二者之间；

所述车轮轴管机构的中心横轴分别与所述转向节机构、所述气室支架机构的端面相互垂直。

A2、如A1所述的气制动车轮用转向节总成，所述转向节机构包括：

转向节本体；所述转向节本体中心部位开设有通槽结构；所述通槽结构呈圆环状，且所述通槽结构的内径与所述车轮轴管机构端部的外径相适配；所述车轮轴管机构的端部置于所述通槽结构内，并通过所述通槽结构与所述转向节本体可拆卸式连接；

第一连接件；所述第一连接件安装在所述转向节本体的一侧，所述第一连接件截面呈L型；所述凸轮轴避让孔开设在所述第一连接件的中心部位处，且所述第一连接件通过其直角边与所述气室支架机构可拆卸式连接；

第一油道；用于灌入润滑油实现转向节支撑轴承的润滑作业；所述第一油道安装在所述转向节本体的另一侧，所述第一油道的中心竖轴与所述车轮轴管机构的中心横轴相互垂直。

A3、如A2所述的气制动车轮用转向节总成：

所述第一连接件通过其直角边对立的边缘部位与所述转向节本体的一侧边缘部位固定连接；所述第一油道通过其侧壁与所述转向节本体的另一侧固定连接；所述转向节本体位于所述第一连接件、所述第一油道二者之间；

或者，

所述转向节本体、所述第一连接件以及所述第一油道三者整体铸造成型，所述转向节本体位于所述第一连接件、所述第一油道二者之间。

A4、如A2所述的气制动车轮用转向节总成，所述车轮轴管机构包括：

车轮轴管本体、开设在所述车轮轴管本体上的若干个轮胎充放气气道以及开设在所述车轮轴管本体上的若干个第二油道；

所述车轮轴管本体的端部呈圆环阶梯状结构，且所述圆环阶梯状结构的外径从外到内依次递减；所述圆环阶梯状结构外径最大的一个圆环结构置于所述转向节本体的通槽结构内，并与所述转向节本体的通槽结构可拆卸式连接；

所述轮胎充放气气道、所述第二油道均设置在所述车轮轴管本体的内部，用于实现所述车轮轴管本体的内部空间与外界相通；

所述第一油道的中心竖轴与所述车轮轴管本体的中心横轴相互垂直。

A5、如A4所述的气制动车轮用转向节总成，所述气室支架机构包括：

第一横板及第二横板；

所述第一横板的一端与所述第二横板的一端固定连接；所述第一横板与所述第二横板构成L型结构；

所述第一横板通过其表面部位与所述第一连接件的直角边部位可拆卸式连接；所述第一横板与所述第一连接件的直角边相互平行；

所述第二横板通过其表面部位与外界制动气室可拆卸式连接。

A6、如A5所述的气制动车轮用转向节总成，还包括：

用于紧固所述第一横板与所述第一连接件二者连接关系的第二连接件，所述第二连接件呈方形结构；其中，

所述第一连接件包括：第一直角边及第二直角边；所述第一横板通过其表面部位与所述第一直角边部位可拆卸式连接；所述第一横板与所述第一直角边相互平行；

所述第二连接件的一侧与所述第一横板的表面部位固定连接；所述第二连接件的另一侧与所述第二直角边部位可拆卸式连接。

A7、如A6所述的气制动车轮用转向节总成，还包括：

用于紧固所述第一横板与所述第二连接件二者连接关系的加强筋；

所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二连接件二者固定连接。

A8、如A7所述的气制动车轮用转向节总成：

所述第一横板与所述第二横板之间的固定连接、所述第二连接件与所述第一横板之间的固定连接、以及所述加强筋分别与所述第一横板所述第二连接件之间的固定连接均是焊接；所述第一横板分别与所述第二横板、所述第二连接件相互垂直；所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二横板及第二连接件相互垂直；

或者，

所述第一横板、所述第二横板、所述第二连接件及所述加强筋四者整体铸造成型，所述第一横板分别与所述第二横板、所述第二连接件相互垂直；所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二横板及所述第二连接件相互垂直。

A9、如A2所述的气制动车轮用转向节总成：

所述转向节本体与所述第一连接件连接的一侧还设置有用于实现车轮转向时进行限位的转向限位机构；所述转向限位机构呈方形档板结构；所述转向限位机构分别与所述转向节本体、所述第一连接件固定连接。

A10、如A5-A8任一项所述的气制动车轮用转向节总成：

所述转向节本体的通槽结构边缘部位一侧设置有若干个第一车轮轴管安装孔；所述转向节本体的通槽结构边缘部位另一侧设置有若干个用于与外界制动底板可拆卸式连接的制动底板安装孔；所述车轮轴管本体端部的圆环阶梯状结构中外径最大的一个圆环结构边缘部位设置有若干个与所述第一车轮轴管安装孔相适配的第二车轮轴管安装孔；所述车轮轴管本体与所述转向节本体通过所述第一车轮轴管安装孔、所述第二车轮轴管安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种；

和/或，

所述第一连接件中的所述第一直角边部位设置有若干个第一气室支架及转向节臂安装孔；所述第一横板的表面部位设置有若干个与所述第一气室支架及转向节臂安装孔相适配的第二气室支架及转向节臂安装孔；所述第一连接件与所述第一横板通过所述第一气室支架及转向节臂安装孔、所述第二气室支架及转向节臂安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种；

和/或，

所述第一连接件中的所述第二直角边部位设置有若干个第一气室支架安装孔；所述第二连接件的另一侧表面部位设置有若干个与所述第一气室支架安装孔相适配的第二气室支架安装孔；所述第一连接件与所述第二连接件通过所述第一气室支架安装孔、所述第二气室支架安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种。

A11、如A8所述的气制动车轮用转向节总成：

所述第二横板的上表面还设置有若干个用于安装外界制动气室的制动气室安装孔。

A12、如A11所述的气制动车轮用转向节总成：

所述转向节本体安装所述第一油道的一侧还设置有轮胎充放气进气管接头避让孔，用于外界轮胎充放气进气管接头的安装。

A13、如A12所述的气制动车轮用转向节总成：

所述第一连接件中的所述第一直角边的侧部边缘部位还设置有若干个制动摇臂安装孔，用于外界制动摇臂的安装。

Claims (10)

1.一种气制动车轮用转向节总成，其特征在于，包括：

转向节机构、车轮轴管机构及气室支架机构；

所述转向节机构套设在所述车轮轴管机构的端部上，且所述转向节机构与所述车轮轴管机构的端部可拆卸式连接；

所述气室支架机构安装在所述转向节机构的侧部，且所述气室支架机构与所述转向节机构的侧部可拆卸式连接；所述气室支架机构的顶部与外界制动气室可拆卸式连接；

靠近所述转向节机构与所述气室支架机构连接部位处开设有凸轮轴避让孔；所述凸轮轴避让孔位于所述转向节机构、所述气室支架机构二者之间；

所述车轮轴管机构的中心横轴分别与所述转向节机构、所述气室支架机构的端面相互垂直。

2.根据权利要求1所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于，所述转向节机构包括：

转向节本体；所述转向节本体中心部位开设有通槽结构；所述通槽结构呈圆环状，且所述通槽结构的内径与所述车轮轴管机构端部的外径相适配；所述车轮轴管机构的端部置于所述通槽结构内，并通过所述通槽结构与所述转向节本体可拆卸式连接；

第一连接件；所述第一连接件安装在所述转向节本体的一侧，所述第一连接件截面呈L型；所述凸轮轴避让孔开设在所述第一连接件的中心部位处，且所述第一连接件通过所述第一连接件的直角边与所述气室支架机构可拆卸式连接；

第一油道；用于灌入润滑油实现转向节支撑轴承的润滑作业；所述第一油道安装在所述转向节本体的另一侧，所述第一油道的中心竖轴与所述车轮轴管机构的中心横轴相互垂直。

3.根据权利要求2所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于：

所述第一连接件通过所述第一连接件的直角边对立的边缘部位与所述转向节本体的一侧边缘部位固定连接；所述第一油道通过其侧壁与所述转向节本体的另一侧固定连接；所述转向节本体位于所述第一连接件、所述第一油道二者之间；

或者，

所述转向节本体、所述第一连接件以及所述第一油道三者整体铸造成型，所述转向节本体位于所述第一连接件、所述第一油道二者之间。

4.根据权利要求2所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于，所述车轮轴管机构包括：

车轮轴管本体、开设在所述车轮轴管本体上的若干个轮胎充放气气道以及开设在所述车轮轴管本体上的若干个第二油道；

所述车轮轴管本体的端部呈圆环阶梯状结构，且所述圆环阶梯状结构的外径从外到内依次递减；所述圆环阶梯状结构外径最大的一个圆环结构置于所述转向节本体的通槽结构内，并与所述转向节本体的通槽结构可拆卸式连接；

所述轮胎充放气气道、所述第二油道均设置在所述车轮轴管本体的内部，用于实现所述车轮轴管本体的内部空间与外界相通；

所述第一油道的中心竖轴与所述车轮轴管本体的中心横轴相互垂直。

5.根据权利要求4所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于，所述气室支架机构包括：

第一横板及第二横板；

所述第一横板的一端与所述第二横板的一端固定连接；所述第一横板与所述第二横板构成L型结构；

所述第一横板通过其表面部位与所述第一连接件的直角边部位可拆卸式连接；所述第一横板与所述第一连接件的直角边相互平行；

所述第二横板通过其表面部位与外界制动气室可拆卸式连接。

6.根据权利要求5所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于，还包括：

第二连接件；所述第二连接件用于紧固所述第一横板与所述第一连接件二者连接关系，所述第二连接件呈方形结构；其中，

所述第一连接件包括：第一直角边及第二直角边；所述第一横板通过其表面部位与所述第一直角边部位可拆卸式连接；所述第一横板与所述第一直角边相互平行；

所述第二连接件的一侧与所述第一横板的表面部位固定连接；所述第二连接件的另一侧与所述第二直角边部位可拆卸式连接。

7.根据权利要求6所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于，还包括：

加强筋；所述加强筋用于紧固所述第一横板与所述第二连接件二者连接关系；

所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二连接件二者固定连接。

8.根据权利要求7所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于：

所述第一横板与所述第二横板之间的固定连接、所述第二连接件与所述第一横板之间的固定连接、以及所述加强筋分别与所述第一横板所述第二连接件之间的固定连接均是焊接；所述第一横板分别与所述第二横板、所述第二连接件相互垂直；所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二横板及第二连接件相互垂直；

或者，

所述第一横板、所述第二横板、所述第二连接件及所述加强筋四者整体铸造成型，所述第一横板分别与所述第二横板、所述第二连接件相互垂直；所述加强筋分别与所述第一横板、所述第二横板及所述第二连接件相互垂直。

9.根据权利要求2所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于：

所述转向节本体与所述第一连接件连接的一侧还设置有用于实现车轮转向时进行限位的转向限位机构；所述转向限位机构呈方形档板结构；所述转向限位机构分别与所述转向节本体、所述第一连接件固定连接。

10.根据权利要求5-8任一项所述的气制动车轮用转向节总成，其特征在于：

所述转向节本体的通槽结构边缘部位一侧设置有若干个第一车轮轴管安装孔；所述转向节本体的通槽结构边缘部位另一侧设置有若干个用于与外界制动底板可拆卸式连接的制动底板安装孔；所述车轮轴管本体端部的圆环阶梯状结构中外径最大的一个圆环结构边缘部位设置有若干个与所述第一车轮轴管安装孔相适配的第二车轮轴管安装孔；所述车轮轴管本体与所述转向节本体通过所述第一车轮轴管安装孔、所述第二车轮轴管安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种；

和/或，

所述第一连接件中的所述第一直角边部位设置有若干个第一气室支架及转向节臂安装孔；所述第一横板的表面部位设置有若干个与所述第一气室支架及转向节臂安装孔相适配的第二气室支架及转向节臂安装孔；所述第一连接件与所述第一横板通过所述第一气室支架及转向节臂安装孔、所述第二气室支架及转向节臂安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种；

和/或，

所述第一连接件中的所述第二直角边部位设置有若干个第一气室支架安装孔；所述第二连接件的另一侧表面部位设置有若干个与所述第一气室支架安装孔相适配的第二气室支架安装孔；所述第一连接件与所述第二连接件通过所述第一气室支架安装孔、所述第二气室支架安装孔可拆卸式连接；所述可拆卸式连接至少包括螺栓连接、螺钉连接中的一种。

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