CN103541300A - 基于平推法实施的铁路混凝土连续梁及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于平推法实施的铁路混凝土连续梁及其施工方法。新建铁路上跨既有铁路，需增大桥梁结构跨度，而桥梁结构受力、安全性及经济性等受桥梁结构跨度影响很大。本发明自下而上一次构筑桩基础、承台和桥墩，承台和桥墩之间设置上转盘和下转盘，上转盘和下转盘之间设置转动球铰，进行转体施工；承台与下转盘的接触面上设置有平行的若干行平移滑道，进行平推施工；承台上表面预埋有平行的若干行工字钢，下转盘底面对应工字钢的位置设置有若干行凹槽，工字钢在凹槽中滑动形成平移滑道；下转盘底面的凹槽中全长预埋有横截面为“几”字形的钢板，钢板槽底面贴覆有四氟板。本发明适用性强，施工方便，对既有线运营的相互影响小，经济性更优越。

Description

基于平推法实施的铁路混凝土连续梁及其施工方法

技术领域

    本发明属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种基于平推法实施的铁路混凝土连续梁及其施工方法。 

背景技术

随着我国铁路建设力度的不断加强，新建铁路上跨既有铁路的情况时常出现，为了不影响既有铁路的安全运营，新建铁路桥应尽可能远离既有线，采取合理的施工方法，减少施工对既有线运营的影响。 

常用的施工方法有顶推法和转体施工法，顶推法适用于梁体较轻的钢结构，转体施工法一般应用于混凝土梁。无论是顶推法还是转体施工法，其施工离既有线的距离由临近既有线的桥墩决定，要想远离既有线，必须增大桥梁结构跨度，而桥梁结构受力、安全性及经济性等受桥梁结构跨度影响很大，为了施工阶段的临时措施而增大桥梁结构的跨度显然不尽合理。因此研究在不增加桥梁结构跨度前提下，能远离既有线施工的方法显得十分必要的。 

发明内容

本发明的目的是提供一种基于平推法实施的铁路混凝土连续梁及其施工方法，在不增加桥梁结构跨度的情况下，能够远离既有线施工，将对既有铁路线的运营影响降到最低。 

本发明所采用的技术方案是： 

基于平推法实施的铁路混凝土连续梁，自下而上一次构筑桩基础、承台和桥墩，承台和桥墩之间设置上转盘和下转盘，上转盘和下转盘之间设置转动球铰，其特征在于：

所述的承台与下转盘的接触面上设置有平行的若干行平移滑道。

所述的承台上表面预埋有平行的若干行工字钢，下转盘底面对应工字钢的位置设置有若干行凹槽，工字钢在凹槽中滑动形成平移滑道。 

所述的下转盘底面的凹槽中全长预埋有横截面为“几”字形的钢板，钢板槽底面贴覆有四氟板。 

基于平推法实施的铁路混凝土连续梁的施工方法，其特征在于： 

由以下步骤实现：

步骤一：自下而上构筑桩基础和承台，在承台上表面预埋平行的若干行工字钢，工字钢底部通过螺栓固定；

步骤二：将临近既有铁路线的桥梁结构的两桥墩远离临近既有铁路线左线或右线，平行于既有铁路线施工桥墩及梁部结构；

步骤三：将桥墩及梁部结构置于承台上方时，在承台与桥墩之间设置上转盘、下转盘以及二者之间的转动球铰；在此之前，预先在下转盘底面对应工字钢的位置设置若干行凹槽，工字钢在凹槽中滑动形成平移滑道，下转盘底面的凹槽中全长预埋横截面为“几”字形的钢板，钢板槽底面贴覆四氟板；

步骤四：通过钢绞线及配套卷扬机将墩梁一体平推至设计位置，最后进行转体施工、合龙。

墩梁一体的平移距离较大时，需在移动路径上延长承台的长度，即在构筑承台的同时，在承台一侧构筑临时承台，在此之前预先构筑临时承台下方的临时桩基础，临时承台上表面同样预埋工字钢与承台的工字钢列顺接； 

作业结束后，拆除临时桩基础和临时承台。

本发明具有以下优点： 

本发明所涉及的使用方法适用性强，施工方便；桥梁结构施工对既有线运营的相互影响小；与增加桥梁结构跨度来满足既有铁路运营的安全性相比，本发明的平移法施工经济性更优越。 

附图说明

图1是平推立面示意图。 

图2是平推侧面示意图。 

图3是平推平面示意图。 

图4是滑道示意图。 

图中，1-桥墩，2-上转盘，3-下转盘，4-转动球铰，5-平移滑道，6-承台，7-桩基础，8-临时承台，9-临时桩基础，10-四氟板，11-钢板，12-工字钢。 

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。 

本发明所涉及的基于平推法实施的铁路混凝土连续梁，自下而上一次构筑桩基础7、承台6和桥墩1，承台6和桥墩1之间设置上转盘2和下转盘3，上转盘2和下转盘3之间设置转动球铰4，进行转体施工。承台6与下转盘3的接触面上设置有平行的若干行平移滑道5，进行平推施工。 

平移滑道5的平推体系由以下结构实现：承台6上表面预埋有平行的若干行工字钢12，下转盘3底面对应工字钢12的位置设置有若干行凹槽，工字钢12在凹槽中滑动形成平移滑道5。另外，下转盘3底面的凹槽中全长预埋有横截面为“几”字形的钢板11，钢板11槽底面贴覆有四氟板10，减小滑道摩擦力和结构磨损，减小能耗，提高平推速度。 

具体施工步骤如下： 

由以下步骤实现：

步骤一：自下而上构筑桩基础7和承台6，在承台6上表面预埋平行的若干行工字钢12，工字钢底部通过螺栓固定；

步骤二：将临近既有铁路线的桥梁结构的两桥墩1远离临近既有铁路线左线或右线，平行于既有铁路线施工桥墩1及梁部结构；

步骤三：将桥墩1及梁部结构置于承台6上方时，在承台6与桥墩1之间设置上转盘2、下转盘3以及二者之间的转动球铰4；在此之前，预先在下转盘3底面对应工字钢12的位置设置若干行凹槽，工字钢12在凹槽中滑动形成平移滑道5，下转盘3底面的凹槽中全长预埋横截面为“几”字形的钢板11，钢板11槽底面贴覆四氟板10；

步骤四：通过钢绞线及配套卷扬机将墩梁一体平推至设计位置，最后进行转体施工、合龙。

墩梁一体的平移距离较大时，需在移动路径上延长承台6的长度，即在构筑承台6的同时，在承台6一侧构筑临时承台8，在此之前预先构筑临时承台8下方的临时桩基础9，临时承台8上表面同样预埋工字钢12与承台的工字钢列顺接； 

作业结束后，拆除临时桩基础9和临时承台8。

本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。 

Claims (5)

1.基于平推法实施的铁路混凝土连续梁，自下而上一次构筑桩基础（7）、承台（6）和桥墩（1），承台（6）和桥墩（1）之间设置上转盘（2）和下转盘（3），上转盘（2）和下转盘（3）之间设置转动球铰（4），其特征在于：

所述的承台（6）与下转盘（3）的接触面上设置有平行的若干行平移滑道（5）。

2.根据权利要求1所述的基于平推法实施的铁路混凝土连续梁，其特征在于：

所述的承台（6）上表面预埋有平行的若干行工字钢（12），下转盘（3）底面对应工字钢（12）的位置设置有若干行凹槽，工字钢（12）在凹槽中滑动形成平移滑道（5）。

3.根据权利要求2所述的基于平推法实施的铁路混凝土连续梁，其特征在于：

所述的下转盘（3）底面的凹槽中全长预埋有横截面为“几”字形的钢板（11），钢板（11）槽底面贴覆有四氟板（10）。

4.基于平推法实施的铁路混凝土连续梁的施工方法，其特征在于：

由以下步骤实现：

步骤一：自下而上构筑桩基础（7）和承台（6），在承台（6）上表面预埋平行的若干行工字钢（12），工字钢底部通过螺栓固定；

步骤二：将临近既有铁路线的桥梁结构的两桥墩（1）远离临近既有铁路线左线或右线，平行于既有铁路线施工桥墩（1）及梁部结构；

步骤三：将桥墩（1）及梁部结构置于承台（6）上方时，在承台（6）与桥墩（1）之间设置上转盘（2）、下转盘（3）以及二者之间的转动球铰（4）；在此之前，预先在下转盘（3）底面对应工字钢（12）的位置设置若干行凹槽，工字钢（12）在凹槽中滑动形成平移滑道（5），下转盘（3）底面的凹槽中全长预埋横截面为“几”字形的钢板（11），钢板（11）槽底面贴覆四氟板（10）；

步骤四：通过钢绞线及配套卷扬机将墩梁一体平推至设计位置，最后进行转体施工、合龙。

5.根据权利要求4所述的基于平推法实施的铁路混凝土连续梁的施工方法，其特征在于：

墩梁一体的平移距离较大时，需在移动路径上延长承台（6）的长度，即在构筑承台（6）的同时，在承台（6）一侧构筑临时承台（8），在此之前预先构筑临时承台（8）下方的临时桩基础（9），临时承台（8）上表面同样预埋工字钢（12）与承台的工字钢列顺接；

作业结束后，拆除临时桩基础（9）和临时承台（8）。

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