CN110904808A - 门架式桥墩、高架桥以及门架式桥墩的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及桥墩技术领域，提供了一种门架式桥墩，包括分别设于障碍物两侧的第一墩柱和第二墩柱，还包括设于第一墩柱上的驱动系统以及可由所述驱动系统带动以移动的盖梁，所述盖梁具有设于所述第一墩柱上的固定端以及可由所述驱动系统带动后跨越所述障碍物并落于所述第二墩柱上的活动端。还提供一种高架桥，包括上述的门架式桥墩，所述门架式桥墩的所述盖梁上架设有桥梁。还提供一种门架式桥墩的施工方法，包括S1‑S3三个步骤。本发明通过驱动系统来将预制好的盖梁直接带动后跨越障碍物，以完成门架式桥墩的施工，解决了现有技术中难以直接在铁路上方浇筑及养护混凝土、对铁路运营干扰大、地受限地段无法吊装以及对铁路运营安全带来极大的风险等缺陷。

Description

门架式桥墩、高架桥以及门架式桥墩的施工方法

技术领域

本发明涉及桥墩技术领域，具体为一种门架式桥墩、高架桥以及门架式桥墩的施工方法。

背景技术

目前的新建铁路与既有铁路交叉一般采用梁式结构。当新建桥梁与既有线交角较小，采用梁式结构跨度过大，造价较高，难以跨越时，也可利用门架式桥墩加标准跨度梁桥跨越铁路。

但该方案受到所跨越铁路限制，①跨越既有铁路线时，由于不能中断既有线运营，难以直接在铁路上方浇筑及养护混凝土；②吊装钢盖梁时，需要利用铁路的天窗点，对铁路运营干扰大。③吊装钢盖梁时，需要较大的吊装设备，地受限地段无法吊装；④钢盖梁在使用阶段，需要做防锈措施，处理时需要在铁路正上方作业，对铁路运营安全带来极大的风险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种门架式桥墩、高架桥以及门架式桥墩的施工方法，通过驱动系统来将预制好的盖梁直接带动后跨越障碍物，以完成门架式桥墩的施工，克服了上述技术难题。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种门架式桥墩，包括分别设于障碍物两侧的第一墩柱和第二墩柱，还包括设于所述第一墩柱上的驱动系统以及可由所述驱动系统带动以移动的盖梁，所述盖梁具有设于所述第一墩柱上的固定端以及可由所述驱动系统带动后跨越所述障碍物并落于所述第二墩柱上的活动端。

进一步，所述第二墩柱接收所述盖梁的活动端的部位设有支座。

进一步，落于所述第二墩柱处的所述活动端通过第一固定件固定在所述支座上，所述固定端通过第二固定件固定在所述驱动系统上。

进一步，所述第一固定件和所述第二固定件均为混凝土。

进一步，所述驱动系统包括可驱使所述盖梁以其固定端为旋转点旋转并使所述活动端落于所述第二墩柱上的转体机构。

进一步，所述转体机构包括相对设置的上转盘以及下转盘，所述上转盘和所述下转盘之间通过球铰连接，所述盖梁的所述固定端固定安装在所述上转盘上；所述转体机构还包括用于驱使所述盖梁以所述球铰处为旋转点旋转的驱动件。

进一步，所述驱动件包括缠绕所述下转盘的钢绞线，以及可张拉所述钢绞线和所述盖梁的连续千斤顶。

进一步，所述连续千斤顶通过背索与所述钢绞线和所述盖梁连接。

本发明实施例提供另一种技术方案：一种高架桥，包括上述的门架式桥墩，所述门架式桥墩的所述盖梁上架设有桥梁。

本发明实施例提供另一种技术方案：一种门架式桥墩的施工方法，包括如下步骤：

S1，预先在障碍物的两侧分别搭建第一墩柱和第二墩柱，同时预制好盖梁；

S2，在所述第一墩柱上安装驱动系统，并将预制好的所述盖梁的其中一端设在第一墩柱上；

S3，完成好搭建和安装后，采用所述驱动系统带着盖梁跨越障碍物，并使该盖梁的另外一端落于所述第二墩柱上，以完成所述门架式桥墩的制作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过驱动系统来将预制好的盖梁直接带动后跨越障碍物，以完成门架式桥墩的施工，解决了现有技术中难以直接在铁路上方浇筑及养护混凝土、对铁路运营干扰大、地受限地段无法吊装以及对铁路运营安全带来极大的风险等缺陷。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种门架式桥墩的第一视角的施工前的示意图；

图2为本发明实施例提供的一种门架式桥墩的第一视角的施工后的示意图；

图3为本发明实施例提供的一种门架式桥墩的第二视角的施工前的示意图；

图4为本发明实施例提供的一种门架式桥墩的第二视角的施工后的示意图；

图5为本发明实施例提供的一种门架式桥墩的驱动系统的第一视角示意图；

图6为本发明实施例提供的一种门架式桥墩的驱动系统的第二视角示意图；

图7为本发明实施例提供的一种高架桥的示意图；

附图标记中：1-第一墩柱；2-第二墩柱；20-支座；3-障碍物；4-转体机构； 40-上转盘；41-下转盘；42-球铰；43-背索；44-牵引反力座；45-定位钢销轴； 46-地面基础；47-锚固点；5-盖梁；50-固定端；51-活动端；52-盖梁中心线； 6-混凝土；7-桥梁；8-边坡。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-图6，本发明实施例提供一种门架式桥墩，包括分别设于障碍物3两侧的第一墩柱1和第二墩柱2，还包括设于所述第一墩柱1上的驱动系统以及可由所述驱动系统带动以移动的盖梁5，所述盖梁5具有设于所述第一墩柱1上的固定端50以及可由所述驱动系统带动后跨越所述障碍物3并落于所述第二墩柱2上的活动端51。在现有技术中，当新建桥梁7与既有线交角较小时，会采用门架式桥墩来解决，然而现有的门架式桥墩会受到跨越铁路的限制，常常会带来很大的困难，即使最终实现跨越，也会耗费大量的人力、物力以及时间，这是一个非常现实的问题。因此本实施例中，为了解决这一问题，采用具有驱动系统的门架式桥墩来解决上述缺陷。具体的，首先在障碍物3两侧分别设置第一墩柱1和第二墩柱2，然后在第一墩柱1上设驱动系统，当然在第二墩柱2上设驱动系统也未尝不可，此处不分主次。搭建好驱动系统后，即可使用它直接带动预制好的盖梁5跨越障碍物3，以使该盖梁5的另外一端坐落于第二墩柱2上，在这里面为了便于描述，将盖梁5 设在第一墩柱1上的端部定义为固定端50，将盖梁5会大幅度移动以至于跨越障碍物3的另外一端定义为活动端51。如此一来，就避开了必须要现场作业带来的各种缺陷，施工相对来说简单很多，整体的施工时间将远远小于现有技术中现场搭建的时间，而且由于盖梁5是预制好的，又进一步节省了门架式桥墩的制作时间。本实施例中所述的障碍物3，如果是在铁路领域，可以是既有铁路线，如果是在公路领域，也可以是马路，因此本门架式桥墩可以应用于各个领域。

作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1-图4，所述第二墩柱2 接收所述盖梁5的活动端51的部位设有支座20。在本实施例中，为了便于盖梁5的活动端51落在第二墩柱2上后较为稳定，在此设一支座20来待其落下。优选的，落于所述第二墩柱2处的所述活动端51通过第一固定件固定在所述支座20上，所述固定端50通过第二固定件固定在所述驱动系统上。而在架设好盖梁5后，优选的，所述第一固定件和所述第二固定件均为混凝土6，通过混凝土6来进行固定，固定的方式除了混凝土以外，其他的固定形式也是可以的，本实施例对此不作限制。当然，如果是第二墩柱2上设驱动系统，那么就是在第一墩柱1上设支座20。对于该不分主次先后的墩柱，下面实施例就不再赘述。

作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1-图6，所述驱动系统包括可驱使所述盖梁5以其固定端50为旋转点旋转并使所述活动端51落于所述第二墩柱2上的转体机构4。在本实施例中，跨越的方式是旋转跨越，即以盖梁5的固定端50为旋转点，盖梁5的本体作为旋转半径，采用转体机构4来驱使盖梁5旋转，在预备阶段，将盖梁5顺着形成方向施工，例如是铁路时，则将盖梁5放在铁路的其中一侧，且使盖梁5的长度方向与铁路的行车方向一致，盖梁5的固定端50作为旋转点设在第一墩柱1上，通过转体机构4的旋转即可使盖梁5旋转以跨越铁路(图4中的箭头即为旋转方向，虚线为旋转前的盖梁5)，最终使盖梁5的活动端51落于第二墩柱2上，以完成门架式桥墩的施工，当然设上述实施例所述的支座20、混凝土等是为了使本门架式桥墩施工好后更为稳定，混凝土6的目的是进行封铰。而在另外的方面，除了采用转体机构4通过旋转跨越的方式来施工盖梁5以外，也可以采用直接起吊的方式，这种方式也是可以实现的一种方式，但采用具有支撑点的转体机构4的方式会更省力，也便于操作。

细化上述的转体机构4，请参阅图1-图6，所述转体机构4包括相对设置的上转盘40以及下转盘41，所述上转盘40和所述下转盘41之间通过球铰 42连接，所述盖梁5的所述固定端50固定安装在所述上转盘40上；所述转体机构4还包括用于驱使所述盖梁5以所述球铰42处为旋转点旋转的驱动件。在本实施例中，上转盘40和下转盘41采用混凝土预制，通过球铰42连接，使得盖梁5更易被带动以跨越障碍物3。转体机构4包括两个牵引反力座44，旋转后盖梁中心线52发生变化。下转盘41通过定位钢销轴45安装在地面基础46上。

进一步优化上述方案，请参阅图1-图6，所述驱动件包括缠绕所述下转盘 41的钢绞线，以及可张拉所述钢绞线和所述盖梁5的连续千斤顶。在本实施例中，驱动件是通过钢绞线缠绕，然后通过连续千斤顶来提供张拉力。优选的，所述连续千斤顶通过背索43与所述钢绞线和所述盖梁5连接，通过背索 43可以便于牵拉，在边坡8上设一锚固点47以供背索43锚固。

实施例二：

本发明实施例提供一种高架桥，请查阅图1-图7，包括上述的门架式桥墩，所述门架式桥墩的所述盖梁5上架设有桥梁7。将上述的门架式桥墩运用到高架桥上，可以便于高架桥的施工，克服现有技术中现场施工所带来的若干缺陷，具体的原理就不再赘述。图3和4中的桥梁7为示意。

至于本高架桥的其它步骤请结合实施例一，此处就不再赘述。

上述门架式桥墩的具体施工方法，包括如下步骤：S1，预先在障碍物3 的两侧分别搭建第一墩柱1和第二墩柱2，同时预制好盖梁5；S2，在所述第一墩柱1上安装驱动系统，并将预制好的所述盖梁5的其中一端设在第一墩柱1上；S3，完成好搭建和安装后，采用所述驱动系统带着盖梁5跨越障碍物3，并使该盖梁5的另外一端落于所述第二墩柱2上，以完成所述门架式桥墩的制作。在本实施例中，采用具有驱动系统的门架式桥墩来解决上述缺陷。具体的，首先在障碍物3两侧分别设置第一墩柱1和第二墩柱2，然后在第一墩柱1上设驱动系统，当然在第二墩柱2上设驱动系统也未尝不可，此处不分主次。搭建好驱动系统后，即可使用它直接带动预制好的盖梁5跨越障碍物3，以使该盖梁5的另外一端坐落于第二墩柱2上，在这里面为了便于描述，将盖梁5设在第一墩柱1上的端部定义为固定端50，将盖梁5会大幅度移动以至于跨越障碍物3的另外一端定义为活动端51。如此一来，就避开了必须要现场作业带来的各种缺陷，施工相对来说简单很多，整体的施工时间将远远小于现有技术中现场搭建的时间，而且由于盖梁5是预制好的，又进一步节省了门架式桥墩的制作时间。本实施例中所述的障碍物3，如果是在铁路领域，可以是既有铁路线，如果是在公路领域，也可以是马路，因此本门架式桥墩可以应用于各个领域。

至于本方法的其他步骤请结合实施例一，此处就不再赘述。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门架式桥墩，包括分别设于障碍物两侧的第一墩柱和第二墩柱，其特征在于：还包括设于所述第一墩柱上的驱动系统以及可由所述驱动系统带动以移动的盖梁，所述盖梁具有设于所述第一墩柱上的固定端以及可由所述驱动系统带动后跨越所述障碍物并落于所述第二墩柱上的活动端。

2.如权利要求1所述的门架式桥墩，其特征在于：所述第二墩柱接收所述盖梁的活动端的部位设有支座。

3.如权利要求2所述的门架式桥墩，其特征在于：落于所述第二墩柱处的所述活动端通过第一固定件固定在所述支座上，所述固定端通过第二固定件固定在所述驱动系统上。

4.如权利要求3所述的门架式桥墩，其特征在于：所述第一固定件和所述第二固定件均为混凝土。

5.如权利要求1所述的门架式桥墩，其特征在于：所述驱动系统包括可驱使所述盖梁以其固定端为旋转点旋转并使所述活动端落于所述第二墩柱上的转体机构。

6.如权利要求5所述的门架式桥墩，其特征在于：所述转体机构包括相对设置的上转盘以及下转盘，所述上转盘和所述下转盘之间通过球铰连接，所述盖梁的所述固定端固定安装在所述上转盘上；所述转体机构还包括用于驱使所述盖梁以所述球铰处为旋转点旋转的驱动件。

7.如权利要求6所述的门架式桥墩，其特征在于：所述驱动件包括缠绕所述下转盘的钢绞线，以及可张拉所述钢绞线和所述盖梁的连续千斤顶。

8.如权利要求7所述的门架式桥墩，其特征在于：所述连续千斤顶通过背索与所述钢绞线和所述盖梁连接。

9.一种高架桥，其特征在于：包括如权利要求1-8任一所述的门架式桥墩，所述门架式桥墩的所述盖梁上架设有桥梁。

10.一种门架式桥墩的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1，预先在障碍物的两侧分别搭建第一墩柱和第二墩柱，同时预制好盖梁；

S2，在所述第一墩柱上安装驱动系统，并将预制好的所述盖梁的其中一端设在第一墩柱上；

S3，完成好搭建和安装后，采用所述驱动系统带着盖梁跨越障碍物，并使该盖梁的另外一端落于所述第二墩柱上，以完成所述门架式桥墩的制作。

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