JP2018035549A - 橋脚の構築方法 - Google Patents

Abstract

【課題】橋脚の規模に関わらず簡易な回転装置を使って安全に施工することができる橋脚の構築方法を提供する。【解決手段】橋脚１の頭部１２から張り出される梁部１４，１４が一体に構築される橋脚の構築方法である。そして、橋脚の脚部１１を構築する工程と、脚部を囲繞する下支保フレーム３を設置する工程と、回転装置４を取り付ける工程と、鉛直方向に伸縮自在な複数のジャッキ部（５１，５２）を設置する工程と、橋脚の頭部を構築するための上支保フレーム６を伸長されたジャッキ部に支持させる工程と、頭部及び張出し部を構築する工程と、回転装置によって頭部及び張出し部を回転移動させる工程と、頭部と脚部との間を連結する接続部を構築する工程と、上支保フレーム、回転装置及び下支保フレームを撤去する工程とを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、橋脚の頭部から張り出される梁部などの張出し部が一体に構築される橋脚の構築方法に関するものである。

車道に隣接した場所に橋脚を構築するに際して、橋脚の頭部と一体に構築される梁部が車道側に張り出すと、車両の通行を規制しなければならず、交通渋滞などの原因となる。

これに対して特許文献１には、車道と並行するヤード内で鉄筋コンクリートによって一体に構築された橋脚下部、頂部及び梁部を、橋脚の基礎上に設置された回転台によって車道側に向けて回転させる橋脚の構築方法が開示されている。この構築方法によれば、橋脚下部、頂部及び梁部の構築はヤード内で行われるため交通規制をする必要がなく、交通渋滞の発生を抑えることができる。

特開平８−２９６２１０号公報

しかしながら、特許文献１に開示された方法では、橋脚下部から梁部に至るまでの橋脚全体を回転させるため、回転台を含めた回転装置が大掛かりになる。また、橋脚が大型になって回転中心となる基礎上部と梁部との距離が長くなる場合には、大きな回転モーメントが作用して回転時に不安定な状態になるおそれがある。

そこで、本発明は、橋脚の規模に関わらず簡易な回転装置を使って安全に施工することができる橋脚の構築方法を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明の橋脚の構築方法は、橋脚の頭部から張り出される張出し部が一体に構築される橋脚の構築方法であって、橋脚の脚部を構築する工程と、前記脚部を囲繞するとともに前記脚部の上面より高い位置に円環状上面が形成される下支保フレームを設置する工程と、前記円環状上面に設置される下層部に沿って自在に移動可能な上層部を有する回転装置を取り付ける工程と、鉛直方向に伸縮自在な複数のジャッキ部を前記上層部に間隔を置いて設置する工程と、橋脚の頭部を構築するための上支保フレームを伸長された前記複数のジャッキ部に支持させる工程と、前記上支保フレームに型枠を設置するとともに前記張出し部を構築するための型枠を設置する工程と、前記頭部及び張出し部を構築して前記張出し部の型枠を脱型する工程と、前記回転装置の前記下層部に沿って前記上層部を移動させることで前記上支保フレームに支持された前記頭部及び張出し部を回転移動させる工程と、前記頭部と前記脚部との間を連結する接続部を構築する工程と、前記ジャッキ部を収縮させて前記上支保フレームを撤去する工程と、前記回転装置及び下支保フレームを撤去する工程とを備えたことを特徴とする。

ここで、前記橋脚の脚部と前記下支保フレームとを連結する工程を備えた構成とすることができる。また、前記回転装置は、円環状の下層部と、前記下層部を覆う円環状の上層部と、前記下層部と前記上層部との間に介在される複数の回転体又は滑材部とによって構成されるのが好ましい。

さらに、前記ジャッキ部として油圧式ジャッキ及び機械式ジャッキが配置される構成とすることができる。また、前記回転装置は、前記下層部に沿って前記上層部を移動させる工程以外では、ストッパによって回転移動が拘束されていることが好ましい。そして、前記下支保フレームは、前記脚部が接続される基礎部の上面に設けられたベース台に設置される構成とすることができる。

このように構成された本発明の橋脚の構築方法は、橋脚の脚部は回転させず、脚部より上方に円環状上面が位置する下支保フレームに設置された回転装置によって、頭部及び張出し部のみを回転させる。

このため、橋脚が大型になっても回転中心と張出し部との距離を抑えることができるので、簡易な回転装置を使用することができる。また、回転モーメントが抑えられるので、安定して回転させることが可能で、安全に施工することができる。

また、下支保フレームを橋脚の脚部に連結させることによって、回転時に下支保フレームに作用する力の反力を確保することができ、より安定した回転移動を実施させることができる。

さらに、円環状の下層部と上層部との間に複数の回転体又は滑材部を介在させることによって構成される回転装置であれば、単純な構造で重量が大きくなっても確実に回転移動をさせることができる。

また、油圧式ジャッキと機械式ジャッキがジャッキ部として配置されていれば、高さ調整を油圧式ジャッキで行った後に、機械式ジャッキで長時間安定して支持させるというように、効率的かつ経済的な施工を行うことができる。

また、回転移動を拘束させるストッパを有する回転装置を使用することによって、意図せぬ時機の回転移動の発生を確実に防ぐことができ、施工の安全性を向上させることができる。

さらに、脚部が接続される基礎部の上面に設けられたベース台に下支保フレームが設置される構成であれば、下支保フレームから基礎部に伝達される荷重を分散させることができる。

本発明の実施の形態の橋脚の構築方法を説明する斜視図である。 基礎部及び橋脚の脚部を構築する工程を説明する断面図である。 橋脚の脚部に連結部を接合する工程を説明する斜視図である。 橋脚の脚部と連結部と下支保フレームとの配置関係を説明する斜視図である。 回転装置の構成を説明する斜視図である。 下支保フレームに取り付けられた回転装置上に油圧ジャッキ及びキリンジャッキを設置する工程を説明する斜視図である。 油圧ジャッキ及びキリンジャッキに上支保フレームを支持させる工程を説明する斜視図である。 橋脚の頭部及び梁部を構築する工程を説明する断面図である。 回転装置によって回転移動を行わせる工程を説明する斜視図である。 回転装置のストッパの構成を説明する斜視図である。 橋脚の接続部を構築する工程を説明する斜視図である。 上支保フレームを撤去する工程を説明する斜視図である。 構築された橋脚の全体構成を説明する斜視図である。 実施例の回転装置の構成を説明する平面図である。 図１４のＡ−Ａ矢視方向で見た断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態の橋脚の構築方法では、図１３に示すような橋脚１を構築する。この橋脚１は、鉄筋コンクリートやプレストレストコンクリートなどによって一体となるように構築される。

橋脚１は、フーチングなどの基礎部１５の上に設けられる。ここで、基礎部１５に接合される橋脚１の下部を脚部１１とし、その上方の中間部を接続部１３とし、橋脚１の上部を頭部１２とする。

そして、頭部１２から両側に張り出される張出し部を梁部１４，１４とし、頭部１２には梁部１４，１４に連続させるアーム部１２１，１２１が設けられる。この梁部１４，１４は、車両が通行する車道Ｒ，Ｒの上方に張り出される。一方、両側の車道Ｒ，Ｒの間は、車両が通行しない中央分離帯Ｒ２となっており、作業ヤードとして交通規制を行うことなく使用することができる。

次に、本実施の形態の橋脚の構築方法について、工程順に説明する。

まず、図２に示すように、車道Ｒ，Ｒに挟まれた中央分離帯Ｒ２内を作業ヤードとして、基礎部１５の構築を行う。中央分離帯Ｒ２内は、柵Ｒ１によって車道Ｒと区切られており、車両が進入してくることがなく、開削等の作業を制限されることなく行うことができる。

そこで、中央分離帯Ｒ２内の施工箇所に、山留壁１６によって保護された開削部１６０を設け、底盤１６１上に鉄筋コンクリートなどによって、例えば直方体状の基礎部１５を構築する。なお、基礎部１５の下方には、必要に応じて杭が構築されるが、ここでは詳細な説明は省略する。

続いて、基礎部１５の中央に、円柱又は楕円柱状の脚部１１を構築する。脚部１１は、基礎部１５と接合されて一体となるように鉄筋コンクリートなどによって構築される。

基礎部１５の上面の脚部１１の周囲には、図３に示すように、円環板状のベース台２が設置される。このベース台２は、例えば複数の円弧板を組み合わせることによって構成される。

すなわち、複数の円弧板を脚部１１の側方から近付けて固定し、脚部１１の下端の外周がベース台２によって囲まれるようにする。そして、脚部１１の側面に対して、連結部３３の側縁を接合する。

連結部３３は、脚部１１の側面に沿って鉛直方向に延伸される脚側材３３１と、脚側材３３１と略平行なベース台２上に設置される支保側材３３２と、脚側材３３１と支保側材３３２との間を繋ぐ連絡材３３３とによって主に構成される。連結部３３は、Ｈ形鋼などの鋼材を組み合わせて製作される。

脚側材３３１は、脚部１１の高さと略同じ長さに形成され、アンカーボルトなどによって脚部１１に固定される。一方、支保側材３３２は、下端面をベース台２の上面に接触させる。

続いて図４に示すように、脚部１１の両側に設けられた連結部３３，３３を外側から囲むように、下支保フレーム３が設置される。この下支保フレーム３は、円環状上面３１１が形成される上環部３１と、上環部３１から垂下される複数の支柱部３２，・・・とによって、主に構成される。

下支保フレーム３は、脚部１１を囲繞するようにＨ形鋼などの鋼材を組み合わせて製作される。上環部３１の内径は、脚部１１とその両側に設けられる連結部３３，３３とを合せた長さ程度となる。

支柱部３２，・・・は、上環部３１の周方向に沿って例えば等間隔で設けられる。対峙する一対の支柱部３２，３２の内側面には、連結部３３，３３の支保側材３３２，３３２の側面が接合される。

支柱部３２，・・・は、下端面がベース台２の上面に設置されてアンカーボルトなどでベース台２に固定されるが、連結部３３，３３を介して脚部１１に連結される下支保フレーム３は、水平力に対してさらに高い抵抗力を有している。すなわち、地震力や後述する回転装置４の稼働による外力が作用しても、下支保フレーム３が簡単に転倒することはない。

下支保フレーム３の上環部３１には、図５に示すような回転装置４が取り付けられる。この回転装置４は、円環状の下層部４１と、下層部４１の上方を覆う円環状の上層部４３と、下層部４１と上層部４３との間に介在される複数の回転体としての球体４２，・・・とによって、主に構成される。

下層部４１は、上環部３１の円環状上面３１１と略同じ平面形状の板状部材で、その上面には平行に２つの溝部４１１，４１１が周方向に沿って設けられる。

下層部４１に対面させる上層部４３は、下層部４１を覆う円環板状に形成され、溝部４１１，４１１に対峙させる溝部４３１，４３１が設けられる。また、上層部４３の内周側には、下層部４１の内周面に被さるように垂れ下がる垂壁部４３２が脱落防止用に設けられる。

そして、下層部４１の溝部４１１と上層部４３の溝部４３１との間には、鋼球などの球体４２が、連続して並べられる。このようにして構成された回転装置４は、下層部４１に沿って少ない抵抗で上層部４３を自在に移動させることができる。この下層部４１に対する上層部４３の相対的な周方向の移動を、「回転移動」と呼ぶ。

この回転移動は、意図せぬ時機に起きないように、回転移動を必要としないときには、図１０に示すようなストッパ４６で拘束させる。このストッパ４６は、下層部４１と上層部４３とを挟持させる治具で、鉛直方向の締め付け力によって回転移動を拘束させる。ストッパ４６は、これに限定されるものではなく、下層部４１と上層部４３とを貫通するピンやボルトなどのせん断抵抗によって回転移動を拘束させる構成とすることもできる。

図６は、下支保フレーム３の上環部３１に回転装置４が取り付けられた状態を示している。この回転装置４の上層部４３には、対峙する位置に円弧状の円弧台４４，４４が設けられる。この円弧台４４，４４は、上層部４３に固定されており、一緒に回転移動する。

円弧台４４の上面には、間隔を置いて油圧ジャッキ５１とキリンジャッキ５２とが交互に設置される。油圧ジャッキ５１は、供給される油圧によって伸縮自在な油圧式ジャッキである。一方、キリンジャッキ５２は、ネジの回転によって昇降する機械式ジャッキで、調整された長さを動力なしで維持させることができる。

そして、図７に示すように、円弧台４４上に設置された複数のジャッキ部（５１，５２）に、上支保フレーム６を支持させる。上支保フレーム６は、橋脚１の頭部１２を構築するための支保工となる部材である。

上支保フレーム６は、鋼板や鋼材などによって製作することができる。上支保フレーム６には、長方形枠状の底面６１が形成されるとともに、側面側には中央開口部６２及び両端の側方開放部６３，６３が形成される。

上支保フレーム６の底面６１は、構築される頭部１２を囲む領域に形成され、油圧ジャッキ５１，・・・の上端面に載せられる。上支保フレーム６は、最初は油圧ジャッキ５１，・・・のみで支持させる。

そして、油圧ジャッキ５１，・・・を伸長して、上支保フレーム６の高さ位置を調整した後に、油圧ジャッキ５１，５１間に配置されたキリンジャッキ５２を伸長させて、上端面を底面６１に接触させる。このようにしてキリンジャッキ５２，・・・に受け替えをしておけば、油圧ジャッキ５１の油圧を供給し続けなくてもよくなる。

図８に示すように、上支保フレーム６には、中央開口部６２などを利用して頭部１２の側面を成形するための型枠７１を設置する。また、必要に応じて、上支保フレーム６の底面６１より下方にも型枠を設置する。

一方、作業ヤードとなっている中央分離帯Ｒ２では、開削部１６０を挟んだ両側に、地上から支保工部７４，７４を組み立てる。この支保工部７４，７４は、梁部１４，１４を構築するための型枠７３，７３の支持部材となる。

また、型枠７１と型枠７３，７３との間は、アーム部１２１を構築するための型枠７２，７２によって繋がれる。このようにして型枠７１−７３を設置した後に、頭部１２、アーム部１２１，１２１及び梁部１４，１４となる鉄筋を組み立て、型枠７１−７３の内部にコンクリートを充填する。

コンクリートが硬化して所定の強度に達した後に、型枠７２，７３を脱型し、支保工部７４を解体する。図１は、型枠７２，７３及び支保工部７４が撤去された状態を示している。このとき、橋脚１の頭部１２及び梁部１４，１４は、上支保フレーム６に支持された状態となっている。そして、キリンジャッキ５２，・・・に支持された上支保フレーム６は、回転装置４の上層部４３に伴って回転移動が可能な状態となっている。

そこで、回転装置４による回転移動をさせて、梁部１４，１４が車道Ｒ，Ｒ上に張り出される向きにする工程を実施する。図９に示すように、回転装置４の上層部４３は、水平ジャッキ４５を介して下支保フレーム３に接続されている。

すなわち、水平ジャッキ４５のシリンダ部４５１の後端は、下支保フレーム３の取付部３４に連結されている。一方、水平ジャッキ４５のピストン部４５２の先端は、回転装置４の上層部４３に連結されている。このため、水平ジャッキ４５を伸長させると、下支保フレーム３によって反力が確保されているため、上層部４３はピストン部４５２によって押し出されることになる。

このとき、図１０に示すように、ストッパ４６による拘束は解除されているので、下層部４１に対して上層部４３を相対的に移動させることができる。本実施の形態では、９０度の回転移動が行われる。

ここで、ストッパ４６を円弧台４４の移動経路上に張り出させておくことで、過回転を防ぐことができる。要するに、９０度の回転移動の後に円弧台４４の端面がストッパ４６に接触するようにしておくことで、所望する角度の回転移動をさせることができる。そして、回転移動後は、再びストッパ４６によって、下層部４１と上層部４３とを挟持させて、回転移動を拘束する。

続いて図１１に示すように、頭部１２の下端と脚部１１の上端との間に、接続部１３を構築するための配筋を行う。そして、頭部１２の外周面と脚部１１の外周面とを連続させるための中間型枠７５を設置する。

この中間型枠７５の内部にコンクリートを充填すると、頭部１２と脚部１１とを一体化させる接続部１３が構築される。コンクリートが硬化して所定の強度に達した後に、中間型枠７５を脱型し、油圧ジャッキ５１，・・・に油圧を供給してキリンジャッキ５２，・・・からの受け替えを行う。

図１２に示すように油圧ジャッキ５１，・・・にのみ支持された上支保フレーム６は、油圧ジャッキ５１，・・・を収縮させることで、降下させることができる。上支保フレーム６を降下させると、型枠７１と頭部１２との間に隙間ができて切り離されることになる。

この結果、型枠７１及び上支保フレーム６に作用していた荷重から開放されて解体しやすくなる。型枠７１及び上支保フレーム６の撤去後は、油圧ジャッキ５１，・・・及び回転装置４を撤去する。

そして、下支保フレーム３、連結部３３、ベース台２の順に撤去すると、図１３に示すように、梁部１４，１４が車道Ｒ，Ｒの上方に張り出された橋脚１が完成することになる。

一方、撤去された上支保フレーム６、ジャッキ部（５１，５２）、回転装置４下支保フレーム３、連結部３３及びベース台２は、次の構築箇所に搬送して別の橋脚１を構築するために使用される。

次に、本実施の形態の橋脚の構築方法の作用について説明する。

このように構成された本実施の形態の橋脚の構築方法は、橋脚１の脚部１１は回転させず、脚部１１の上面より上方に円環状上面３１１が位置する下支保フレーム３に設置された回転装置４によって、頭部１２及び梁部１４，１４のみを回転させる。

このため、橋脚１が大型になっても回転中心となる回転装置４から梁部１４までの距離が長くなるのを抑えることができるので、簡易な回転装置４を使用することができる。また、回転モーメントが抑えられるので、安定して回転させることが可能で、安全に施工することができる。

また、回転移動に必要となる上支保フレーム６、ジャッキ部（５１，５２）、回転装置４、下支保フレーム３、連結部３３及びベース台２は、すべて回収が可能で再利用することができる。

さらに、下支保フレーム３を橋脚１の脚部１１に連結させることによって、回転時に下支保フレーム３に作用する力の反力を確保することができ、より安定した回転移動を実施させることができる。例えば、下支保フレーム３に端部が連結された水平ジャッキ４５を伸長させて回転装置４を回転移動させる際には、下支保フレーム３の上縁付近に水平ジャッキ４５の反力が水平力として作用することになるが、連結部３３，３３を介して脚部１１に固定されていれば、下支保フレーム３にずれなどを生じさせることなく回転移動を起させることができる。

また、地震や風によって橋脚１の上部などの高い位置に水平力が作用しても、連結部３３，３３を介して脚部１１に固定された円筒状の下支保フレーム３は、安定性が高く、転倒を防ぐことができる。

一方、円環状の下層部４１と上層部４３との間に複数の球体４２，・・・を介在させることによって構成される回転装置４であれば、回転の仕組みが単純で、作用する上載荷重が大きくなっても確実に回転移動をさせることができる。

さらに、油圧ジャッキ５１とキリンジャッキ５２の２種類がジャッキ部として配置されていれば、高さ調整を油圧ジャッキ５１で行った後は油圧の供給を停止して、キリンジャッキ５２で長時間安定して支持させるというように、効率的かつ経済的な施工を行うことができる。

また、回転移動を拘束させるストッパ４６を有する回転装置４を使用することによって、意図せぬ時機の回転移動の発生を確実に防ぐことができ、施工の安全性を向上させることができる。さらに、ストッパ４６によって、過回転を防止することもできる。

さらに、脚部１１が接続される基礎部１５の上面に設けられたベース台２に下支保フレーム３が設置される構成であれば、集中荷重となりやすい支柱部３２，・・・の荷重はベース台２によって受けられ、基礎部１５には面状のベース台２を介して荷重が伝達されるので、作用荷重を分散させて基礎部１５の損傷を防ぐことができる。

以下、前記実施の形態で説明した回転装置４とは別の形態の回転装置８について、図１４及び図１５を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は同一符号を用いて説明する。

本実施例で説明する回転装置８は、円環状の下層部８１と、下層部８１の上方に配置される円環状の上層部８３と、下層部８１と上層部８３との間に介在される複数の滑材部８２，・・・とによって、主に構成される。

下層部８１は、図１５に示すように、下支保フレーム３の上環部３１の円環状上面３１１より少し幅の狭い平面形状の溝形部材である。すなわち下層部８１は、円環板状の底部８１１と、その底部８１１の内側縁及び外側縁に沿って立ち上げられる側壁部８１２，８１２とが一体に成形されている。

また、側壁部８１２，８１２の周方向には、間隔を置いて控壁部８１３，・・・が設けられ、側方から支持される。さらに、底部８１１の上面には、摩擦抵抗を小さくするためのフッ素塗装などが施される。

一方、上層部８３は、下層部８１の凹溝に収容可能な大きさの円環状に形成される。例えばＨ形鋼を並行させた断面井桁状に形成される。そして、上層部８３の底板部８３１の下面側には、滑材部８２が取り付けられる。

この滑材部８２は、例えば注型ナイロン（６ナイロン）素材などがシート状に成形された低摩擦でかつ耐摩耗性に優れた不織布材と、それに塗布又は含浸させるモリブテングリスなどのグリス材とによって形成される。

滑材部８２は、ボルト８３２，８３２によって上層部８３の底板部８３１に取り付けられる。また、図１４に示すように、平面視長方形に成形された滑材部８２は、上層部８３の周方向に間隔を置いて複数、取り付けられる。

さらに、下層部８１に沿って回転移動する上層部８３の横ブレを防ぐために、図１５に示すように、上層部８３の両側面からローラ部８４を有するアーム８４１が延伸される。このアーム８４１，８４１の先端に取り付けられたローラフォロアなどのローラ部８４，８４は、下層部８１の側壁部８１２，８１２の内周面に接触される。

さらに、上層部８３の外側面には、図１４に示すように、水平ジャッキ８５の連結金具８５１が取り付けられる。この連結金具８５１は、水平ジャッキ８５の先端と上層部８３とを連結させる金具で着脱自在な構成となっており、水平ジャッキ８５を１ストロークさせる毎に上層部８３に対して付け替えられる。

このように構成された実施例の回転装置８は、円環状の下層部８１と上層部８３との間に複数の滑材部８２，・・・を介在させることによって構成できるので、単純な構造で重量が大きくなっても確実に回転移動をさせることができる。

なお、実施例のこの他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と略同様であるため説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、前記実施の形態では、橋脚１の頭部１２を橋軸直交方向に拡幅させる梁部１４，１４を張出し部として説明したが、これに限定されるものではない。

また、前記実施の形態では、鉄筋コンクリートによって頭部１２と一体に構築される梁部１４を例に説明したが、これに限定されるものではなく、鋼板や鉄骨などを使って製作される鋼製の張出し部やプレキャストコンクリート製の張出し部であってもよい。

さらに、前記実施の形態では、円環状の下層部４１及び上層部４３と、それらの間に介在させる複数の球体４２，・・・とによって構成される回転装置４について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば下層部となるレールと上層部となるスライダとによって構成される回転装置にすることもできる。

また、前記実施の形態では、油圧ジャッキ５１，５１の間にキリンジャッキ５２を配置する構成について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、油圧ジャッキ５１，５１で上支保フレーム６を上昇させた後に、鋼材等を仮支持材（サンドル）として回転装置４と上支保フレーム６の底面６１との間に介在させることで、油圧ジャッキ５１，・・・からの受け替えを行わせることができる。

さらに、前記実施の形態及び実施例では、水平ジャッキ４５，８５によって回転装置４，８を回転移動させる構成について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、レバーブロック（登録商標）、チェーンブロック、電動モータを利用した装置などによっても回転移動をさせることができる。

１ 橋脚
１１ 脚部
１２ 頭部
１３ 接続部
１４ 梁部（張出し部）
２ ベース台
３ 下支保フレーム
３１１ 円環状上面
３３ 連結部
４ 回転装置
４１ 下層部
４２ 球体（回転体）
４３ 上層部
４６ ストッパ
５１ 油圧ジャッキ（油圧式ジャッキ、ジャッキ部）
５２ キリンジャッキ（機械式ジャッキ、ジャッキ部）
６ 上支保フレーム
７１，７２，７３ 型枠
８ 回転装置
８１ 下層部
８２ 滑材部
８３ 上層部

Claims (6)

1. 橋脚の頭部から張り出される張出し部が一体に構築される橋脚の構築方法であって、
   橋脚の脚部を構築する工程と、
   前記脚部を囲繞するとともに前記脚部の上面より高い位置に円環状上面が形成される下支保フレームを設置する工程と、
   前記円環状上面に設置される下層部に沿って自在に移動可能な上層部を有する回転装置を取り付ける工程と、
   鉛直方向に伸縮自在な複数のジャッキ部を前記上層部に間隔を置いて設置する工程と、
   橋脚の頭部を構築するための上支保フレームを伸長された前記複数のジャッキ部に支持させる工程と、
   前記上支保フレームに型枠を設置するとともに前記張出し部を構築するための型枠を設置する工程と、
   前記頭部及び張出し部を構築して前記張出し部の型枠を脱型する工程と、
   前記回転装置の前記下層部に沿って前記上層部を移動させることで前記上支保フレームに支持された前記頭部及び張出し部を回転移動させる工程と、
   前記頭部と前記脚部との間を連結する接続部を構築する工程と、
   前記ジャッキ部を収縮させて前記上支保フレームを撤去する工程と、
   前記回転装置及び下支保フレームを撤去する工程とを備えたことを特徴とする橋脚の構築方法。
2. 前記橋脚の脚部と前記下支保フレームとを連結する工程を備えたことを特徴とする請求項１に記載の橋脚の構築方法。
3. 前記回転装置は、円環状の下層部と、前記下層部を覆う円環状の上層部と、前記下層部と前記上層部との間に介在される複数の回転体又は滑材部とによって構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の橋脚の構築方法。
4. 前記ジャッキ部として油圧式ジャッキ及び機械式ジャッキが配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の橋脚の構築方法。
5. 前記回転装置は、前記下層部に沿って前記上層部を移動させる工程以外では、ストッパによって回転移動が拘束されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の橋脚の構築方法。
6. 前記下支保フレームは、前記脚部が接続される基礎部の上面に設けられたベース台に設置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の橋脚の構築方法。