CN213034882U - 一种适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统，包括：定制钢模板，其背面设有带有转动铰结构的方钢背肋；可移动平台，具有框架式结构，在框架式结构的其中一个侧面由上至下设有若干个转动铰结构；模板支撑结构，若干个，其一个端部与所述可移动平台上的转动铰结构连接，另一个端部与定制钢模板的转动铰结构连接；模板调节装置，其一端设于所述可移动平台的模板支撑结构侧的上部，另一端部与模板支撑结构上的固定端部。本实用新型的目的提供一种高速铁路预制箱梁等梁端锚穴封堵的模板设备系统，用梁端封锚的移动模架系统施工时，能够解决预制箱梁梁端封锚混凝土不密实、人员投入大、模板安装固定困难等施工难度的问题。

Description

一种适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统

技术领域

本实用新型具体涉及一种适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统。

背景技术

目前，随着国家高速铁路的迅速发展，高速铁路桥梁建设技术日趋成熟，我国修建高速铁路桥梁全线以预制的预应力混凝土简支梁为主，特殊地段采用连续梁、连续刚构或其他特殊结构的桥梁；目前，预应力混凝土简支梁以工厂化生产为主，现场采用运梁车和架梁设备进行架设，预应力混凝土简支梁的预制与架设已具备较完善的技术；然而，在预应力混凝土简支梁预制工艺与设计、规范要求的指标中依然存在一定的差距，特别在梁端预应力锚穴的封堵工艺中存在的问题依然亟待解决；如何提高预制的预应力混凝土箱梁梁端锚穴封锚混凝土密实度以及强度、减少人力物力投入并提高模板设备的周转效率等成为高铁桥梁中预应力混凝土简支梁安全质量控制的重点工作。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种高速铁路预制箱梁等梁端锚穴封堵的模板设备系统，用梁端封锚的移动模架系统施工时，能够解决预制箱梁梁端封锚混凝土不密实、人员投入大、模板安装固定困难等施工难度的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统，包括：

定制钢模板，其背面设有带有转动铰结构的方钢背肋；

可移动平台，具有框架式结构，在框架式结构的其中一个侧面由上至下设有若干个转动铰结构；

模板支撑结构，若干个，其一个端部与所述可移动平台上的转动铰结构连接，另一个端部与定制钢模板的转动铰结构连接；

模板调节装置，其一端设于所述可移动平台的模板支撑结构侧的上部，另一端部与模板支撑结构上的固定端部。

可选地，所述可移动平台包括由方钢焊接固定的方形外框架和设于外框架内对称设置的两个竖向钢梁和设于下部的横向钢梁，转动铰结构设于竖向钢梁和横向钢梁上；且在竖向钢梁上的转动铰结构呈斜向错位排列，横向钢梁上的转动铰结构设于两个竖向钢梁之间的横向钢梁上。

可选地，所述模板调节装置包括固定在可移动平台上的定向滑轮和/或固定在可移动平台上的卷扬设备和用于拉拽模板支撑结构的钢丝绳。

可选地，在所述可移动平台上设有上下两层操作平台。

可选地，所述可移动平台的底部设有万向轮。

可选地，所述定制钢模板尺寸大小与模板支撑结构的长短对应。

本实用新型的技术方案，具有如下优点：

1、本实施例提供了一种适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统，移动模架系统移动、周转方便，在使用时根据存梁台座的高差适当调整模板高度，将模板与梁端顶紧后固定台车，保证台车在灌注锚穴混凝土时不产生移动，该模板系统设计轻便灵活，可根据具体结构形式进行材料选型，整体构造简单、容易加工、方便使用，降低后续施工难度、提高混凝土封锚质量；

2、该模板系统与各杆件之间采用交接，可根据高低不同进行调整，模板高度调节采用钢丝绳即可实现，每层横撑之间采用导杆系统连接，确保模板调节时可以同步，模板上设置下料口方便混凝土灌注及振捣；移动台车上走行构件为万向轮，方便移动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为预制箱梁梁端封锚的移动模架系统正立面图；

图2为预制箱梁梁端封锚的移动模架系统侧立面图；

图3为预制箱梁梁端封锚的移动模架系统平面图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供的一种适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统，参见图1至图3所示，具体结构主要包括定制钢模板1、可移动平台结构2、定型模板支撑结构6和模板调节装置7，定制钢模板1上设置带有转动铰的方钢背肋5并与定型模板支撑结构6铰接连接，可移动平台结构2由方钢焊接组合而成，且可移动平台结构2上设置2层操作平台3，底部设置4个可移动万向轮4，定型模板支撑结构6两端分别与带有转动铰的方钢背肋5和带有转动铰的可移动平台结构2连接，模板调节装置7主要由钢丝绳和固定在可移动平台结构2上的定向滑轮以及设置在可移动平台结构2上的卷扬设备组成。

定型钢模板1由20mm厚钢板根据端头锚穴位置及尺寸定制而成，模板上在对应于锚穴位置进行开口做混凝土下料口；定型模板支撑结构6采用50mm×50mm方钢做背肋与定型钢模板1焊接，且背肋上设置转动铰，采用50mm×50mm方钢一端与模板背肋转动铰连接，另一端与可移动平台2上转动铰连接，形成可以上下转动的结构，且保证支撑杆件连接位置具有较高的强度；模板调节装置7由钢丝绳与定向滑轮组组成，调节装置设置在可移动平台2上；可移动平台2结构采用150mm×150mm方钢加工而成，可移动平台2包括由方钢焊接固定的方形外框架和设于外框架内对称设置的两个竖向钢梁和设于下部的横向钢梁，转动铰结构设于竖向钢梁和横向钢梁上，且在竖向钢梁上的转动铰结构呈斜向错位排列，横向钢梁上的转动铰结构设于两个竖向钢梁之间的横向钢梁上，可移动平台上设置可移动的万向轮和制动装置，且可移动平台上设置两层操作平台及防护结构，且可移动平台2上设置安装模板及定型模板支撑结构6的转动铰，设置定向滑轮，设置钢丝绳卷扬辊轴。移动模架系统可以提高梁端锚穴封堵效率，提高锚穴混凝土封堵质量，提高设备周转效率，减少人力投入，减少材料用量、避免增加机械台班数量及因工作面小人员窝工的现象，进一步降低施工成本。本发明所述方法，工程完工可及时拆卸周转，结构简单，受力明确，使用方便，快速高效，经济实用。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统，其特征在于，包括：

定制钢模板，其背面设有带有转动铰结构的方钢背肋；

可移动平台，具有框架式结构，在框架式结构的其中一个侧面由上至下设有若干个转动铰结构；

模板支撑结构，若干个，其一个端部与所述可移动平台上的转动铰结构连接，另一个端部与定制钢模板的转动铰结构连接；

模板调节装置，其一端设于所述可移动平台的模板支撑结构侧的上部，另一端部与模板支撑结构上的固定端部。

2.根据权利要求1所述的适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统，其特征在于，所述可移动平台包括由方钢焊接固定的方形外框架和设于外框架内对称设置的两个竖向钢梁和设于下部的横向钢梁，转动铰结构设于竖向钢梁和横向钢梁上；且在竖向钢梁上的转动铰结构呈斜向错位排列，横向钢梁上的转动铰结构设于两个竖向钢梁之间的横向钢梁上。

3.根据权利要求1所述的适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统，其特征在于，所述模板调节装置包括固定在可移动平台上的定向滑轮和/或固定在可移动平台上的卷扬设备和用于拉拽模板支撑结构的钢丝绳。

4.根据权利要求1或2所述的适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统，其特征在于，在所述可移动平台上设有上下两层操作平台。

5.根据权利要求4所述的适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统，其特征在于，所述可移动平台的底部设有万向轮。

6.根据权利要求1所述的适用于高速铁路预制箱梁梁端封锚的移动模架系统，其特征在于，所述定制钢模板尺寸大小与模板支撑结构的长短对应。

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