CN203129021U - 一种用于双线桥架设中的液压移梁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于双线桥架设中的液压移梁装置。所述液压移梁装置包括滑道、承梁托盘和液压顶推装置，滑道由多根轨道通过连接构件连接，并沿桥梁桥墩或桥台横向放置在支撑垫石上，在两支撑垫石之间的滑道下方设有多个滑道支撑件；承梁托盘通过其底部的滑槽与滑道滑动连接；所述液压顶推装置包括液压油缸和油缸支撑座，油缸支撑座通过紧固螺栓与滑道连接，液压油缸固定在油缸支撑座上，其活塞端与桥梁连接。本实用新型采用液压油缸替代传统的人工辅助手拉葫芦进行梁片的推移，大大加快了移梁的速度、缩减了墩顶移梁人员，提高了架梁的效率，优化了人员的结构，降低了施工存在的安全隐患。

Description

一种用于双线桥架设中的液压移梁装置

技术领域

本实用新型涉及架桥作业设备，具体是一种用于双线桥架设中的液压移梁装置。

背景技术

在双线桥梁架设施工中，为了加快铺架进度，采取单铺双架方案进行施工，目前的架桥设备对于领线均无法使桥梁一次架设到位，必须采取人工横向滑移梁的方法进行就位。传统的滑移梁设备是将三对长度不等的方岗放在桥梁墩或桥台的支撑垫石上作为滑道，并在方钢上纵向放置圆钢作为滚杠，然后将桥梁支座落在圆钢上，将手动葫芦一端挂在桥梁上，一端挂在桥墩或桥台上进行滑梁，这样存在许多安全隐患，而且操作复杂。同时采用手动葫芦进行人工移梁，滑移速度慢而且不均匀，劳动强度大，需要施工人员多，统一协调性差，工作效率低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种采用液压油缸替代传统的人工辅助手拉葫芦的液压移梁装置，该装置应用于双线桥架设中，大大加快了移梁的速度、缩减了墩顶移梁人员，提高了架梁的效率，优化了人员的结构，降低了施工存在的安全隐患。

本实用新型的技术方案：所述一种用于双线桥架设中的液压移梁装置，包括滑道、承梁托盘和液压顶推装置，滑道由多根轨道通过连接构件连接，并沿桥梁桥墩或桥台横向放置在支撑垫石上，在两支撑垫石之间的滑道下方设有多个滑道支撑件；承梁托盘通过其底部的滑槽与滑道滑动连接；所述液压顶推装置包括液压油缸和油缸支撑座，油缸支撑座通过紧固螺栓与滑道连接，液压油缸固定在油缸支撑座上，其活塞端与桥梁连接。

本实用新型进一步的技术方案：在滑道与滑槽接触的上表面设有不锈钢垫板，在滑槽内设有滑动面朝下的滑动垫板，且滑动垫板与不锈钢垫板触接，在滑道的底部设有滑道垫板。

本实用新型最优的技术方案：所述滑道由三节P60钢轨组成，其长度分别为0.8-1.2m、1.8-2.2m、2.8-3.2m，且两节钢轨之间通过鱼尾板活动连接。所述滑道支撑件采用高度为35-40mm的工字钢。所述滑动垫板为2.5-3.5mm厚聚四氟乙烯板，采用5201硅脂粘贴在滑槽的内槽面，所述不锈钢垫板厚度为13-17mm，焊接在滑道的上表面。

本实用新型液压传动原理是以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力。液压缸通过手动增压秆(液压手动泵)使液压油经过一个单项阀进入油缸，这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆上升，然后在做工继续使液压油不断进入液压缸，就这样不断上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油回到油箱。

本实用新型采用液压油缸替代传统的人工辅助手拉葫芦进行梁片的推移，大大加快了移梁的速度、缩减了墩顶移梁人员，提高了架梁的效率，优化了人员的结构，降低了施工存在的安全隐患。而且本实用新型的滑道与承梁托盘之间采用滑道和滑槽的方式连接，连接面设有减少摩擦系数，增大摩擦力的垫片，使承梁托盘能够更加轻松的在滑道上滑动进行移梁。

附图说明

图1是本实用新型滑道的俯视图；

图2是本实用新型的滑道结构示意图；

图3是本实用新型的桥梁与滑道连接结构示意图；

图4-图9是采用本实用新型进行移梁的工作过程图；

图10是本实用新型的油缸支撑座的结构示意图。

图中：1-桥梁，2-滑道，3-承梁托盘，4-连接构件，5-支撑垫石，6-液压油缸，7-油缸支撑座，8-紧固螺栓，9-滑动垫板，10-滑道垫板，11-不锈钢垫板，12-滑槽，13-支座，14-滑道支撑件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。图1、图3、图4、图10中，本实用新型的技术方案：所述一种用于双线桥架设中的液压移梁装置，其特征是：所述移梁装置包括滑道2、承梁托盘3和液压顶推装置，滑道2由多根轨道通过连接构件4连接，并沿桥梁桥墩或桥台横向放置在支撑垫石5上，在两支撑垫石5之间的滑道下方设有多个滑道支撑件14；承梁托盘3通过其底部的滑槽12与滑道2滑动连接，承梁托盘3采用15mm厚的钢板，其承重效果好；所述液压顶推装置包括液压油缸6和油缸支撑座7，油缸支撑座7通过紧固螺栓8与滑道2连接，液压油缸6固定在油缸支撑座7上，其活塞端与桥梁1连接。所述液压油缸6为单杆液压缸，液压缸内经50mm，行程90cm，实践使用工作压力6-9MPa，其油缸支撑座7一般采用鱼尾螺栓与滑道连接。

图2中，在滑道2与滑槽12接触的上表面设有不锈钢垫板11，在滑槽12内设有滑动面朝下的滑动垫板9，且滑动垫板9与不锈钢垫板3触接，在滑道2的底部设有滑道垫板10。所述滑动垫板9为2.5-3.5mm厚聚四氟乙烯板，采用5201硅脂粘贴在滑槽12的内槽面，所述不锈钢垫板11厚度为13-17mm，焊接在滑道2的上表面。减少滑道与滑槽的摩擦系数，增大摩擦力，使承梁托盘能够更加轻松的在滑道上滑动进行移梁。

所述滑道2由三节P60钢轨组成，其长度分别为0.8-1.2m、1.8-2.2m、2.8-3.2m，且两节钢轨之间通过鱼尾板活动连接。所述滑道支撑件14采用高度为35-40mm的工字钢。

使用本实用新型进行移梁的工作过程如图4-图9，以4.2m线间距为例，三节钢轨的长度分别为1m、2m、3m，按照最后一片梁满足一次落梁的要求进行架桥机对位，DJK140架桥机横移距离按照90cm计算。滑轨组合按照3m-1m依次序布置，其中3m轨节循环一次，1m轨节作为机动组合轨。如图4-图9所示，从桥梁1落至滑道2上到桥梁横移至设计位置的整个过程，大致可分成六个步骤，每一个步骤为一个行程一次支撑，每换一次支撑均需拆除并重新紧固油缸支撑座7与滑道2的紧固螺拴8。当进行到第四个步骤时，如图7可以看到，拆除第一轨节即3m钢轨，并将其安装到下一步骤的滑道上进行了二次循环。第五步完成时有两种方案可以实施，当梁片离设计位置距离较小时可将备用油缸支撑座安装在油缸6末端与油缸支撑座7之间，作为活塞杆向前运动的后支撑，将桥梁1移至设计位置；当梁片离设计位置较大时，如图9，拆除2m轨换用1m轨，将后支撑与滑轨连接牢固后，启动油缸6，将桥梁1移至设计位置，现场应根据线间距情况灵活应用。

对于同一片桥梁，在施工时间上，传统移梁方式至少需要一个小时左右才能就位，而本实用新型移梁只需20～30分钟，大大加快了双线桥的架设速度；在施工安全方面，传统移梁由于施工机具的限制，两端移梁的速度无法保持同步，而且辊轴活动性大无法有效控制，存在很大的安全隐患，而液压移梁的同步性及有效控制性远远高于传统移梁方式，提高了施工安全系数；在劳动力使用上，传统移梁每个墩上需要6～7人，而液压移梁只需3～4人，缩减了人员，节约了劳动力成本。

通过广安～观阁区间110孔双线梁架设的实践证明，液压移梁较传统移梁方式相比，不仅加快了铺架施工进度、提高了人员使用效率，还大大降低了劳动力的强度，保证施工安全，创造了可观的经济效益。

Claims (5)

1.一种用于双线桥架设中的液压移梁装置，其特征是：所述移梁装置包括滑道(2)、承梁托盘(3)和液压顶推装置，滑道(2)由多根轨道通过连接构件(4)连接，并沿桥梁桥墩或桥台横向放置在支撑垫石(5)上，在两支撑垫石(5)之间的滑道下方设有多个滑道支撑件(14)；承梁托盘(3)通过其底部的滑槽(12)与滑道(2)滑动连接；所述液压顶推装置包括液压油缸(6)和油缸支撑座(7)，油缸支撑座(7)通过紧固螺栓(8)与滑道(2)连接，液压油缸(6)固定在油缸支撑座(7)上，其活塞端与桥梁(1)连接。

2.根据权利要求1所述的用于双线桥架设中的液压移梁装置，其特征是：在滑道(2)与滑槽(12)接触的上表面设有不锈钢垫板(11)，在滑槽(12)内设有滑动面朝下的滑动垫板(9)，且滑动垫板(9)与不锈钢垫板(3)触接，在滑道(2)的底部设有滑道垫板(10)。

3.根据权利要求1或2所述的用于双线桥架设中的液压移梁装置，其特征是：所述滑道(2)由三节P60钢轨组成，其长度分别为0.8-1.2m、1.8-2.2m、2.8-3.2m，且两节钢轨之间通过鱼尾板活动连接。

4.根据权利要求1或2所述的用于双线桥架设中的液压移梁装置，其特征是：所述滑道支撑件(14)采用高度为35-40mm的工字钢。

5.根据权利要求2所述的用于双线桥架设中的液压移梁装置，其特征是：所述滑动垫板(9)为2.5-3.5mm厚聚四氟乙烯板，采用5201硅脂粘贴在滑槽(12)的内槽面，所述不锈钢垫板(11)厚度为13-17mm，焊接在滑道(2)的上表面。

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