CN103532651A - 一种高可靠性的数字化列车广播系统 - Google Patents

Abstract

一种高可靠性的数字化列车广播系统，包括司机室设备和客室设备，司机室设备包括广播主控制器、广播控制台、麦克风和司机室扬声器；广播控制台和广播主控制器分别与列车以太网总线及列车广播总线相连，广播控制台与广播主控制器之间采用两对模拟音频线缆相连，广播控制台通过模拟音频线连接麦克风和司机室扬声器设备；客室设备包括广播客室控制器、噪声传感器、客室扬声器和乘客紧急报警器；广播客室控制器与列车以太网总线及列车广播总线相连，广播客室控制器通过模拟音频线连接噪声传感器和客室扬声器，乘客紧急报警器通过以太网连接列车以太网总线。本发明具有接口简单、支持远程维护和诊断、抗干扰能力强等优点。

Description

一种高可靠性的数字化列车广播系统

技术领域

本发明主要涉及到列车车载广播系统领域，特指一种高可靠性的数字化列车广播系统。

背景技术

列车广播系统主要是实现列车运营信息广播，在发生灾害或其它紧急情况下，可以进行紧急广播或紧急对讲和报警，以指挥旅客疏散，调度工作人员抢险救灾，减少意外造成的损失；列车广播系统一般具有司机对讲、司机对客室广播、司机与乘客紧急通话、数字化报站、媒体伴音、无线电广播等语音功能。

当前，列车广播系统主要包括2种技术，即传统的模拟广播技术和新兴的数字化广播技术。传统的列车广播系统采用模拟广播方式，设备接口复杂导致成本增加和施工维护难度的增加，可扩展性和兼容性较差，不方便进行远程监控和系统升级；同时，容易受到使用环境的干扰导致功能异常。数字化广播可以克服模拟广播的上述缺点，但是却带来了可靠性的降低，一旦网络故障或广播主机故障，将丧失列车广播功能，影响到了列车的正常运营。

因此，目前大多列车车载广播系统基本均为模拟广播系统，其存在一些固有缺点：

（1）接口复杂，成本较高；

模拟广播系统通常采用3条列车总线，包括1条控制总线（LonWorks、RS485、CAN等）、1条广播总线和1条对讲总线。 模拟广播系统的对讲设备均需设计控制接口和模拟音频接口。 

（2）不方便远程维护和远程诊断；

由于受设备硬件局限，模拟广播系统通常只支持本地更新程序。

（3）抗干扰特性较差；

由于模拟广播系统采用模拟传输方式进行广播和对讲，在电磁环境复杂的列车环境下容易受到外部干扰，导致功能失常。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种接口简单、支持远程维护和诊断、抗干扰能力强的高可靠性的数字化列车广播系统。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种高可靠性的数字化列车广播系统，包括司机室设备和客室设备，所述司机室设备包括广播主控制器、广播控制台、麦克风和司机室扬声器；所述广播控制台和广播主控制器分别与列车以太网总线及列车广播总线相连，所述广播控制台与广播主控制器之间采用两对模拟音频线缆相连，所述广播控制台通过模拟音频线连接麦克风和司机室扬声器设备；所述客室设备包括广播客室控制器、噪声传感器、客室扬声器和乘客紧急报警器；所述广播客室控制器与列车以太网总线及列车广播总线相连，所述广播客室控制器通过模拟音频线连接噪声传感器和客室扬声器，所述乘客紧急报警器通过以太网连接列车以太网总线。

作为本发明的进一步改进：

所述广播主控制台包括麦克风、麦克风前级放大处理电路、第一模拟开关、第一处理器、回声抑制单元、第一差分转换单元和衰减器，所述第一模拟开关由第一处理器控制，从所述麦克风送来的音频信号经麦克风前级放大处理电路、第一模拟开关、回声抑制单元、第一差分转换单元后送至广播主控制器；所述回声抑制单元用来抑制来自监听扬声器的回声，所述第一差分转换单元则是将单端信号转换为差分信号。

所述广播主控制器包括第一增益电路、第二增益电路、第二差分转换单元、第二处理器、数字编码单元、第一交换机、总线功放单元、第二模拟开关和第一变压器，所述第二差分转换单元、第一增益电路、第二模拟开关和第二增益电路依次相连，所述第二差分转换单元将来自广播主控制台中第一差分转换单元的差分信号转换为单端信号；所述第一增益电路调节由第二差分转换单元送来的输入信号增益，第二模拟开关由第二处理器控制，第二增益电路用来调节输出信号增益；经过所述第二增益电路后输出的信号分成两个回路，一路经数字编码单元、第一交换机送至广播客室控制器，所述数字编码单元用来将0dB量级的模拟音频信号采用16KHz采样频率进行ADPCM编码，然后打包为RTP/RTCP数据包进行以太网传输；另一路经所述总线功放单元、第一变压器送至广播客室控制器，所述总线功放单元用来将0dB量级信号转换为6V量级信号，驱动广播总线；所述第一变压器用来将广播模拟音频信号转换为定压100V制式的平衡信号；监听音频经由广播主控制器中的总线功放单元、广播控制台的衰减器驱动司机室扬声器进行广播监听。

所述广播客室控制器包括第二交换机、数字解码单元、第三增益电路、第二变压器、第三模拟开关、第四模拟开关、第三处理器、定压功放单元、可控增益电路，所述数字解码单元经第二交换机接收RTP/RTCP数据包，采用ADPCM方式进行解码还原为模拟音频信号后送至第三模拟开关；所述第二变压器将定压100V信号转换为0dB量级的模拟音频信号，并经所述第三增益电路调节输入信号增益后送至第三模拟开关；所述第三模拟开关输出的信号经可控增益电路、第四模拟开关、定压功放单元后送至客室扬声器，所述第三模拟开关和第四模拟开关由第三处理器控制，所述可控增益电路通过第三处理器的DA输出进行调节，所述定压功放单元将0dB量级的输入信号转换为定压100V制式的信号并提供客室扬声器的驱动功率。

所述广播客室控制器还包括噪声检测电路，用来与噪声传感器相连，并将噪声传感器的检测信号送至第三处理器、可控增益电路处理。

作为本发明的进一步改进：还包括司机室对讲组件，每个所述广播控制台的司机室对讲组件均包括用来触发司机室对讲的人机界面以及对讲模拟处理电路、数字编解码单元、对讲功放单元、对讲扬声器以及对讲交换机，人机界面与第一处理器相连，经麦克风、麦克风前级放大处理电路送入的对讲信号经过第一选择开关后送入对讲模拟处理电路，对讲模拟处理电路通过数字编解码单元、对讲交换机与其余广播控制台进行信号传输。

作为本发明的进一步改进：还包括乘客紧急报警器，所述乘客紧急报警器包括拨号电路、报警处理器、报警对话模拟处理电路、报警数字编解码单元、报警交换机、报警功放单元、报警对讲扬声器、报警麦克风；经过报警麦克风、报警麦克风前级放大处理电路送入的信号经报警对话模拟处理电路后，通过报警数字编解码单元、报警交换机与广播控制台相连；经广播控制台输入的信号经过报警数字编解码单元、报警对话模拟处理电路、报警功放单元后由报警对讲扬声器输出；报警处理器由拨号电路控制。

所述广播主控制器向广播客室控制器同时输出两路广播音频，一路经列车以太网总线以数字方式传输，另外一路经列车广播总线以模拟定压100V方式传输。

在列车的每个司机室安装一台广播主控制器和一个广播控制台，通过固定设备地址的方式使同一司机室的广播控制台和广播主控制器相互绑定，通过外部激活信号可选择主用设备，主从设备通过列车以太网总线实时交互工作状态和心跳信号。

当出现两台广播主控制器均发生故障的严重情况时，广播控制台通过处理器控制模拟开关选通总线功放或选通数字编解码单元，通过列车广播总线或列车以太网总线向广播客室控制器进行口播。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明采用2条列车总线，包括1条以太网总线和1条广播总线，简化了设备接口，可有效降低系统成本。本发明的对讲设备只需1个以太网接口即可实现相应功能。

2、本发明采用以太网通信方式，支持在列车任意位置接入以太网对全列车所有设备进行程序更新和故障诊断，同时借助车地宽带网络或公网可方便实现在地面监控中心对列车车载设备进行远程维护和诊断，可成为铁路信息化的重要组成部分。

3、本发明主要采用数字方式进行广播及对讲，大大增强了系统的抗干扰能力。

4、本发明采用一条模拟广播总线实现数字化广播的热备份，一旦侦测到数字广播链路发生故障，可立即切换至备份总线完成广播功能，同时，本发明在广播主机及以太网总线均发生故障的恶劣情形下，通过广播控制台的冗余机制也可实现全列车的广播功能，保障列车运营安全。

附图说明

图1是本发明的结构框架原理示意图。

图2是本发明中广播控制台、广播主控制器、广播客室控制器的结构框架原理示意图。

图3是本发明中司机室对讲组件、乘客紧急报警器的结构框架原理示意图。

图4是本发明在具体应用实例中采用广播干线冗余设计的原理示意图。

图5是本发明在具体应用实例中采用广播设备冗余设计的原理示意图。

图6是本发明在具体应用实例中采用广播控制台冗余设计的原理示意图。

图7是本发明在具体应用实例中设备接口设计的原理示意图。

图8是传统列车广播系统中设备接口设计的原理示意图。

图9是本发明在具体应用实例中进行远程诊断和远程维护的原理示意图。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

如图1所示，本发明的高可靠性的数字化列车广播系统，包括司机室设备和客室设备；其中，司机室设备主要包括广播主控制器、广播控制台、麦克风和司机室扬声器；广播控制台和广播主控制器分别与列车以太网总线及列车广播总线相连，广播控制台与广播主控制器之间采用两对模拟音频线缆相连，广播控制台通过模拟音频线连接麦克风和司机室扬声器设备。客室设备主要包括广播客室控制器、噪声传感器、客室扬声器和乘客紧急报警器；广播客室控制器与列车以太网总线及列车广播总线相连，广播客室控制器通过模拟音频线连接噪声传感器和客室扬声器，乘客紧急报警器通过以太网连接列车以太网总线。

如图2所示，广播主控制台包括麦克风、麦克风前级放大处理电路、第一模拟开关、第一处理器、回声抑制单元、第一差分转换单元和衰减器，第一模拟开关由第一处理器控制，从麦克风送来的音频信号经麦克风前级放大处理电路、第一模拟开关、回声抑制单元、第一差分转换单元后送至广播主控制器；回声抑制单元用来抑制来自监听扬声器的回声，避免广播啸叫，第一差分转换单元则是将单端信号转换为差分信号，提高模拟音频信号的抗干扰能力。

广播主控制器包括第一增益电路、第二增益电路、第二差分转换单元、第二处理器、数字编码单元、第一交换机、总线功放单元、第二模拟开关和第一变压器，第二差分转换单元、第一增益电路、第二模拟开关和第二增益电路依次相连，第二差分转换单元将来自广播主控制台中第一差分转换单元的差分信号转换为单端信号，方便进行音频处理；第一增益电路调节由第二差分转换单元送来的输入信号增益，第二模拟开关由第二处理器控制，第二增益电路用来调节输出信号增益；经过第二增益电路后输出的信号分成两个回路，一路经数字编码单元、第一交换机送至广播客室控制器，数字编码单元用来将0dB量级的模拟音频信号采用16KHz采样频率进行ADPCM编码，然后打包为RTP/RTCP数据包进行以太网传输；另一路经总线功放单元、第一变压器送至广播客室控制器，总线功放单元用来将0dB量级信号转换为6V量级信号，驱动广播总线；第一变压器则用来将广播模拟音频信号转换为定压100V制式的平衡信号，提高抗干扰能力,，放大比为6:100。监听音频经由广播主控制器中的总线功放单元、广播控制台的衰减器驱动司机室扬声器进行广播监听。

广播客室控制器包括第二交换机、数字解码单元、第三增益电路、第二变压器、第三模拟开关、第四模拟开关、第三处理器、定压功放单元、可控增益电路，数字解码单元经第二交换机接收RTP/RTCP数据包，采用ADPCM方式进行解码还原为模拟音频信号后送至第三模拟开关；第二变压器将定压100V信号转换为0dB量级的模拟音频信号，并经第三增益电路调节输入信号增益后送至第三模拟开关；第三模拟开关输出的信号经可控增益电路、第四模拟开关、定压功放单元后送至客室扬声器，第三模拟开关和第四模拟开关由第三处理器控制，可控增益电路通过第三处理器的DA输出进行调节，定压功放单元将0dB量级的输入信号转换为定压100V制式的信号并提供客室扬声器的驱动功率。

广播客室控制器还包括噪声检测电路，用来与噪声传感器相连，并将噪声传感器的检测信号送至第三处理器、可控增益电路处理。

如图2所示，采用上述广播系统后，口播功能（司乘人员口播）的实现方法为：麦克风将口播音频通过非平衡传输方式接入广播控制台，经由广播控制台的麦克风前级放大处理电路转换为低噪声的0dB量级的信号、经由广播控制台的第一模拟开关、回声抑制单元、第一差分转换单元等输出到广播主控制器的第二差分转换单元、第一增益电路、第二模拟开关、第二增益电路，然后分成两个回路传输到广播客室控制器。第一回路经由数字编码单元、第一交换机、第二交换机、数字解码单元传输到广播客室控制器的第三模拟开关。第二回路经由总线功放单元、第一变压器、第二变压器、第三增益电路传输到广播客室控制器的第三模拟开关；再经由可控增益电路、第四模拟开关、定压功放单元驱动客室扬声器进行口播。

如图2所示，采用上述广播系统后，数字广播功能的实现方法为（如：到站换乘提示、预置紧急广播、广告等数字语音信息播报等）：广播主控制器中的放音模块将预先录制的mp3格式语音解码为0dB量级的模拟信号，经由第二模拟开关、第二增益电路，然后分两个回路传输到广播客室控制器。第一回路经由数字编码单元、第一交换机、第二交换机、数字解码单元传输到广播客室控制器的第三模拟开关。第二回路经由总线功放单元、第一变压器、第二变压器、第三增益电路传输到广播客室控制器的第三模拟开关，再经由可控增益电路、第四模拟开关、定压功放驱动客室扬声器进行数字广播。

如图2所示，采用上述广播系统后，司机室监听功能的实现方法为：监听音频经由广播主控制器中的总线功放单元、广播控制台的衰减器驱动司机室扬声器进行广播监听。

如图2所示，采用上述广播系统后，客室广播音量自动调节功能的实现方法为：噪声传感器（有源）检测客室噪声并转换为0dB非平衡模拟信号输出至广播客室控制器的噪声检测电路，经由第三处理器进行分析处理，通过第三处理器的模拟量输出动态调节可控增益电路的放大倍数，噪声大则将放大倍数调大，噪声小则将放大倍数调小，使客室扬声器的输出音量能够根据客室噪声情况进行智能调节。

如图3所示，本发明的广播系统进一步还包括司机室对讲组件。每个广播控制台的司机室对讲组件均包括用来触发司机室对讲的人机界面以及对讲模拟处理电路、数字编解码单元、对讲功放单元、对讲扬声器以及对讲交换机，人机界面与第一处理器相连，经麦克风、麦克风前级放大处理电路送入的对讲信号经过第一选择开关后送入对讲模拟处理电路，对讲模拟处理电路通过数字编解码单元、对讲交换机与其余广播控制台进行信号传输。以两个司机室对讲组件为例，司机室对讲功能的实现方法为：通过广播控制台的第一人机界面和第二人机界面触发司机室对讲，第一广播控制台中的麦克风讲话音频经由麦克风前级放大处理电路（将麦克风采集的小信号放大为低噪声的0dB量级的信号）、第一模拟开关、对讲模拟处理电路（提升对讲模拟音频信号品质、提高信噪比）、数字编解码单元（将输入的0dB量级的模拟音频信号采用16KHz采样频率进行ADPCM编码，然后打包为RTP/RTCP数据包进行以太网传输；同时，将输入的RTP/RTCP以太网数据包采用ADPCM方式进行解码还原为模拟音频信号）、对讲交换机传输到第二广播控制台中的对讲交换机、数字编解码单元、对讲模拟处理电路、对讲功放单元驱动对讲扬声器播放第一广播控制台输入的讲话声音。第二广播控制台的麦克风讲话音频信号经由麦克风前级放大处理电路、第一模拟开关、对讲模拟处理电路、数字编解码单元、对讲交换机传输到第一广播控制台的对讲交换机、数字编解码单元、对讲模拟处理电路、对讲功放单元驱动对讲扬声器播放第二广播控制台输入的讲话声音，从而实现司机室对讲功能。

如图3所示，本发明的广播系统进一步还包括乘客紧急报警器。乘客紧急报警器包括拨号电路、报警处理器、报警对话模拟处理电路、报警数字编解码单元、报警交换机、报警功放单元、报警对讲扬声器、报警麦克风。经过报警麦克风、报警麦克风前级放大处理电路送入的信号经报警对话模拟处理电路后，通过报警数字编解码单元、报警交换机与广播控制台相连；经广播控制台输入的信号经过报警数字编解码单元、报警对话模拟处理电路、报警功放单元后由报警对讲扬声器输出。报警处理器由拨号电路控制。采用上述乘客紧急报警器后，乘客紧急对讲功能的实现方法为：假设第一广播控制台位于主司机室，乘客紧急报警器通过拨号电路触发进入乘客紧急对讲工况，乘客紧急报警器的报警麦克风采集乘客声音，经由报警麦克风前级放大、报警对讲模拟处理电路、报警数字编解码器、报警交换机传输至第一广播控制台的对讲交换机、数字编解码器、对讲模拟处理电路、对讲功放驱动对讲扬声器播放乘客报警声音；而第一广播控制台的麦克风采集司机讲话声音，经由麦克风前级放大处理电路、第一模拟开关、对讲模拟处理电路、数字编解码单元、对讲交换机传输至乘客紧急报警器的报警交换机、报警数字编解码单元、报警对讲模拟处理电路、报警功放单元驱动报警对讲扬声器播放司机声音，从而实现乘客紧急报警功能；若第二广播控制台位于主司机室，实现方法同第一广播控制台即可。

如图4所示，本实施例中，进一步增加了广播干线的冗余设计，为：广播主控制器向广播客室控制器同时输出两路广播音频，一路经列车以太网总线以数字方式传输，另外一路经列车广播总线以模拟定压100V方式传输。当正常运行时，广播客室控制器的处理器通过控制模拟开关将数字解码和音频检测电路选通，处理器通过音频检测电路实时检测当前音频回路的工作状态，一旦检测到当前回路工作不正常，处理器即可控制模拟开关断开数字解码和音频检测电路的连接，再选通增益电路和音频检测电路，从而在数字广播回路出现故障时可快速启用热备份的模拟广播回路，提高系统可靠性。

如图5所示，本实施例中，进一步增加了广播主设备的冗余设计，为：系统采用两套硬件完全相同的主控设备，即在每个司机室安装一台广播主控制器和一个广播控制台，通过固定设备地址的方式使同一司机室的广播控制台和广播主控制器相互绑定，通过外部激活信号（通讯或I/O）可选择主用设备，主从设备通过列车以太网总线实时交互工作状态和心跳信号，一旦检测到激活端的设备发生故障，从设备自动接替主用设备完成系统功能。广播控制台与列车以太网总线相连，当与其绑定的主用广播主控制器故障时，只要列车以太网总线正常工作，则主用广播控制台仍能控制另外一端的广播主控制器，实现对数字广播的控制。

如图6所示，本实施例中，进一步增加了广播控制台的冗余设计，为：当出现两台广播主控制器均发生故障的严重情况时，广播控制台可以通过处理器控制模拟开关选通总线功放或选通数字编解码单元，通过列车广播总线或列车以太网总线向广播客室控制器进行口播，以保障列车运营安全；在此模式下，在列车广播总线和列车以太网总线之一发生故障时，也可通过广播控制台处理器对模拟开关的切换实现对广播客室控制器的口播功能。

如图7所示，本实施例中，共有列车以太网总线和列车广播总线两条列车总线，广播控制台、广播主控制器和广播客室控制器分别有两个与列车总线的接口，乘客紧急报警器只需一个与总线的接口。

如图8所示，本实施例中，为传统的列车广播系统总线接口图，广播控制台、广播主控制器和广播客室控制器分别有3个与列车总线的接口，乘客紧急报警器需要2个与总线的接口，提高了施工、维护的难度和系统成本。

如图9所示，本实施例中，广播控制台、广播主控制器、广播客室控制器、乘客紧急报警器设备均支持通过以太网进行状态读取、指令下发、程序升级等操作，在列车任意位置将维护设备接入列车以太网总线可以实现对所有以太网在线设备的诊断和维护，同时，通过车地无线宽带可以实现在地面管理中心对车载以太网设备进行远程诊断和维护。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。 

Claims (10)

1.一种高可靠性的数字化列车广播系统，其特征在于，包括司机室设备和客室设备，所述司机室设备包括广播主控制器、广播控制台、麦克风和司机室扬声器；所述广播控制台和广播主控制器分别与列车以太网总线及列车广播总线相连，所述广播控制台与广播主控制器之间采用两对模拟音频线缆相连，所述广播控制台通过模拟音频线连接麦克风和司机室扬声器设备；所述客室设备包括广播客室控制器、噪声传感器、客室扬声器和乘客紧急报警器；所述广播客室控制器与列车以太网总线及列车广播总线相连，所述广播客室控制器通过模拟音频线连接噪声传感器和客室扬声器，所述乘客紧急报警器通过以太网连接列车以太网总线。

2.根据权利要求1所述的高可靠性的数字化列车广播系统，其特征在于，所述广播主控制台包括麦克风、麦克风前级放大处理电路、第一模拟开关、第一处理器、回声抑制单元、第一差分转换单元和衰减器，所述第一模拟开关由第一处理器控制，从所述麦克风送来的音频信号经麦克风前级放大处理电路、第一模拟开关、回声抑制单元、第一差分转换单元后送至广播主控制器；所述回声抑制单元用来抑制来自监听扬声器的回声，所述第一差分转换单元则是将单端信号转换为差分信号。

3.根据权利要求2所述的高可靠性的数字化列车广播系统，其特征在于，所述广播主控制器包括第一增益电路、第二增益电路、第二差分转换单元、第二处理器、数字编码单元、第一交换机、总线功放单元、第二模拟开关和第一变压器，所述第二差分转换单元、第一增益电路、第二模拟开关和第二增益电路依次相连，所述第二差分转换单元将来自广播主控制台中第一差分转换单元的差分信号转换为单端信号；所述第一增益电路调节由第二差分转换单元送来的输入信号增益，第二模拟开关由第二处理器控制，第二增益电路用来调节输出信号增益；经过所述第二增益电路后输出的信号分成两个回路，一路经数字编码单元、第一交换机送至广播客室控制器，所述数字编码单元用来将0dB量级的模拟音频信号采用16KHz采样频率进行ADPCM编码，然后打包为RTP/RTCP数据包进行以太网传输；另一路经所述总线功放单元、第一变压器送至广播客室控制器，所述总线功放单元用来将0dB量级信号转换为6V量级信号，驱动广播总线；所述第一变压器用来将广播模拟音频信号转换为定压100V制式的平衡信号；监听音频经由广播主控制器中的总线功放单元、广播控制台的衰减器驱动司机室扬声器进行广播监听。

4.根据权利要求3所述的高可靠性的数字化列车广播系统，其特征在于，所述广播客室控制器包括第二交换机、数字解码单元、第三增益电路、第二变压器、第三模拟开关、第四模拟开关、第三处理器、定压功放单元、可控增益电路，所述数字解码单元经第二交换机接收RTP/RTCP数据包，采用ADPCM方式进行解码还原为模拟音频信号后送至第三模拟开关；所述第二变压器将定压100V信号转换为0dB量级的模拟音频信号，并经所述第三增益电路调节输入信号增益后送至第三模拟开关；所述第三模拟开关输出的信号经可控增益电路、第四模拟开关、定压功放单元后送至客室扬声器，所述第三模拟开关和第四模拟开关由第三处理器控制，所述可控增益电路通过第三处理器的DA输出进行调节，所述定压功放单元将0dB量级的输入信号转换为定压100V制式的信号并提供客室扬声器的驱动功率。

5.根据权利要求4所述的高可靠性的数字化列车广播系统，其特征在于，所述广播客室控制器还包括噪声检测电路，用来与噪声传感器相连，并将噪声传感器的检测信号送至第三处理器、可控增益电路处理。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的高可靠性的数字化列车广播系统，其特征在于，还包括司机室对讲组件，每个所述广播控制台的司机室对讲组件均包括用来触发司机室对讲的人机界面以及对讲模拟处理电路、数字编解码单元、对讲功放单元、对讲扬声器以及对讲交换机，人机界面与第一处理器相连，经麦克风、麦克风前级放大处理电路送入的对讲信号经过第一选择开关后送入对讲模拟处理电路，对讲模拟处理电路通过数字编解码单元、对讲交换机与其余广播控制台进行信号传输。

7.根据权利要求6所述的高可靠性的数字化列车广播系统，其特征在于，还包括乘客紧急报警器，所述乘客紧急报警器包括拨号电路、报警处理器、报警对话模拟处理电路、报警数字编解码单元、报警交换机、报警功放单元、报警对讲扬声器、报警麦克风；经过报警麦克风、报警麦克风前级放大处理电路送入的信号经报警对话模拟处理电路后，通过报警数字编解码单元、报警交换机与广播控制台相连；经广播控制台输入的信号经过报警数字编解码单元、报警对话模拟处理电路、报警功放单元后由报警对讲扬声器输出；报警处理器由拨号电路控制。

8.根据权利要求1～5中任意一项所述的高可靠性的数字化列车广播系统，其特征在于，所述广播主控制器向广播客室控制器同时输出两路广播音频，一路经列车以太网总线以数字方式传输，另外一路经列车广播总线以模拟定压100V方式传输。

9.根据权利要求1～5中任意一项所述的高可靠性的数字化列车广播系统，其特征在于，在列车的每个司机室安装一台广播主控制器和一个广播控制台，通过固定设备地址的方式使同一司机室的广播控制台和广播主控制器相互绑定，通过外部激活信号可选择主用设备，主从设备通过列车以太网总线实时交互工作状态和心跳信号。

10.根据权利要求9所述的高可靠性的数字化列车广播系统，其特征在于，当出现两台广播主控制器均发生故障的严重情况时，广播控制台通过处理器控制模拟开关选通总线功放或选通数字编解码单元，通过列车广播总线或列车以太网总线向广播客室控制器进行口播。

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